實(shí)習(xí)中，我們學(xué)習(xí)的知識(shí)雖然不是很多，但通過實(shí)習(xí)我們可以更好的去了解自己的不足以及專業(yè)知識(shí)的缺乏，以下《港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文》是出國留學(xué)網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告范文欄目頻道為您精心提供的，更多精彩內(nèi)容請(qǐng)收藏本站（ctrl+D即可）！
港口作用
港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。
作為港口，無論在任何國家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。
從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個(gè)港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
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港口為什么會(huì)起這樣的作用呢?從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)、物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢?是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國際發(fā)展的重要趨勢(shì)是全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。
作為港航專業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識(shí)是必不可少。為此，我們專業(yè)進(jìn)行了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)地點(diǎn):秦淮新河船閘、京航大運(yùn)河諫壁船閘、南京港三公司，南京港股份有限公司，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱公司。
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實(shí)習(xí)行程
(一) 秦淮新河船閘
秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘是南京市水上交通的重要設(shè)施，是南京市的秦淮河航道與“黃金水道”長江連接的唯一樞紐，是上游高淳縣、溧水縣、句容市、江寧區(qū)四縣(區(qū))水運(yùn)入江的唯一通道。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。
基本看來，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足?，F(xiàn)在往來船舶多數(shù)在500噸以上，160米長、12米寬的船閘閘室，一般只能容納2-3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘室的設(shè)施。秦淮河船閘已不能適應(yīng)船舶發(fā)展的需要，影響船閘通過能力。不僅如此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也增大了秦淮河船閘的通貨壓力，隨著江寧區(qū)和河西新城交通市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及房地產(chǎn)開發(fā)熱的興起，對(duì)礦建材料的需求也日益增大，但腹地內(nèi)能源和原材料缺乏，主要依靠外地輸入供給，大量礦建材料自長江轉(zhuǎn)入秦淮河運(yùn)往沿線各地。因此，盡管腹地內(nèi)公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，近年來秦淮河的貨運(yùn)量仍增長明顯。
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為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復(fù)線船閘，根據(jù)規(guī)劃，秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè)，按四級(jí)船閘可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，2006年下半年開工，2008年建成。建設(shè)復(fù)線船閘，不僅能提高船舶通過能力，而且進(jìn)一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運(yùn)效益。實(shí)習(xí)收獲
為期五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束了，本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我大學(xué)生活中不可或缺的重要經(jīng)歷，讓我對(duì)本專業(yè)有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前，培養(yǎng)了我對(duì)專業(yè)課的興趣。
(一) 對(duì)專業(yè)知識(shí)的了解
(1)在秦淮新河和諫壁船閘的參觀學(xué)習(xí)中，通過當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人員的講解，使我對(duì)通航樞紐總體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識(shí)有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)一些常識(shí)性的知識(shí)也有了了解。
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在一條天然河流上，由于建攔河壩發(fā)電或由于枯水期上游水位差太小而無法滿足通航要求而修建的攔河壩，要使船舶能順利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。這時(shí)就需要修建船閘。船閘是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。它是由上/下閘首、閘門、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統(tǒng)形成的水梯。主要由閘室、閘首和引航道等3個(gè)基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成。船舶過閘時(shí)，由閘首、閘門、閘墻圍成的閘室起擋水作用，由廊道和閥門構(gòu)成的輸水系統(tǒng)通過灌水或泄水使閘室水位升降，停在閘室內(nèi)的船舶隨閘室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，從而完成過壩作業(yè)。
船舶過閘過程：假定船舶從下游駛向上游，這時(shí)閘室內(nèi)水位為下游水位，上閘門及上游輸水閥門是關(guān)閉的。首先，打開下閘門，船舶從下游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關(guān)閉閘門及下游輸水閥門。打開上游輸水閥門，向閘室泄水。等閘室內(nèi)水位與上游水位齊平后，打開上閘門，船舶駛出閘室而進(jìn)入上游引航道。這樣，就完成了一次船舶從下游到上游的過閘。當(dāng)船舶從上游駛向下游時(shí)，其過閘程序與此相反。
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其中有些常識(shí)性的知識(shí)：船舶進(jìn)入閘室時(shí)至少要經(jīng)過閘室圍墻上的警戒線才可以關(guān)閉閘門，如圖警戒線。船舶在閘室等待過船時(shí)，要將船系在閘室兩側(cè)的系船物上，當(dāng)水位變化很大時(shí)，要系在浮式系船鉤上，浮式系船鉤是靠水的浮力在滑輪軌道上隨水位上下移動(dòng)的。如圖。
秦淮新河的船閘為一字型閘門，如圖，能承受雙向水頭。諫壁船閘的閘門為三角弧形閘門，較一字型閘門更加穩(wěn)固。如圖。
通常上閘門和下閘門不能同時(shí)開啟，但當(dāng)上下游不存在水位差時(shí)，即上下游水位一樣時(shí)可以同時(shí)開啟。諫壁船閘與5月，9月時(shí)會(huì)同時(shí)開啟上下游閘門，以增加過船量。
從某種意義上說，諫壁船閘是現(xiàn)代水利工程以人為本精神的良好典范，船閘的閘室上方橫跨兩座橋，宛如長虹臥波，美妙非凡。水利工程不僅要講究工程價(jià)值和使用價(jià)值，還必須與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機(jī)結(jié)合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的。
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(2)在對(duì)南京港三公司、龍?zhí)陡蹍^(qū)、南京港股份有限公司的參觀學(xué)習(xí)中，對(duì)港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識(shí)。
南京港三公司作為內(nèi)河第一大煤港，煤炭裝卸工藝是一大特色。實(shí)習(xí)中我們看到，通過津浦線火車運(yùn)來的煤炭通過軌道運(yùn)到翻車機(jī)廠房，三公司共有兩個(gè)翻車機(jī)廠房，其中每個(gè)廠房都有兩臺(tái)翻車機(jī)。這次我們親眼看見了翻車機(jī)的工作過程。當(dāng)一節(jié)車廂通過軌道進(jìn)入翻車機(jī)房后，工作人員按下按鈕，翻車機(jī)連同車廂一起翻過一百八十度，將煤倒入下面，再向外運(yùn)輸。
南京港股份有限公司是一家上市公司，主要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸一些原油等一些易燃品，所以港區(qū)的規(guī)劃發(fā)展總體布置對(duì)港區(qū)的發(fā)展十分重要。(二) 京杭大運(yùn)河諫壁船閘
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諫壁船閘位于長江和京杭運(yùn)河兩條黃金水道十字交匯口。素有“江南第一閘”的美稱，它與蘇北大運(yùn)河隔江相望，是溝通南、北兩段京杭運(yùn)河最便捷和最安全的水運(yùn)主通道，也是蘇南運(yùn)河唯一直達(dá)通江的一座船閘，常年有蘇、魯、皖、滬、浙、贛、湘、鄂、川等13個(gè)省、市的船舶在鎮(zhèn)江段運(yùn)河上航運(yùn)。諫壁一線船閘于1976年2月開工建設(shè)，于1981年1月正式通航運(yùn)行，閘室長230米、寬20米、門檻水深4米，采用三角弧形閘門，上游引航道長800米，并設(shè)有錨泊區(qū)，下游引航道長1500米與長江交匯，年設(shè)計(jì)通過量2100萬噸。1999年6月蘇南運(yùn)河船閘擴(kuò)容工程諫壁二線船閘開工建設(shè)，二線船閘為三級(jí)通航建筑物，主體結(jié)構(gòu)為二級(jí)水工建筑物，閘室長230米，寬23米，門檻水深4米，最大設(shè)計(jì)船型為1000噸級(jí)，年設(shè)計(jì)通過能力2333萬噸，采用鋼制平板閘門。諫壁二線船閘于2001年12月29日正式通航，它的建成使得船閘年設(shè)計(jì)通過能力由原來的每年2100萬噸提高到4333萬噸。總投資1.9億元?，F(xiàn)在，諫壁一線船閘主要是單只船舶通過，船隊(duì)都經(jīng)二線船閘經(jīng)過。
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(三) 南京港三公司
南京港第三港務(wù)公司(俗稱浦口煤碼頭)是專業(yè)從事煤炭裝卸運(yùn)輸?shù)母蹍^(qū)。其地處南京長江北岸的浦口，鐵路專業(yè)線連接津浦鐵路，是國內(nèi)重要的煤炭運(yùn)輸樞紐之一，煤炭運(yùn)輸輻射面達(dá)華東地區(qū)三省一市及華南沿海地區(qū)。三公司港區(qū)面積為273300平方米，目前港口最大堆存能力達(dá)20萬噸，碼頭年設(shè)計(jì)通過能力為800-1200萬噸，是我國內(nèi)河第一大煤港。來自江蘇、安徽、山東、山西等地煤炭主要通過北京、鄭州、濟(jì)南、上海四大路局從津浦鐵路源源不斷的運(yùn)至浦口，經(jīng)翻車機(jī)、皮帶機(jī)、裝船機(jī)等一條龍作業(yè)裝船由水路運(yùn)至長江下游沿江及華南沿海各用戶。在港口裝卸機(jī)械設(shè)備和港口港務(wù)設(shè)施方面，目前三公司擁有14條鐵路生產(chǎn)專業(yè)線(累計(jì)長度達(dá)6548.88M)、四臺(tái)檢測(cè)精度達(dá)0.2級(jí)的軌道衡、四臺(tái)設(shè)計(jì)能力為1200噸/小時(shí)的翻車機(jī)、兩臺(tái)設(shè)計(jì)能力為800噸/小時(shí)的堆煤機(jī)、兩臺(tái)設(shè)計(jì)能力為1250噸/小時(shí)的斗輪式堆取料機(jī)、一臺(tái)設(shè)計(jì)能力為1250噸/小時(shí)的門式斗輪堆取料機(jī)。公司在1100M的岸線上擁有三座碼頭和5艘靠泊能力為2000噸級(jí)的躉船，其中33#碼頭為供水碼頭，35#、37#碼頭為生產(chǎn)碼頭;35#碼頭靠泊能力為5000噸級(jí)，配備了一臺(tái)設(shè)計(jì)能力為2500噸/小時(shí)的裝船機(jī)，常年水深在12-55M;37#碼頭靠泊能力為2000噸級(jí)，配備了三臺(tái)設(shè)計(jì)通過能力為1250噸/小時(shí)級(jí)的裝船機(jī)，常年水深12-55米。由于華東地區(qū)煤炭緊缺，沿水路各地要求由浦口煤港轉(zhuǎn)運(yùn)的壓力很大，浦口煤港正在進(jìn)一步發(fā)展，為帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)而發(fā)揮作用。
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(四) 龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱公司
南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)自然條件優(yōu)越，擁有8公里長的深水岸線，港區(qū)距南京市區(qū)30公里，距鎮(zhèn)江28公里，地處南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的中心區(qū)域。南側(cè)有312國道和滬寧高速公路通過。通過南京二橋、南京大橋和南京三橋、規(guī)劃中的南京四橋，向北、向西可向蘇北、安徽實(shí)施“快速輻射”。雙向六車道的疏港公路，一端是港區(qū)，另一端與棲霞大道相連，從市中心到港區(qū)僅不到一小時(shí)的車程。港區(qū)南端緊鄰鐵路龍?zhí)敦涍\(yùn)站，港區(qū)內(nèi)還規(guī)劃預(yù)留了鐵路專用線。同時(shí)，南京港是長江上萬噸級(jí)海輪航行的終點(diǎn)港，隨著上海港洋山深水港區(qū)建成使用，龍?zhí)陡蹍^(qū)還是長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱實(shí)現(xiàn)江海對(duì)接、運(yùn)往洋山的理想中轉(zhuǎn)港。龍?zhí)陡蹍^(qū)的集裝箱貨源也具有很大的優(yōu)勢(shì)。南京市適箱貨源多。與港區(qū)僅一路之隔的南京龍?zhí)段锪骰兀?guī)劃建設(shè)面積為7.36平方公里，此外，南京的另外4個(gè)開發(fā)區(qū)及全市的外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展助力。而長江干線的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，這些都為龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
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