美國交通并不擁擠，各個城市有哥哥城市的特點。下面小編將分享以為達人的美國交通感慨，他去過美國休斯頓，奧斯丁，芝加哥，華盛頓特區(qū)等地，那么這些地方的交通相較我國有什么特點呢?
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機會體驗其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點，并有意無意的和北京的交通進行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認識，借此機會將點滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
休斯頓
身在休斯頓，每天開車上下班、購物、吃飯等，對休斯頓和北京的交通比較的最多。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上說，休斯頓和北京非常相近，方格加放射性結(jié)構(gòu)，單位面積的道路里程指標(biāo)也幾乎一致。從交通體會上說，最大的不同有兩點：(1)休斯頓人均道路資源豐富，北京與之不具有可比性;(2)北京公共交通發(fā)達，休斯頓的公交系統(tǒng)相對北京微不足道，除了偶爾能看到幾輛空空如也的公交車，幾乎體會不到休斯頓的公交存在。究其原因，休斯頓地廣人稀，人口密度無法支撐公交線路的運營，汽車保有量大，道路資源豐富，油價便宜，因此也沒人愿意選擇公交方式。我在休斯頓平均每月的行駛里程為1300公里，吃飯、買菜、甚至洗衣服的所需距離也在2公里以上，各種活動均需要車。兩年中沒有使用過公交車。
還是列幾個數(shù)據(jù)說明問題吧：休斯頓單位面積的道路里程和北京一樣，人口密度是北京的十分之一，人均道路里程是北京的十倍，人均(而非車均)每天開車?yán)锍?5公里。需要指出的是，休斯頓人均日開車?yán)锍淌侨雷罡叩摹?BR>
出于交通專業(yè)的興趣和對車的喜愛，一到便買了輛二手車，借助各種機會體驗其交通設(shè)施、管理控制措施以及規(guī)劃理念和人的交通行為特點，并有意無意的和北京的交通進行對比。期間利用調(diào)研、開會和旅行機會，開車跑過的地方包括德克薩斯、伊利諾伊、弗吉尼亞、馬里蘭、佛羅里達以及華盛頓特區(qū)。對這些地方的交通狀態(tài)有些粗淺認識，借此機會將點滴體會記錄下來，不夠系統(tǒng)、權(quán)當(dāng)積累。這一年中也收集了交通生活中較豐富的照片、PPT等素材，相信將有助于未來的教學(xué)和科研工作。
休斯頓
身在休斯頓，每天開車上下班、購物、吃飯等，對休斯頓和北京的交通比較的最多。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上說，休斯頓和北京非常相近，方格加放射性結(jié)構(gòu)，單位面積的道路里程指標(biāo)也幾乎一致。從交通體會上說，最大的不同有兩點：(1)休斯頓人均道路資源豐富，北京與之不具有可比性;(2)北京公共交通發(fā)達，休斯頓的公交系統(tǒng)相對北京微不足道，除了偶爾能看到幾輛空空如也的公交車，幾乎體會不到休斯頓的公交存在。究其原因，休斯頓地廣人稀，人口密度無法支撐公交線路的運營，汽車保有量大，道路資源豐富，油價便宜，因此也沒人愿意選擇公交方式。我在休斯頓平均每月的行駛里程為1300公里，吃飯、買菜、甚至洗衣服的所需距離也在2公里以上，各種活動均需要車。兩年中沒有使用過公交車。
還是列幾個數(shù)據(jù)說明問題吧：休斯頓單位面積的道路里程和北京一樣，人口密度是北京的十分之一，人均道路里程是北京的十倍，人均(而非車均)每天開車?yán)锍?5公里。需要指出的是，休斯頓人均日開車?yán)锍淌侨雷罡叩摹?BR>