“有車不等于有速度”，這是北上廣等一線城市近來浮現(xiàn)的通病。在互聯(lián)網(wǎng)上，由于兩節(jié)期間北京擁堵創(chuàng)歷史新高，更有人戲稱首都為“首堵”。本來，中國汽車銷量超美是一件令人振奮的事，至少說明中國老百姓的生活水平上升了，然而這種幸福感與交通擁堵帶來困擾相比，卻大打折扣。
香港人常說，不堵車是交通最大的人性化，而香港的交通也確實便捷高效，很多西方國家都在競相學(xué)習(xí)。那么應(yīng)該如何客觀評價一個城市的交通呢?
“我覺得評價一個城市交通的進(jìn)步，除了基礎(chǔ)設(shè)施外，主要是交通管理的思路和理念，人才是根本，可惜這正是我們?nèi)钡?”北京交通大學(xué)長江學(xué)者獎勵計劃交通運輸規(guī)劃與管理特聘教授于雷表示，清潔能源型汽車是今后發(fā)展的方向，而城市軌道交通和高速鐵路等也是公共交通完善的重點。
資料顯示，北京的機動車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，北京城市中心區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍，紐約同等可比地區(qū)的2.3倍。
但是，另一組數(shù)據(jù)則顯示，汽車保有量并不與快捷劃等號。在日前舉行的上海世博會“和諧城市和宜居生活”主題論壇上，中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元介紹，他的課題組研究中國百萬人口以上的15座主要城市時發(fā)現(xiàn)，這些城市的居民平均單行上班時間需要39分鐘，而歐洲百萬人口以上城市居民平均耗時僅27分鐘。也就是說，這些城市居民每天上班單行比歐洲人多消耗288億分鐘、4.8億小時。他還算了一筆經(jīng)濟賬，“上海每小時創(chuàng)造財富2億元，據(jù)此推算，15個城市每天損失近10億元人民幣。”