在2020年航空和制造工程英國大學(xué)的排名中，劍橋大學(xué)、倫敦帝國學(xué)院和格拉斯哥大學(xué)分別位列前三，其余的排名是怎樣的呢？出國留學(xué)網(wǎng)為您帶來詳細(xì)排名榜單。
| 排名 | 大學(xué)名稱 | 入學(xué)標(biāo)準(zhǔn) | 學(xué)生滿意度 | 研究質(zhì)量 | 研究生前景 | 總分 |
| 1 | 劍橋大學(xué) | 241 | 4 | 3.48 | 94 | 100 |
| 第2 | 倫敦帝國學(xué)院 | 220 | 3.78 | 3.34 | 84 | 96.2 |
| 第3 | 格拉斯哥大學(xué) | 207 | 4.09 | 3.25 | 84 | 95.9 |
| 第4 | 布里斯托爾大學(xué) | 204 | 4.23 | 3.3 | 80 | 95.7 |
| 第5 | 巴斯大學(xué) | 201 | 3.95 | 3.08 | 86 | 95 |
| 第6 | 南安普敦大學(xué) | 182 | 3.95 | 3.23 | 80 | 93.7 |
| 第7 | 利茲大學(xué) | 170 | 4.14 | 3.14 | 82 | 93.3 |
| 第8 | 拉夫堡大學(xué) | 167 | 4.01 | 3.08 | 84 | 93.1 |
| 第9 | 諾丁漢大學(xué) | 169 | 4.11 | 3.16 | 80 | 92.9 |
| 第10 | 斯特拉思克萊德大學(xué) | 208 | 3.71 | 3.03 | 72 | 92.2 |
| 第11 | 斯旺西大學(xué) | 135 | 3.99 | 3.29 | 86 | 92 |
| 第12 | 曼徹斯特大學(xué) | 176 | 3.82 | 3.11 | 78 | 91.8 |
| 第13 | 謝菲爾德大學(xué) | 158 | 3.76 | 3.11 | 82 | 91.4 |
| 第14 | 薩里大學(xué) | 163 | 3.91 | 2.98 | 76 | 90.7 |
| 第15 | 利物浦大學(xué) | 141 | 3.95 | 3.14 | 80 | 90.6 |
| 第16 | 萊斯特大學(xué) | 127 | 3.88 | 2.99 | 84 | 90.3 |
| 第17 | 貝爾法斯特女王大學(xué) | 146 | 3.71 | 2.99 | 78 | 90 |
| 第18 | 倫敦布魯內(nèi)爾大學(xué) | 142 | 3.9 | 2.72 | 82 | 89.9 |
| 第19 | 考文垂大學(xué) | 136 | 4.29 | 2.62 | 80 | 89.3 |
| 第20 | 布里斯托爾大學(xué)（英格蘭西部，布里斯托爾） | 135 | 3.92 | 2.85 | 82 | 88.8 |
| 第21 | 普利茅斯大學(xué) | 126 | 3.92 | 2.72 | 84 | 88.7 |
| 第22 | 倫敦大學(xué)瑪麗皇后學(xué)院 | 133 | 3.58 | 3.29 | 72 | 88.4 |
| 第23 | 樸茨茅斯大學(xué) | 111 | 4.11 | 2.46 | 88 | 88.4 |
| 第24 | 赫特福德郡大學(xué) | 115 | 3.84 | 2.52 | 84 | 88 |
| 第25 | 蘇格蘭西部大學(xué) | 152 | 4.44 | 2.48 | 66 | 87.7 |
| 第26 | 賽德大學(xué) | 125 | 4.3 | 2.63 | N / A | 86.9 |
| 第27 | 中央蘭開夏郡大學(xué) | 135 | 3.92 | 2.63 | N / A | 86.3 |
| 第28 | 謝菲爾德哈勒姆大學(xué) | 122 | 3.76 | 2.55 | 70 | 86 |
| 第29 | 斯塔福德大學(xué) | 110 | 4.32 | 2.26 | 76 | 85.9 |
| 第30 | 阿斯頓大學(xué) | 126 | 3.88 | 2.83 | 62 | 85.5 |
| 第31 | 索爾福德大學(xué) | 131 | 4.05 | 2.49 | 68 | 85.3 |
| 第32 | 倫敦大學(xué)城 | 124 | 4.1 | 2.85 | 56 | 85.1 |
| 第33 | 南威爾士大學(xué) | 121 | 3.63 | 2.47 | 66 | 83.2 |
| 第34 | 蘇塞克斯大學(xué) | 142 | 3.93 | N / A | N / A | 82.8 |
| 第35 | 伍爾弗漢普頓大學(xué) | 104 | 3.61 | 2.2 | N / A | 81.9 |
| 第36 | 金士頓大學(xué) | 120 | 3.75 | 2.32 | 58 | 81.8 |
| 第37 | 布萊頓大學(xué) | 124 | 3.34 | 2.67 | 52 | 81.1 |
拓展閱讀：
一、什么是航空和制造工程？
航空工程就是關(guān)于飛機(jī)-關(guān)于它們?nèi)绾卧诳罩衅痫w并留在那里。這是關(guān)于他們的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)和力量。在你的五年課程中，你將獲得實(shí)踐基礎(chǔ)。同時(shí)，制造工程是工程交易的一門學(xué)科 ，而不是一個(gè)建筑和維護(hù)領(lǐng)域，但有不同的 實(shí)踐和領(lǐng)域，包括工程研究。
二、為什么學(xué)習(xí)航空和制造工程？
知道如何制作非常復(fù)雜的機(jī)器并不是所有人都能獲得的技能-事實(shí)上，幾乎沒有人能夠獲得。從技術(shù)到處理再到管理，您將獲得所需的一切基礎(chǔ)知識(shí)。制造業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)，通過良好的起薪工作和極好的晉升機(jī)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)那些有技巧和決心的人。工程學(xué)是一個(gè)全球性的行業(yè)，最好的課程可能會(huì)在國外提供一年。在印度、中國、歐洲或美國學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)很少。工程學(xué)位也傾向于將重點(diǎn)放在業(yè)務(wù)和管理要素上，而不僅僅是將內(nèi)容放在一起的實(shí)際要素。你將有能力創(chuàng)辦自己的公司。跨學(xué)科合作非常普遍，所以不要害怕過早地被分流到一個(gè)區(qū)域。通常提供其他工程學(xué)科的模塊。
三、課程，評(píng)估和考試
評(píng)估通常通過課程作業(yè)和考試的混合進(jìn)行，后者通常承載更多的重量。第一年對(duì)學(xué)位評(píng)分沒有貢獻(xiàn)，其他四年也沒有。其他評(píng)估方法包括在研討會(huì)上的實(shí)際表現(xiàn)，單獨(dú)或集體進(jìn)行的演示，偶爾的論文和報(bào)告。它會(huì)因模塊而異。
四、可以讀研嗎？
在研究生階段有一系列令人興奮的碩士和研究學(xué)位。例子包括MSc Advanced Composites，工業(yè)自動(dòng)化文憑，機(jī)械工程技術(shù)和工廠工程，以及MSc先進(jìn)制造系統(tǒng)。
五、有什么工作機(jī)會(huì)？
航空和制造工程專業(yè)的畢業(yè)生經(jīng)常為航空公司工作，如BAE，勞斯萊斯和英國航空公司。在航空航天公司，航空公司和武裝部隊(duì)以及可口可樂等特許經(jīng)營(yíng)店中也可以找到工作。
與航空和制造工程學(xué)位直接相關(guān)的工作包括：
航空工程師
制造工程師
工程顧問
航空航天領(lǐng)域的職業(yè)-來自皇家航空學(xué)會(huì)和ADS集團(tuán)（推進(jìn)英國航空航天，國防和安全行業(yè)）的職業(yè)咨詢服務(wù)和有用資源。IHS Jane＇s：國防與安全情報(bào)與分析-包括制造商的細(xì)節(jié)以及市場(chǎng)部門和市場(chǎng)份額的專家評(píng)估。
六、學(xué)習(xí)航空與制造工程的五個(gè)理由
航空和制造工程學(xué)位令人印象深刻。它們非常強(qiáng)烈，嚴(yán)謹(jǐn)且具有明確的實(shí)用性。簡(jiǎn)而言之，它們都是關(guān)于飛機(jī)如何工作的； 什么讓他們離開地面，是什么讓他們?cè)谀抢?，是什么讓他們轉(zhuǎn)身和加速，獲得和失去高度。如果你曾經(jīng)看過Top Gun，并想知道湯姆克魯斯的噴氣式飛機(jī)如何比聲音更快，你可能想要考慮航空與制造工程。但湯姆克魯斯對(duì)速度的絕望和極度消耗的需求并不是你應(yīng)該考慮研究這個(gè)主題的唯一原因。以下是其他五個(gè)原因：
1.實(shí)用性
雖然它很有趣，但您不一定需要英語或創(chuàng)意寫作學(xué)位才能打造暢銷書，但如果您想幫助設(shè)計(jì)，維護(hù)和設(shè)計(jì)飛機(jī)，您將需要攻讀航空和學(xué)位課程。制造工程。這將為您提供與特定行業(yè)和就業(yè)領(lǐng)域直接相關(guān)的實(shí)用技能。更重要的是，航空航天業(yè)非常孤立，這樣的學(xué)位將為您提供在飛機(jī)上開展令人興奮的職業(yè)所需的聯(lián)系和聯(lián)系。他們也是獨(dú)特的技能。沒有多少人甚至可以開始了解Eurojet EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的，更少有人了解如何將一個(gè)拆開并重新組合，或者如何開始設(shè)計(jì)他們自己的一個(gè)。決定你想要參加航空和制造工程，你會(huì)危險(xiǎn)地接近這樣做。
2.初始工資較高
如果你想獲得令人印象深刻的薪水，航空和制造工程也是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)楫厴I(yè)生的需求量很大。毫無疑問，制造大型飛機(jī)的大企業(yè)和公司都渴望雇用具有良好磨練的職業(yè)技能的畢業(yè)生。畢業(yè)生站在實(shí)際工作，靴子在地面工程師，維護(hù)飛機(jī)，如果他們很幸運(yùn)，設(shè)計(jì)他們。他們可能作為制造商設(shè)計(jì)用于修理飛機(jī)的工具，或作為監(jiān)督生產(chǎn)過程的顧問。當(dāng)一名航空和制造工程專業(yè)的畢業(yè)生走向世界時(shí)，他的頭上和手中的灰泥板平衡，他們有很多令人興奮的-并且收入很高-選擇在他們的指尖。
3.雇主
事實(shí)上，這門課程的畢業(yè)生將會(huì)選擇他們。那些喜歡拋光靴子和沙漠棕色制服的人可能會(huì)選擇加入英國皇家空軍，海軍或陸軍航空兵團(tuán)。喜歡更多自主權(quán)的畢業(yè)生可能希望為私營(yíng)部門工作，并為BAE和Messier-Dowty等公司設(shè)計(jì)飛機(jī)。如果你是一個(gè)更多的制造商，你有更多的選擇。任何擁有任何生產(chǎn)線的公司都需要制造商?？煽诳蓸?，雀巢，孩之寶； 任何需要某人簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程，使其盡可能有效和高效的地方，都會(huì)對(duì)制造業(yè)畢業(yè)生產(chǎn)生興趣。
4.嚴(yán)謹(jǐn)
它既要求并培養(yǎng)對(duì)數(shù)學(xué)，信息技術(shù)，物理學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和機(jī)械，甚至一點(diǎn)點(diǎn)化學(xué)的有意義的理解。更重要的是，您經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)自己負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)并開始執(zhí)行特定任務(wù)，不得不委派角色并考慮與團(tuán)隊(duì)成員的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)相關(guān)的可能性。像大多數(shù)學(xué)位一樣，這真的很難，但是，對(duì)于任何尋求挑戰(zhàn)，一點(diǎn)點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)和發(fā)展真正實(shí)用技能的人來說，航空和制造工程學(xué)位可能只是前進(jìn)的方向。
5.幫助改變世界
然而，所有這些實(shí)際挑戰(zhàn)都有其好處，而不僅僅是為了您。航空與制造工程處于現(xiàn)代技術(shù)的最前沿。從幫助研究環(huán)保燃料替代品，到提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，簡(jiǎn)化必要產(chǎn)品的生產(chǎn)，以最大限度地減少浪費(fèi)。這些都是大型的，有趣的，改變世界的東西，航空和制造工程學(xué)位可能會(huì)為你提供你所需要的東西，通過它的油污工作服的頸背抓住世界并改變世界。
七、其他信息
航空和制造工程是著名的工程領(lǐng)域，涵蓋了我們?cè)谌粘Ｉ钪杏龅降拇蟛糠謨?nèi)容。航空工程背后的科學(xué)不僅限于飛機(jī)，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)適用于所有運(yùn)輸方式。同時(shí)，制造工程負(fù)責(zé)導(dǎo)致幾乎所有人造物體大規(guī)模生產(chǎn)的過程。我們編制了航空與制造工程九大地標(biāo)時(shí)刻清單：
9.第一家現(xiàn)代工廠
雖然第一家現(xiàn)代工廠的身份存在爭(zhēng)議，但許多歷史學(xué)家都認(rèn)為它是在18世紀(jì)的某個(gè)時(shí)間建造的。盡管如此，馬修博爾頓位于伯明翰的Soho制造廠可能是最受推崇的第一家現(xiàn)代化工廠。隨著蒸汽動(dòng)力在同一世紀(jì)的發(fā)現(xiàn)，1700年代肯定會(huì)被視為現(xiàn)代工廠的曙光，因此，這是制造工程史上的關(guān)鍵時(shí)刻。
8.打破聲障
在第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)斗兩年后，美國飛行員查克·耶格爾被選中駕駛火箭動(dòng)力飛機(jī)試圖打破音障。這樣的壯舉意味著必須以每秒343米（或767英里/小時(shí)）的速度飛行，這意味著耶格爾正在進(jìn)入未知領(lǐng)域。在預(yù)定航班前兩天，耶格爾打破了兩匹從馬上掉下來的肋骨。由于擔(dān)心他會(huì)被遣返任務(wù)，耶格爾去了一名獸醫(yī)接受醫(yī)療護(hù)理，但是在飛行當(dāng)天，他的痛苦并沒有消退。盡管如此，Chuck Yeager成功地記錄了航空工程史上的一個(gè)里程碑時(shí)刻，打破了當(dāng)天在Bell XS-1飛機(jī)上的音障。
7.協(xié)和式飛機(jī)
雖然它在2003年退役，但協(xié)和飛機(jī)代表了航空工程史上最重要的時(shí)刻之一。這架超音速商用客機(jī)沿襲了Chuck Yeager的腳步，能夠以超過兩倍的聲速行駛。雖然從紐約到巴黎的標(biāo)準(zhǔn)航班大約需要8個(gè)小時(shí)，但是協(xié)和飛機(jī)將它們留在了塵埃中，在不到三個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)就完成了旅程。經(jīng)過27年的定期航班，協(xié)和飛機(jī)因乘客數(shù)量下降而被取消服務(wù)，一些人猜測(cè)這是由于9/11和2000年7月的協(xié)和飛機(jī)墜毀造成的。盡管如此，它被廣泛認(rèn)為是一個(gè)工程奇跡。
6.生產(chǎn)線
亨利·福特被廣泛認(rèn)為是生產(chǎn)線之父，幫助革新了制造工程。亨利福特成立了同名汽車公司，并于1913年，為了幫助建造福特T型車，他引入了驅(qū)動(dòng)輸送帶。生產(chǎn)力以極高的速度增長(zhǎng)，使整個(gè)Model T只需93分鐘即可完成。隨著越來越多的汽車從生產(chǎn)線上下線，正在籌集更多資金，一些員工的工資從每天1.50美元增加到每天5.00美元。總之，模型T中使用的方法顯然有助于為現(xiàn)代制造工程奠定基礎(chǔ)。
5.第一次商業(yè)飛行
有點(diǎn)令人難以置信的是，第一次商業(yè)飛行發(fā)生在100多年前的1914年。只有一個(gè)乘客座位，飛行持續(xù)了23分鐘，飛越了21英里的海灣水，將佛羅里達(dá)州的圣彼得堡和坦帕分開?？梢岳斫獾氖牵@次航班對(duì)乘客座位的需求非常激烈，今天的中標(biāo)價(jià)格超過5000美元。雖然這對(duì)于首次商業(yè)航班的座位來說似乎是一個(gè)低成本，但它確實(shí)為乘客的航空旅行費(fèi)用創(chuàng)造了先例。直到第二次世界大戰(zhàn)之后，商業(yè)航空旅行變得更加實(shí)惠。
4.首次載人航天飛行
20世紀(jì)是航空旅行的非凡時(shí)期。1961年，俄羅斯宇航員尤里·加加林聲稱擁有第一個(gè)冒險(xiǎn)進(jìn)入外太空的著名頭銜，曾在東方1號(hào)宇宙飛船中環(huán)繞地球一次。這一成就使蘇聯(lián)在與美國的太空競(jìng)賽中獲得了顯著的吹噓權(quán)，并在他們發(fā)射世界上第一顆人造衛(wèi)星僅僅四年之后。不出所料，據(jù)報(bào)道Gargarin在飛行過程中表現(xiàn)得比平常更蒼白，更不平常，只用一個(gè)字回答就回答了很多問題。盡管他明顯神經(jīng)緊張，但尤里·加加林成功地完成了任務(wù)并鞏固了他在航空工程史上的地位。
3.向工廠引入機(jī)器人
雖然最近似乎機(jī)器人已經(jīng)大規(guī)模使用，但它們最初是在50多年前引入工廠的。1961年，美國汽車制造商通用汽車公司歡迎Unimate加入其員工隊(duì)伍。Unimate本質(zhì)上是一個(gè)連接到巨大鋼桶的大型機(jī)器人手臂，可以執(zhí)行幾項(xiàng)不同的任務(wù)，包括焊接和將液態(tài)金屬澆注到壓鑄件中。雖然這在當(dāng)今世界看起來相當(dāng)基本，但當(dāng)時(shí)這被認(rèn)為是非常多才多藝的。如今機(jī)器人越來越多地成為工廠的主要?jiǎng)趧?dòng)力，它們代表著制造工程的巨大飛躍。
2.第一次受控飛行
盡管他們并不是第一個(gè)制造和駕駛實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的人，但萊特兄弟公司因其開展世界上第一次受控，動(dòng)力和持續(xù)的人類飛行而受到廣泛贊譽(yù)。1903年12月，Orville Wright曾經(jīng)嘗試過滑翔機(jī)，成功地完成了人類歷史上第一次動(dòng)力飛行，在12秒內(nèi)完成120英尺。不甘示弱，當(dāng)天晚些時(shí)候，他的兄弟威爾伯萊特駕駛著這條記錄飛行-在59秒內(nèi)完成852英尺。令人難以置信的是，盡管邀請(qǐng)幾家報(bào)紙參加這一歷史性時(shí)刻，但只有當(dāng)?shù)仄诳岬搅诉@一事件?？爝M(jìn)到現(xiàn)代，萊特兄弟是航空工程史上最著名的名人之一。
1.阿波羅11號(hào)登月
“對(duì)人類來說，這只是一小步......對(duì)人類來說是一次巨大的飛躍?！?雖然尼爾阿姆斯特朗可能已經(jīng)疏遠(yuǎn)了他的陣容，但他和他的宇航員確實(shí)做對(duì)的一件事是實(shí)現(xiàn)了航空工程史上最重要的壯舉之一，而不是人類。1969年7月20日，幾小時(shí)前降落在月球上，阿姆斯特朗緊隨其后的是巴茲奧爾德林，成為第一個(gè)在月球上行走的人。尼爾阿姆斯特朗在宇宙飛船外度過了大約兩個(gè)半小時(shí)-足夠時(shí)間種植美國國旗，打高爾夫球，并用奧爾德林收集超過20公斤的月球材料。踏上地球以外的行星身體是人類很少見過的事情，而尼爾阿姆斯特朗將永遠(yuǎn)在歷史上作為第一個(gè)這樣做的人。
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