印度是南亞印度次大陸 上的一個國家，英聯(lián)邦 的會員國之一。古印度人 創(chuàng)造了光輝燦爛 的古代文明 ，作為最悠久的文明古國 之一，印度具有絢麗的多樣性和豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源。古印度在遠古的歷史上和中國齊名，被稱為四大文明古國之一。那么印度人是怎么看待中國的呢，下面是出國留學網(wǎng)給大家?guī)淼挠《热丝粗袊哞F的相關資訊，歡迎參考!
由一個印度人有機會兩次乘坐中國高鐵，分別是從南京到上海，然后從上海返回南京。兩地距離大約是400公里，單程旅行時間1小時15分鐘。中國高鐵絕對不輸大肆吹噓和大肆炒作的日本新干線。我也坐過兩次新干線，分別是從東京到名古屋，然后從名古屋返回東京，兩地的距離也大約是400公里。日本的單程票價接近1萬日元(6600盧比)，而中國的是400人民幣(2800盧比)。我要說的是，中國掌握的技術與日本旗鼓相當，且成本是最合理的。在印度，同樣的距離，我們也許會花6000盧比去坐飛機，然后在候機室呆一個小時，飛行時間也是一個小時。只有親眼見了才會相信，中國幾乎領先印度15年，他們能在6個月的時間實現(xiàn)別人兩年里才取得的進步。相比之下，印度兩年才取得6個月的進步。
許多國家開通了高鐵，依次有法國、日本、德國、臺灣、韓國、西班牙、中國等。除了中國，沒有一個國家的高鐵長度超過1萬公里，其他國家都不足2000公里。京廣高鐵和滬渝高鐵長度大約是2500公里，世界其他地方?jīng)]有如此長的在運營高鐵線路。
包括印度在內(nèi)的大多數(shù)國家嫉妒中國高鐵取得的驚人進步。日本高鐵事故最多，但都并見諸報端，因為日本是西方走狗。
中國人領先世界基礎設施建設，美國大量基礎設施正在奔潰，我們甚至不是同一個星球上的。
中國之所以有高鐵和高速公路，是因為他們既沒有粗野的村民擋在火車前面要求停下來!也不會有人去阻塞高速公路，牛不會跑進高速公路和鐵路要求路權!一切要靠公眾，別把社會的所有弊病歸咎于政客。我們中的每一位人都對印度的糟糕狀況負有責任。
去上海的話別錯過磁懸浮，從機場開出，來回票價大約是13美元，時速425公里，非?？?。
”中國產(chǎn)“現(xiàn)在是質(zhì)量的標志，至于印度產(chǎn)，只能說”哎呦“了……
中國高鐵“走出去”的腳步正在加快，但與此同時，中國高鐵正面臨各種各樣的風險，由于部分國家以“經(jīng)濟安全”為由，拒絕中國高鐵進入。特別是與中國緊鄰的印度、越南、泰國，近來在與中國的高鐵合作上相繼出現(xiàn)問題。換句話說，中國高鐵在這些國家遭遇到“惡劣天氣”的影響。
3月18日，中國與印度在北京舉行第三次戰(zhàn)略經(jīng)濟對話會議，與上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟對話不同，這回商定的備忘錄一個字也沒有提到雙方高速鐵路發(fā)展。印度表示，在研究建設首條高速鐵路線的可能性方面，不準備尋求中國的幫助，這對積極設法打入印度市場的中國高鐵運營企業(yè)是一個打擊。
印度主管鐵路事務的官員說，已經(jīng)給日本一個合同，就修建孟買-瓦多達拉高速鐵路線的可行性完成詳細項目報告。印度官員雖然否認安全考慮是導致中國在印度高速鐵路計劃中出局的一個因素，但他們承認與中國開展高速鐵路方面的合作，印方必須克服對中國實力增強的“疑慮”和“戒心”。否則，中印高鐵合作之路將不會順利。
說白了，印度人一方面對中國鐵路技術的高速發(fā)展感到有壓力，中國的高鐵技術已遠遠把印度拋在腦后，另一方面對從中國引進技術又感到不安。對印度來說，與中國任何經(jīng)貿(mào)合作都具有政治上的敏感性，很多人對中國投資仍心存疑慮。
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