一項針對全球35座城市展開的公共交通調(diào)查顯示，新加坡?lián)碛袛?shù)一數(shù)二的公交系統(tǒng)，比多個亞洲城市如香港、首爾和東京更具成本效率。
調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，本地公交系統(tǒng)具備高載客容量，舒適度和可靠度也頗高，“足以應(yīng)付新加坡未來乘客量的增長”。
這項由德國西門子
集團(tuán)委托英國交通咨詢公司Credo去年進(jìn)行的調(diào)查，旨在研究缺乏效率的公交系統(tǒng)對各地城市造成的經(jīng)濟(jì)成本影響，以及在公交系統(tǒng)上做出穩(wěn)妥投資可能為這些城市帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
調(diào)查公司主要先根據(jù)各地城市公交系統(tǒng)的不同指標(biāo)，計算出乘客的“一般化出行時間”(generalised journey time)，指標(biāo)包括：公交使用者的出行時間、地鐵網(wǎng)絡(luò)的密集度、車資、擁擠程度，以及使用公交的便易度等。
接著，調(diào)查公司再將其與各城市的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值掛鉤，從而計算出乘客因出行而得付出的經(jīng)濟(jì)成本。經(jīng)濟(jì)成本指數(shù)越低，意味著公交系統(tǒng)的效率越高。
根據(jù)調(diào)查，本地公交系統(tǒng)對個人的經(jīng)濟(jì)成本影響，占人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.9%，領(lǐng)先其他亞洲城市如香港(9.2%)、北京(11.0%)和首爾(11.7%)等。在接受調(diào)查的全球35座城市中，新加坡比排名第一和第二的丹麥哥本哈根及西班牙馬德里，分別多出0.3和0.2個百分點，位居第三。
Credo合伙人莫洛伊(Chris Molloy)昨天配合在本地舉行的世界城市峰會(World Cities Summit)宣布調(diào)查結(jié)果后受訪時解釋說：“一般乘客若能在出行時進(jìn)行一些具生產(chǎn)力的活動，那么這些活動便能產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，也就是說，新加坡公交使用者如果無法在行車時間進(jìn)行具生產(chǎn)力的活動，那他們將損失8.9%的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值。”
建議改善地鐵網(wǎng)絡(luò)密集度
雖然調(diào)查結(jié)果顯示本地公交系統(tǒng)在效率方面名列前茅，但莫洛伊指出新加坡仍有進(jìn)步空間。他說：“新加坡當(dāng)局在公交系統(tǒng)的長遠(yuǎn)規(guī)劃方面做得相當(dāng)充足，我認(rèn)為眼下能改善的，是提升地鐵網(wǎng)絡(luò)的密集度。”
根據(jù)2013年陸路交通發(fā)展總覽圖，到了2030年，本地地鐵網(wǎng)絡(luò)將長達(dá)360公里，而每10戶家庭便有八戶只需步行不到10分鐘就有一個地鐵站，比起目前的每10戶中只有不到六戶，以后將會有更多人住家附近有地鐵站。
針對調(diào)查結(jié)果，研究交通的新加坡國立大學(xué)土木與環(huán)境工程系教授李德纮受訪時指出，“本地公交系統(tǒng)其實還是有一些急需解決的問題，外人未必了解”，但他對于調(diào)查就本地交通決策者長遠(yuǎn)規(guī)劃能力的肯定，表示認(rèn)同。
李德纮博士也認(rèn)為，與其繼續(xù)提升地鐵網(wǎng)絡(luò)密度，新加坡應(yīng)著重改善城市規(guī)劃方式，將裕廊區(qū)的“分散型發(fā)展”擴大到其他地區(qū)，在全島各處發(fā)展區(qū)域中心，從而提升公交系統(tǒng)的效率。