從前，多倫多有一個(gè)綽號，叫作“泥濘的約克”（Muddy York），原因可能當(dāng)時(shí)的路面全是泥土路，一經(jīng)雨雪浸泡便成了爛泥灘。多倫多公共交通系統(tǒng)情獨(dú)輕鐵，正是始于多倫多公共交通開通伊始。在僅有馬車的年代，這個(gè)城市已經(jīng)開始使用路面軌道，“輕軌”就是從那一年開始的。
多倫多最早提供公共交通服務(wù)的人，原來是一個(gè)木匠。這名木匠名叫H.B Williama，他從1849年開始在St.Lawrence和Red Lion 酒店之間提供馬車運(yùn)客服務(wù)。當(dāng)時(shí)多倫多的路面還沒有經(jīng)過硬化處理，基本上一下雨一化雪就是“水泥”路。當(dāng)年的馬車也是鐵圈軱轆，陷入泥中就很難行進(jìn)，泥濘成為阻滯交通的最大障礙。
實(shí)際上，這種情況在當(dāng)年北美新開發(fā)的城市中普遍存在，紐約和波士頓面對泥濘的路況，制作了一種軌道馬車，即讓馬車在規(guī)定的軌道上行進(jìn)，避免馬車陷入泥中，運(yùn)行效果非常好。多倫多Yorkville村的一位英國移民Alexander Easton聽說之后，便親身前往美國考察，回來之后著手成立了多倫多最早的軌道公共交通公司。
1861年3月26日，Easton從市政府獲得30年的服務(wù)合同，從當(dāng)年5月開始在Yonge、Queen和King Street上鋪設(shè)馬車軌道。其中Yonge街線在當(dāng)年9月11日就投入運(yùn)營。全部運(yùn)力有11部車，70匹馬。為了給乘客提供舒適的服務(wù)，馬車車廂里還鋪上豌豆桿用于乘客腳部保溫?？蓱z的馬車夫則風(fēng)雪無阻地站在無遮無攔的駕車位上，他的腳下也是一個(gè)鋪滿豌豆桿的保溫盒子。
馬車的時(shí)速在6英里左右，而整個(gè)線路全長也就6英里，夏季每天服務(wù)16個(gè)小時(shí)，冬季則是14個(gè)小時(shí)，車票為5分錢沒有免費(fèi)換線一說，因此要坐遍當(dāng)年的三條線路要花一毛五，對于當(dāng)時(shí)的多倫多人來說，坐公共交通車屬于奢華生活的象征，每天大約有2,000人乘坐。
Easton的公司服務(wù)多倫多30年后，1868年遭遇經(jīng)濟(jì)困擾，不得不將公司轉(zhuǎn)手給公司的兩名理事William Cayley和Geroge W. Kiely，一直到1891年5月合同到期。那時(shí)，整個(gè)公共交通線路已經(jīng)發(fā)展到68英里，車輛262部，馬匹1400匹，當(dāng)時(shí)多倫多人口為5.5萬人。
自Easton將軌道帶到多倫多后，多倫多人對輕軌就產(chǎn)生了深厚的感情，以至于今天輕軌還是在激烈的紛爭中戰(zhàn)勝地鐵。
然后，有軌電車出現(xiàn)了
1891年多倫多鐵路公司（Toronto Railway Compnay）從市政府獲得未來30年的服務(wù)合同，他們的到來才使多倫多的公共交通從馬車時(shí)代進(jìn)入電車鐵路時(shí)代，馬車在1894年全部引退，只留下部分作為歷史文化展示，完全退出是在1921年。
最初的輕軌列車，分為夏季的敞篷和冬季的封閉式兩種，均由多倫多本地制造，大部分都是木制結(jié)構(gòu)，鐵框架支撐。長條木凳上鋪有深紅色的坐墊，車內(nèi)還有取暖的爐子。
1905年首次出現(xiàn)了了雙層車廂。直到1915年，敞篷車廂因?yàn)榘踩虮唤?，封閉車廂采用前后雙門服務(wù)，前門還增加了一個(gè)工作人員作為防護(hù)，因?yàn)樵?jīng)有乘客在行進(jìn)中從前門掉下去過。1915年鐵路公司還把原來的馬車鐵軌全面更換為更堅(jiān)固的鐵軌。
當(dāng)年的《多倫多星報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過一個(gè)關(guān)于輕軌的新聞故事，一位婦女上車只需要付3分錢，因?yàn)樗龥]有零錢了，手上只有一張5元的紙幣。售票員并沒有被難住，他給這位婦女換了500分的硬幣。誰知她竟然坐在車?yán)镆环忠环值財(cái)?shù)了起來，不料車輛拐彎時(shí)硬幣撒了一地。
TRC還創(chuàng)立了一項(xiàng)特殊的服務(wù)：免費(fèi)運(yùn)送兒童到安大略湖游泳。多倫多市有幾條固定線路，兒童可以免費(fèi)乘車到湖濱游泳。這種服務(wù)最終因?yàn)槌丝蛿?shù)量逐年減少，持續(xù)到1950年8月9日才結(jié)束。
由于多倫多在那段時(shí)間發(fā)展迅速，周邊很多地區(qū)也已經(jīng)被開發(fā)，但是多倫多鐵路公司卻不愿意投資擴(kuò)大服務(wù)范圍，僅僅局限于1891年的軌道范圍。因此與市政府鬧僵，市府在1910年就決定，等1921年合同到期后不再與其續(xù)約。
跟著，TTC突圍而出
在這種情況下，多倫多市民鐵路公司（ Toronto Civic Railway）在1911年成立，這是多倫多市政府為應(yīng)對未來與鐵路公司解約所作的準(zhǔn)備。該公司成立之后立即著手在外圍鋪設(shè)鐵軌開展服務(wù)，主要是在St. Clair、 Danforth、Gerrard和Bloor Street提供公共交通服務(wù)，車票為2分錢。由于該公司的線路均為單向沒有回路，因此每輛車前后有兩個(gè)車頭，開到盡頭時(shí)就車尾變車頭，再開回去。
這段時(shí)間多倫多公共交通市場進(jìn)入群雄紛爭時(shí)代，除了上述兩個(gè)公司之外，還有多倫多城郊鐵路公司（Toronto Suburban Railway）以及多倫多約克放射鐵路公司（Toronto & York Radial Railway），這些公司分別經(jīng)營郊區(qū)和周邊地區(qū)的9條公共交通線路，形成四強(qiáng)紛爭的局面。
由于公司眾多，給居民出行造成不便，一個(gè)城市的公共交通卻要買多次票才行。為此，多倫多市民在1920年元旦投票，決定成立多倫多交通委員會(huì)（TTC）來一統(tǒng)天下，收編工作一直持續(xù)到1927年才完成。據(jù)資料記載，當(dāng)年的TTC員工Gerry McCullough在1931年上班的時(shí)候，每周工資是4.75元，1937年漲到每周20元。
最后，亮麗巴士來了
1930年代，各地的有軌電車公司首次感到來自汽車的競爭壓力。自1914年汽車流行以來，不少家庭開始擁有自己的汽車，這直接影響到人們的出行方式，乘車顧客人數(shù)大幅下降。在這種情況下，北美各地的街車公司都認(rèn)為，如果沒有創(chuàng)新滅亡是很快的事。
1931年，Thomas Conway博士成為北美街車協(xié)會(huì)主席，他決定從提高車輛科技含量入手來吸引顧客。終于在1936年由美國生產(chǎn)的首批新車100輛進(jìn)入紐約市場，這種車被叫做PCC（主席會(huì)議委員會(huì)）車，多倫多TTC在1938年也定了140輛，這是最大的一的訂單。
這些機(jī)車由美國St. Louis車輛公司生產(chǎn)，然后運(yùn)送到蒙特利爾的加拿大總裝廠總裝，再運(yùn)到多倫多。這批車還在1938年的CNE展覽會(huì)上亮相，首發(fā)儀式當(dāng)晚市民還可以免費(fèi)乘車兩小時(shí)。人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，PCC車的車門是氣動(dòng)自動(dòng)閉合開啟的，明亮寬大的窗戶，舒適的座椅和更快的車速。
結(jié)果，“保護(hù)街車”50年
二戰(zhàn)之后，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，北美各地都在慢慢拋棄軌道公車。而在1950年代TTC卻依然向軌道電車投資，購買了更多的車輛。直到1966年才宣布，TTC認(rèn)為軌道車輛已經(jīng)像曾經(jīng)的馬車一樣過時(shí)了，導(dǎo)致很難買到新的車輛和維護(hù)難度加大，將在1980年以前全面廢除軌道車輛。TTC于1966年在Bloor–Danforth地鐵站拆毀了大量舊街車。
TTC的這一計(jì)劃遭到很多多倫多人的反對，他們成立了“多倫多街車”組織來抗議TTC，其中不乏大學(xué)教授和市議員以及普通居民。他們認(rèn)為街車的運(yùn)營成本比更換成公共汽車便宜，結(jié)果改變了TTC的決定，使TTC繼續(xù)在街車方向加大投資和維護(hù)，購買了大批新設(shè)計(jì)的加拿大輕軌車輛（CLRV）。
原來，約50年前，一場保護(hù)輕軌街車的運(yùn)動(dòng)早就拉開帷幕。
火車博物館
如今想一睹多倫多舊時(shí)街車的尊容，可以到密西沙加是以西的Milton，那里有一個(gè)叫做Halton Radial Railway Museum的火車博物館。它的歷史可以追溯到1953年，那時(shí)TTC由于沒有場地容納大批的退役機(jī)車，決定大批銷毀過時(shí)的舊火車，5個(gè)多倫多人決定建一個(gè)博物館來收藏這些即將消逝的“文物”。經(jīng)過幾十年的籌備，這個(gè)利用原來多倫多至Guelph的郊區(qū)火車延伸線路小站而建的博物館在1972年才開張，成為加拿大最大的火車博物館。在建設(shè)過程中TTC也給與了大力的支持，從拓荒到重新鋪設(shè)軌道和捐獻(xiàn)車輛等，由于這里的工作人員都是熱心義工，并非全年開放，比如今年要到5月份才開放，導(dǎo)致記者現(xiàn)在也無法過去逛一逛。
該博物館的館長Jim Borland生于1940年代，他原來居住在多倫多市中心，當(dāng)年家里沒有車，全靠街車出行，10張票要兩毛五就可以了。
他們的20輛收藏中不乏珍品，比如在多倫多服務(wù)于1910年到1951年的第1326號機(jī)車，內(nèi)部全是木制，還有燒煤的取暖爐和凸起的木條地板，用于方便收集人們靴子上的溶雪。隨著歲月的推移，博物館從原來一個(gè)小站，發(fā)展到有一個(gè)4公里長的鐵路線，人們可以乘車用20分鐘體驗(yàn)一下早期多倫多人的公共交通感受。
街車行駛規(guī)則
多倫多市內(nèi)有不少街車軌道，如果騎自行車“越軌”時(shí)角度方向不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)，比如車輪被卡在里面而摔倒。TTC的提示建議，穿越軌道的時(shí)候首先要減速，車體方向垂直于軌道，身體稍微起立，將身體重心從車座上前移，一邊用雙臂和雙腿來保持平衡，同時(shí)可以吸收地面顛簸的沖擊。如果車輪與車軌順角度，很容易被卡里面。在下雨雪的時(shí)候，軌道也非常濕滑，騎越軌道的時(shí)候也應(yīng)該很小心。
按照法律規(guī)定，車輛和自行車等只能從街車的右側(cè)超車，當(dāng)街車在車站停車上下客人的時(shí)候，應(yīng)該停在街車后車門兩米以外的地方，等所有乘客上下完畢和走上人行道才能通過。
多倫多最早提供公共交通服務(wù)的人，原來是一個(gè)木匠。這名木匠名叫H.B Williama，他從1849年開始在St.Lawrence和Red Lion 酒店之間提供馬車運(yùn)客服務(wù)。當(dāng)時(shí)多倫多的路面還沒有經(jīng)過硬化處理，基本上一下雨一化雪就是“水泥”路。當(dāng)年的馬車也是鐵圈軱轆，陷入泥中就很難行進(jìn)，泥濘成為阻滯交通的最大障礙。
實(shí)際上，這種情況在當(dāng)年北美新開發(fā)的城市中普遍存在，紐約和波士頓面對泥濘的路況，制作了一種軌道馬車，即讓馬車在規(guī)定的軌道上行進(jìn)，避免馬車陷入泥中，運(yùn)行效果非常好。多倫多Yorkville村的一位英國移民Alexander Easton聽說之后，便親身前往美國考察，回來之后著手成立了多倫多最早的軌道公共交通公司。
1861年3月26日，Easton從市政府獲得30年的服務(wù)合同，從當(dāng)年5月開始在Yonge、Queen和King Street上鋪設(shè)馬車軌道。其中Yonge街線在當(dāng)年9月11日就投入運(yùn)營。全部運(yùn)力有11部車，70匹馬。為了給乘客提供舒適的服務(wù)，馬車車廂里還鋪上豌豆桿用于乘客腳部保溫?？蓱z的馬車夫則風(fēng)雪無阻地站在無遮無攔的駕車位上，他的腳下也是一個(gè)鋪滿豌豆桿的保溫盒子。
馬車的時(shí)速在6英里左右，而整個(gè)線路全長也就6英里，夏季每天服務(wù)16個(gè)小時(shí)，冬季則是14個(gè)小時(shí)，車票為5分錢沒有免費(fèi)換線一說，因此要坐遍當(dāng)年的三條線路要花一毛五，對于當(dāng)時(shí)的多倫多人來說，坐公共交通車屬于奢華生活的象征，每天大約有2,000人乘坐。
Easton的公司服務(wù)多倫多30年后，1868年遭遇經(jīng)濟(jì)困擾，不得不將公司轉(zhuǎn)手給公司的兩名理事William Cayley和Geroge W. Kiely，一直到1891年5月合同到期。那時(shí)，整個(gè)公共交通線路已經(jīng)發(fā)展到68英里，車輛262部，馬匹1400匹，當(dāng)時(shí)多倫多人口為5.5萬人。
自Easton將軌道帶到多倫多后，多倫多人對輕軌就產(chǎn)生了深厚的感情，以至于今天輕軌還是在激烈的紛爭中戰(zhàn)勝地鐵。
然后，有軌電車出現(xiàn)了
1891年多倫多鐵路公司（Toronto Railway Compnay）從市政府獲得未來30年的服務(wù)合同，他們的到來才使多倫多的公共交通從馬車時(shí)代進(jìn)入電車鐵路時(shí)代，馬車在1894年全部引退，只留下部分作為歷史文化展示，完全退出是在1921年。
最初的輕軌列車，分為夏季的敞篷和冬季的封閉式兩種，均由多倫多本地制造，大部分都是木制結(jié)構(gòu)，鐵框架支撐。長條木凳上鋪有深紅色的坐墊，車內(nèi)還有取暖的爐子。
1905年首次出現(xiàn)了了雙層車廂。直到1915年，敞篷車廂因?yàn)榘踩虮唤?，封閉車廂采用前后雙門服務(wù)，前門還增加了一個(gè)工作人員作為防護(hù)，因?yàn)樵?jīng)有乘客在行進(jìn)中從前門掉下去過。1915年鐵路公司還把原來的馬車鐵軌全面更換為更堅(jiān)固的鐵軌。
當(dāng)年的《多倫多星報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過一個(gè)關(guān)于輕軌的新聞故事，一位婦女上車只需要付3分錢，因?yàn)樗龥]有零錢了，手上只有一張5元的紙幣。售票員并沒有被難住，他給這位婦女換了500分的硬幣。誰知她竟然坐在車?yán)镆环忠环值財(cái)?shù)了起來，不料車輛拐彎時(shí)硬幣撒了一地。
TRC還創(chuàng)立了一項(xiàng)特殊的服務(wù)：免費(fèi)運(yùn)送兒童到安大略湖游泳。多倫多市有幾條固定線路，兒童可以免費(fèi)乘車到湖濱游泳。這種服務(wù)最終因?yàn)槌丝蛿?shù)量逐年減少，持續(xù)到1950年8月9日才結(jié)束。
由于多倫多在那段時(shí)間發(fā)展迅速，周邊很多地區(qū)也已經(jīng)被開發(fā)，但是多倫多鐵路公司卻不愿意投資擴(kuò)大服務(wù)范圍，僅僅局限于1891年的軌道范圍。因此與市政府鬧僵，市府在1910年就決定，等1921年合同到期后不再與其續(xù)約。
跟著，TTC突圍而出
在這種情況下，多倫多市民鐵路公司（ Toronto Civic Railway）在1911年成立，這是多倫多市政府為應(yīng)對未來與鐵路公司解約所作的準(zhǔn)備。該公司成立之后立即著手在外圍鋪設(shè)鐵軌開展服務(wù)，主要是在St. Clair、 Danforth、Gerrard和Bloor Street提供公共交通服務(wù)，車票為2分錢。由于該公司的線路均為單向沒有回路，因此每輛車前后有兩個(gè)車頭，開到盡頭時(shí)就車尾變車頭，再開回去。
這段時(shí)間多倫多公共交通市場進(jìn)入群雄紛爭時(shí)代，除了上述兩個(gè)公司之外，還有多倫多城郊鐵路公司（Toronto Suburban Railway）以及多倫多約克放射鐵路公司（Toronto & York Radial Railway），這些公司分別經(jīng)營郊區(qū)和周邊地區(qū)的9條公共交通線路，形成四強(qiáng)紛爭的局面。
由于公司眾多，給居民出行造成不便，一個(gè)城市的公共交通卻要買多次票才行。為此，多倫多市民在1920年元旦投票，決定成立多倫多交通委員會(huì)（TTC）來一統(tǒng)天下，收編工作一直持續(xù)到1927年才完成。據(jù)資料記載，當(dāng)年的TTC員工Gerry McCullough在1931年上班的時(shí)候，每周工資是4.75元，1937年漲到每周20元。
最后，亮麗巴士來了
1930年代，各地的有軌電車公司首次感到來自汽車的競爭壓力。自1914年汽車流行以來，不少家庭開始擁有自己的汽車，這直接影響到人們的出行方式，乘車顧客人數(shù)大幅下降。在這種情況下，北美各地的街車公司都認(rèn)為，如果沒有創(chuàng)新滅亡是很快的事。
1931年，Thomas Conway博士成為北美街車協(xié)會(huì)主席，他決定從提高車輛科技含量入手來吸引顧客。終于在1936年由美國生產(chǎn)的首批新車100輛進(jìn)入紐約市場，這種車被叫做PCC（主席會(huì)議委員會(huì)）車，多倫多TTC在1938年也定了140輛，這是最大的一的訂單。
這些機(jī)車由美國St. Louis車輛公司生產(chǎn)，然后運(yùn)送到蒙特利爾的加拿大總裝廠總裝，再運(yùn)到多倫多。這批車還在1938年的CNE展覽會(huì)上亮相，首發(fā)儀式當(dāng)晚市民還可以免費(fèi)乘車兩小時(shí)。人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，PCC車的車門是氣動(dòng)自動(dòng)閉合開啟的，明亮寬大的窗戶，舒適的座椅和更快的車速。
結(jié)果，“保護(hù)街車”50年
二戰(zhàn)之后，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，北美各地都在慢慢拋棄軌道公車。而在1950年代TTC卻依然向軌道電車投資，購買了更多的車輛。直到1966年才宣布，TTC認(rèn)為軌道車輛已經(jīng)像曾經(jīng)的馬車一樣過時(shí)了，導(dǎo)致很難買到新的車輛和維護(hù)難度加大，將在1980年以前全面廢除軌道車輛。TTC于1966年在Bloor–Danforth地鐵站拆毀了大量舊街車。
TTC的這一計(jì)劃遭到很多多倫多人的反對，他們成立了“多倫多街車”組織來抗議TTC，其中不乏大學(xué)教授和市議員以及普通居民。他們認(rèn)為街車的運(yùn)營成本比更換成公共汽車便宜，結(jié)果改變了TTC的決定，使TTC繼續(xù)在街車方向加大投資和維護(hù)，購買了大批新設(shè)計(jì)的加拿大輕軌車輛（CLRV）。
原來，約50年前，一場保護(hù)輕軌街車的運(yùn)動(dòng)早就拉開帷幕。
火車博物館
如今想一睹多倫多舊時(shí)街車的尊容，可以到密西沙加是以西的Milton，那里有一個(gè)叫做Halton Radial Railway Museum的火車博物館。它的歷史可以追溯到1953年，那時(shí)TTC由于沒有場地容納大批的退役機(jī)車，決定大批銷毀過時(shí)的舊火車，5個(gè)多倫多人決定建一個(gè)博物館來收藏這些即將消逝的“文物”。經(jīng)過幾十年的籌備，這個(gè)利用原來多倫多至Guelph的郊區(qū)火車延伸線路小站而建的博物館在1972年才開張，成為加拿大最大的火車博物館。在建設(shè)過程中TTC也給與了大力的支持，從拓荒到重新鋪設(shè)軌道和捐獻(xiàn)車輛等，由于這里的工作人員都是熱心義工，并非全年開放，比如今年要到5月份才開放，導(dǎo)致記者現(xiàn)在也無法過去逛一逛。
該博物館的館長Jim Borland生于1940年代，他原來居住在多倫多市中心，當(dāng)年家里沒有車，全靠街車出行，10張票要兩毛五就可以了。
他們的20輛收藏中不乏珍品，比如在多倫多服務(wù)于1910年到1951年的第1326號機(jī)車，內(nèi)部全是木制，還有燒煤的取暖爐和凸起的木條地板，用于方便收集人們靴子上的溶雪。隨著歲月的推移，博物館從原來一個(gè)小站，發(fā)展到有一個(gè)4公里長的鐵路線，人們可以乘車用20分鐘體驗(yàn)一下早期多倫多人的公共交通感受。
街車行駛規(guī)則
多倫多市內(nèi)有不少街車軌道，如果騎自行車“越軌”時(shí)角度方向不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)，比如車輪被卡在里面而摔倒。TTC的提示建議，穿越軌道的時(shí)候首先要減速，車體方向垂直于軌道，身體稍微起立，將身體重心從車座上前移，一邊用雙臂和雙腿來保持平衡，同時(shí)可以吸收地面顛簸的沖擊。如果車輪與車軌順角度，很容易被卡里面。在下雨雪的時(shí)候，軌道也非常濕滑，騎越軌道的時(shí)候也應(yīng)該很小心。
按照法律規(guī)定，車輛和自行車等只能從街車的右側(cè)超車，當(dāng)街車在車站停車上下客人的時(shí)候，應(yīng)該停在街車后車門兩米以外的地方，等所有乘客上下完畢和走上人行道才能通過。