巴士
“夜班車”把東京，大阪等大城市與相距幾百公里以外的地方城市貫通起來，其使用車輛一般為供少數(shù)人(不到30人)乘坐，并配備衛(wèi)生間、電話、飲料專賣柜的豪華型巴士。其大多數(shù)按照22點前后發(fā)車，明晨7時左右到達目的地的時刻表運行，1天往返1次。但有時也會根據(jù)路線的不同設置2-3次往返。
與此相對，“晝行車”，雖然在硬件設備上不及“夜班車”，但其發(fā)車間隔為1-2小時，頻繁地行駛于200- 300公里的中距離區(qū)域之間。晝行車的此項服務也已成了它的特色招牌。晝行車運行于都市之間，對鐵路乘運起到了補充作用。在有的區(qū)間內(nèi)，乘坐巴士甚至比乘坐鐵路列車更為便捷。
高速巴士優(yōu)點就在于乘車附加費低廉。雖然根據(jù)行車區(qū)間的不同，車價會有較大的差異。但其票價大約僅為運行在同一區(qū)間內(nèi)鐵道特快列車的乘車基本費用和附加費用總和的2/3。
但是，高速巴士卻具有經(jīng)常卷入交通堵塞而容易發(fā)生延誤的缺點。特別是在東京，大阪等大城市之間運行的巴士線路經(jīng)常發(fā)生延誤。因而在選擇乘車時必須加以注意。若為了確保時間，最好還是不要乘坐巴士。
■巴士的乘車點
高速巴士始發(fā)終點站，通常與鐵路站點并設，或者設在鐵路站點的附近。在鐵路車站遠離主要街道的一些地方城市(如廣島，盛岡等)，通常將巴士終點站設在市中心的繁華地帶，在大多數(shù)情況下，巴士都途經(jīng)鐵路站。這一點夜班車與晝行車是相同的。
■購票方法
巴士的車票，一般可在巴士終點站及設在巴士公司的營業(yè)所購得。根據(jù)線路的不同，售票起始日也有所不同，但大多線路的車票在1個月以前便開始發(fā)售。由于售票處少，因而通過電話預約，也能在最近的旅行社購到車票。但用這種方法購票，通常1件(不是指1人)，需加付服務費500日元左右。
JR(日本鐵路公司)各公司(包括“JR關東巴士”等下屬巴士公司，它是JR各公司的兄弟公司)的高速巴士的車票，與列車票一樣，在車站的“綠色窗口”處購買。
另外，白天運行的高速巴士，一般無需特別預約，乘車當日直接前往巴士終點站即可乘坐。如不在始發(fā)站，而在中途站點上車，即使沒有車票，只要車上還有空座，也可乘坐。上車后把車費當面交付駕駛員即可
飛機(國內(nèi)線)
如在日本旅游，鐵路確實是最普遍的交通手段，汽車和航空的交通網(wǎng)也非常充實，按需選用則更為有效。
■概述
在日本國內(nèi)，包括離島在內(nèi)，全國共有100個以上的機場。航空公司有“日本航空(JAL)”、“全日空(ANA)”、“日本航空系統(tǒng)(JAS)”三大公司及其公司，獨立的公司還有“Skymark airlines” 、“北海道國際航空(AIR DO)”等。
如按地方機場相互的出發(fā)和到達來分，幾乎所有航線，都是每日早晚往返2班以上。機票價格和相同區(qū)間運行的新干線車票價格幾乎相同，能以短時間進行長距離移動的國內(nèi)航線是非常方便的交通工具。
■復雜的運費體系
日本的航空運費體系非常復雜?；旧?，普通機票的購買和預約較自由，從2個月以前到當日，只要有空席均能購票，并且隨時可以改變予約時間。每個公司均設定各式各樣的折扣票價。
大家都知道的“預約折扣制”是各公司都有的。具體地如提前2周以上購票的話，以予約不能變更且退票時收取手續(xù)費作為制約條件給予20%到最高50%的優(yōu)惠。但是，這些折扣票價只適用于每班飛機的一定比例的座席，所以2周以前購票也未必能享受折扣。
此外，多次同區(qū)間來回的情況和多人同時搭乘該航班的可使用“回數(shù)券”。4張或6張同區(qū)間同時購票，可享受航空公司10%-30%折扣價。如予約變更也可享受普通票價。
另外，“Skymark airlines”“北海道國際航空”兩家新興航空公司，基本上只設定低價的普通票價，而不設定折扣。例：東京-福岡間運行的Skymark airlines的票價幾乎是其他公司的半額，票價為13，700日元;東京-札幌(千歲機場)間運行的“北海道國際航空”幾乎是其他公司的4折，票價是16，000日元。
■購票方法
國內(nèi)機票，通常在旅行社代理店購買。航空公司直接經(jīng)營的市內(nèi)銷售點為數(shù)不多。旅行社在國內(nèi)到處都有，并售多家航空公司的機票，其班次的時間和適當?shù)钠眱r可供自由選擇，極為方便。JR和私營鐵路的車站，有些也出售機票。這種場合，一定有航空公司的標記或者有旗幟引人注目。
此外，有信用卡的的話，只需向予約中心通過電話鍵輸入信用卡號碼就能完成予約，如果是當日的只需持信用卡到機場即可辦理。通過互聯(lián)網(wǎng)也可訂票，不過要登記住址，姓名。另外，最近在方便店的多功能售票機上自行操作也能購買機票。
新干線
世界聞名的高速鐵路-新干線，不僅是日本鐵路技術的驕傲，也已成為當今日本人生活中不可缺少的一部分。
新干線的誕生
1964年的10月1日，東京-大阪之間的新干線首次運行。在臨近東京奧運會開幕時，日本因高速列車的誕生而舉國沸騰。它的最高時速可達210公里，當時為世界第一。“光號”只在名古屋和京都?？?，1天能往返14次。“回聲號”則1天可往返12次，各站均停。從東京到新大阪，乘坐“光號”只需4小時， “回聲號”則需5小時。
因當時把新干線作為東海道線的輔線而建，招來了一部分人的批評，認為這就如同閑置著的萬里長城，毫無利用價值。但出乎意料的是，它卻在以商務人員為主的一大批人中博得了好評，乘客也隨之穩(wěn)步增長。新干線開通后的第2年即1965年，運行了2年的新干線增加了列車車次，列車速度也有了進一步提高。乘坐“光號” 從東京至新大阪所需時間縮短到3小時10分。更值得一提的是，1970年在大阪召開的萬國博覽會上，“光號” 列車也由從前的12輛增加至16輛，不僅是運行速度，和單車運送能力也達到了當時世界最先進水平。
從此，乘坐新干線的旅客逐年遞增，線路也于1972年開通至岡山。在1975年，新干線穿越當時世界上最長的海底隧道--新關門隧道，延伸至位于九州的博多。這時從東京到博多，乘坐最新型的“光號”僅需6小時 56分鐘。
現(xiàn)今的新干線網(wǎng)及對將來的展望
據(jù)1999年1月的資料，現(xiàn)在日本國內(nèi)有“東海道”、“山陽”、“上越”、“長野”、“山形”、“秋田” 7條新干線。這些路線的總長(營業(yè)公里)已達23769公里。一日運輸?shù)某丝途瓦_數(shù)十萬人次。這不單是運行速度快，除1995年因阪神、淡路大地震的2個半月停運外，基本上沒有因為大雪、暴雨等自然災害而停運，確實是值得信賴的日本交通大動脈。
新干線線路網(wǎng)的完善方案還在繼續(xù)實行?，F(xiàn)在一部分區(qū)間內(nèi)建設施工正在進行中。如前述，年內(nèi)要將山形新干線延長至新莊并開通，東北新干線的盛岡到新青森，山陽新干線的長野--富山--金澤間的工程已經(jīng)開始。作為山陽新干線的延長部分，九州新干線的博多到西鹿兒島這一極短的區(qū)間內(nèi)，也已動工了。此外，1987 年開通的青函隧道也已在建設成新干線也能行駛的規(guī)格，將東北新干線延長至札幌的北海道新干線的計劃，也在具體落實之中。
此外，在山梨縣，從東京到大阪僅需1小時的新一代的交通工具“磁浮列車”的實驗正在進展中。但是其到達實用化還是很遙遠的事。在即將到來的21世紀，對日本來說，“新干線”一定會成為越來越重要的交通工具。
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