以下是由出國留學網(wǎng)整理的世界十大危險機場,歡迎閱讀。

世界十大危險機場
第10位美國圣地亞哥林德伯格機場
啟用時間:1928年8月16日機場代碼:KSAN危險因素:一天550架航班起降、空中交通擁擠、 靠近市中心
林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理,在交通高峰期,每天有550架飛機起降,不管你站在跑道的哪一端,從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短,而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外,因為地形原因,飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。對于飛行員來說,機場的條件確實帶來不小的挑戰(zhàn)。1978年9月, 太平洋西南航空182次航班,從薩克拉門托起飛并準備在林德伯格機場著陸,一架由實習生駕駛的塞斯納突然搶道,導致兩架飛機相撞。在這次事故中,一共有144人失去了生命。
第9位葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
啟用時間:1964年7月18日機場代碼:LPMA危險因素:周圍地形、跑道延伸入海、紊流風馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面,跑道從半山鑿出,伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈,所以這里的風向多變,風勢很強。跑道兩端會刮起下降風,在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈,當然也不要忘了空中亂飛的海鳥。鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān),不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道只有1500米長,1977年,一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道,機上131人于當天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米,但為了保證長度,它必須延伸進海里。
第8位美國伊溝韋爾郡機場
啟用時間:1947年9月14日機場代碼:6CL2危險因素:機場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔韋爾機場是美國,甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一,它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn),因為飛行高度影響著飛機的性能,每上升300米,引擎就會失去3%的馬力。飛進韋爾機場的危險之一,是它位于山谷,這限制了飛進機場時的水平運動,必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大,在準備降落時天氣預報非常好,而下降到半空中時,暴風雪或狂風可能突然襲來,將可見度降到最低。
第7位法國高雪維爾機場
啟用時間:1961年機場代碼:LFLJ危險因素:海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中,它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺,機場在近2000米海拔上,但是跑道僅有500多米長,而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信,傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年,主要是服務(wù)于來這個偏遠小鎮(zhèn)度假的游客,由于周圍幾英里范圍都沒有平地,設(shè)計者只能在山腰鑿出跑道,為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。
第6位香港啟德機場
營運時間:1925-1998年機場代碼:VHHX危險因素:視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑啟德機場是視覺著陸機場,這就是說飛行員需要定位地面某處,來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應急區(qū),這些挑戰(zhàn)導致它在營運期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年,一架進場飛機滑過跑道,在香港海灣淺水處著陸,雖然沒有人員傷亡,但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年,香港在赤鱲角修建了一座新機場,啟德機場就此停用。
第5位西班牙直布羅陀機場
啟用時間:二戰(zhàn)期間機場代碼:LXGB危險因素:和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道直布羅陀機場位于西班牙南端,守衛(wèi)著地中海的入口,但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán),在兩國間爭議了幾個世紀,最近西班牙才同意飛機飛進其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣,巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流,給降落造成很大困難。直布羅陀機場本身就有悖常理,最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入,機場工作人員就會將障礙物放在公路上,以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞,尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機場
啟用時間:1944年機場代碼:TNCM危險因素:過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場
圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地,為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端:在跑道的一端,起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形;而在跑道的另一端,降落的飛機會直接滑行到海邊。降落跑道非??拷频?,飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過,在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛,給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄,抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波,然后拼命抓住。
第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間:1945年機場代碼:TFFJ危險因素:低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠,雖然行程為10到12分鐘,但是進場降落到機場跑道的過程,是世上最驚險的體驗之一。圣巴特機場很特別,它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進場航線使得圣巴特的問題變得復雜,飛機要從水面進場,但是沒有環(huán)繞流程,因為無法越過那些山,而進場航線正下方的來往汽車,也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機要在圣巴特降落,飛行員需要接受多少飛行訓練,因為必須取得特殊執(zhí)照才能在這里著陸
第2位洪都拉斯特崗汀機場
啟用時間:1934年1月5日機場代碼:MHTG危險因素:跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖特崗汀機場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴,坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場,不只是因為周圍地形,更重要的是著陸跑道太短。據(jù)統(tǒng)計,從1984年起,平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故,當然還有更嚴重的。1989年,一架未遵照規(guī)定進場順序的客機,直接撞向地面,機上146名乘客和機組人員中的127人,不幸罹難;1997年美國空軍運輸機沖出跑道,造成3名美國人死亡;2008年5月,一架小型飛機從20米高處跌落,導致機上3人和地面上2人死亡。
第1位尼泊爾盧卡拉機場
啟用時間:1964年12月機場代碼:VNLK危險因素:跑道長度500米、海拔3000米、能見度低
盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地,海拔3000米,其官方名稱為藤辛·希拉里機場。它是世界上位置最高的機場之一,也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難,它是一座不受控制的機場,地面中心不能控制起降的飛機,他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的,剩下的事情就要看他們自己了,一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。過去幾年中發(fā)生了多起事故,最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨,一架飛機在進場時發(fā)生事故,機上19人中18人死亡,只有飛行員一人僥幸存活??针y的真實原因尚未明確,不過18人的死亡,無疑證明了盧卡拉的危險性。
全球十大危險機場
1、在南極洲羅斯島的美國麥克默多科考航站,飛行員必須在由冰塊組成的跑道上起飛降落。即使是在最好的氣候條件下,對飛行員的技術(shù)仍是相當大的考驗。
2、荷屬薩巴島上的亞拉斯奎斯機場,位于一座小島上,據(jù)航空專家班奈特•威爾遜表示,此機場的跑道極短,大型飛機如波音737無法在此機場降落。
3、不丹的帕羅國際機場,該機場位處地勢險要的山谷和河流之間,機場只有一條跑道、一幢客運大樓、一幢貨運大樓及兩個飛機泊位,當?shù)負碛酗w行員執(zhí)照的飛行員極少。
4、萊索托的馬特卡納簡易機場,此機場擁有一個610米高的懸崖,加上跑道極短的狀況下當?shù)仫w機起飛時,必須先往懸崖下墜后才能順利起飛。
5、位于尼泊爾的盧卡拉機場擁有兩大不利于飛行員的條件,不到500米的跑道且為全球僅有的U字型跑道,當飛機降落輪胎抓緊地面后就必須馬上剎車,此外面對巨山的情況下,降落時將會有撞山的錯覺。
6、英國的直布羅陀機場,溫斯頓?丘吉爾大道為最繁忙的大道,由于平坦的土地極少,飛機跟汽車將共享此道路,在飛機起落時將會聽到廣播并阻擋車輛繼續(xù)通行,此處因此成為觀看飛機的一大景點。
7、葡萄牙的豐沙爾機場對當?shù)匕l(fā)展極為重要,由于土地資源有限,此機場的跑道一部分是使用近兩百根梁柱搭建而成,由于兼具實用及美觀,因此榮獲國際橋梁工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)獎。
8、法國的庫爾舍維勒機場,跑道不僅短而且坡度陡,是世界上最令人恐懼的機場之一。此外到達此機場必須穿過深谷,飛行員不能有失敗的機會。
9、啟德機場曾是全球最繁忙的國際機場之一,國際客運量曾名列全球第三,而貨運量更是全球第一。然而極為繁忙的啟德機場卻是一個坐落于市中心的機場,只有一條跑道,周圍更是高密度樓房,空間非常狹小。
10、位于加勒比海圣馬丁島上的朱利安娜公主機場,跑道僅僅只有2180米,因此飛機必須以極低的高度接近島嶼,在當?shù)氐暮┥厦?,將讓你擁有離飛機最近接觸的機會,也是拍攝飛機絕佳去處之一。
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