美國(guó)交通發(fā)達(dá)，在市內(nèi)可以選擇出租車，公共汽車，地鐵，長(zhǎng)途汽車，自行車等交通工具，出行特別方便，美國(guó)地鐵最有名，特別臟，可以說(shuō)是中低層階級(jí)的主要交通工具。
美國(guó)市區(qū)交通主要交通工具：
1.小汽車王國(guó)
不論是政治首都華盛頓;還是繁華熱鬧的紐約城，不論是汽車之城底特律、還是西南邊睡的圖森市;在美國(guó)到處都可見(jiàn)到一排排、一串串的小汽車穿棱般地往來(lái)奔馳。的確，當(dāng)前美國(guó)使用最普遍的交通工具就是小汽車。按人口平均計(jì)算，美國(guó)是世界上小汽車最多的國(guó)家。它擁有1.2億多萬(wàn)輛。有人把小席車譬喻為美國(guó)人的鞋，人沒(méi)有鞋不能出門(mén)，美國(guó)人沒(méi)有小汽車就寸步難行。自50年代以來(lái)。汽車已不再是奢侈品，而成了美國(guó)人的生活必需品。甚至工商企業(yè)和政府機(jī)關(guān)的就職申請(qǐng)書(shū)中有一頂就是詢問(wèn)申請(qǐng)人是否有汽車和駕駛執(zhí)照。美國(guó)入的工作地點(diǎn)一般離家遠(yuǎn)，沒(méi)有汽車，就業(yè)就可能受到影響。在美國(guó)凡年滿16歲的人都有駕駛汽車的權(quán)利，家家?guī)缀醵加行∑嚒?BR>
近二三十年來(lái)，由于小汽車的高度普及，美國(guó)出現(xiàn)了一種新興的“道旁企業(yè)”，發(fā)展十分迅速。它包括汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等。它們通常座落在城市附近的干道兩旁以及海濱或其他旅游勝地。
目前汽車旅館已經(jīng)成為美國(guó)人生活中的一個(gè)重要組成部分。它通常由包括臥室和洗澡間的客房及附近的停車場(chǎng)組成，價(jià)格比普通旅館便宜。
汽車電影院已有50多年歷史。第一座正規(guī)汽車電影院于1933年在新澤西州建成。它實(shí)際上是一個(gè)巨大的停車場(chǎng)，只是四面擋有圍墻，廣場(chǎng)前方掛上銀幕，場(chǎng)內(nèi)立著許多裝有耳機(jī)插頭的柱子。觀眾開(kāi)著汽車進(jìn)人場(chǎng)內(nèi)，停在柱子旁邊，坐在車內(nèi)，插上耳機(jī)，就可以看電影了。這種汽車電影院既新奇又方便，很快便風(fēng)靡全美。1952年美國(guó)有5000座汽車電影院，而到50年代末已發(fā)展到2萬(wàn)座。汽車電影院雖曾在60年代一度衰落，近年來(lái)由于提高了影片質(zhì)量，增設(shè)了服務(wù)項(xiàng)目，又有所發(fā)展。
小汽車的使用如此普遍，許多弊病也隨之而來(lái)。
其一，汽車過(guò)多，交通墮塞。一遺紅燈時(shí)，甚至等侯長(zhǎng)久時(shí)間也通不過(guò)。
其二，車禍增多。尤其因?yàn)楦咚傩旭偅曹囀鹿蕰r(shí)有發(fā)生。為此，警方配備了專門(mén)的交通巡邏車，對(duì)超速行車的人課以罰金。但有人卻在小汽車?yán)镅b上一種探測(cè)器，用以防備巡邏警車的糾察，以逃避罰款。目前美國(guó)每年都有1.5萬(wàn)人左右死于車禍。由于美國(guó)很少有自行車道，1980年美國(guó)就有1300多名騎自行車的人在車輪下喪生。
其三。增加城市的噪音和污染。這是美國(guó)長(zhǎng)期得不到解決的大問(wèn)題。它對(duì)人民的身體健康有很大影響。
美國(guó)的小汽車很多，而停車場(chǎng)卻不敷使用。除特許外，馬路邊一律不準(zhǔn)停車。有的公共場(chǎng)所附近沒(méi)有停車場(chǎng)或者停車場(chǎng)太小，人們不得不把車停在很遠(yuǎn)的地方。在停車場(chǎng)停車需按時(shí)交費(fèi)，過(guò)時(shí)罰款。
2.公共汽車少人間津
美國(guó)多數(shù)家庭雖有一輛或多輛小汽車，但公共汽車仍是市內(nèi)交通的一個(gè)組成部分，起著一定的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì);美國(guó)有市內(nèi)公共汽車2萬(wàn)多輛，地方和郊區(qū)公共汽車約5萬(wàn)輛，校車23萬(wàn)多輛。
然而，美國(guó)的公共汽車在龐大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中顯得勢(shì)單力薄。有些中小城市沒(méi)有公共汽車。即使有公共汽車的城市，線路和車輛也很少，在車站上等一二十分鐘才來(lái)汽車是常有的事。因此美國(guó)的公共汽車不免少人間津，就是收人不多的美國(guó)人也要攢錢(qián)或向銀行借款購(gòu)買私人汽車，而不愿在公共汽車站上空耗時(shí)間。
美國(guó)的公共汽車上沒(méi)有售票員，只在司機(jī)身旁備有一個(gè)小錢(qián)箱，乘客上車時(shí)應(yīng)把規(guī)定的車費(fèi)投入錢(qián)箱。有些城市司機(jī)可為乘客換零錢(qián)，而其他城市，例如華盛頓，司機(jī)就不預(yù)備零錢(qián)，乘客必須帶夠付車費(fèi)的硬幣，否則只有付紙幣，司機(jī)會(huì)找給紙幣券。但這些紙幣券是很難兌現(xiàn)的。
在美國(guó)乘坐公共汽車不論路途遠(yuǎn)近。票價(jià)皆同，稱作一次票價(jià)制。有的城市，上車一律35美分，有的城市了律50美分，也有75美分的。甚至要轉(zhuǎn)車也還是這個(gè)價(jià)，只要在上車付費(fèi)時(shí)向司機(jī)索取一張“換車票”，換乘另一輛公共汽車時(shí)交給司機(jī)就行了。“換車票”上打印著方向和日期，準(zhǔn)許乘當(dāng)日順?lè)较虻牧硪宦奋?，但不能乘住回走的同一路車?BR>
由于美國(guó)的公共汽車少入問(wèn)津，所以車廂里顯得寬敞舒服，從不擁擠。即使上下班高峰時(shí)間，車內(nèi)也絕無(wú)找不到座位的現(xiàn)象，平時(shí)更顯得空蕩寂寥。
3.骯臟的地鐵
美國(guó)的紐約、波土頓、費(fèi)城、華盛頓、芝加哥、舊金山等大城市建有地下鐵路。其中以紐約的地鐵最為有名。
紐約地鐵建于20世紀(jì)初。全線票價(jià)最初為5美分，后來(lái)為10美分，現(xiàn)在則漲到50美分。地鐵實(shí)行自動(dòng)售票制，把輔幣放進(jìn)自動(dòng)售票機(jī)即可。在紐約乘地鐵時(shí)，要先買一種叫“托肯”的乘車專用硬幣。把“托肯”(token)投入無(wú)入檢票口的洞內(nèi)，就可通過(guò)柵欄進(jìn)入月臺(tái)。
紐約的地鐵最令人側(cè)目的就是涂抹得骯臟不堪的車廂四壁。據(jù)說(shuō)，1965年有個(gè)名叫塔基的青年用斗大的字在車廂壁上寫(xiě)上了自己的名字，名后寫(xiě)有自家的門(mén)牌號(hào)碼“138”。誰(shuí)也不明白他的用意何在，但是仿佛一陣風(fēng)似地，人們紛紛效法，地鐵車廂四壁很快涂滿了橫七豎八的人名和數(shù)碼。開(kāi)始地鐵衛(wèi)生管理人員還忙于擦洗，但越擦越多，總也擦不干凈，最后只好聽(tīng)之任之。這種烏七八糟的涂抹恐怕來(lái)源于美國(guó)青年空虛無(wú)聊、憤世嫉俗的反抗情緒。
4.“灰狗巴土”(Greyhound bus)
“灰狗”是美國(guó)最著名的全國(guó)性長(zhǎng)途汽車公司，美國(guó)各地都有班車服務(wù)。
灰狗巴士的車身非常高大，上面繪著一條奔馳著的灰狗。車身下部有巨大的空間，專門(mén)用來(lái)裝載行李。車廂內(nèi)部座位寬敞，每個(gè)座位靠背均可調(diào)整角度，讓乘客舒服地躺下歇息。車窗采用特制玻璃，從車外望去黑黝黝的，從里向外看卻是一清二楚。車內(nèi)有空調(diào)設(shè)備，每個(gè)座位旁有調(diào)節(jié)角度和亮度的小燈。最方便的是，車身尾部還設(shè)有廁所。
在美國(guó)旅游，乘灰狗巴土可說(shuō)是最方便又節(jié)約的了。與乘飛機(jī)相比，它的價(jià)錢(qián)要便宜一半。同開(kāi)小汽車相比，它可以免去自己動(dòng)手開(kāi)車、搬運(yùn)行李之勞。而且乘坐灰狗巴土，售票時(shí)只問(wèn)最終目的地，以及在出發(fā)地點(diǎn)的上車日期和班次，沿途則任由乘客下車觀光，愿定哪條路線都可，只要自己計(jì)算好時(shí)間，搭乘任意班次的灰狗巴土在半個(gè)月之內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)站就行。
5.出租汽車
美國(guó)各城市分別定有關(guān)于出租汽車的規(guī)章?？偟恼f(shuō)來(lái)，出租汽車在街上慢駛時(shí)，只要向它打招呼，就會(huì)停下接客。出租汽車站通常設(shè)在交通終點(diǎn)站、商業(yè)大廈、大旅館及辦公大樓附近。打電話叫車要額外付費(fèi)。
出租汽車按照計(jì)程表記錄的時(shí)間、里程收取車費(fèi)。有時(shí)出租汽車司機(jī)會(huì)分別接載兩個(gè)或兩個(gè)以上的乘客，每人按照所去地點(diǎn)分別付車費(fèi)。如果幾個(gè)人同乘一輛車到同一個(gè)地方去，每人分?jǐn)傑囐M(fèi)會(huì)便宜些。運(yùn)大件行李時(shí)也要額外收費(fèi)。此外還要付小費(fèi)，約為車費(fèi)的15%。
6.自行車
近年來(lái)，由于能源危機(jī)的影響，有些美國(guó)人開(kāi)始改騎自行車，從而出現(xiàn)了空前的自行車熱。據(jù)《新聞周刊》報(bào)道，美國(guó)現(xiàn)在約有105萬(wàn)人是自行車運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者。他們舉行自行車競(jìng)賽。騎自行車集體旅行，并開(kāi)展其他多種形式的活動(dòng)。1981年，肯塔基州舉行了一次自行車賽，躍躍欲試者有13000入之多。而在1977年舉行的自行車賽中，參加者卻寥若晨星，只有200余入。面對(duì)新情況，美國(guó)政府不得不有所行動(dòng)。1976年美國(guó)國(guó)會(huì)撥款600萬(wàn)美元用于修建自行車道，1978年又為同一目的撥款8000萬(wàn)美元。目前美國(guó)自行車熱的勢(shì)頭有增無(wú)減。廠商們正在千方百計(jì)地對(duì)自行車設(shè)計(jì)加以改革創(chuàng)新，以便爭(zhēng)奪市場(chǎng)。美國(guó)人很注重自行車的外觀，一輛裝橫考究的自行車有的售價(jià)競(jìng)高達(dá)4000美元以上。
美國(guó)市區(qū)交通主要交通工具：
1.小汽車王國(guó)
不論是政治首都華盛頓;還是繁華熱鬧的紐約城，不論是汽車之城底特律、還是西南邊睡的圖森市;在美國(guó)到處都可見(jiàn)到一排排、一串串的小汽車穿棱般地往來(lái)奔馳。的確，當(dāng)前美國(guó)使用最普遍的交通工具就是小汽車。按人口平均計(jì)算，美國(guó)是世界上小汽車最多的國(guó)家。它擁有1.2億多萬(wàn)輛。有人把小席車譬喻為美國(guó)人的鞋，人沒(méi)有鞋不能出門(mén)，美國(guó)人沒(méi)有小汽車就寸步難行。自50年代以來(lái)。汽車已不再是奢侈品，而成了美國(guó)人的生活必需品。甚至工商企業(yè)和政府機(jī)關(guān)的就職申請(qǐng)書(shū)中有一頂就是詢問(wèn)申請(qǐng)人是否有汽車和駕駛執(zhí)照。美國(guó)入的工作地點(diǎn)一般離家遠(yuǎn)，沒(méi)有汽車，就業(yè)就可能受到影響。在美國(guó)凡年滿16歲的人都有駕駛汽車的權(quán)利，家家?guī)缀醵加行∑嚒?BR>
近二三十年來(lái)，由于小汽車的高度普及，美國(guó)出現(xiàn)了一種新興的“道旁企業(yè)”，發(fā)展十分迅速。它包括汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等。它們通常座落在城市附近的干道兩旁以及海濱或其他旅游勝地。
目前汽車旅館已經(jīng)成為美國(guó)人生活中的一個(gè)重要組成部分。它通常由包括臥室和洗澡間的客房及附近的停車場(chǎng)組成，價(jià)格比普通旅館便宜。
汽車電影院已有50多年歷史。第一座正規(guī)汽車電影院于1933年在新澤西州建成。它實(shí)際上是一個(gè)巨大的停車場(chǎng)，只是四面擋有圍墻，廣場(chǎng)前方掛上銀幕，場(chǎng)內(nèi)立著許多裝有耳機(jī)插頭的柱子。觀眾開(kāi)著汽車進(jìn)人場(chǎng)內(nèi)，停在柱子旁邊，坐在車內(nèi)，插上耳機(jī)，就可以看電影了。這種汽車電影院既新奇又方便，很快便風(fēng)靡全美。1952年美國(guó)有5000座汽車電影院，而到50年代末已發(fā)展到2萬(wàn)座。汽車電影院雖曾在60年代一度衰落，近年來(lái)由于提高了影片質(zhì)量，增設(shè)了服務(wù)項(xiàng)目，又有所發(fā)展。
小汽車的使用如此普遍，許多弊病也隨之而來(lái)。
其一，汽車過(guò)多，交通墮塞。一遺紅燈時(shí)，甚至等侯長(zhǎng)久時(shí)間也通不過(guò)。
其二，車禍增多。尤其因?yàn)楦咚傩旭偅曹囀鹿蕰r(shí)有發(fā)生。為此，警方配備了專門(mén)的交通巡邏車，對(duì)超速行車的人課以罰金。但有人卻在小汽車?yán)镅b上一種探測(cè)器，用以防備巡邏警車的糾察，以逃避罰款。目前美國(guó)每年都有1.5萬(wàn)人左右死于車禍。由于美國(guó)很少有自行車道，1980年美國(guó)就有1300多名騎自行車的人在車輪下喪生。
其三。增加城市的噪音和污染。這是美國(guó)長(zhǎng)期得不到解決的大問(wèn)題。它對(duì)人民的身體健康有很大影響。
美國(guó)的小汽車很多，而停車場(chǎng)卻不敷使用。除特許外，馬路邊一律不準(zhǔn)停車。有的公共場(chǎng)所附近沒(méi)有停車場(chǎng)或者停車場(chǎng)太小，人們不得不把車停在很遠(yuǎn)的地方。在停車場(chǎng)停車需按時(shí)交費(fèi)，過(guò)時(shí)罰款。
2.公共汽車少人間津
美國(guó)多數(shù)家庭雖有一輛或多輛小汽車，但公共汽車仍是市內(nèi)交通的一個(gè)組成部分，起著一定的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì);美國(guó)有市內(nèi)公共汽車2萬(wàn)多輛，地方和郊區(qū)公共汽車約5萬(wàn)輛，校車23萬(wàn)多輛。
然而，美國(guó)的公共汽車在龐大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中顯得勢(shì)單力薄。有些中小城市沒(méi)有公共汽車。即使有公共汽車的城市，線路和車輛也很少，在車站上等一二十分鐘才來(lái)汽車是常有的事。因此美國(guó)的公共汽車不免少人間津，就是收人不多的美國(guó)人也要攢錢(qián)或向銀行借款購(gòu)買私人汽車，而不愿在公共汽車站上空耗時(shí)間。
美國(guó)的公共汽車上沒(méi)有售票員，只在司機(jī)身旁備有一個(gè)小錢(qián)箱，乘客上車時(shí)應(yīng)把規(guī)定的車費(fèi)投入錢(qián)箱。有些城市司機(jī)可為乘客換零錢(qián)，而其他城市，例如華盛頓，司機(jī)就不預(yù)備零錢(qián)，乘客必須帶夠付車費(fèi)的硬幣，否則只有付紙幣，司機(jī)會(huì)找給紙幣券。但這些紙幣券是很難兌現(xiàn)的。
在美國(guó)乘坐公共汽車不論路途遠(yuǎn)近。票價(jià)皆同，稱作一次票價(jià)制。有的城市，上車一律35美分，有的城市了律50美分，也有75美分的。甚至要轉(zhuǎn)車也還是這個(gè)價(jià)，只要在上車付費(fèi)時(shí)向司機(jī)索取一張“換車票”，換乘另一輛公共汽車時(shí)交給司機(jī)就行了。“換車票”上打印著方向和日期，準(zhǔn)許乘當(dāng)日順?lè)较虻牧硪宦奋?，但不能乘住回走的同一路車?BR>
由于美國(guó)的公共汽車少入問(wèn)津，所以車廂里顯得寬敞舒服，從不擁擠。即使上下班高峰時(shí)間，車內(nèi)也絕無(wú)找不到座位的現(xiàn)象，平時(shí)更顯得空蕩寂寥。
3.骯臟的地鐵
美國(guó)的紐約、波土頓、費(fèi)城、華盛頓、芝加哥、舊金山等大城市建有地下鐵路。其中以紐約的地鐵最為有名。
紐約地鐵建于20世紀(jì)初。全線票價(jià)最初為5美分，后來(lái)為10美分，現(xiàn)在則漲到50美分。地鐵實(shí)行自動(dòng)售票制，把輔幣放進(jìn)自動(dòng)售票機(jī)即可。在紐約乘地鐵時(shí)，要先買一種叫“托肯”的乘車專用硬幣。把“托肯”(token)投入無(wú)入檢票口的洞內(nèi)，就可通過(guò)柵欄進(jìn)入月臺(tái)。
紐約的地鐵最令人側(cè)目的就是涂抹得骯臟不堪的車廂四壁。據(jù)說(shuō)，1965年有個(gè)名叫塔基的青年用斗大的字在車廂壁上寫(xiě)上了自己的名字，名后寫(xiě)有自家的門(mén)牌號(hào)碼“138”。誰(shuí)也不明白他的用意何在，但是仿佛一陣風(fēng)似地，人們紛紛效法，地鐵車廂四壁很快涂滿了橫七豎八的人名和數(shù)碼。開(kāi)始地鐵衛(wèi)生管理人員還忙于擦洗，但越擦越多，總也擦不干凈，最后只好聽(tīng)之任之。這種烏七八糟的涂抹恐怕來(lái)源于美國(guó)青年空虛無(wú)聊、憤世嫉俗的反抗情緒。
4.“灰狗巴土”(Greyhound bus)
“灰狗”是美國(guó)最著名的全國(guó)性長(zhǎng)途汽車公司，美國(guó)各地都有班車服務(wù)。
灰狗巴士的車身非常高大，上面繪著一條奔馳著的灰狗。車身下部有巨大的空間，專門(mén)用來(lái)裝載行李。車廂內(nèi)部座位寬敞，每個(gè)座位靠背均可調(diào)整角度，讓乘客舒服地躺下歇息。車窗采用特制玻璃，從車外望去黑黝黝的，從里向外看卻是一清二楚。車內(nèi)有空調(diào)設(shè)備，每個(gè)座位旁有調(diào)節(jié)角度和亮度的小燈。最方便的是，車身尾部還設(shè)有廁所。
在美國(guó)旅游，乘灰狗巴土可說(shuō)是最方便又節(jié)約的了。與乘飛機(jī)相比，它的價(jià)錢(qián)要便宜一半。同開(kāi)小汽車相比，它可以免去自己動(dòng)手開(kāi)車、搬運(yùn)行李之勞。而且乘坐灰狗巴土，售票時(shí)只問(wèn)最終目的地，以及在出發(fā)地點(diǎn)的上車日期和班次，沿途則任由乘客下車觀光，愿定哪條路線都可，只要自己計(jì)算好時(shí)間，搭乘任意班次的灰狗巴土在半個(gè)月之內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)站就行。
5.出租汽車
美國(guó)各城市分別定有關(guān)于出租汽車的規(guī)章?？偟恼f(shuō)來(lái)，出租汽車在街上慢駛時(shí)，只要向它打招呼，就會(huì)停下接客。出租汽車站通常設(shè)在交通終點(diǎn)站、商業(yè)大廈、大旅館及辦公大樓附近。打電話叫車要額外付費(fèi)。
出租汽車按照計(jì)程表記錄的時(shí)間、里程收取車費(fèi)。有時(shí)出租汽車司機(jī)會(huì)分別接載兩個(gè)或兩個(gè)以上的乘客，每人按照所去地點(diǎn)分別付車費(fèi)。如果幾個(gè)人同乘一輛車到同一個(gè)地方去，每人分?jǐn)傑囐M(fèi)會(huì)便宜些。運(yùn)大件行李時(shí)也要額外收費(fèi)。此外還要付小費(fèi)，約為車費(fèi)的15%。
6.自行車
近年來(lái)，由于能源危機(jī)的影響，有些美國(guó)人開(kāi)始改騎自行車，從而出現(xiàn)了空前的自行車熱。據(jù)《新聞周刊》報(bào)道，美國(guó)現(xiàn)在約有105萬(wàn)人是自行車運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者。他們舉行自行車競(jìng)賽。騎自行車集體旅行，并開(kāi)展其他多種形式的活動(dòng)。1981年，肯塔基州舉行了一次自行車賽，躍躍欲試者有13000入之多。而在1977年舉行的自行車賽中，參加者卻寥若晨星，只有200余入。面對(duì)新情況，美國(guó)政府不得不有所行動(dòng)。1976年美國(guó)國(guó)會(huì)撥款600萬(wàn)美元用于修建自行車道，1978年又為同一目的撥款8000萬(wàn)美元。目前美國(guó)自行車熱的勢(shì)頭有增無(wú)減。廠商們正在千方百計(jì)地對(duì)自行車設(shè)計(jì)加以改革創(chuàng)新，以便爭(zhēng)奪市場(chǎng)。美國(guó)人很注重自行車的外觀，一輛裝橫考究的自行車有的售價(jià)競(jìng)高達(dá)4000美元以上。