廣州限外地車最新消息
在省兩會(huì)會(huì)場，廣州會(huì)不會(huì)“限外”這個(gè)話題一提就炸開鍋。支持者認(rèn)為廣州應(yīng)該部分限外或者階段性限外。而反對(duì)者則認(rèn)為，廣州應(yīng)考慮施行單雙號(hào)限行等措施。
【支持“限外”】
不限外會(huì)沖淡限牌意義
廣州市限外與否?當(dāng)被問及對(duì)廣州堵車狀況印象最深刻的一次感受時(shí)，南都記者采訪的3名長期生活在廣州的人大代表給出了高度一致的結(jié)論———因?yàn)樘焯於急欢?，所以有深刻感受。?duì)于廣州限外，他們均表達(dá)了支持或部分支持的態(tài)度。“至少應(yīng)該像深圳那樣進(jìn)行階段性、分時(shí)段的限外。”省人大代表、廣州市千江企業(yè)董事長劉小鋒就是對(duì)限外持支持態(tài)度的一位。他表示，在目前廣州市交通擁堵嚴(yán)重的情況下，單純依靠限牌來減少路面車輛數(shù)量效果并不明顯，而限牌不限外則更加沖淡了限牌的意義。
“考慮到廣州市民中不少人上了外地牌，廣州最好還是在早晚兩個(gè)高峰采取限牌上路的舉措。不至于讓這些外地牌的廣州市民無車可開”，劉小鋒表示，先嘗試高峰時(shí)段階段性限外，也不至于過度被動(dòng)。不但是生活在廣州的代表，來自香港的特邀委員馬鼎盛表示，“限外”表面上看可能有“小小排外”，但是也是個(gè)不得已的舉措。“廣州太有名了，車多了就會(huì)嚴(yán)重塞車，但更重要是更好地開通道路和呼吁大家多使用公共交通工具。我在香港每年坐的士的費(fèi)用是7萬塊錢，但是我絕不會(huì)買車。”
“適度限外有利于緩解交通擁堵”
“廣州堵車時(shí)間已經(jīng)越來越長、堵車頻率也越來越高，只有過年和重大節(jié)假日才會(huì)順暢。這不僅影響生活，也嚴(yán)重影響了工作效率。”省人大代表、廣州電子商務(wù)網(wǎng)董事長施少斌也與劉小鋒一樣持分時(shí)段限外的看法。施少斌表示，他個(gè)人非常支持在高峰時(shí)段對(duì)外地牌車輛進(jìn)行相應(yīng)的限制，比如只有特殊車輛才能通行。“但解決擁堵問題，是一個(gè)非常綜合的事情，有道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的問題，也有交警執(zhí)法力度和市民文明出行程度的問題。徹底解決交通擁堵問題，需要綜合來處理。”
還有委員提出了局部區(qū)域限外。“其實(shí)限外問題應(yīng)該從兩方面看，大家在自己國家的大地上開車這是我們的自由，但是核心城市某些時(shí)段會(huì)特別擁堵。限外范圍如果有限，比如在局部區(qū)域和有限時(shí)間內(nèi)，如上下班高峰，我是贊成的。”省政協(xié)委員、中山大學(xué)教授周永章在接受南都記者采訪時(shí)表示，適度限外這一政策合理且有利于緩解交通擁堵，但是這個(gè)限制的范圍不能過大，“畢竟廣州是個(gè)商貿(mào)城市，車都進(jìn)不來了還怎么做生意啊!”
【反對(duì)“限外”】
需要我們時(shí)就提一體化
不需要時(shí)就一腳踢開?
同樣的問題拋給珠三角兄弟城市的代表和委員，得到的答案完全相反。他們的聲音是反對(duì)!尤其是佛山的代表。南都記者在廣東大廈隨機(jī)采訪了7位參會(huì)的省人大代表，對(duì)于廣州限外的討論他們均表示反對(duì)。對(duì)于廣州限外的呼聲，佛山的省人大代表們不干了。
“廣州作為省會(huì)城市不準(zhǔn)外地車進(jìn)來當(dāng)然是不對(duì)的!”省人大代表陳錦芳說，當(dāng)時(shí)廣州在考慮限外時(shí)，佛山的人大代表們已聯(lián)名寫信給省委省政府，反對(duì)廣州限外。“現(xiàn)在都在說廣佛肇一體化，但廣州你不能說需要我們的時(shí)候就提一體化，不需要的時(shí)候就把佛山一腳踢開!”陳錦芳說，廣州是廣東的省會(huì)，但是卻不讓廣東各地的車進(jìn)入，顯得太霸道。
“而且廣州的交通擁堵，也不全是外地車的原因，”陳錦芳認(rèn)為，廣州交通問題的解決應(yīng)該有賴于地鐵等交通設(shè)施的逐步完善，而不是把外地車都擋在外面。“都說廣佛同城，如果限外，哪來的‘同’?”省人大代表譚根林認(rèn)為，現(xiàn)在廣州佛山無論是工作還是婚姻的聯(lián)系日益密切，有的人雖然在廣州工作，但是家卻住在佛山。限外，對(duì)這樣在兩地往來頻繁的人來說非常不方便。談及此問題的解決辦法，譚根林呼吁“交通部門要想辦法，解決交通壓力大的問題”。
“治堵要本地解決”
建議學(xué)習(xí)單雙號(hào)限行
“不能為了讓道路更暢通，影響了辦事效率。”省人大代表、河源萬綠湖萬泰小額貸款有限公司董事長賴啟靈認(rèn)為，“限制外省更容易接受”。他平時(shí)來廣州公務(wù)辦事都是開車，如果限外，會(huì)對(duì)自己有影響。賴啟靈認(rèn)為，廣州的公共交通還有擴(kuò)展空間，比如地鐵密度還不夠。“也可嘗試對(duì)學(xué)生、政府部門、白領(lǐng)等不同群體進(jìn)行上下班錯(cuò)峰，考慮單雙號(hào)限行，或?qū)⑹?huì)城市偏商業(yè)的東西往外延伸，有利于緩解交通。”
“不支持，感覺限外有‘歧視’。”省人大代表、連平縣泥竹塘鐵礦委員會(huì)書記曾省建認(rèn)為，廣州是國際化大都市，限外與改革開放的精神不符。“外地人不知道你到底限行哪一天，可能到了廣州后才明白，但已造成事實(shí)不便”。省人大代表、茂名市一中團(tuán)委副書記曾茂麗也反對(duì)“限外”，她認(rèn)為，廣州不但是廣州人的廣州，廣州也是省會(huì)城市，很多省直機(jī)構(gòu)都在這邊。“外地車輛不是市內(nèi)交通堵塞的主要問題，堵塞是因?yàn)楸镜剀囕v本來就多，要本地解決。”她建議可學(xué)習(xí)單雙號(hào)限行等方法。“外地人到廣州，不熟悉地理，本地人更方便采取靈活措施。”
【中立方】
要先調(diào)查清楚
外地車對(duì)廣州擁堵影響
不過支持者中也有人持審慎態(tài)度。省人大代表、廣東省廣電集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師辛瀑對(duì)目前的城市擁堵情況也很有感觸。但其對(duì)廣州限外的態(tài)度則頗為審慎。“包容是廣州市的城市理念，而且廣州作為省會(huì)中心城市，從這個(gè)角度廣州不應(yīng)該限外”。但城市過于擁堵這個(gè)實(shí)際性困難確實(shí)存在。“現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，外地牌車輛對(duì)于城市擁堵到底有多大的影響概率，這需要摸清數(shù)據(jù)后才能做出決策。”
同樣生活在廣州，也有部分代表反對(duì)限外。省人大代表、暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授楊英不支持廣州限外。“現(xiàn)在都提倡同城化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，如果廣州限外，其他不限外，這是不公平的。”他認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展公共交通緩解出行擁堵。
【參考】
深圳雙“限” 主干道車速同比提升2.25%
2014年12月29日發(fā)布限牌后，每年控制上牌總量為10萬個(gè)。而伴隨著“限牌”的發(fā)布，深圳也在原特區(qū)內(nèi)范圍實(shí)施“限外”。“限牌”、“限外”效果如何?記者從深圳市交警局了解到，2015年7月主干道日平均車速為49.04公里/小時(shí)，較2014年7月份上升2.25%。2015年7月主干道早高峰平均車速為45.04公里/小時(shí)、晚高峰平均車速為35.16公里/小時(shí)，較2014年7月分別上升2.01%、0.33%。
在省兩會(huì)會(huì)場，廣州會(huì)不會(huì)“限外”這個(gè)話題一提就炸開鍋。支持者認(rèn)為廣州應(yīng)該部分限外或者階段性限外。而反對(duì)者則認(rèn)為，廣州應(yīng)考慮施行單雙號(hào)限行等措施。
【支持“限外”】
不限外會(huì)沖淡限牌意義
廣州市限外與否?當(dāng)被問及對(duì)廣州堵車狀況印象最深刻的一次感受時(shí)，南都記者采訪的3名長期生活在廣州的人大代表給出了高度一致的結(jié)論———因?yàn)樘焯於急欢?，所以有深刻感受。?duì)于廣州限外，他們均表達(dá)了支持或部分支持的態(tài)度。“至少應(yīng)該像深圳那樣進(jìn)行階段性、分時(shí)段的限外。”省人大代表、廣州市千江企業(yè)董事長劉小鋒就是對(duì)限外持支持態(tài)度的一位。他表示，在目前廣州市交通擁堵嚴(yán)重的情況下，單純依靠限牌來減少路面車輛數(shù)量效果并不明顯，而限牌不限外則更加沖淡了限牌的意義。
“考慮到廣州市民中不少人上了外地牌，廣州最好還是在早晚兩個(gè)高峰采取限牌上路的舉措。不至于讓這些外地牌的廣州市民無車可開”，劉小鋒表示，先嘗試高峰時(shí)段階段性限外，也不至于過度被動(dòng)。不但是生活在廣州的代表，來自香港的特邀委員馬鼎盛表示，“限外”表面上看可能有“小小排外”，但是也是個(gè)不得已的舉措。“廣州太有名了，車多了就會(huì)嚴(yán)重塞車，但更重要是更好地開通道路和呼吁大家多使用公共交通工具。我在香港每年坐的士的費(fèi)用是7萬塊錢，但是我絕不會(huì)買車。”
“適度限外有利于緩解交通擁堵”
“廣州堵車時(shí)間已經(jīng)越來越長、堵車頻率也越來越高，只有過年和重大節(jié)假日才會(huì)順暢。這不僅影響生活，也嚴(yán)重影響了工作效率。”省人大代表、廣州電子商務(wù)網(wǎng)董事長施少斌也與劉小鋒一樣持分時(shí)段限外的看法。施少斌表示，他個(gè)人非常支持在高峰時(shí)段對(duì)外地牌車輛進(jìn)行相應(yīng)的限制，比如只有特殊車輛才能通行。“但解決擁堵問題，是一個(gè)非常綜合的事情，有道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的問題，也有交警執(zhí)法力度和市民文明出行程度的問題。徹底解決交通擁堵問題，需要綜合來處理。”
還有委員提出了局部區(qū)域限外。“其實(shí)限外問題應(yīng)該從兩方面看，大家在自己國家的大地上開車這是我們的自由，但是核心城市某些時(shí)段會(huì)特別擁堵。限外范圍如果有限，比如在局部區(qū)域和有限時(shí)間內(nèi)，如上下班高峰，我是贊成的。”省政協(xié)委員、中山大學(xué)教授周永章在接受南都記者采訪時(shí)表示，適度限外這一政策合理且有利于緩解交通擁堵，但是這個(gè)限制的范圍不能過大，“畢竟廣州是個(gè)商貿(mào)城市，車都進(jìn)不來了還怎么做生意啊!”
【反對(duì)“限外”】
需要我們時(shí)就提一體化
不需要時(shí)就一腳踢開?
同樣的問題拋給珠三角兄弟城市的代表和委員，得到的答案完全相反。他們的聲音是反對(duì)!尤其是佛山的代表。南都記者在廣東大廈隨機(jī)采訪了7位參會(huì)的省人大代表，對(duì)于廣州限外的討論他們均表示反對(duì)。對(duì)于廣州限外的呼聲，佛山的省人大代表們不干了。
“廣州作為省會(huì)城市不準(zhǔn)外地車進(jìn)來當(dāng)然是不對(duì)的!”省人大代表陳錦芳說，當(dāng)時(shí)廣州在考慮限外時(shí)，佛山的人大代表們已聯(lián)名寫信給省委省政府，反對(duì)廣州限外。“現(xiàn)在都在說廣佛肇一體化，但廣州你不能說需要我們的時(shí)候就提一體化，不需要的時(shí)候就把佛山一腳踢開!”陳錦芳說，廣州是廣東的省會(huì)，但是卻不讓廣東各地的車進(jìn)入，顯得太霸道。
“而且廣州的交通擁堵，也不全是外地車的原因，”陳錦芳認(rèn)為，廣州交通問題的解決應(yīng)該有賴于地鐵等交通設(shè)施的逐步完善，而不是把外地車都擋在外面。“都說廣佛同城，如果限外，哪來的‘同’?”省人大代表譚根林認(rèn)為，現(xiàn)在廣州佛山無論是工作還是婚姻的聯(lián)系日益密切，有的人雖然在廣州工作，但是家卻住在佛山。限外，對(duì)這樣在兩地往來頻繁的人來說非常不方便。談及此問題的解決辦法，譚根林呼吁“交通部門要想辦法，解決交通壓力大的問題”。
“治堵要本地解決”
建議學(xué)習(xí)單雙號(hào)限行
“不能為了讓道路更暢通，影響了辦事效率。”省人大代表、河源萬綠湖萬泰小額貸款有限公司董事長賴啟靈認(rèn)為，“限制外省更容易接受”。他平時(shí)來廣州公務(wù)辦事都是開車，如果限外，會(huì)對(duì)自己有影響。賴啟靈認(rèn)為，廣州的公共交通還有擴(kuò)展空間，比如地鐵密度還不夠。“也可嘗試對(duì)學(xué)生、政府部門、白領(lǐng)等不同群體進(jìn)行上下班錯(cuò)峰，考慮單雙號(hào)限行，或?qū)⑹?huì)城市偏商業(yè)的東西往外延伸，有利于緩解交通。”
“不支持，感覺限外有‘歧視’。”省人大代表、連平縣泥竹塘鐵礦委員會(huì)書記曾省建認(rèn)為，廣州是國際化大都市，限外與改革開放的精神不符。“外地人不知道你到底限行哪一天，可能到了廣州后才明白，但已造成事實(shí)不便”。省人大代表、茂名市一中團(tuán)委副書記曾茂麗也反對(duì)“限外”，她認(rèn)為，廣州不但是廣州人的廣州，廣州也是省會(huì)城市，很多省直機(jī)構(gòu)都在這邊。“外地車輛不是市內(nèi)交通堵塞的主要問題，堵塞是因?yàn)楸镜剀囕v本來就多，要本地解決。”她建議可學(xué)習(xí)單雙號(hào)限行等方法。“外地人到廣州，不熟悉地理，本地人更方便采取靈活措施。”
【中立方】
要先調(diào)查清楚
外地車對(duì)廣州擁堵影響
不過支持者中也有人持審慎態(tài)度。省人大代表、廣東省廣電集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師辛瀑對(duì)目前的城市擁堵情況也很有感觸。但其對(duì)廣州限外的態(tài)度則頗為審慎。“包容是廣州市的城市理念，而且廣州作為省會(huì)中心城市，從這個(gè)角度廣州不應(yīng)該限外”。但城市過于擁堵這個(gè)實(shí)際性困難確實(shí)存在。“現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，外地牌車輛對(duì)于城市擁堵到底有多大的影響概率，這需要摸清數(shù)據(jù)后才能做出決策。”
同樣生活在廣州，也有部分代表反對(duì)限外。省人大代表、暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授楊英不支持廣州限外。“現(xiàn)在都提倡同城化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，如果廣州限外，其他不限外，這是不公平的。”他認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展公共交通緩解出行擁堵。
【參考】
深圳雙“限” 主干道車速同比提升2.25%
2014年12月29日發(fā)布限牌后，每年控制上牌總量為10萬個(gè)。而伴隨著“限牌”的發(fā)布，深圳也在原特區(qū)內(nèi)范圍實(shí)施“限外”。“限牌”、“限外”效果如何?記者從深圳市交警局了解到，2015年7月主干道日平均車速為49.04公里/小時(shí)，較2014年7月份上升2.25%。2015年7月主干道早高峰平均車速為45.04公里/小時(shí)、晚高峰平均車速為35.16公里/小時(shí)，較2014年7月分別上升2.01%、0.33%。