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新華網(wǎng)上海２月２８日電（“新華視點”記者陸文軍）從去年底的“雙１８”限令，到今年初的“公車限行”新規(guī)，再到最新的公車采購“自主品牌”限制，劍指“公車?yán)速M(fèi)”的新規(guī)在近期密集出臺。
公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數(shù)以千億元計的公車費(fèi)用，一般占到全部“三公”經(jīng)費(fèi)的六成甚至更多。專家指出，看似習(xí)以為常的公車消費(fèi)，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進(jìn)公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。人們關(guān)注，“緊箍咒”能否管住“公車亂象”？
從源頭遏“奢侈病”：自主品牌唱“獨(dú)角戲”
工信部最新公布的《２０１２年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，堪稱“最給力”的公車采購目錄。入圍的４００多種車型全部是國內(nèi)自主品牌汽車，包括上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。
當(dāng)下滿街可見的“洋品牌”公務(wù)車也許將漸漸淡出人們視線，自主品牌汽車登場的這場“獨(dú)角戲”將唱出怎樣的新意味？
在長期關(guān)注公車改革的全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青看來，此次目錄發(fā)布是對去年底“雙１８”限定的一種推進(jìn)和細(xì)化，“是給公車采購環(huán)節(jié)再上一道‘緊箍咒’，從源頭遏制公車?yán)速M(fèi)。”
去年年底，工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》明確要求，申報公務(wù)車目錄的轎車發(fā)動機(jī)排氣量不超過１．８升，價格不超過１８萬元。
“‘雙１８’限令實際是把一些豪華、大排量車擋在公車采購門外，而自主品牌目錄則是把‘鉆空子’的空間壓縮得更小。”葉青說，“自主品牌汽車少說比同檔次合資品牌便宜２萬元，而使用中累計保養(yǎng)、保險等費(fèi)用節(jié)約就更多，全國公車加起來可能就是上百億元。”
汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師也認(rèn)為，公務(wù)用車必選“國貨”，是治愈當(dāng)下國內(nèi)公車“奢侈病”的一劑猛藥：所有入選車型，全都符合１．８升、１８萬元的限制，杜絕了外資豪華品牌，實際上也剎住了公車“攀比風(fēng)”。當(dāng)然，“自主品牌”的發(fā)展，不能僅靠政府的“扶持”政策，最重要的還是靠增強(qiáng)自身的核心競爭力。
乘用車市場信息聯(lián)系會秘書長饒達(dá)表示，下調(diào)公車采購標(biāo)準(zhǔn)的空間還很大，“以目前自主品牌產(chǎn)品水平，１０萬元至１２萬元的產(chǎn)品足以滿足日常公務(wù)需求。”
奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波認(rèn)為，此次目錄變化顯示了中央對于遏制公車?yán)速M(fèi)的決心，“自主品牌其實早已進(jìn)入政府采購目錄，但由于一些地方政府的面子觀，實際采購自主品牌公車的比例很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到５０％的規(guī)定。”
新華網(wǎng)上海２月２８日電（“新華視點”記者陸文軍）從去年底的“雙１８”限令，到今年初的“公車限行”新規(guī)，再到最新的公車采購“自主品牌”限制，劍指“公車?yán)速M(fèi)”的新規(guī)在近期密集出臺。
公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數(shù)以千億元計的公車費(fèi)用，一般占到全部“三公”經(jīng)費(fèi)的六成甚至更多。專家指出，看似習(xí)以為常的公車消費(fèi)，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進(jìn)公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。人們關(guān)注，“緊箍咒”能否管住“公車亂象”？
從源頭遏“奢侈病”：自主品牌唱“獨(dú)角戲”
工信部最新公布的《２０１２年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，堪稱“最給力”的公車采購目錄。入圍的４００多種車型全部是國內(nèi)自主品牌汽車，包括上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。
當(dāng)下滿街可見的“洋品牌”公務(wù)車也許將漸漸淡出人們視線，自主品牌汽車登場的這場“獨(dú)角戲”將唱出怎樣的新意味？
在長期關(guān)注公車改革的全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青看來，此次目錄發(fā)布是對去年底“雙１８”限定的一種推進(jìn)和細(xì)化，“是給公車采購環(huán)節(jié)再上一道‘緊箍咒’，從源頭遏制公車?yán)速M(fèi)。”
去年年底，工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》明確要求，申報公務(wù)車目錄的轎車發(fā)動機(jī)排氣量不超過１．８升，價格不超過１８萬元。
“‘雙１８’限令實際是把一些豪華、大排量車擋在公車采購門外，而自主品牌目錄則是把‘鉆空子’的空間壓縮得更小。”葉青說，“自主品牌汽車少說比同檔次合資品牌便宜２萬元，而使用中累計保養(yǎng)、保險等費(fèi)用節(jié)約就更多，全國公車加起來可能就是上百億元。”
汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師也認(rèn)為，公務(wù)用車必選“國貨”，是治愈當(dāng)下國內(nèi)公車“奢侈病”的一劑猛藥：所有入選車型，全都符合１．８升、１８萬元的限制，杜絕了外資豪華品牌，實際上也剎住了公車“攀比風(fēng)”。當(dāng)然，“自主品牌”的發(fā)展，不能僅靠政府的“扶持”政策，最重要的還是靠增強(qiáng)自身的核心競爭力。
乘用車市場信息聯(lián)系會秘書長饒達(dá)表示，下調(diào)公車采購標(biāo)準(zhǔn)的空間還很大，“以目前自主品牌產(chǎn)品水平，１０萬元至１２萬元的產(chǎn)品足以滿足日常公務(wù)需求。”
奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波認(rèn)為，此次目錄變化顯示了中央對于遏制公車?yán)速M(fèi)的決心，“自主品牌其實早已進(jìn)入政府采購目錄，但由于一些地方政府的面子觀，實際采購自主品牌公車的比例很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到５０％的規(guī)定。”
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