? ? ? ?要在新加坡公路上看到無(wú)人駕駛車穿街走巷的景觀可能不再遙不可及。新加坡國(guó)立大學(xué)和日本豐田通商亞太公司將合作展開(kāi)無(wú)人駕駛電動(dòng)車研究計(jì)劃，探討研發(fā)一款無(wú)人駕駛的電動(dòng)車。
無(wú)人駕駛科技采用雷達(dá)感應(yīng)器、攝像鏡頭、激光測(cè)距儀、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及地圖資訊等，從而協(xié)助汽車“看清”周圍路況，以一定的時(shí)速自動(dòng)行駛。用戶未來(lái)或只要將所在位置輸入電腦系統(tǒng)，要在新加坡公路上看到無(wú)人駕駛車穿街走巷的景觀可能不再遙不可及。新加坡國(guó)立大學(xué)和日本豐田通商亞太公司將合作展開(kāi)無(wú)人駕駛電動(dòng)車研究計(jì)劃，探討研發(fā)一款無(wú)人駕駛的電動(dòng)車。就能傳呼無(wú)人駕駛車到面前，輕而易舉前往目的地。
國(guó)大工程學(xué)院和日本豐田通商亞太公司(Toyota Tsusho Asia Pacific)昨天簽署兩項(xiàng)合作協(xié)議，一項(xiàng)是合作展開(kāi)為期三年的無(wú)人駕駛電動(dòng)車研究計(jì)劃，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)電動(dòng)車的原型。另一項(xiàng)是電動(dòng)車共用試驗(yàn)性計(jì)劃，由豐田通商亞太公司贊助十輛小型電動(dòng)車和充電設(shè)施一年，研究這款車是否適合在熱帶環(huán)境中使用。這是該公司首次在日本以外的國(guó)家推出名為“COMS”的小型電動(dòng)車。無(wú)人駕駛科技概念前衛(wèi)，不少公司正著手進(jìn)行相關(guān)研究。美國(guó)谷歌兩年前在加利福尼亞州公路上順利測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，德國(guó)福士偉根汽車與英特爾等公司也在研發(fā)類似技術(shù)。
國(guó)大工程學(xué)院電機(jī)與電腦工程系主任蔡其昌教授說(shuō)，開(kāi)發(fā)智能自動(dòng)系統(tǒng)存在許多挑戰(zhàn)，如要怎么維持合理的成本，因?yàn)橹圃煲惠v自動(dòng)車估計(jì)需用上百萬(wàn)元，費(fèi)用十分高昂。若要經(jīng)營(yíng)共用模式，也得解決非技術(shù)性問(wèn)題，如由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)等。除了為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)智能自動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)大也將參與一項(xiàng)小型電動(dòng)車試用計(jì)劃，探討是否可將電動(dòng)車當(dāng)成一種短程交通工具，加強(qiáng)巴士站或地鐵站與住家和工作地點(diǎn)之間的銜接，同時(shí)為環(huán)保盡一分力。參與試驗(yàn)的“COMS”小型電動(dòng)車嬌小玲瓏，只供一人乘坐，重約300公斤、長(zhǎng)1.9米、高1.6米，占地空間不大，充滿電后可行駛35至45公里，每次需要八小時(shí)才能完全充電，最高時(shí)速是50公里。這款車10年前已在日本市場(chǎng)推出。
“COMS”試用計(jì)劃
分三個(gè)階段進(jìn)行
這項(xiàng)試用計(jì)劃分三個(gè)階段進(jìn)行，30名職員將在首個(gè)階段共用十輛小型電動(dòng)車，駕駛范圍局限在1.6公里內(nèi)。到了第二個(gè)階段，電動(dòng)車可行駛更長(zhǎng)的路程，駕駛范圍擴(kuò)大至整個(gè)校園。學(xué)生則有機(jī)會(huì)在最后一個(gè)階段試駕，約160名職員和學(xué)生將參與測(cè)試。由于這款小型電動(dòng)車不符合本地現(xiàn)有汽車組別的規(guī)范，陸路交通管理局因此不批準(zhǔn)它在公路上使用，只允許它在校園范圍內(nèi)行駛。
研究員將通過(guò)無(wú)線追蹤系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析電動(dòng)車的性能、用戶的使用習(xí)慣等，進(jìn)而了解這種交通工具的實(shí)用性，探討可否全面擴(kuò)大使用，提供更方便的短程交通服務(wù)。豐田通商亞太公司透露，至今在日本已賣出2000輛小型電動(dòng)車，引進(jìn)國(guó)大的款式在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)100萬(wàn)日元(約1萬(wàn)6000新元)，近來(lái)頗受日本人歡迎。一些公司會(huì)用它來(lái)運(yùn)送貨物，有些家庭婦女則駕駛它出外購(gòu)物。
無(wú)人駕駛科技采用雷達(dá)感應(yīng)器、攝像鏡頭、激光測(cè)距儀、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及地圖資訊等，從而協(xié)助汽車“看清”周圍路況，以一定的時(shí)速自動(dòng)行駛。用戶未來(lái)或只要將所在位置輸入電腦系統(tǒng)，要在新加坡公路上看到無(wú)人駕駛車穿街走巷的景觀可能不再遙不可及。新加坡國(guó)立大學(xué)和日本豐田通商亞太公司將合作展開(kāi)無(wú)人駕駛電動(dòng)車研究計(jì)劃，探討研發(fā)一款無(wú)人駕駛的電動(dòng)車。就能傳呼無(wú)人駕駛車到面前，輕而易舉前往目的地。
國(guó)大工程學(xué)院和日本豐田通商亞太公司(Toyota Tsusho Asia Pacific)昨天簽署兩項(xiàng)合作協(xié)議，一項(xiàng)是合作展開(kāi)為期三年的無(wú)人駕駛電動(dòng)車研究計(jì)劃，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)電動(dòng)車的原型。另一項(xiàng)是電動(dòng)車共用試驗(yàn)性計(jì)劃，由豐田通商亞太公司贊助十輛小型電動(dòng)車和充電設(shè)施一年，研究這款車是否適合在熱帶環(huán)境中使用。這是該公司首次在日本以外的國(guó)家推出名為“COMS”的小型電動(dòng)車。無(wú)人駕駛科技概念前衛(wèi)，不少公司正著手進(jìn)行相關(guān)研究。美國(guó)谷歌兩年前在加利福尼亞州公路上順利測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，德國(guó)福士偉根汽車與英特爾等公司也在研發(fā)類似技術(shù)。
國(guó)大工程學(xué)院電機(jī)與電腦工程系主任蔡其昌教授說(shuō)，開(kāi)發(fā)智能自動(dòng)系統(tǒng)存在許多挑戰(zhàn)，如要怎么維持合理的成本，因?yàn)橹圃煲惠v自動(dòng)車估計(jì)需用上百萬(wàn)元，費(fèi)用十分高昂。若要經(jīng)營(yíng)共用模式，也得解決非技術(shù)性問(wèn)題，如由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)等。除了為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)智能自動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)大也將參與一項(xiàng)小型電動(dòng)車試用計(jì)劃，探討是否可將電動(dòng)車當(dāng)成一種短程交通工具，加強(qiáng)巴士站或地鐵站與住家和工作地點(diǎn)之間的銜接，同時(shí)為環(huán)保盡一分力。參與試驗(yàn)的“COMS”小型電動(dòng)車嬌小玲瓏，只供一人乘坐，重約300公斤、長(zhǎng)1.9米、高1.6米，占地空間不大，充滿電后可行駛35至45公里，每次需要八小時(shí)才能完全充電，最高時(shí)速是50公里。這款車10年前已在日本市場(chǎng)推出。
“COMS”試用計(jì)劃
分三個(gè)階段進(jìn)行
這項(xiàng)試用計(jì)劃分三個(gè)階段進(jìn)行，30名職員將在首個(gè)階段共用十輛小型電動(dòng)車，駕駛范圍局限在1.6公里內(nèi)。到了第二個(gè)階段，電動(dòng)車可行駛更長(zhǎng)的路程，駕駛范圍擴(kuò)大至整個(gè)校園。學(xué)生則有機(jī)會(huì)在最后一個(gè)階段試駕，約160名職員和學(xué)生將參與測(cè)試。由于這款小型電動(dòng)車不符合本地現(xiàn)有汽車組別的規(guī)范，陸路交通管理局因此不批準(zhǔn)它在公路上使用，只允許它在校園范圍內(nèi)行駛。
研究員將通過(guò)無(wú)線追蹤系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析電動(dòng)車的性能、用戶的使用習(xí)慣等，進(jìn)而了解這種交通工具的實(shí)用性，探討可否全面擴(kuò)大使用，提供更方便的短程交通服務(wù)。豐田通商亞太公司透露，至今在日本已賣出2000輛小型電動(dòng)車，引進(jìn)國(guó)大的款式在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)100萬(wàn)日元(約1萬(wàn)6000新元)，近來(lái)頗受日本人歡迎。一些公司會(huì)用它來(lái)運(yùn)送貨物，有些家庭婦女則駕駛它出外購(gòu)物。