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2016年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)：無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治
預(yù)防措施
(一)石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰。
(2)摻入粗粒料，在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
(3)保證拌和遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過(guò)高或過(guò)低。
(4)鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面問(wèn)鋪筑一層碎石過(guò)渡層，可有效避免裂縫。
(5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
(6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫。
(二)水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰或摻砂。
(2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。
(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
(4)一次成形，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過(guò)大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。
(5)設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
治理措施
(1)可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。
(2)加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。
(3)破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開(kāi)挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開(kāi)挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長(zhǎng)度一般為6m.維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。
(4)一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。
2016年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)：路基開(kāi)裂病害的防治
路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)
(一)原因分析
(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。
(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。
(3)路基壓實(shí)不均。
(4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。
(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。
(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。
(7)高速公路因邊坡過(guò)陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂。
(二)預(yù)防措施
(1)應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。
(2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。
(3)提高填筑層壓實(shí)均勻度。
(4)半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。
(5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。
(6)若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。
(7)嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。
(三)處理措施
采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。
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