申論熱點(diǎn)：想打車(chē)?只需在手機(jī)里下載一個(gè)軟件，輕點(diǎn)屏幕就能成功打到一輛車(chē)。這種使用方便的免費(fèi)軟件，在北京、上海等地都比較盛行。然而，據(jù)媒體昨日?qǐng)?bào)道，該軟件在深圳被官方緊急叫停，要求司機(jī)全部卸載，理由是“不利于服務(wù)考核監(jiān)管，不利于投訴糾紛處理。”
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入生活的今天，打車(chē)軟件不但方便了乘客，也讓司機(jī)大大減少了跑空車(chē)的機(jī)會(huì)，讓供需雙方迅速達(dá)成匹配，這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中既是尋常的也是必要的。之所以被反對(duì)，除了官方的理由，或許還因?yàn)樗?ldquo;火車(chē)搶票軟件”有著某種形似。二者都是社會(huì)先進(jìn)群體利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更好更快地獲取社會(huì)資源，在一定程度上似乎會(huì)奪去落后群體的機(jī)會(huì)。
從事關(guān)社會(huì)公平的角度，對(duì)打車(chē)軟件緊急叫停，然后再好好斟酌如何規(guī)范，看起來(lái)是一個(gè)必要程序。否則，有關(guān)部門(mén)就會(huì)覺(jué)得自己被活躍的市場(chǎng)甩到一邊去了。正如有關(guān)部門(mén)不允許私人拼車(chē)出行一樣，任何經(jīng)營(yíng)手法如果超出了規(guī)章條目，哪怕經(jīng)濟(jì)性再高都會(huì)令上級(jí)非常不安。如果民間還有提價(jià)和議價(jià)的“不規(guī)范”操作，就更是讓上級(jí)感到市場(chǎng)大亂必須整治了。盡管，實(shí)際上許多供求默契并非官方想象的洪水猛獸。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，高峰時(shí)期打車(chē)難已經(jīng)是普遍事實(shí)，如果能有手段更好地打到車(chē)，讓的士運(yùn)力最大程度的利用起來(lái)，自然是好事。在一些城市，甚至還有出租車(chē)公司開(kāi)了多個(gè)微信群，的士司機(jī)把客人需求實(shí)時(shí)發(fā)布，就近的空的就能迅速兜到客人，運(yùn)營(yíng)的周轉(zhuǎn)率可以大大提高，司機(jī)收入也明顯增加?；ヂ?lián)網(wǎng)生存法則，比call臺(tái)效用更強(qiáng)大，也極大地改變了的士行業(yè)的生態(tài)。
其實(shí)，無(wú)論是用微信找客，還是使用打車(chē)軟件，可以看出市場(chǎng)一直在自發(fā)尋找成本更低、效率更高的交易方式。至于政府層面，其實(shí)也應(yīng)該靈活調(diào)整政策，比如能否允許高峰時(shí)期打車(chē)增加一定比例的費(fèi)用，如漲價(jià)10%之類。這樣不但能激發(fā)更多的士出來(lái)而不是以交班名義拒載，也讓急需打車(chē)的群體更容易打到車(chē)。
借助民間智慧、讓各種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段應(yīng)用起來(lái)為公眾服務(wù)，這是政府作為管理者最重要的職能。遺憾的是，地方部門(mén)對(duì)活躍的民間動(dòng)態(tài)往往反應(yīng)遲鈍，以至于有互聯(lián)網(wǎng)公司都把軟件開(kāi)發(fā)出來(lái)了大受民間追捧時(shí)，政府還在琢磨怎么個(gè)管法，如何平衡各方利益。職能部門(mén)既不和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，自己又缺乏讓其完善的補(bǔ)丁程序，只會(huì)讓公眾陷入無(wú)奈和等待。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入生活的今天，打車(chē)軟件不但方便了乘客，也讓司機(jī)大大減少了跑空車(chē)的機(jī)會(huì)，讓供需雙方迅速達(dá)成匹配，這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中既是尋常的也是必要的。之所以被反對(duì)，除了官方的理由，或許還因?yàn)樗?ldquo;火車(chē)搶票軟件”有著某種形似。二者都是社會(huì)先進(jìn)群體利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更好更快地獲取社會(huì)資源，在一定程度上似乎會(huì)奪去落后群體的機(jī)會(huì)。
從事關(guān)社會(huì)公平的角度，對(duì)打車(chē)軟件緊急叫停，然后再好好斟酌如何規(guī)范，看起來(lái)是一個(gè)必要程序。否則，有關(guān)部門(mén)就會(huì)覺(jué)得自己被活躍的市場(chǎng)甩到一邊去了。正如有關(guān)部門(mén)不允許私人拼車(chē)出行一樣，任何經(jīng)營(yíng)手法如果超出了規(guī)章條目，哪怕經(jīng)濟(jì)性再高都會(huì)令上級(jí)非常不安。如果民間還有提價(jià)和議價(jià)的“不規(guī)范”操作，就更是讓上級(jí)感到市場(chǎng)大亂必須整治了。盡管，實(shí)際上許多供求默契并非官方想象的洪水猛獸。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，高峰時(shí)期打車(chē)難已經(jīng)是普遍事實(shí)，如果能有手段更好地打到車(chē)，讓的士運(yùn)力最大程度的利用起來(lái)，自然是好事。在一些城市，甚至還有出租車(chē)公司開(kāi)了多個(gè)微信群，的士司機(jī)把客人需求實(shí)時(shí)發(fā)布，就近的空的就能迅速兜到客人，運(yùn)營(yíng)的周轉(zhuǎn)率可以大大提高，司機(jī)收入也明顯增加?；ヂ?lián)網(wǎng)生存法則，比call臺(tái)效用更強(qiáng)大，也極大地改變了的士行業(yè)的生態(tài)。
其實(shí)，無(wú)論是用微信找客，還是使用打車(chē)軟件，可以看出市場(chǎng)一直在自發(fā)尋找成本更低、效率更高的交易方式。至于政府層面，其實(shí)也應(yīng)該靈活調(diào)整政策，比如能否允許高峰時(shí)期打車(chē)增加一定比例的費(fèi)用，如漲價(jià)10%之類。這樣不但能激發(fā)更多的士出來(lái)而不是以交班名義拒載，也讓急需打車(chē)的群體更容易打到車(chē)。
借助民間智慧、讓各種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段應(yīng)用起來(lái)為公眾服務(wù)，這是政府作為管理者最重要的職能。遺憾的是，地方部門(mén)對(duì)活躍的民間動(dòng)態(tài)往往反應(yīng)遲鈍，以至于有互聯(lián)網(wǎng)公司都把軟件開(kāi)發(fā)出來(lái)了大受民間追捧時(shí)，政府還在琢磨怎么個(gè)管法，如何平衡各方利益。職能部門(mén)既不和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，自己又缺乏讓其完善的補(bǔ)丁程序，只會(huì)讓公眾陷入無(wú)奈和等待。