鐵路先進事跡材料【篇1】
xxx是三間房站編組車間二班車號長，多年的工作中他始終以一名黨員的身份來嚴格的要求自己。走黨的路線，走進群眾的心，帶領群眾，班組走正確路線是他的任務。自從入路以來，他連續(xù)多年被評委優(yōu)秀共產黨員，這并沒有使他驕傲，只是更努力的撲到實際班組建設中，辣熱的黨徽在他胸前閃閃發(fā)光。
一、當好排頭兵、樹立黨員形象
一年來該同志在各項工作積極努力，擔任班組長的工作認真負責，為了小組的多面性發(fā)展，加強班組管理。把自己的全部精力都投入在實際中，嚴格要求自己黨員的模范準則，樹立黨員模范形象，使職工從思想上進入了嚴格要求自己的行列，帶領小組人員學習業(yè)務理論知識，增強業(yè)務素質，研究實際作業(yè)中容易出現的問題與安全隱患，以及解決方案，把一些容易發(fā)生的事故隱患從萌芽中消滅掉。
二、增強小組合力、提升小組和諧氛圍
隨著班組的建設發(fā)展，他改用深入人心的方法進一步的加強班組建設步伐。首先要以身作則，要求班組人員做到的，自己先要做到，嚴格要求自己，吃苦在前受用在后，以一名黨員的責任樹立著黨的光榮形象。平日里趕上時間緊，接車、發(fā)車頻繁不斷，吃飯時間緊張的情況下，他總是把老職工先安排去吃飯，年輕的放在后面，然而自己總是最后一個。對職工的關愛更是不可少的一部分，雨季到立秋，早晚時差溫度變換較大，感冒發(fā)燒是家常便飯，他自費買來各種預防藥品，給班組人員極大的方便，也避免了因為職工患病而給工作帶來的不利。劉湛身患皮膚病，怕潮濕。雨季的時候不影響工作的前提下都盡量自己出去對車，或者指派其他人員多照顧班組的兄弟。祝朝旭說這樣的班組長少了，這樣為職工服務的班組長就更少了。別人的活在他眼里就是自己的活，記得有一天東西場同時到車，自己手里還有沒干完的活，按理說這次接車該輪到我了，xxx鑒于大家都很累了，就自己親自去接車，等我手忙腳亂找人幫忙的時候他已經把車票接回來了。他放棄了自己的。休息時間，我們都看在眼里，都說這樣的班組長不懶。他認為職工的小事就是他的大事，他所作出的一舉一動都時刻溫暖職工的心。然而這樣的事跡舉不勝舉，大家心里都明白，xxx為的是什么，為的是車站的行車暢通，為的是我們切身的利益，為的是大家在工作之余在輕松一點，這點點滴滴都時時刻刻影響著班組中的每一個成員，每一名成員都為之感動。
三、體現“以人為本”倡導“企業(yè)文化”
為了更好的宣傳企業(yè)文化，讓小組的每一名成員都深刻的了解到，企業(yè)文化與自己切身的利益是與時俱進的，他把小組的成員組織到一起，開了一次深刻的企業(yè)文化會議。xxx會議上提出幾點：“第一良好的習慣是職工確保安全生產的基礎，只有提高企業(yè)文化建設，提高企業(yè)文化的宣傳氛圍，才能促使職工在潛移默化中養(yǎng)成良好的工作習慣。第二重視親情的感染力量，職工的互相團結友愛可以拉近職工內心的距離，同時也避免小組人員內心的矛盾，激勵職工比拼遵章守紀保安全的自覺性。第三實行小組人員互控、互幫、互相管理制度，使每一名成員都參與到企業(yè)管理中來，每一名班組成員都有權利進行不定時的抽查，薄弱時間段的檢查，參與組長的考核權利。”從而達到優(yōu)化環(huán)境影響人，突出企業(yè)文化特色。他提出的一切也得到了大家的認可與贊同，班組的凝聚力增強了，班組人員在一起沉浸在和諧團結的氛圍之中。
四、管理成績見實效、苦盡甘來得回報
鐵路先進事跡材料【篇2】
呂xx，中共黨員，現任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，正高級工程師，曾獲得中鐵設計先進生產者、十大杰出青年、十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表等榮譽，2018年獲得xx市勞動模范榮譽稱號。
正當壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀稍大。從隧道專業(yè)的一名普通設計師成長為隧道建設專家，并擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，22年來，呂xx專注于自己所鐘愛的專業(yè)，讓事業(yè)和人生價值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。
一線磨礪筑根基
雖然是20世紀70年代出生的獨生子，但呂xx從小在家庭中并未得到特殊的關照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。呂xx說，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠。他至今仍然清晰記得30多年前的一個炎炎夏日，外公光著膀子，圍著毛巾，拿著筆和尺子伏案作圖的場景?；椟S的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當時，呂xx就幻想著有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。
平日里，軍人出身的父親對呂xx的管教是比較嚴厲的。父親常常語重心長地對他說：“你長大了，最好是走出這個小縣城，為國家、社會干點有意義的事。”
在父親的影響下，本科就讀工民建專業(yè)的呂xx在攻讀研究生時選擇了隧道與地下工程專業(yè)。他認為隧道在中國交通建設實踐中更具實用性，國家更需要。
2004年擔任新包神鐵路隧道設計負責人時，呂xx的業(yè)務能力得到了充分鍛煉。他們承擔設計工作的線路為時速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分布著4座長大隧道，共15。43公里，隧道斷面跨度大、隧址區(qū)沖溝密布、地質條件惡劣。呂xx帶領設計組上山下溝，深入調研、搜集了大量基礎資料。他們將模塊化等先進思想應用于設計，并考慮到地域性、實用性，設計方案得到了建設單位及鑒定中心的高度肯定。
配合施工過程中，呂xx白天有空就往現場跑，晚上思考歸納發(fā)現的問題，提出合理建議，多次在工程難點問題處理過程中發(fā)揮了重要作用。說起呂xx，參建單位很多現場施工負責人都異口同聲地稱贊：“這可是個細心肯干的好小伙！”
設計實踐中，呂xx習慣于從總體布局規(guī)劃出發(fā)，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時，他做出的康巴什聯絡線涵洞設計，創(chuàng)造性地在涵洞兩側設置了大直徑排水暗管，成功解決了大風沙區(qū)長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時還保證了公路路基安全。
2005年，呂xx就任xx地鐵4號線動—白—學區(qū)間橋梁樁基托換設計負責人。區(qū)間下穿中關村南大街長河白石橋，是該線的一級風險源，技術要求非常高。中關村南大街是xx的城市主干道，長河白石橋臨近中關村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對該橋10根樁基進行托換，總共托換軸力達2000噸。設計過程中，呂xx組織同事們經過大量的調查研究、計算分析，提出了最大限度保留原結構傳力路徑的設計思路，為整個設計的成功奠定了基礎。他們采用主動托換新技術，精準地控制了橋梁變形，出色地完成了設計任務。
常年從事隧道設計，一次次臨危不亂、承壓解困的經歷讓呂xx積累了豐富的經驗，在業(yè)內有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項目批復后，呂xx有幸被選中參加了這項被譽為中國鐵路發(fā)展的標志性工程的建設。
京張高鐵樹豐碑
青山環(huán)抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達嶺長城站最大埋深102米，建筑面積超4萬平方米，相當于6個足球場大。如何處理傳承與創(chuàng)新、當下與歷史、人與自然之間的關系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了呂xx身上。
京張高鐵設計團隊涉及30多個專業(yè)，工程師300余人?！扒捌诠ぷ魑覀冏隽?年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍?！眳蝬x說，先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進裝備的我們更要精益求精。
在京張高鐵建設中，呂xx先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術研究”“京張高鐵八達嶺地下車站施工關鍵技術研究”“京張高鐵城市密集區(qū)復雜地質高風險大直徑盾構隧道修建關鍵技術研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達嶺隧道極限狀態(tài)法設計方法研究”“鐵路隧道高品質二襯混凝土質量控制關鍵技術與應用”等諸多科研項目，獲得發(fā)明及實用新型專利15項。
在專業(yè)人士眼里，呂xx是一位極具系統思維和專業(yè)素養(yǎng)的設計師。他主張在京張高鐵設計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設“實用、適用、先進、人文”的工程。設計的產品要做到“精和巧”，設計人員要做到“智和恒”，體現工匠精神。
呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設計工作的每一張藍圖中。在八達嶺長城站設計中，他利用施工輔助坑道設置了環(huán)形救援廊道系統，并組織研發(fā)了可視化智能防災救援指揮系統，解決了深埋大型地下車站防災問題。在設計中，他設置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現了對旅客的人文關懷。同時，他設計了清污完全分離的排水系統，實現了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環(huán)保目標。此外，他還組織研發(fā)了精準微損傷爆破技術，將爆破開挖傳至長城的振動速度降低到1毫米/秒，對長城幾乎沒有影響，實現了對文物最大程度的保護。一系列周密的思考、細致的設計、精準的措施只為設計出體現現代建設理念、讓人民滿意的車站。
呂xx認為，老一輩工程師、科學家默默耕耘基礎理論、基礎方法，為我們打牢了創(chuàng)新的根基。祖國一輩輩建設者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強大的工業(yè)基礎，我們才有了可用的理論、先進的設備、充裕的資金來建設京張高鐵這項偉大工程。他說：“我們在這里建設的不應只是實現功能的工業(yè)工程，更應該是歷久彌新的遺產工程，是民族復興的一個印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望。”
初心無悔建功勛
如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內心深處，隧道建設并不是一個簡單的職業(yè)、謀生的飯碗，而是實現理想、報效祖國的一種方式。
在負責原鐵道部隧道標準圖編制工作中，呂xx率先對落石沖擊荷載進行詳細模擬計算，深入調研，提出明洞按落石荷載控制設計的理念，并結合施工實際提出了多種優(yōu)化結構，推動了鐵路隧道的技術進步。在擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院副總工程師后，呂xx率先引入了需求導向設計概念，增強設計工作的針對性，提高競爭力，并對傳統結構形式進行改進創(chuàng)新，加強設計先進性和經濟性。經驗推廣后，有效提高了城交院隧道設計水平。
同事眼里的呂xx謙遜又低調。他會將自己的體會和經驗毫無保留地提供給同事，同時也虛心地向各崗位各專業(yè)的同事學習和求教。從業(yè)以來，他在追逐夢想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設計先進生產者、2012年度中鐵設計十大杰出青年、2014年度中鐵設計十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表、2018年xx市勞模榮譽稱號。
如今，作為城交院的領導班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時刻保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態(tài)。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經常加班至深夜，設計完成后，他堅持親赴現場檢查指導。
歲月不居，時節(jié)如流，轉眼已是新天地。當年那個拆掉父親自行車鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業(yè)，在祖國的交通藍圖上勾畫著自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。
為祖國建設盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對榮譽，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設貢獻一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設計大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛的事業(yè)添磚加瓦。
壯麗山河間、萬里鐵道上
一條條穿越山脈
連通光明的隧道
讓呂xx的平凡人生閃耀著
不平凡的光芒
鐵路先進事跡材料【篇3】
列車長先進事跡材料
xx，現任xx客運段xx車隊懷廣一組列車長。xx年獲集團公司客運業(yè)務（列車員）比武全能第一名；xx年再度獲集團公司職業(yè)技能競賽（列車長）理論、實作和全能第一。集團公司“巾幗建功立業(yè)十佳標兵”、“優(yōu)秀共產黨員標兵”。所帶車組連續(xù)次獲得段內審檢查四星級班組，連續(xù)3年被評為段先進集體。
對于個人所取得的驕人業(yè)績xx向來看得很淡，當筆者約定采訪她時，她的表現并不那么熱情。筆者從事了多年的工班長教學，我就有意將話題往班組管理方面引，這下她才打開了話匣子，一談就是2個多小時。
人格魅力是做好管理的先決條。管理的對象說到底就是“人”。雖然現在強調以制度管人，但規(guī)章制度是通過管理者去貫徹實施的，影響管理效果的因素很多。管理對象是否服從管理者的管理，能否將規(guī)章制度的運用作為自身的自覺行為，除卻管理對象對規(guī)章制度的理解和管理者管得是否恰當外，管理者的人格魅力是做好管理的先決條。管理者必須具備正確的世界觀、人生觀、名利觀、道德觀，不消沉萎靡，不見利忘義，更不能為了謀私利而不擇手段。自身要站得直坐得正，光明磊落，嚴以律己。要求管理對象做到的，必須自己先做到。只有這樣，管理者在管理對象心目中才能樹立良好的形象。xx是這樣說的，也是這樣做的。在榮譽面前不伸手不動心，常常讓給跟她一樣兢兢業(yè)業(yè)干工作的員工；在制度的執(zhí)行上率先垂范，不打折扣。自身人格魅力的自然展示，時間長了就會感染所帶車班的每一位成員，贏得他們對你的敬佩和敬重。筆者在跟車采訪時，車剛開，xx就帶我巡視每一節(jié)車廂，每節(jié)車廂的列車員在同一時間幾乎都在做同樣的事情，看到徐車長來了，都主動叫“車長好”，并目送她們的車長離去。
專業(yè)素質和文化底蘊是做好管理的必備條。打鐵還需自身硬，你們做老師的常說，給學生一杯水，老師就得有一桶水，在運輸一線也是如此。一個專業(yè)素質不過硬的管理者，很難帶出一個專業(yè)素質過硬的團隊，當然也很難讓你的下屬欽佩你。管理者要“動”得起來“靜”得下來。動，就是做起事來雷厲風行，干練、規(guī)范，不拖泥帶水；靜，就是要沉得下心來，要學會多思考，時刻讓自己保持一種清晰的思維方式。還要多看書，充分吸收書中的營養(yǎng)，在豐富自身文化底蘊的同時，也錘煉了氣質。筆者曾聽與xx一同參加技術比武的一位工班長說：有些我們做起來感覺很難的題目，她做起來很輕松，理論比武她提前交卷，實作比武她提前完成，結果一出來，單項和全能第一她都拿了。xx很喜歡看書，尤其喜歡看古典名著，《三國演義》是其中之一。她常思考：水泊梁山各路好漢性格各異，是一種什么樣的力量將他們積聚在一起的呢？自身硬了，才能要求別人硬。xx擔當列車長不久，車班調進來一名安全員，業(yè)務不是很好。她要求車組骨干帶頭學業(yè)務，時刻“壓”著那名安全員學，每次業(yè)務抽查都從他開始，答不出來就加倍考核；也時常為他開小灶，從客運規(guī)章到應急處理，再到客票的制作和客運記錄的編制……嚴師出高徒。在她的“高壓”下，那名安全員業(yè)務提高很快。08年客運段公開招聘列車長，他憑借過硬的業(yè)務素質順利通過。
公平公正是影響管理效果的決定因素。作為一名管理者，在人際關系上應該是“中性”的，對班組的每一個成員要不偏袒不壓制，更不能拉山頭搞派性，否則班組就是一團散沙就會怨聲載道。當然，人的性格各異，總有幾個玩得來的，也總有幾個搭不上架的，這屬于正常情況，我也一樣。但是，作為管理者，千萬不要將這種關系在工作中有任何流露，該表揚的表揚該批評的批評，不管他是誰。以車班業(yè)務學習和考試為例，xx擔當列車長不久就制訂了車班學習制度，遲到者缺席者考試不及格者按規(guī)定考核，如果是車班的管理者則加倍考核，不留情面。談起考核，xx說這是個敏感的話題，也是最容易得罪人的?？己瞬皇悄康?，只是達到目的的手段，這要看考核者以怎樣的方式運用好這種手段。車班有幾名老職工借口年紀大了，學習態(tài)度不端正，業(yè)務學習時紀律松散。她并沒有以生硬的態(tài)度板起面孔對待她們，每次出乘前的學習，xx總是將應知應會的內容自己帶頭背一遍，然后才要求人人過關。在她的引導下，這幾名老職工從此改變了學習態(tài)度。
恭謙仁愛是增強團隊凝聚力的必要手段。管人要管心，管，是為了不管。如果團隊的每一位成員將工作不僅僅當成一種謀生的手段，更有對團隊的依戀之心；如果員工對規(guī)章制度的遵守不是被動的接受，而成為一種自覺的行為，那這個團隊就好帶了。要形成這樣一種管理局面，管理者除了必須做到以上3點外，恭謙的為人心態(tài)，人性化的管理方法是增強團隊凝聚力的必要手段。那年車班新進一名列車員，雖說在農村長大，但也被父母寵慣了，上了車，不肯沖洗廁所，說她幾句就哭。xx簌然產生一種慈母般的情懷，她沒有板起面孔訓人，而是柔聲道：既然走上社會了，就要有一種自強自立的精神，要能吃得苦，就是以后談男朋友了成家了，你沒有謀生的本領，這也不會做那也不愿意做，這日子怎么過呢？有一次這名列車員在車上病倒了，xx又是喂藥又是送飯，退乘后依然關心她的衣食起居。08年12大地震，車班四川籍列車員小梁家受災嚴重，小梁既放不下工作，又非常擔心母親的安危，xx就想辦法將她的母親接來xx，住在自己家里，同時向段領導反映情況，帶頭為小梁家捐款。小梁的母親返回四川前，非常感激地對xx說：女兒在xx我一直都不放心，看到您這樣的好車長，我再不擔心了，我會讓女兒跟著您好好干工作。
為人正直、業(yè)務素質過硬、文化底蘊豐厚、善于管理、干練沉穩(wěn)、不喜張揚，是大家對xx中肯的評價。
鐵路先進事跡材料【篇4】
提起“張黑子”，認識他的人都知道，他，為人爽快，辦事直來直去，工作起來風風火火;他，不僅業(yè)務技術過硬，而且責任心特別強;黑黑的臉龐，記載了他20余載在現場奔波的辛勞。他，就是四公司六武經理部經理助理××*，一名有著黨齡的老黨員。
××*同志去年三月份到四公司六武經理部，當時，正值項目安攤建點，征地拆遷工作尤為重要，在人員緊缺的情況下，他積極主動地配合經理部相關人員做好征地拆遷工作，積極地與地方政府和當地群眾加強協調和聯系，發(fā)揚了不等不靠、積極進取的精神，有效規(guī)避了征地拆遷中的各種問題，歷時十余天，征用土地50多畝，保證了駐地和施工便道的順利施工。用他自己的話講：參加工作20多年了，從來沒有接觸過征遷協調工作，到六武后又讓我學會了一項新工作。
去年下半年，經理部生產工作面逐步展開，當時任隊長的他被安排在隧道隊負責現場施工管理?！痢?同志多年的工作經驗告訴他，隧道施工，安全工作尤其重要，在隧道安全管理中，他不折不扣。每天班前，他都要不厭其煩地叮囑每位施工人員要做好安全防范工作;一有機會，他還經常與他們進行交流談心，并對個別違反安全操作規(guī)程的施工人員及時進行開導，提高他們的安全意識。關鍵工序，他都認真做好開工前的安全檢查，對安全工作不到位的堅決取締，毫不含糊。在一次檢查中，他發(fā)現旺竹園ⅱ網隧道出口二襯鋼筋單面焊接長度不夠，焊接接頭同鋼筋網母材軸線不同心，他立即對施工隊下發(fā)了整改通知書，要求進行返工處理，有人找他說情，他笑著對說情人講：“安全問題不是兒戲，決不能給安全隱患說情?！蓖ㄟ^他的努力，現場施工人員的安全意識普遍增強，精神狀態(tài)明顯改變，工作積極性顯著提高，各個隧道施工隊伍形成了一種既體現嚴格管理、又充滿生機活力的和諧的工作氛圍，在隧道施工一年多時間里，未發(fā)生任何包括輕傷在內的安全事故。
在業(yè)務素質上，××*從不含糊。他即是經理部領導，又是隧道現場負責人，這就要求他不僅要當好表率，而且要業(yè)務過硬。他深知自己文化程度不高，因此在工作的間隙，他都會抽出一些時間來學習有關業(yè)務知識，和現場技術人員一起探討解決問題的辦法，并從中使自己的業(yè)務素質得以提高。在隧道施工過程中，××*同志憑借他多年的管理經驗，結合現場網實際情況，與工程技術人員一起優(yōu)化施工組織方案，合理組織施工隊伍進行施工。他每天早出晚歸，奔波于施工現場，現場只要一有問題，他就會出現在旁邊，并和大家一起全力予以解決，做到小事現場辦、大事不過夜，使隧道施工進度不斷加快，為去年產值目標的完成起到了主導作用。
平凡的人，平凡的事，看似平凡的工作，卻體現了一個人強烈的責任心，××*同志視平凡的工作為畢生的事業(yè)，全心投入工作中，充分煥發(fā)熱情，在平凡的崗位上孜孜不倦地工作著，由此而感受人生充滿熱忱時的浪漫。
鐵路先進事跡材料【篇5】
為確保春運和“兩會”期間電務系統安全穩(wěn)定，按照部局統一部署，電務系統于2月14日開始開展了安全大檢查活動，結合春運包保、消防檢查，各專業(yè)小組認真落實活動要求，深入現場發(fā)現并解決了一批傾向性、系統性的問題，確保了電務系統安全穩(wěn)定?，F將活動開展情況小結如下：
一是成立檢查小組。為迅速貫徹部局要求，電務處下發(fā)了《關于電務系統深入開展安全大檢查活動的通知》，成立了電務處處長任組長，電務處副處長任副組長，電務處各科室科長、主任為組員的專業(yè)領導小組，并成立了武漢電務段包保組、襄樊電務段包保組、武漢通信段包保組、安全盯控組、工程安全檢查組五個包保檢查小組。
二是細化檢查措施。為深入貫徹“2.18”全路安全、“2.19”鐵道部電務系統安全電視電話會議精神以及路局有關要求，深刻吸取“2.18”南昌鐵路局工務作業(yè)人員死亡較大事故等幾起典型事故教訓，切實把安全大檢查活動抓細、抓實、抓出成效，電務處下發(fā)了《關于電務系統安全大檢查活動進一步引向深入的通知》，組織對三起事故進行了專題學習，制定了干部全覆蓋包保檢查方案，每個干部、管理人員逐人制定“明責、定位、定量、定內容”的包保檢查措施。
三是明確重點單位。明確了電務系統安全大檢查的重點單位、重點項目、重點問題和卡控的安全重點、系統采取的措施，對電務系統的安全重點單位武漢通信段制定了督導方案，分周制定了時間安排、檢查重點、責任科室、量化要求，確?；顒悠陂g每日電務處有人在通信段、車間、工區(qū)進行檢查、督導、幫促，確保當前關鍵時期電務系統安全持續(xù)穩(wěn)定。
根據活動要求和量化任務，各小組成員到站段、下車間、進班組、走區(qū)間、上機車，深入一線檢查，開展工作調研，組織搶險演練，做到“安全檢查全覆蓋，關鍵項目重點查”，在落實量化任務上下功夫，注重活動的效果。
一是突出活動重點。突出高鐵安全、春運安全、“三大活動”督導3個方面，保障高鐵設備質量、強化高鐵應急處置、強化高鐵現場作業(yè)、保持行車設備質量穩(wěn)定、嚴格職工“兩紀”、轉變干部作風、加強道口管理、強化各項安全基礎管理工作的檢查等8項重點工作。
二是合理量化任務。結合“三大”活動，制定了五個檢查組“七個一”的量化任務，在量化指標上不做加法，既完成下現場任務，又切合個人工作實際，同時規(guī)定各小組以組為單位每周完成量化任務，截止目前，各小組每周量化完成率均達到100%，做到了本職工作與安全大檢查活動“兩不誤”。
三是認真開展檢查。把設備檢查與管理檢查、安全檢查與專項檢查結合起來，既有檢查，也有調研，既有添乘，也有跟班，形式多樣。開展了月度安全質量考核檢查。檢查了電務段漢口、信陽、襄樊、十堰車間和通信段合武、武廣等車間，并檢查了橫店東、葛店施工配合
介入及安全防護情況，對發(fā)現的問題督促電務段、通信段整改，并下發(fā)整改通知書4份。進行了設備檢查。添乘京廣、合武、武廣、漢丹、武九等線，檢查武九、焦柳、漢丹、長荊、宜萬、襄渝、漢宜等線路的機械室、站場、區(qū)間設備，檢查咸寧、襄樊北、電子設備、檢修等車間和通信信陽、合武、武廣等車間，對信號機、電源屏、電源線、ATP、箱盒、軌道電路、LKJ、預警平臺、道口設備和通信無線、會議、廣播、傳輸、網管、GSM－R、CIR及滅火器、空調等設備進行了檢查，基本做到干線線路、重點單位、重要站場、主要設備“四個”全覆蓋。進行了管理檢查。各小組結合文件、通知要求，檢查了電務段人勞科、安調科等機關科室和電務段線路、檢修及通信無線、現場、客專、高鐵車間以及相關工區(qū)，對專項活動開展情況，安全制度、措施落實情況，年月表的制定、執(zhí)行情況，量化任務完成情況，天窗修管理，綜合管理，問題庫管理等方面進行了認真檢查。
進行了施工檢查。檢查葛店站改施工配合，石武高鐵施工安全檢查，參加襄北駝峰更換峰下道岔施工，組織召開漯河至遂平段速度調整列控、LKJ基礎數據修改協調會，完善施工方案。進行了跟班作業(yè)。夜查并跟班作業(yè)漢口動車所等，跟班作業(yè)動車一級修。進行了工作調研。在咸寧車間開展了工作調研，了解“大反思大教育大檢查”活動開展情況、職工的思想狀況和存在的實際問題，對車間近期工作及解決職工生活方面的困難提出了具體要求。與天津信號工廠有關人員就產品質量，設備、器材的壽命管理等問題進行交流探討。
針對17日上海局入庫檢測發(fā)生的問題，到漢口折返段LKJ檢測工區(qū)檢查，就電務上車檢測應重點防范的問題和安全保障措施進行現場調研，與電務段、車載車間、現場工區(qū)人員進行了探討，并與機務部門進行了溝通。組織了節(jié)后天窗。在有條件的線路要求電務段、通信段利用天窗時間對道岔等設備進行檢修整治，提高了設備運用質量。組織了通信應急演練。在武廣1號基站、京廣線K984+200、合武68號基站等處組織了通電話、傳靜圖、接動圖的應急演練，在襄渝線動車上組織動車無線CIR故障演練，提高了電務職工搶險意識和應急能力。
鐵路先進事跡材料【篇6】
羅xx
中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機控制室內，羅xx計算后定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。
千錘百煉：0。2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣當’聲，這就是0。2毫米的功效?！钡谝惶斓胶杠壾囬g上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
2011年，羅xx從內蒙古工業(yè)大學焊接技術與工程專業(yè)畢業(yè)后，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10余臺設備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。
學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識。于是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業(yè)書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復雜又微妙。
那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想著學習的事情，將買菜忘得一干二凈。
2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。
學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本?！澳鞘菍嵺`經驗的總結，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優(yōu)化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對后，他再優(yōu)化調整參數。循環(huán)往復，周而復始。
在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?！斑眩‘?、當、當……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這為他日后成長為一名優(yōu)秀工藝技術員打下了堅實基礎。
千回百折：4。8萬個零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”采訪中，記者多次聽到這句話。
2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，并試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”
那段時間，羅xx又開啟了24小時連軸轉的節(jié)奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終于解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。
鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩(wěn)運行的關鍵。作為工藝技術員，羅xx認為自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導書、明確了59項崗位職責。
“上道工序為下道工序負責，下道工序為上道工序把關。”如今，這一工作理念已成為他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。
自從羅xx走上工藝技術員崗位后，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業(yè)績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績。
千思萬慮：170余項技術難題
在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。
其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。
2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。
一個人走得很快，一群人走得更遠。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發(fā)表了《關于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業(yè)特長的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170余項，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除銹機器人研發(fā)”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
鐵路先進事跡材料【篇7】
“外來的姑娘好念經”。
官淼，南昌鐵路局福州客運段高等級乘務車隊福廈滬動車第40組的列車長。這位來自東北的漂亮姑娘曾經在福州——北京Z60/59次列車軟臥車廂當列車員。
軟臥車廂列車員可是所有列車員的服務標桿，當一個班結束前，她都主動地到每個包廂征求旅客對自己的工作評價，并對旅客的建議進行消化吸收或向列車長提出改進建議。
對工作的用心讓官淼很快走上了管理崗位。
如今，官淼又站在了講臺上，給新聘乘務員講課。讓官淼當“教頭”是該段領導的創(chuàng)意，“聘用有指導性、示范性的優(yōu)秀青年乘務員擔當義務教員，可以提升教育成效，同齡人與同齡人之間有共同的語言表達方式，她們成長的歷程對后來者更具影響力，也更有助于后來者健康、快速成長。”
官淼的講課讓新乘務員們耳目一新，她講到的每一個要點都是來自實踐的體會和總結，為此她花費了大量的心思準備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內容都是她在原先所在班組記錄的內容，每個動作的標準姿勢都是她在原先所在班組拍攝的圖片資料，圖文并茂加上自己生動的肢體語言的解讀，更加深了學員的直觀印象。室外氣溫接近40攝氏度，100多平方米的教室內僅有10多臺吊扇在呼呼地轉著，規(guī)范地穿著“動姐”專用制服、連講帶示范的官淼額頭上不斷地滲出汗水，她講得很投入，學員聽得很入神。
官淼，成為福州客運段職工教育中第一個“外來妹”教頭。
xxx是三間房站編組車間二班車號長，多年的工作中他始終以一名黨員的身份來嚴格的要求自己。走黨的路線，走進群眾的心，帶領群眾，班組走正確路線是他的任務。自從入路以來，他連續(xù)多年被評委優(yōu)秀共產黨員，這并沒有使他驕傲，只是更努力的撲到實際班組建設中，辣熱的黨徽在他胸前閃閃發(fā)光。
一、當好排頭兵、樹立黨員形象
一年來該同志在各項工作積極努力，擔任班組長的工作認真負責，為了小組的多面性發(fā)展，加強班組管理。把自己的全部精力都投入在實際中，嚴格要求自己黨員的模范準則，樹立黨員模范形象，使職工從思想上進入了嚴格要求自己的行列，帶領小組人員學習業(yè)務理論知識，增強業(yè)務素質，研究實際作業(yè)中容易出現的問題與安全隱患，以及解決方案，把一些容易發(fā)生的事故隱患從萌芽中消滅掉。
二、增強小組合力、提升小組和諧氛圍
隨著班組的建設發(fā)展，他改用深入人心的方法進一步的加強班組建設步伐。首先要以身作則，要求班組人員做到的，自己先要做到，嚴格要求自己，吃苦在前受用在后，以一名黨員的責任樹立著黨的光榮形象。平日里趕上時間緊，接車、發(fā)車頻繁不斷，吃飯時間緊張的情況下，他總是把老職工先安排去吃飯，年輕的放在后面，然而自己總是最后一個。對職工的關愛更是不可少的一部分，雨季到立秋，早晚時差溫度變換較大，感冒發(fā)燒是家常便飯，他自費買來各種預防藥品，給班組人員極大的方便，也避免了因為職工患病而給工作帶來的不利。劉湛身患皮膚病，怕潮濕。雨季的時候不影響工作的前提下都盡量自己出去對車，或者指派其他人員多照顧班組的兄弟。祝朝旭說這樣的班組長少了，這樣為職工服務的班組長就更少了。別人的活在他眼里就是自己的活，記得有一天東西場同時到車，自己手里還有沒干完的活，按理說這次接車該輪到我了，xxx鑒于大家都很累了，就自己親自去接車，等我手忙腳亂找人幫忙的時候他已經把車票接回來了。他放棄了自己的。休息時間，我們都看在眼里，都說這樣的班組長不懶。他認為職工的小事就是他的大事，他所作出的一舉一動都時刻溫暖職工的心。然而這樣的事跡舉不勝舉，大家心里都明白，xxx為的是什么，為的是車站的行車暢通，為的是我們切身的利益，為的是大家在工作之余在輕松一點，這點點滴滴都時時刻刻影響著班組中的每一個成員，每一名成員都為之感動。
三、體現“以人為本”倡導“企業(yè)文化”
為了更好的宣傳企業(yè)文化，讓小組的每一名成員都深刻的了解到，企業(yè)文化與自己切身的利益是與時俱進的，他把小組的成員組織到一起，開了一次深刻的企業(yè)文化會議。xxx會議上提出幾點：“第一良好的習慣是職工確保安全生產的基礎，只有提高企業(yè)文化建設，提高企業(yè)文化的宣傳氛圍，才能促使職工在潛移默化中養(yǎng)成良好的工作習慣。第二重視親情的感染力量，職工的互相團結友愛可以拉近職工內心的距離，同時也避免小組人員內心的矛盾，激勵職工比拼遵章守紀保安全的自覺性。第三實行小組人員互控、互幫、互相管理制度，使每一名成員都參與到企業(yè)管理中來，每一名班組成員都有權利進行不定時的抽查，薄弱時間段的檢查，參與組長的考核權利。”從而達到優(yōu)化環(huán)境影響人，突出企業(yè)文化特色。他提出的一切也得到了大家的認可與贊同，班組的凝聚力增強了，班組人員在一起沉浸在和諧團結的氛圍之中。
四、管理成績見實效、苦盡甘來得回報
鐵路先進事跡材料【篇2】
呂xx，中共黨員，現任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，正高級工程師，曾獲得中鐵設計先進生產者、十大杰出青年、十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表等榮譽，2018年獲得xx市勞動模范榮譽稱號。
正當壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀稍大。從隧道專業(yè)的一名普通設計師成長為隧道建設專家，并擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院總結構師，22年來，呂xx專注于自己所鐘愛的專業(yè)，讓事業(yè)和人生價值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。
一線磨礪筑根基
雖然是20世紀70年代出生的獨生子，但呂xx從小在家庭中并未得到特殊的關照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。呂xx說，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠。他至今仍然清晰記得30多年前的一個炎炎夏日，外公光著膀子，圍著毛巾，拿著筆和尺子伏案作圖的場景?；椟S的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當時，呂xx就幻想著有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。
平日里，軍人出身的父親對呂xx的管教是比較嚴厲的。父親常常語重心長地對他說：“你長大了，最好是走出這個小縣城，為國家、社會干點有意義的事。”
在父親的影響下，本科就讀工民建專業(yè)的呂xx在攻讀研究生時選擇了隧道與地下工程專業(yè)。他認為隧道在中國交通建設實踐中更具實用性，國家更需要。
2004年擔任新包神鐵路隧道設計負責人時，呂xx的業(yè)務能力得到了充分鍛煉。他們承擔設計工作的線路為時速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分布著4座長大隧道，共15。43公里，隧道斷面跨度大、隧址區(qū)沖溝密布、地質條件惡劣。呂xx帶領設計組上山下溝，深入調研、搜集了大量基礎資料。他們將模塊化等先進思想應用于設計，并考慮到地域性、實用性，設計方案得到了建設單位及鑒定中心的高度肯定。
配合施工過程中，呂xx白天有空就往現場跑，晚上思考歸納發(fā)現的問題，提出合理建議，多次在工程難點問題處理過程中發(fā)揮了重要作用。說起呂xx，參建單位很多現場施工負責人都異口同聲地稱贊：“這可是個細心肯干的好小伙！”
設計實踐中，呂xx習慣于從總體布局規(guī)劃出發(fā)，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時，他做出的康巴什聯絡線涵洞設計，創(chuàng)造性地在涵洞兩側設置了大直徑排水暗管，成功解決了大風沙區(qū)長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時還保證了公路路基安全。
2005年，呂xx就任xx地鐵4號線動—白—學區(qū)間橋梁樁基托換設計負責人。區(qū)間下穿中關村南大街長河白石橋，是該線的一級風險源，技術要求非常高。中關村南大街是xx的城市主干道，長河白石橋臨近中關村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對該橋10根樁基進行托換，總共托換軸力達2000噸。設計過程中，呂xx組織同事們經過大量的調查研究、計算分析，提出了最大限度保留原結構傳力路徑的設計思路，為整個設計的成功奠定了基礎。他們采用主動托換新技術，精準地控制了橋梁變形，出色地完成了設計任務。
常年從事隧道設計，一次次臨危不亂、承壓解困的經歷讓呂xx積累了豐富的經驗，在業(yè)內有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項目批復后，呂xx有幸被選中參加了這項被譽為中國鐵路發(fā)展的標志性工程的建設。
京張高鐵樹豐碑
青山環(huán)抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達嶺長城站最大埋深102米，建筑面積超4萬平方米，相當于6個足球場大。如何處理傳承與創(chuàng)新、當下與歷史、人與自然之間的關系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了呂xx身上。
京張高鐵設計團隊涉及30多個專業(yè)，工程師300余人?！扒捌诠ぷ魑覀冏隽?年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍?！眳蝬x說，先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進裝備的我們更要精益求精。
在京張高鐵建設中，呂xx先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術研究”“京張高鐵八達嶺地下車站施工關鍵技術研究”“京張高鐵城市密集區(qū)復雜地質高風險大直徑盾構隧道修建關鍵技術研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達嶺隧道極限狀態(tài)法設計方法研究”“鐵路隧道高品質二襯混凝土質量控制關鍵技術與應用”等諸多科研項目，獲得發(fā)明及實用新型專利15項。
在專業(yè)人士眼里，呂xx是一位極具系統思維和專業(yè)素養(yǎng)的設計師。他主張在京張高鐵設計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設“實用、適用、先進、人文”的工程。設計的產品要做到“精和巧”，設計人員要做到“智和恒”，體現工匠精神。
呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設計工作的每一張藍圖中。在八達嶺長城站設計中，他利用施工輔助坑道設置了環(huán)形救援廊道系統，并組織研發(fā)了可視化智能防災救援指揮系統，解決了深埋大型地下車站防災問題。在設計中，他設置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現了對旅客的人文關懷。同時，他設計了清污完全分離的排水系統，實現了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環(huán)保目標。此外，他還組織研發(fā)了精準微損傷爆破技術，將爆破開挖傳至長城的振動速度降低到1毫米/秒，對長城幾乎沒有影響，實現了對文物最大程度的保護。一系列周密的思考、細致的設計、精準的措施只為設計出體現現代建設理念、讓人民滿意的車站。
呂xx認為，老一輩工程師、科學家默默耕耘基礎理論、基礎方法，為我們打牢了創(chuàng)新的根基。祖國一輩輩建設者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強大的工業(yè)基礎，我們才有了可用的理論、先進的設備、充裕的資金來建設京張高鐵這項偉大工程。他說：“我們在這里建設的不應只是實現功能的工業(yè)工程，更應該是歷久彌新的遺產工程，是民族復興的一個印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望。”
初心無悔建功勛
如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內心深處，隧道建設并不是一個簡單的職業(yè)、謀生的飯碗，而是實現理想、報效祖國的一種方式。
在負責原鐵道部隧道標準圖編制工作中，呂xx率先對落石沖擊荷載進行詳細模擬計算，深入調研，提出明洞按落石荷載控制設計的理念，并結合施工實際提出了多種優(yōu)化結構，推動了鐵路隧道的技術進步。在擔任中鐵工程設計咨詢集團有限公司城交院副總工程師后，呂xx率先引入了需求導向設計概念，增強設計工作的針對性，提高競爭力，并對傳統結構形式進行改進創(chuàng)新，加強設計先進性和經濟性。經驗推廣后，有效提高了城交院隧道設計水平。
同事眼里的呂xx謙遜又低調。他會將自己的體會和經驗毫無保留地提供給同事，同時也虛心地向各崗位各專業(yè)的同事學習和求教。從業(yè)以來，他在追逐夢想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設計先進生產者、2012年度中鐵設計十大杰出青年、2014年度中鐵設計十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表、2018年xx市勞模榮譽稱號。
如今，作為城交院的領導班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時刻保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態(tài)。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經常加班至深夜，設計完成后，他堅持親赴現場檢查指導。
歲月不居，時節(jié)如流，轉眼已是新天地。當年那個拆掉父親自行車鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業(yè)，在祖國的交通藍圖上勾畫著自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。
為祖國建設盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對榮譽，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設貢獻一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設計大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛的事業(yè)添磚加瓦。
壯麗山河間、萬里鐵道上
一條條穿越山脈
連通光明的隧道
讓呂xx的平凡人生閃耀著
不平凡的光芒
鐵路先進事跡材料【篇3】
列車長先進事跡材料
xx，現任xx客運段xx車隊懷廣一組列車長。xx年獲集團公司客運業(yè)務（列車員）比武全能第一名；xx年再度獲集團公司職業(yè)技能競賽（列車長）理論、實作和全能第一。集團公司“巾幗建功立業(yè)十佳標兵”、“優(yōu)秀共產黨員標兵”。所帶車組連續(xù)次獲得段內審檢查四星級班組，連續(xù)3年被評為段先進集體。
對于個人所取得的驕人業(yè)績xx向來看得很淡，當筆者約定采訪她時，她的表現并不那么熱情。筆者從事了多年的工班長教學，我就有意將話題往班組管理方面引，這下她才打開了話匣子，一談就是2個多小時。
人格魅力是做好管理的先決條。管理的對象說到底就是“人”。雖然現在強調以制度管人，但規(guī)章制度是通過管理者去貫徹實施的，影響管理效果的因素很多。管理對象是否服從管理者的管理，能否將規(guī)章制度的運用作為自身的自覺行為，除卻管理對象對規(guī)章制度的理解和管理者管得是否恰當外，管理者的人格魅力是做好管理的先決條。管理者必須具備正確的世界觀、人生觀、名利觀、道德觀，不消沉萎靡，不見利忘義，更不能為了謀私利而不擇手段。自身要站得直坐得正，光明磊落，嚴以律己。要求管理對象做到的，必須自己先做到。只有這樣，管理者在管理對象心目中才能樹立良好的形象。xx是這樣說的，也是這樣做的。在榮譽面前不伸手不動心，常常讓給跟她一樣兢兢業(yè)業(yè)干工作的員工；在制度的執(zhí)行上率先垂范，不打折扣。自身人格魅力的自然展示，時間長了就會感染所帶車班的每一位成員，贏得他們對你的敬佩和敬重。筆者在跟車采訪時，車剛開，xx就帶我巡視每一節(jié)車廂，每節(jié)車廂的列車員在同一時間幾乎都在做同樣的事情，看到徐車長來了，都主動叫“車長好”，并目送她們的車長離去。
專業(yè)素質和文化底蘊是做好管理的必備條。打鐵還需自身硬，你們做老師的常說，給學生一杯水，老師就得有一桶水，在運輸一線也是如此。一個專業(yè)素質不過硬的管理者，很難帶出一個專業(yè)素質過硬的團隊，當然也很難讓你的下屬欽佩你。管理者要“動”得起來“靜”得下來。動，就是做起事來雷厲風行，干練、規(guī)范，不拖泥帶水；靜，就是要沉得下心來，要學會多思考，時刻讓自己保持一種清晰的思維方式。還要多看書，充分吸收書中的營養(yǎng)，在豐富自身文化底蘊的同時，也錘煉了氣質。筆者曾聽與xx一同參加技術比武的一位工班長說：有些我們做起來感覺很難的題目，她做起來很輕松，理論比武她提前交卷，實作比武她提前完成，結果一出來，單項和全能第一她都拿了。xx很喜歡看書，尤其喜歡看古典名著，《三國演義》是其中之一。她常思考：水泊梁山各路好漢性格各異，是一種什么樣的力量將他們積聚在一起的呢？自身硬了，才能要求別人硬。xx擔當列車長不久，車班調進來一名安全員，業(yè)務不是很好。她要求車組骨干帶頭學業(yè)務，時刻“壓”著那名安全員學，每次業(yè)務抽查都從他開始，答不出來就加倍考核；也時常為他開小灶，從客運規(guī)章到應急處理，再到客票的制作和客運記錄的編制……嚴師出高徒。在她的“高壓”下，那名安全員業(yè)務提高很快。08年客運段公開招聘列車長，他憑借過硬的業(yè)務素質順利通過。
公平公正是影響管理效果的決定因素。作為一名管理者，在人際關系上應該是“中性”的，對班組的每一個成員要不偏袒不壓制，更不能拉山頭搞派性，否則班組就是一團散沙就會怨聲載道。當然，人的性格各異，總有幾個玩得來的，也總有幾個搭不上架的，這屬于正常情況，我也一樣。但是，作為管理者，千萬不要將這種關系在工作中有任何流露，該表揚的表揚該批評的批評，不管他是誰。以車班業(yè)務學習和考試為例，xx擔當列車長不久就制訂了車班學習制度，遲到者缺席者考試不及格者按規(guī)定考核，如果是車班的管理者則加倍考核，不留情面。談起考核，xx說這是個敏感的話題，也是最容易得罪人的?？己瞬皇悄康?，只是達到目的的手段，這要看考核者以怎樣的方式運用好這種手段。車班有幾名老職工借口年紀大了，學習態(tài)度不端正，業(yè)務學習時紀律松散。她并沒有以生硬的態(tài)度板起面孔對待她們，每次出乘前的學習，xx總是將應知應會的內容自己帶頭背一遍，然后才要求人人過關。在她的引導下，這幾名老職工從此改變了學習態(tài)度。
恭謙仁愛是增強團隊凝聚力的必要手段。管人要管心，管，是為了不管。如果團隊的每一位成員將工作不僅僅當成一種謀生的手段，更有對團隊的依戀之心；如果員工對規(guī)章制度的遵守不是被動的接受，而成為一種自覺的行為，那這個團隊就好帶了。要形成這樣一種管理局面，管理者除了必須做到以上3點外，恭謙的為人心態(tài)，人性化的管理方法是增強團隊凝聚力的必要手段。那年車班新進一名列車員，雖說在農村長大，但也被父母寵慣了，上了車，不肯沖洗廁所，說她幾句就哭。xx簌然產生一種慈母般的情懷，她沒有板起面孔訓人，而是柔聲道：既然走上社會了，就要有一種自強自立的精神，要能吃得苦，就是以后談男朋友了成家了，你沒有謀生的本領，這也不會做那也不愿意做，這日子怎么過呢？有一次這名列車員在車上病倒了，xx又是喂藥又是送飯，退乘后依然關心她的衣食起居。08年12大地震，車班四川籍列車員小梁家受災嚴重，小梁既放不下工作，又非常擔心母親的安危，xx就想辦法將她的母親接來xx，住在自己家里，同時向段領導反映情況，帶頭為小梁家捐款。小梁的母親返回四川前，非常感激地對xx說：女兒在xx我一直都不放心，看到您這樣的好車長，我再不擔心了，我會讓女兒跟著您好好干工作。
為人正直、業(yè)務素質過硬、文化底蘊豐厚、善于管理、干練沉穩(wěn)、不喜張揚，是大家對xx中肯的評價。
鐵路先進事跡材料【篇4】
提起“張黑子”，認識他的人都知道，他，為人爽快，辦事直來直去，工作起來風風火火;他，不僅業(yè)務技術過硬，而且責任心特別強;黑黑的臉龐，記載了他20余載在現場奔波的辛勞。他，就是四公司六武經理部經理助理××*，一名有著黨齡的老黨員。
××*同志去年三月份到四公司六武經理部，當時，正值項目安攤建點，征地拆遷工作尤為重要，在人員緊缺的情況下，他積極主動地配合經理部相關人員做好征地拆遷工作，積極地與地方政府和當地群眾加強協調和聯系，發(fā)揚了不等不靠、積極進取的精神，有效規(guī)避了征地拆遷中的各種問題，歷時十余天，征用土地50多畝，保證了駐地和施工便道的順利施工。用他自己的話講：參加工作20多年了，從來沒有接觸過征遷協調工作，到六武后又讓我學會了一項新工作。
去年下半年，經理部生產工作面逐步展開，當時任隊長的他被安排在隧道隊負責現場施工管理?！痢?同志多年的工作經驗告訴他，隧道施工，安全工作尤其重要，在隧道安全管理中，他不折不扣。每天班前，他都要不厭其煩地叮囑每位施工人員要做好安全防范工作;一有機會，他還經常與他們進行交流談心，并對個別違反安全操作規(guī)程的施工人員及時進行開導，提高他們的安全意識。關鍵工序，他都認真做好開工前的安全檢查，對安全工作不到位的堅決取締，毫不含糊。在一次檢查中，他發(fā)現旺竹園ⅱ網隧道出口二襯鋼筋單面焊接長度不夠，焊接接頭同鋼筋網母材軸線不同心，他立即對施工隊下發(fā)了整改通知書，要求進行返工處理，有人找他說情，他笑著對說情人講：“安全問題不是兒戲，決不能給安全隱患說情?！蓖ㄟ^他的努力，現場施工人員的安全意識普遍增強，精神狀態(tài)明顯改變，工作積極性顯著提高，各個隧道施工隊伍形成了一種既體現嚴格管理、又充滿生機活力的和諧的工作氛圍，在隧道施工一年多時間里，未發(fā)生任何包括輕傷在內的安全事故。
在業(yè)務素質上，××*從不含糊。他即是經理部領導，又是隧道現場負責人，這就要求他不僅要當好表率，而且要業(yè)務過硬。他深知自己文化程度不高，因此在工作的間隙，他都會抽出一些時間來學習有關業(yè)務知識，和現場技術人員一起探討解決問題的辦法，并從中使自己的業(yè)務素質得以提高。在隧道施工過程中，××*同志憑借他多年的管理經驗，結合現場網實際情況，與工程技術人員一起優(yōu)化施工組織方案，合理組織施工隊伍進行施工。他每天早出晚歸，奔波于施工現場，現場只要一有問題，他就會出現在旁邊，并和大家一起全力予以解決，做到小事現場辦、大事不過夜，使隧道施工進度不斷加快，為去年產值目標的完成起到了主導作用。
平凡的人，平凡的事，看似平凡的工作，卻體現了一個人強烈的責任心，××*同志視平凡的工作為畢生的事業(yè)，全心投入工作中，充分煥發(fā)熱情，在平凡的崗位上孜孜不倦地工作著，由此而感受人生充滿熱忱時的浪漫。
鐵路先進事跡材料【篇5】
為確保春運和“兩會”期間電務系統安全穩(wěn)定，按照部局統一部署，電務系統于2月14日開始開展了安全大檢查活動，結合春運包保、消防檢查，各專業(yè)小組認真落實活動要求，深入現場發(fā)現并解決了一批傾向性、系統性的問題，確保了電務系統安全穩(wěn)定?，F將活動開展情況小結如下：
一是成立檢查小組。為迅速貫徹部局要求，電務處下發(fā)了《關于電務系統深入開展安全大檢查活動的通知》，成立了電務處處長任組長，電務處副處長任副組長，電務處各科室科長、主任為組員的專業(yè)領導小組，并成立了武漢電務段包保組、襄樊電務段包保組、武漢通信段包保組、安全盯控組、工程安全檢查組五個包保檢查小組。
二是細化檢查措施。為深入貫徹“2.18”全路安全、“2.19”鐵道部電務系統安全電視電話會議精神以及路局有關要求，深刻吸取“2.18”南昌鐵路局工務作業(yè)人員死亡較大事故等幾起典型事故教訓，切實把安全大檢查活動抓細、抓實、抓出成效，電務處下發(fā)了《關于電務系統安全大檢查活動進一步引向深入的通知》，組織對三起事故進行了專題學習，制定了干部全覆蓋包保檢查方案，每個干部、管理人員逐人制定“明責、定位、定量、定內容”的包保檢查措施。
三是明確重點單位。明確了電務系統安全大檢查的重點單位、重點項目、重點問題和卡控的安全重點、系統采取的措施，對電務系統的安全重點單位武漢通信段制定了督導方案，分周制定了時間安排、檢查重點、責任科室、量化要求，確?；顒悠陂g每日電務處有人在通信段、車間、工區(qū)進行檢查、督導、幫促，確保當前關鍵時期電務系統安全持續(xù)穩(wěn)定。
根據活動要求和量化任務，各小組成員到站段、下車間、進班組、走區(qū)間、上機車，深入一線檢查，開展工作調研，組織搶險演練，做到“安全檢查全覆蓋，關鍵項目重點查”，在落實量化任務上下功夫，注重活動的效果。
一是突出活動重點。突出高鐵安全、春運安全、“三大活動”督導3個方面，保障高鐵設備質量、強化高鐵應急處置、強化高鐵現場作業(yè)、保持行車設備質量穩(wěn)定、嚴格職工“兩紀”、轉變干部作風、加強道口管理、強化各項安全基礎管理工作的檢查等8項重點工作。
二是合理量化任務。結合“三大”活動，制定了五個檢查組“七個一”的量化任務，在量化指標上不做加法，既完成下現場任務，又切合個人工作實際，同時規(guī)定各小組以組為單位每周完成量化任務，截止目前，各小組每周量化完成率均達到100%，做到了本職工作與安全大檢查活動“兩不誤”。
三是認真開展檢查。把設備檢查與管理檢查、安全檢查與專項檢查結合起來，既有檢查，也有調研，既有添乘，也有跟班，形式多樣。開展了月度安全質量考核檢查。檢查了電務段漢口、信陽、襄樊、十堰車間和通信段合武、武廣等車間，并檢查了橫店東、葛店施工配合
介入及安全防護情況，對發(fā)現的問題督促電務段、通信段整改，并下發(fā)整改通知書4份。進行了設備檢查。添乘京廣、合武、武廣、漢丹、武九等線，檢查武九、焦柳、漢丹、長荊、宜萬、襄渝、漢宜等線路的機械室、站場、區(qū)間設備，檢查咸寧、襄樊北、電子設備、檢修等車間和通信信陽、合武、武廣等車間，對信號機、電源屏、電源線、ATP、箱盒、軌道電路、LKJ、預警平臺、道口設備和通信無線、會議、廣播、傳輸、網管、GSM－R、CIR及滅火器、空調等設備進行了檢查，基本做到干線線路、重點單位、重要站場、主要設備“四個”全覆蓋。進行了管理檢查。各小組結合文件、通知要求，檢查了電務段人勞科、安調科等機關科室和電務段線路、檢修及通信無線、現場、客專、高鐵車間以及相關工區(qū)，對專項活動開展情況，安全制度、措施落實情況，年月表的制定、執(zhí)行情況，量化任務完成情況，天窗修管理，綜合管理，問題庫管理等方面進行了認真檢查。
進行了施工檢查。檢查葛店站改施工配合，石武高鐵施工安全檢查，參加襄北駝峰更換峰下道岔施工，組織召開漯河至遂平段速度調整列控、LKJ基礎數據修改協調會，完善施工方案。進行了跟班作業(yè)。夜查并跟班作業(yè)漢口動車所等，跟班作業(yè)動車一級修。進行了工作調研。在咸寧車間開展了工作調研，了解“大反思大教育大檢查”活動開展情況、職工的思想狀況和存在的實際問題，對車間近期工作及解決職工生活方面的困難提出了具體要求。與天津信號工廠有關人員就產品質量，設備、器材的壽命管理等問題進行交流探討。
針對17日上海局入庫檢測發(fā)生的問題，到漢口折返段LKJ檢測工區(qū)檢查，就電務上車檢測應重點防范的問題和安全保障措施進行現場調研，與電務段、車載車間、現場工區(qū)人員進行了探討，并與機務部門進行了溝通。組織了節(jié)后天窗。在有條件的線路要求電務段、通信段利用天窗時間對道岔等設備進行檢修整治，提高了設備運用質量。組織了通信應急演練。在武廣1號基站、京廣線K984+200、合武68號基站等處組織了通電話、傳靜圖、接動圖的應急演練，在襄渝線動車上組織動車無線CIR故障演練，提高了電務職工搶險意識和應急能力。
鐵路先進事跡材料【篇6】
羅xx
中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機控制室內，羅xx計算后定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。
千錘百煉：0。2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣當’聲，這就是0。2毫米的功效?！钡谝惶斓胶杠壾囬g上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
2011年，羅xx從內蒙古工業(yè)大學焊接技術與工程專業(yè)畢業(yè)后，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10余臺設備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。
學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識。于是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業(yè)書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復雜又微妙。
那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想著學習的事情，將買菜忘得一干二凈。
2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。
學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本?！澳鞘菍嵺`經驗的總結，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優(yōu)化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對后，他再優(yōu)化調整參數。循環(huán)往復，周而復始。
在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?！斑眩‘?、當、當……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這為他日后成長為一名優(yōu)秀工藝技術員打下了堅實基礎。
千回百折：4。8萬個零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”采訪中，記者多次聽到這句話。
2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，并試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”
那段時間，羅xx又開啟了24小時連軸轉的節(jié)奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終于解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。
鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩(wěn)運行的關鍵。作為工藝技術員，羅xx認為自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導書、明確了59項崗位職責。
“上道工序為下道工序負責，下道工序為上道工序把關。”如今，這一工作理念已成為他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。
自從羅xx走上工藝技術員崗位后，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業(yè)績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績。
千思萬慮：170余項技術難題
在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。
其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。
2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。
一個人走得很快，一群人走得更遠。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發(fā)表了《關于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業(yè)特長的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170余項，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除銹機器人研發(fā)”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
鐵路先進事跡材料【篇7】
“外來的姑娘好念經”。
官淼，南昌鐵路局福州客運段高等級乘務車隊福廈滬動車第40組的列車長。這位來自東北的漂亮姑娘曾經在福州——北京Z60/59次列車軟臥車廂當列車員。
軟臥車廂列車員可是所有列車員的服務標桿，當一個班結束前，她都主動地到每個包廂征求旅客對自己的工作評價，并對旅客的建議進行消化吸收或向列車長提出改進建議。
對工作的用心讓官淼很快走上了管理崗位。
如今，官淼又站在了講臺上，給新聘乘務員講課。讓官淼當“教頭”是該段領導的創(chuàng)意，“聘用有指導性、示范性的優(yōu)秀青年乘務員擔當義務教員，可以提升教育成效，同齡人與同齡人之間有共同的語言表達方式，她們成長的歷程對后來者更具影響力，也更有助于后來者健康、快速成長。”
官淼的講課讓新乘務員們耳目一新，她講到的每一個要點都是來自實踐的體會和總結，為此她花費了大量的心思準備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內容都是她在原先所在班組記錄的內容，每個動作的標準姿勢都是她在原先所在班組拍攝的圖片資料，圖文并茂加上自己生動的肢體語言的解讀，更加深了學員的直觀印象。室外氣溫接近40攝氏度，100多平方米的教室內僅有10多臺吊扇在呼呼地轉著，規(guī)范地穿著“動姐”專用制服、連講帶示范的官淼額頭上不斷地滲出汗水，她講得很投入，學員聽得很入神。
官淼，成為福州客運段職工教育中第一個“外來妹”教頭。