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2018年司法考試國(guó)際法精選考點(diǎn)：國(guó)際貨物運(yùn)輸
第一部分 國(guó)際貿(mào)易法——買賣、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付
【考點(diǎn)】國(guó)際貨物運(yùn)輸
(一)★★★★★海洋運(yùn)輸——提單、保函等。
1.班輪運(yùn)輸(提單運(yùn)輸)
【解釋】提單：承運(yùn)人簽發(fā)的，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管，承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
提單性質(zhì)：運(yùn)輸合同證明、貨物收據(jù)、物權(quán)憑證。
3.提單的主要分類：
(1)記名提單、不記名提單和指示提單;
記名提單出示身份證明，方可取貨，記名提單不可轉(zhuǎn)讓，安全但機(jī)械。
不記名提單，靈活但有風(fēng)險(xiǎn)。
指示提單，在提單上背書后，方可轉(zhuǎn)讓。兼顧了安全性和便利性特點(diǎn)。
(2)清潔提單和不清潔提單。
有關(guān)于貨物表明的不良記載，如包裝破損明顯，有霉變現(xiàn)象等，視為不清潔提單。
4.正本提單主要的流轉(zhuǎn)過(guò)程
船公司簽發(fā)正本提單——(貨運(yùn)代理或)發(fā)貨人——(買方貿(mào)易公司)——最終收貨人(到目的地收貨)。
5.提單的批注與承運(yùn)人的責(zé)任
承運(yùn)人的義務(wù)：表面檢查、如實(shí)記載，若不如實(shí)記載，構(gòu)成欺詐。
【思考】承運(yùn)人交付的貨物與提單不一致而提單中未做說(shuō)明的，是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？（ ） | |
『正確答案』若承運(yùn)人簽發(fā)的是清潔提單，而實(shí)際交付的貨物與提單不一致的，承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。 | |
【例題】假設(shè)此題是一道案例題，如果對(duì)于承運(yùn)人交付的貨物與提單不一致的，而題干中未說(shuō)明是否承運(yùn)人有免責(zé)情形的，則此時(shí)仍推定，承運(yùn)人要負(fù)賠償責(zé)任。
6.提單與保函
惡意保函絕對(duì)無(wú)效，不能對(duì)抗第三人(收貨人)。
倒簽提單：已裝船。
預(yù)借提單：未裝船。
不管是善意保函還是惡意保函，都不能對(duì)抗第三人。
目的港保函(承運(yùn)人和提貨人之間)——副本提單加保函提貨(也分善意和惡意而效力不同)。
7.《最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》2009年
(1)正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。
(2)承運(yùn)人不適用海商法第56條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。(須全額賠償)
(3)提貨人憑偽造的提單向承運(yùn)人提取了貨物，可要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單放貨的責(zé)任。
承運(yùn)人審單時(shí)要求實(shí)質(zhì)審查。
(4)承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。
(5)可以要求無(wú)正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無(wú)正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
(6)不承擔(dān)無(wú)正本提單交貨責(zé)任的情形。
第7條：承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的，不承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任。
第8條：承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào)，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物，承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。
第9條：承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院不予支持。(只能是記名提單)
(7)持有人與提貨人的協(xié)議未履行仍可要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任：在承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物后，正本提單持有人與無(wú)正本提單提取貨物的人就貨款支付達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議款項(xiàng)得不到賠付時(shí)，不影響正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任。
(8)時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。
8.海運(yùn)單——不可流通、非物權(quán)憑證;主要適用于短途運(yùn)輸
具有交易的風(fēng)險(xiǎn)性。主要用于關(guān)聯(lián)公司之間的交易，如母子公司。
9.海牙規(guī)則(傾向于保護(hù)承運(yùn)人的利益)
承運(yùn)人的最低義務(wù) | （1）提供適航的船舶 | 承運(yùn)人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理，以便： ①使船舶具有適航性； ②適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品； ③使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物 |
（2）管貨 | 承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下貨物（從接管貨物到交付貨物期間） | |
承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) | （1）航行過(guò)失免責(zé) | 包括船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過(guò)失引起的貨物損壞或滅失（管船過(guò)失） |
（2）無(wú)過(guò)失免責(zé)事項(xiàng) | ①火災(zāi)，承運(yùn)人無(wú)過(guò)失的原因/雇傭人或代理人過(guò)失所致的火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外； ②不可抗力、自然災(zāi)害：海上災(zāi)難，天災(zāi)，戰(zhàn)爭(zhēng)行為，公敵行為，船舶被扣留，檢疫限制，罷工、關(guān)廠、停工，暴亂和騷動(dòng)； ③救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)； ④貨方原因：由于貨物的固有缺陷、性質(zhì)造成的體積或重量的虧損或任何其他損壞，包裝不當(dāng)，標(biāo)志不清或不當(dāng)； ⑤其它：盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；非由于承運(yùn)人的或其代理人的過(guò)失或疏忽所引起的損失，但是引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)舉證責(zé)任 |
10.海牙規(guī)則與維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則三大提單公約比較對(duì)照表
《海牙規(guī)則》 | 《維斯比規(guī)則》 | 《漢堡規(guī)則》 | |
通過(guò)時(shí)間 | 1924年 | 1968年 | 1978年 |
承運(yùn)人的基本義務(wù) | 適航義務(wù)、管貨義務(wù)、不做不合理繞航的義務(wù) | 無(wú)明確規(guī)定，但應(yīng)不低于前二者 | |
責(zé)任制度 | 不完全過(guò)失責(zé)任 | 完全過(guò)失責(zé)任 | |
承運(yùn)人的責(zé)任期間 | 鉤至鉤（裝貨到卸貨） | 收到交 | |
承運(yùn)人的免責(zé) | 包括“航行過(guò)失”免責(zé)在內(nèi)的17項(xiàng)免責(zé) | 取消了“航行過(guò)失”免責(zé) | |
延遲交貨的責(zé)任 | 未規(guī)定 | 限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過(guò)所有貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額（限額賠償） | |
承運(yùn)人賠償限額 | 每件或每單位100英鎊 | （1）每件或每單位666.67特； （2）毛重每公斤2特。二者以高者為準(zhǔn)（中國(guó)借鑒的是維斯比規(guī)則） | （1）每件或每單位835特別提款權(quán)； （2）毛重每公斤2.5特別提款權(quán)。二者以高者為準(zhǔn) |
保函 | 未規(guī)定 | 未規(guī)定 | 善意有效/惡意無(wú)效 |
訴訟時(shí)效 | 一年 | 一年，可協(xié)商延長(zhǎng)，對(duì)第三者的追償，還有3個(gè)月寬限期 | 兩年 |
11.我國(guó)海商法對(duì)上述公約的借鑒：
我國(guó)《海商法》 | |
責(zé)任制度 | 不完全的過(guò)失責(zé)任制 |
責(zé)任期間 | 非集裝箱：裝到卸；集裝箱：接到交 |
責(zé)任限制 | 每件666.67SDR或每公斤2SDR，二者以高者為準(zhǔn)（同維斯比規(guī)則） |
訴訟時(shí)效 | 1年（借鑒海牙規(guī)則） |
保函 | 同漢堡規(guī)則 |
托運(yùn)人義務(wù) | 同漢堡規(guī)則（妥善包裝和正確申報(bào)，及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸，妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物） |
實(shí)際承運(yùn)人 | 同漢堡規(guī)則 |
延遲交貨責(zé)任 | 同漢堡規(guī)則 |
艙面貨和活牲畜 | 同漢堡規(guī)則 |
【例題·多選題】A國(guó)某公司以CIF價(jià)與中國(guó)某公司簽訂了向中國(guó)出口食品2000箱的合同，A國(guó)公司在貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行辦理了結(jié)匯，貨到目的港后經(jīng)復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細(xì)菌超過(guò)進(jìn)口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)公司只實(shí)收1995箱貨物，短少5箱。下列選項(xiàng)哪些說(shuō)法是正確的？（ ） A.對(duì)于細(xì)菌超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠 B.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向A國(guó)公司索賠 C.對(duì)短少的貨物，中國(guó)公司應(yīng)向承運(yùn)人索賠 D.對(duì)細(xì)菌超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國(guó)公司可以要求減少價(jià)金，但不能要求損害賠償 | |
『正確答案』AC 『答案解析』本題考核CIF術(shù)語(yǔ)、清潔提單。 選項(xiàng)A正確。根據(jù)海牙規(guī)則中規(guī)定的承運(yùn)人的17項(xiàng)免責(zé)，以及我國(guó)《海商法》第51條第（九）項(xiàng)、第243條第（二）項(xiàng)，這種損失既不能要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任也不能要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樗鼘儆诔羞\(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)和保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任事項(xiàng)，那么這個(gè)損失只能向出賣方索賠，因?yàn)槌鲑u方未交付品質(zhì)合格的貨物，違反了賣方的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)。CIF術(shù)語(yǔ)下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則是在裝運(yùn)港將貨物裝到船上風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。因?yàn)樨浳镲L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提是買方交貨時(shí)所交貨物是符合合同約定的，如果交貨前賣方已經(jīng)違約（貨物品質(zhì)有瑕疵），則風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移。本題屬于貨物固有的瑕疵，故風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。 選項(xiàng)B錯(cuò)誤，選項(xiàng)C正確。對(duì)后一損失，貨物短少買方不能向賣方索賠，因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)了2000箱貨物清潔提單，表明承運(yùn)人已收到托運(yùn)人（賣方A國(guó)公司）交付的2000箱貨物，也表明托運(yùn)人按合同約定數(shù)量完成交貨義務(wù)，而且提單的這項(xiàng)記載在收貨人和承運(yùn)人之間是最終證據(jù)，因此不能向托運(yùn)人（賣方）索賠，題中沒(méi)有提供承運(yùn)人可以對(duì)此免責(zé)的事由。 選項(xiàng)D錯(cuò)誤。中國(guó)公司作為買方在賣方違約時(shí)的救濟(jì)，可以選擇減少價(jià)金，也可以選擇要求索賠。 | |
【判斷】根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》，承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的，承擔(dān)有限的民事責(zé)任。（?。?BR> | |
『正確答案』錯(cuò)誤。 『答案解析』此種情況屬于無(wú)過(guò)失免責(zé)情形，承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)民事責(zé)任。 | |
【判斷】根據(jù)海牙規(guī)則，如果貨損原因是因?yàn)樨浥摐囟任催_(dá)到運(yùn)輸合同要求所導(dǎo)致，則承運(yùn)人可以免責(zé)。（ ） | |
『正確答案』錯(cuò)誤。 『答案解析』如果是開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)沒(méi)有做好準(zhǔn)備，造成不適航的，要承擔(dān)責(zé)任。若是管貨過(guò)失，也是不能免責(zé)的。 | |
【判斷】根據(jù)海牙規(guī)則，如果貨損原因是因?yàn)榇霸谶\(yùn)輸過(guò)程中與他船碰撞所導(dǎo)致，則承運(yùn)人可以免責(zé)。（?。?BR> | |
『正確答案』正確。 『答案解析』根據(jù)海牙規(guī)則，如果是船舶行使過(guò)程碰撞造成的貨物損失，屬于免責(zé)范疇。 | |
【判斷】《漢堡規(guī)則》采用的是不完全過(guò)失責(zé)任制，并取消了承運(yùn)人賠償責(zé)任限制。（?。?BR> | |
『正確答案』錯(cuò)誤。 『答案解析』《漢堡規(guī)則》采用的是完全過(guò)失責(zé)任制，并沒(méi)有取消對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制。 | |
(二)國(guó)際航空運(yùn)輸
1.有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約——航空運(yùn)單
(1)《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(簡(jiǎn)稱《華沙公約》)，我國(guó)已加入);
(2)《海牙議定書》(我國(guó)已加入);
(3)《瓜達(dá)拉哈拉公約》(我國(guó)未加入，無(wú)航行過(guò)失免責(zé));
(4)1999年《蒙特利爾公約》(我國(guó)已加入)。
2.《華沙公約》和《海牙議定書》的主要原則：推定過(guò)失責(zé)任原則、不完全過(guò)失責(zé)任原則。
可以免責(zé)或減輕責(zé)任的理由：
(1)為避免損失已采取一切必要措施或不可能采取此種措施;
(2)證明損失系由駕駛或航行過(guò)失造成;
(3)證明損失系由托運(yùn)人自己的過(guò)失造成。
(三)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸——運(yùn)單
1961年《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》和1951年《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》)，中國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的參加國(guó)。
《國(guó)際貨協(xié)》：
(1)運(yùn)單
鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。
(2)承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間
按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止?！秶?guó)際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償。
(四)有關(guān)單據(jù)的比較：提單、海運(yùn)單、空運(yùn)單、貨運(yùn)單
四種主要單據(jù)之比較：
提單：運(yùn)輸合同的證明(收據(jù))，代表貨物所有權(quán)，可以流通轉(zhuǎn)讓。
海運(yùn)單：僅運(yùn)輸合同的證明，不代表貨物。
空運(yùn)單：僅運(yùn)輸合同的證明，不代表貨物。
貨運(yùn)單(運(yùn)單)：僅運(yùn)輸合同的證明，不代表貨物。