飛行職業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)最富有生氣，最有特色和最充滿挑戰(zhàn)性的職業(yè)。它不僅是人的品格力量最完美的展現(xiàn)，是人的智慧潛能最超越的發(fā)掘，是人的體能極限最強(qiáng)勁的顯示。同時(shí)，更是人的品格力量、智慧潛能和體能極限最佳的匹配活動(dòng)。它的基本特點(diǎn)既經(jīng)典又鮮明，概括地說(shuō)有“三大”，即：“責(zé)任大、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大”。
一、責(zé)任大。主要是指這一活動(dòng)的重大社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)意義和軍事意義。飛上藍(lán)天征服太空是人們夢(mèng)寐以求的美好愿望和崇高理想。自從飛機(jī)問(wèn)世，人能真正飛向藍(lán)天，使理想成為現(xiàn)實(shí)，人們的目光似乎一下子投向了飛行職業(yè)這一活動(dòng)上。從此，航空事業(yè)的發(fā)展水平成了人類文明進(jìn)步的重要標(biāo)志，飛行員亦成了人類追求文明進(jìn)步的開拓者，成了人們心中向往的英雄，成了人們敬仰和效仿的榜樣和楷模。似乎在飛行職業(yè)或在飛行員身上，人們看到的或想要看到的都是文明與美好。具有如此強(qiáng)大的社會(huì)影響的活動(dòng)，自然給飛行員也提出了很高的要求。飛行員一方面體驗(yàn)到從事這一職業(yè)的無(wú)尚光榮和自豪;另一方面他們也清醒地意識(shí)到，肩負(fù)著的是象征著人類文明與進(jìn)步的使命。
飛行活動(dòng)的責(zé)任大，還突出地表現(xiàn)在這一事業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和安全上。一架飛機(jī)少則幾十萬(wàn)元，多則上千萬(wàn)，乃至幾個(gè)億。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，一架F—15E飛機(jī)4350萬(wàn)美元，F(xiàn)—117A隱形轟炸機(jī)1.1億美元，E—3A預(yù)警機(jī)1.5—2億美元。最近美國(guó)資料報(bào)道，訓(xùn)練出一名F—4戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要620萬(wàn)美元，訓(xùn)練出一名F—16飛行員要530萬(wàn)美元，若訓(xùn)練出一名F—15飛行員則要750萬(wàn)美元;日本資料報(bào)道，日本訓(xùn)練出一名F—4飛機(jī)的飛行員要4億日元，訓(xùn)練出一名F—15飛行員需要5.6億日元;據(jù)我國(guó)1987年統(tǒng)計(jì)，訓(xùn)練出一名殲六飛行員約需174萬(wàn)人民幣，殲七約201萬(wàn)元，殲八約287萬(wàn)元，強(qiáng)五約241萬(wàn)元，轟炸機(jī)約464萬(wàn)元。折合黃金計(jì)，培養(yǎng)成一名成熟殲擊機(jī)飛行員約需700公斤，轟炸機(jī)飛行員約需800公斤。世界上恐怕還沒(méi)有哪一項(xiàng)職業(yè)的耗資能與它相提并論。如果在飛行活動(dòng)中稍有不慎，不僅不能完成作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故。這不僅給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大的損失，而且會(huì)給國(guó)家和軍隊(duì)帶來(lái)不良的政治影響，飛行員身上擔(dān)負(fù)著維護(hù)國(guó)威和軍威的重大職責(zé)。
飛行活動(dòng)的責(zé)任大，還在于飛行員是國(guó)家空中力量的主要戰(zhàn)斗力。這是因?yàn)樗鼨C(jī)動(dòng)性強(qiáng)，打擊力大。有研究資料報(bào)道，第一次世界大戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了19.19萬(wàn)架飛機(jī)，有10萬(wàn)架參加了戰(zhàn)斗。第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)的更多，達(dá)80多萬(wàn)架，其中盟軍63萬(wàn)架，德軍9.3萬(wàn)架，日本6.5萬(wàn)架。有70萬(wàn)架參加了空戰(zhàn)。未來(lái)空戰(zhàn)的特點(diǎn)更加復(fù)雜，更加殘酷，全天候、全方位、全視野、高速度、高機(jī)動(dòng)、高合成、遠(yuǎn)投射、精制導(dǎo)、巨摧毀，特別從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和美國(guó)野蠻轟炸南聯(lián)盟的兩次戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)看，戰(zhàn)爭(zhēng)的主要形式是空戰(zhàn)，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)歷時(shí)42天，有38天為空戰(zhàn)，共出動(dòng)飛機(jī)116000架次。78天的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，以美國(guó)為首的北約部隊(duì)自始至終采用空中打擊。飛行員在這兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中起了舉足輕重的作用。作為中國(guó)飛行員來(lái)說(shuō)，肩負(fù)著捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空，維護(hù)世界和平的神圣職責(zé)。
飛行活動(dòng)的責(zé)任大，另一個(gè)重要方面是指這一活動(dòng)具有極強(qiáng)的整體性。它是在飛行指揮員的組織與指揮;機(jī)務(wù)工程人員的精心檢查與維護(hù)，后勤各類人員對(duì)場(chǎng)道、燈光、車輛、油料、氣、電等方面的良好保障;氣象人員對(duì)天氣情況及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào);通信導(dǎo)航時(shí)刻處于良好狀態(tài);航空管制人員對(duì)空中活動(dòng)飛機(jī)的精密調(diào)配與控制;航空醫(yī)生對(duì)飛行員身體情況的隨時(shí)掌握與保健;傘勤人員做好傘勤服務(wù);警衛(wèi)人員兢兢業(yè)業(yè)的做好維護(hù)機(jī)場(chǎng)秩序、保衛(wèi)機(jī)場(chǎng)安全等諸多單位和人員的共同努力下實(shí)施的。可以說(shuō)，一場(chǎng)飛行便是一個(gè)系統(tǒng)的小社會(huì)，是一個(gè)集體行為。飛行人員的活動(dòng)是同這一集體中所有人的各種活動(dòng)緊緊聯(lián)在一起的，正是這種牢不可破的飛行與保障的關(guān)系，形成了飛行人員高度的集體主義觀念，高尚的道德情操。飛行員的活動(dòng)是把共同的活動(dòng)聚集在一起，他是核心，肩負(fù)著完成集體目標(biāo)的重大責(zé)任。如果是由于飛行員本人在飛行活動(dòng)中發(fā)生了問(wèn)題，那將影響整個(gè)飛行活動(dòng)，乃至影響整個(gè)航空兵集體的士氣與聲譽(yù)。
飛行活動(dòng)的重大責(zé)任，給飛行員的心理品質(zhì)提出了相當(dāng)高的要求。
二、難度大。所謂難度大，主要是指飛行具有極強(qiáng)的先進(jìn)性、異境性、時(shí)限性、程序性、突變性和獨(dú)立性等特征。
先進(jìn)性—一架飛機(jī)就是一個(gè)時(shí)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的縮影。最新的科學(xué)、最先進(jìn)的技術(shù)、最現(xiàn)代化的裝備要首先在航空事業(yè)中應(yīng)用。噴氣式飛機(jī)已發(fā)展到第三代和第四代，其特點(diǎn)是隱形、高機(jī)動(dòng)、高敏捷、多功能。飛行員可以說(shuō)是駕駛現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的全能型專家。他不僅要懂得高深的航空理論，要熟練地掌握飛行技能，而且還要通曉與飛行有關(guān)的各種科學(xué)知識(shí)和現(xiàn)代化裝備。飛行員的這一活動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)其提出很高的智能要求。
異境性—飛行是在脫離地面的三維空間中進(jìn)行的一種超?；顒?dòng)。這種活動(dòng)環(huán)境的新異性，給飛行員生理、心理上帶來(lái)了許多新要求。首先是空間關(guān)系的感知覺(jué)發(fā)生了很大變化，空間定向與地面有顯著區(qū)別，空間定向顯得格外困難。除此之外，還相應(yīng)地發(fā)生了一系列與高度有關(guān)的特點(diǎn)。這一環(huán)境特點(diǎn)，給飛行員空間定向能力和高度速度判別能力提出了特殊要求。
時(shí)限性—飛行活動(dòng)的時(shí)間嚴(yán)格受限，通常是以分秒計(jì)算的。飛行過(guò)程中，儀表信息和非儀表信息、有定信息和不定信息連續(xù)不斷的呈現(xiàn)，而且節(jié)奏很快。作為飛行員來(lái)說(shuō)對(duì)這些大量信息，必須迅速正確處理。要說(shuō)時(shí)間就是金錢、就是生命的話，在飛行活動(dòng)中最能鮮明地體現(xiàn)出其價(jià)值。且不說(shuō)在特殊情況下如此，即使是在正常情況下，也不允許長(zhǎng)時(shí)間地思考和研究。相反，而是要求飛行員在極短的時(shí)間內(nèi)，迅速、果斷地采集、加工和處理多種信息，作出正確的判斷，否則，就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。如飛機(jī)從四轉(zhuǎn)彎后到著陸，一般只有40多秒的時(shí)間，要對(duì)飛機(jī)下滑線、方向、位置、速度、運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)、高度狀態(tài)和氣象條件、跑道的情況、指揮員的指揮等諸多密切相關(guān)的信息加以綜合判斷，實(shí)施正確操縱，如果稍有遲疑，則可能失去機(jī)會(huì)乃至發(fā)生事故。
秩序性—飛行活動(dòng)有極嚴(yán)格的程序性，這是飛行活動(dòng)的性質(zhì)決定的。一個(gè)場(chǎng)次飛行，少則幾架，多則幾十架飛機(jī)，幾十名飛行員同時(shí)活動(dòng)，通常飛行的課目練習(xí)也較多，執(zhí)行任務(wù)也各不相同。這一切又處在特定的空間，整個(gè)活動(dòng)在急速的動(dòng)態(tài)變化中實(shí)施，都要在統(tǒng)一組織指揮下，嚴(yán)格按照各自規(guī)定，有秩序地進(jìn)行，稍有不慎就可能導(dǎo)致空地秩序的混亂。每次飛行，每個(gè)動(dòng)作也都有著嚴(yán)格的程序要求。就連開關(guān)車應(yīng)先打哪個(gè)電門、先扳哪個(gè)手柄、先動(dòng)哪個(gè)按扭、先檢查哪個(gè)儀表，都是不能有絲毫馬虎的。特別是在時(shí)間、高度受限制或出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，這種程序性就顯得更加突出。例如，在穿云下降著陸過(guò)程中，通過(guò)近距導(dǎo)航臺(tái)距機(jī)場(chǎng)跑道1000米的瞬間，飛行員要迅速完成“扳近距、轉(zhuǎn)航向、收油門、放襟翼、報(bào)告塔臺(tái)”即“扳—轉(zhuǎn)—收—放—報(bào)”等各種動(dòng)作，其中哪一環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
突變性—飛行活動(dòng)的實(shí)踐早已證明，一成不變的周密安排是很難實(shí)現(xiàn)的，各種突然情況的出現(xiàn)是經(jīng)常的。飛行訓(xùn)練中，經(jīng)常遇到的是“天有不測(cè)風(fēng)云”，風(fēng)、云、雨、電、霧、雷等惡劣天氣的突然降臨;飛機(jī)上某些設(shè)備、部件突然發(fā)生故障或損壞，影響正常飛行;保障飛行的地面通訊、導(dǎo)航、雷達(dá)、燈光等設(shè)備發(fā)生故障;飛行員發(fā)生飛行錯(cuò)覺(jué)或操縱錯(cuò)誤。特別在空戰(zhàn)時(shí)，敵我雙方的情況不斷變化，戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)動(dòng)作的靈活運(yùn)用所帶來(lái)的突然情況等。這些突如其來(lái)的情況，一是不易判斷，二是可供處理的時(shí)間極短，都要求飛行員迅速、準(zhǔn)確、果斷處置，化險(xiǎn)為夷。
獨(dú)立性—飛行員的活動(dòng)就其組織來(lái)說(shuō)最具有整體性，但就其實(shí)施來(lái)講又最具有高度的獨(dú)立性。飛行中，飛機(jī)與環(huán)境給飛行員所呈現(xiàn)的信息特點(diǎn)是流量大、速度快、時(shí)間短，所有這些信息的判斷與處理，盡管有指揮員及其它一些輔助設(shè)施的幫助，但是，這些幫助也還都要通過(guò)飛行員本身起作用。無(wú)論這些信息價(jià)值如何，作為飛行員都不可能暫停下來(lái)進(jìn)行所謂的專家智囊團(tuán)或群眾參與決策，幾乎全憑飛行員的當(dāng)機(jī)立斷。尤其是單座戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，不僅要獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，而且還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通訊、作戰(zhàn)等職能，且這些職能每項(xiàng)都是很復(fù)雜的。特別是在一些關(guān)鍵時(shí)刻，決定“乾坤”的不是別人，而是飛行員自己，任何依賴都是無(wú)濟(jì)于事的。
三、風(fēng)險(xiǎn)大。所謂風(fēng)險(xiǎn)大，是指飛行活動(dòng)同其它活動(dòng)相比安全系數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要小。盡管飛機(jī)由于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展日趨完善和可靠，對(duì)天氣的預(yù)報(bào)也日趨準(zhǔn)確，飛行人員素質(zhì)的不斷提高，各種保障設(shè)施的不斷完善，但是仍不能否認(rèn)飛行活動(dòng)是一種有一定冒險(xiǎn)性的活動(dòng)。因?yàn)樗窃谌S空間的特殊環(huán)境中，高度、速度、狀態(tài)、負(fù)荷等激烈的變化中實(shí)施的。飛機(jī)的性能和機(jī)載設(shè)備提高了、完善了，但隨之而來(lái)的也給飛行活動(dòng)帶來(lái)了更加廣闊的新領(lǐng)域，諸如飛行課目、練習(xí)的更新與復(fù)雜;技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)變幻更加驚險(xiǎn)與頻繁;訓(xùn)練、作戰(zhàn)在全高度、全天候、全方位的時(shí)空中實(shí)施，相對(duì)來(lái)講對(duì)人在各方面的要求也就日趨達(dá)到極限水平。
飛行員的風(fēng)險(xiǎn)大，還突出地表現(xiàn)在經(jīng)常伴隨著巨大的身心負(fù)荷。從前面的“二大特點(diǎn)”已經(jīng)充分說(shuō)明，飛行員是在高技術(shù)環(huán)境、強(qiáng)體力消耗、大容量心理活動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)著自己的特殊活動(dòng)。這種高技術(shù)、高消耗、高要求的復(fù)合性現(xiàn)代活動(dòng)，給飛行員身心帶來(lái)很大的負(fù)荷。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)指出，飛行員在活動(dòng)中受物理因素的影響也較大。諸如加速度、噪聲、振動(dòng)、大氣壓力、溫度、照明、輻射等作用對(duì)人的生理和心理也將產(chǎn)生一定影響，這些影響都會(huì)在一定程度上降低人體機(jī)能水平和工作能力。
另外，高度的精神緊張是飛行勞動(dòng)的重要特點(diǎn)之一。據(jù)專門研究證明，在飛行個(gè)別階段，心動(dòng)頻率每分鐘高達(dá)100—170次，動(dòng)脈壓升高、體溫增高、呼吸急劇加快、新陳代謝增強(qiáng)等。這對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，似乎是不正常的，但對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)必須能夠適應(yīng)。
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