“10號(hào)線又掛了!”昨早，這一消息在微博迅速擴(kuò)散，地鐵10號(hào)線發(fā)生故障，導(dǎo)致大量乘客滯留。北京地鐵公司隨后回應(yīng)稱，此次地鐵信號(hào)故障導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)。
此次故障距上次故障發(fā)生不足10小時(shí)，這也是10月份以來10號(hào)線發(fā)生的第5次故障，其中4次發(fā)生在早高峰時(shí)段，對(duì)乘客影響嚴(yán)重。
昨日，北京地鐵公司回應(yīng)，10號(hào)線正處于試運(yùn)營(yíng)階段，分段開通磨合是首因。既要對(duì)早期設(shè)備不斷升級(jí)，又要對(duì)系統(tǒng)完善，這都需要磨合時(shí)間。
連遇兩故障 乘客吐槽“不靠譜”
昨早，地鐵10號(hào)線因信號(hào)故障，造成部分列車晚點(diǎn)，部分換乘車站因客流較大采取限流措施。就在前晚10號(hào)線剛剛發(fā)生故障，如此“不靠譜”，遭到大量乘客吐槽。
“上班用了兩個(gè)半小時(shí)。”乘客吳女士回憶，昨早她在10號(hào)線草橋上車，車門開了10多分鐘才開車運(yùn)行，到了大紅門又停下了。列車在大紅門站停了10分鐘后，吳女士決定換乘地面交通工具，“反正也遲到了。”
吳女士說，這已是她本月第三次因10號(hào)線故障遲到，也是最嚴(yán)重的一次。
昨日北京地鐵公司稱，10號(hào)線因信號(hào)故障影響部分列車晚點(diǎn)，站點(diǎn)限流。
“10號(hào)線每半個(gè)月一次故障”
“今年(10號(hào)線)故障不止是13次，還有很多我們很快解決，沒有造成嚴(yán)重影響。”昨日下午，一位了解10號(hào)線運(yùn)營(yíng)的相關(guān)工作人員稱，10號(hào)線環(huán)行后，至少每半個(gè)月就會(huì)發(fā)生一次故障。
他認(rèn)為，頻繁的10號(hào)線故障與車輛、設(shè)備的兼容性有關(guān)，“10號(hào)線用的是德國(guó)的信號(hào)系統(tǒng)、日本的技術(shù)、國(guó)產(chǎn)的硬件，特別是這套號(hào)稱最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，德國(guó)自己都沒有用，只有中國(guó)、新加坡等極少數(shù)國(guó)家使用。”
昨日，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬接受媒體采訪時(shí)稱，地鐵信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，地鐵10號(hào)線是一期二期分期建設(shè)，兩個(gè)系統(tǒng)要進(jìn)行進(jìn)一步的完善，才能讓列車運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性更高一些。
今年以來10號(hào)線8次信號(hào)故障 (數(shù)據(jù)來自地鐵公司發(fā)布)
1月16日早
地鐵10號(hào)線1071次列車在長(zhǎng)春橋站發(fā)生信號(hào)故障，部分列車晚點(diǎn)。
1月24日下午
地鐵10號(hào)線發(fā)生信號(hào)故障，列車間隔較大，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)。
2月6日早
地鐵10號(hào)線1061次發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)運(yùn)行。
7月3日早
地鐵10號(hào)線西釣魚臺(tái)下行出站信號(hào)故障，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)。
8月2日早
地鐵10號(hào)線因信號(hào)故障，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)運(yùn)行。
10月9日早
地鐵10號(hào)線安貞門至惠新西街南口區(qū)間列車信號(hào)故障，部分列車晚點(diǎn)。
10月23日晚
地鐵10號(hào)線因信號(hào)故障，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)，部分列車間隔較大。
10月24日早
地鐵10號(hào)線因信號(hào)故障導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)。
今年以來10號(hào)線故障
8次(信號(hào)故障)
5次(車輛故障及其他)
今年以來北京地鐵故障
16條地鐵線路總計(jì)30次 (占69.8%)
10號(hào)線13次 (占30.2%)
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