地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告(集合12篇)

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地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇1】
    四.實(shí)習(xí)總結(jié)
    在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí),便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備,主要包括以下幾點(diǎn)。
    在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí),留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接,比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題,總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
    積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí):國(guó)鐵的相關(guān)信息,高鐵的建設(shè),城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
    認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
    準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件:相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的接地氣,學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神,培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。
    全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號(hào)線各車(chē)站的實(shí)習(xí)認(rèn)知,并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵二(一)號(hào)線車(chē)站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。
    西安地鐵,全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”,是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng),首條線路于20xx年投入運(yùn)營(yíng),是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市,是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里,是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
    作為世界歷史文化名城,西安擁有眾多不可再生的古長(zhǎng)安城建筑、遺址、地下文物。
    穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。
    西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設(shè),20xx年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里,設(shè)36座地下車(chē)站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)(新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)),連通古城、東、西、南、北五大城區(qū),串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門(mén)、五路口、康復(fù)路、紡織城,南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈,使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
    西安地鐵是全國(guó)第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng),每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標(biāo),充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。
    西安地鐵1號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)大連機(jī)車(chē)股份有限公司生產(chǎn),車(chē)輛總計(jì)25列150輛,列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē),采用接觸網(wǎng)的方式受電,車(chē)輛長(zhǎng)約19米,寬約2.8米,高約3.8米,整列車(chē)額定載員1468人,最大載員為1880人,座席240人;車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h,車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體,外表免涂漆處理,既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本;車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu),以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng),提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇2】
    一、實(shí)習(xí)目的 :通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
    希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,于1997年6月28日開(kāi)通?,F(xiàn)有1號(hào)線(西朗―廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗―廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南―體育西路、天河客運(yùn)站―番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村―金洲)、5號(hào)線(蚩凇文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村―萬(wàn)勝圍)、廣佛線(魁奇路―西朗)及apm線(赤崗塔―林和西)正在營(yíng)運(yùn)中,廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車(chē)站都是建在地下,其中也有例外:4號(hào)線往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站,1號(hào)線有兩座車(chē)站為地面車(chē)站,5號(hào)線有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。
    廣州地鐵XX年――XX年發(fā)展規(guī)劃:
    XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。
    據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入XX-XX年間實(shí)施: (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。 (二)4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。 (三)7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。 (五)11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。
    (六)13號(hào)線(東西快線)一期:由魚(yú)珠至新塘段,線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。 (七)13號(hào)線(東西快線)二期:由魚(yú)珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。 (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。 (九)16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。 (十)21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。
    廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 :
    我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí),著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平,加密中心城區(qū)線網(wǎng),同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+x對(duì)角線”構(gòu)成,并構(gòu)建由13號(hào)線與3號(hào)線形成的十字快線,支持“兩軸兩帶” (南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸,東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí),為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(XX-20xx年)》,預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件,增強(qiáng)了線網(wǎng)的開(kāi)放性。在XX年線網(wǎng)基礎(chǔ)上,20xx年線網(wǎng)增加了3號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)―清流)、4號(hào)線南、北延段(金洲-資訊園,黃村-水西)、5號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)、6號(hào)線東延段(香雪-永和)、7號(hào)線(廣州南站―大沙東)、8號(hào)線北延段(文化公園-白云湖)、10號(hào)線(天河客運(yùn)站―東沙)、11號(hào)線(環(huán)線)、12號(hào)線(槎頭―大學(xué)城南)、13號(hào)線(凰崗―新塘)(東西快線)、14號(hào)及支線(從化線及知識(shí)城線)、16號(hào)線(新塘-荔城,荔城線)、20號(hào)線(廣州南站―琶洲,新客站聯(lián)絡(luò)快線)和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線(廣州南站―白鵝潭),線網(wǎng)總里程677公里。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇3】
    姓 名: 陳潔宇
    專 業(yè):交通工程(城市軌道交通)
    學(xué) 號(hào):201121050326
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):中國(guó)﹒西安
    實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx.10.28-20xx.11.10
    一.實(shí)習(xí)目的
    城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)
    二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
    1.城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理
    2.城市軌道交通車(chē)輛及運(yùn)用
    3.城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)及交通組織管理
    三.實(shí)習(xí)形式
    現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解
    西安地下鐵道跟站實(shí)習(xí)
    四.實(shí)習(xí)總結(jié)
    4.1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
    在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí),便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備,主要包括以下幾點(diǎn)。
    在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí),留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接,比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題,總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
    積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí):國(guó)鐵的相關(guān)信息,高鐵的建設(shè),城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
    認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
    準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件:相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的接地氣,學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神,培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng),為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。
    4.2 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)
    全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號(hào)線各車(chē)站的實(shí)習(xí)認(rèn)知,并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵二(一)號(hào)線車(chē)站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。
    4.2.1 西安地鐵概況
    西安地鐵標(biāo)識(shí)
    西安地鐵,全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”,是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng),首條線路于20xx年投入運(yùn)營(yíng),是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市,是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里,是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
    作為世界歷史文化名城,西安擁有眾多不可再生的古長(zhǎng)安城建筑、遺址、地下文物。
    穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。
    西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設(shè),20xx年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里,設(shè)36座地下車(chē)站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)(新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)),連通古城、東、西、南、北五大城區(qū),串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門(mén)、五路口、康復(fù)路、紡織城,南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈,使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
    西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路車(chē)站及其標(biāo)識(shí)
    西安地鐵是全國(guó)第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng),每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標(biāo),充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。
    西安地鐵車(chē)輛
    西安地鐵1號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)大連機(jī)車(chē)股份有限公司生產(chǎn),車(chē)輛總計(jì)25列150輛,列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē),采用接觸網(wǎng)的方式受電,車(chē)輛長(zhǎng)約19米,寬約2.8米,高約3.8米,整列車(chē)額定載員1468人,最大載員為1880人,座席240人;車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h,車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體,外表免涂漆處理,既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本;車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu),以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng),提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇4】
    一、實(shí)習(xí)目的 :通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
    希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 :
    二、 實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習(xí)工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程:一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導(dǎo)。我們上車(chē)后對(duì)列車(chē)衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視,同時(shí)對(duì)列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo),引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!
    第一部分:
    地鐵站務(wù)員
    以地鐵站務(wù)員工作任務(wù):按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí),盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
    工作范圍
    執(zhí)行下列工作任務(wù):
    負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢等工作。
    負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒,從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。
    負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作,主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。
    負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
    監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺(tái)。
    監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
    1、崗位的主要工作介紹
    按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
    2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)
    站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé),保持積極向上,對(duì)乘客要熱情周到,保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。
    1.衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
    2.無(wú)論是否當(dāng)班,穿著制服均視為上崗。
    3.服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一??圩由戏?。
    4.肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
    5.鞋襪要標(biāo)準(zhǔn),保持干凈。
    6.頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜,女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。
    7.面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。
    8.主動(dòng)熱情,誠(chéng)懇周到,文明禮貌,全面服務(wù)做到“四心”,重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。
    第二部分
    地鐵列車(chē)巡視員:
    巧遇來(lái)自動(dòng)物園站的地鐵列車(chē)巡視員郭xx,1米78的個(gè)身子在車(chē)廂內(nèi)格外顯眼。
    一路尾隨,深深感受到地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光……
    覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了?!蹦亲铋_(kāi)心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開(kāi)心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的,也知道怎樣走,我自己也開(kāi)心起來(lái)?!?BR>    曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來(lái)在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò),大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程,來(lái)回40多分鐘,約7個(gè)來(lái)回,即走了14遍車(chē)廂。
    來(lái)到廣州火車(chē)站,上車(chē)的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……
    作為一位地鐵列車(chē)巡視員,最大的職責(zé)就是在列車(chē)上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車(chē),告知乘客勿在車(chē)廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
    三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風(fēng),照明控制,熟悉進(jìn)路排列,地鐵列車(chē)運(yùn)行圖)
    這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作。
    指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn):
    成績(jī)?cè)u(píng)定(百分制): 指導(dǎo)教師簽字:
    年 月 日
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇5】
    一、實(shí)習(xí)單位及地址
    名稱:xx地鐵
    地址:xx地鐵寧天城際
    公司簡(jiǎn)介:xx地鐵S8號(hào)線是xx地鐵第一條全線位于長(zhǎng)江以北的線路,于20xx年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志色為橙色。
    地鐵S8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū),南起橋北地區(qū),經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠,向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖,未來(lái)將延伸至天長(zhǎng)市。
    線路全長(zhǎng)45.2千米,其中地下線約11千米,高架線約33千米;共設(shè)置17座車(chē)站,其中地下站6座、高架站11座;列車(chē)采用4節(jié)編組的B型鼓型列車(chē)。S8號(hào)線最高速度為120km/h,是中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng),運(yùn)行速度最快的城市地鐵。
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間
    20xx年8月1日——20xx年8月30日
    三、實(shí)習(xí)目的
    20xx年第二屆青奧會(huì)在xx舉行?!盀榇_保平安青奧,根據(jù)xx政府同意、xx市公安局共同要求,從8月1日至8月30日,地鐵公安分局在xx地鐵實(shí)行全面安檢,采取‘站站安檢、全線巡查’的模式,在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn),安排多名安檢人員,配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專業(yè)安檢設(shè)備,按照‘逢包必檢,逢疑必查’的原則,全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品,引導(dǎo)客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)?!?BR>    這次參加安檢工作,一則為青奧會(huì)貢獻(xiàn)一份自己的力量,二則通過(guò)這次安檢工作,了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)。同時(shí),通過(guò)自己的觀察了解,分析其中的物流服務(wù)概況,更好地掌握了自己專業(yè)的知識(shí)。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
    地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具,它不但節(jié)省土地、能源,減少污染、干擾,而且運(yùn)輸快捷,對(duì)于大城市,特別是像北京、上海、xx等這些大城市來(lái)說(shuō),是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分,是不可或缺的一部分。
    這次我的實(shí)習(xí)單位xx地鐵,實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx地鐵S8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余,學(xué)習(xí)了解了地鐵車(chē)站的工作運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)知識(shí),了解了地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。
    我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個(gè)階段:
    1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項(xiàng),掌握安檢的具體流程,了解安檢工作的各種情況處理。
    2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰,應(yīng)用物流知識(shí)疏導(dǎo)乘客接受安檢。
    3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式,認(rèn)識(shí)對(duì)于飯店來(lái)說(shuō),什么樣的訂單處理合適以及成本較低。
    4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
    五、實(shí)習(xí)體會(huì)
    光陰似箭,白駒過(guò)隙。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過(guò)去了,我獲益匪淺,除了對(duì)專業(yè)知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外,對(duì)物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理也有了更多的體會(huì)。
    1、在途運(yùn)輸可以作為一種庫(kù)存,在一定程度上緩解倉(cāng)庫(kù)壓力
    相信作為一個(gè)物流企業(yè),它的宗旨是“滿足客戶需要,降低服務(wù)成本”。一般情況下,我們的倉(cāng)庫(kù)選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的,我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對(duì)成本較低的而又不影響交貨的,我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而,這只是一般情況,“特殊情況,特殊處理”。
    譬如,當(dāng)我們的客戶突然缺貨,需要大批量進(jìn)貨,但倉(cāng)庫(kù)已是緊急使用狀態(tài),并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù),不妨可以考慮下適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸路線,增加在途庫(kù)存,延緩產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)時(shí)間。這樣,不但可以減輕對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用壓力,而且,條件允許的話,還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉(cāng)直接配送。
    雖然說(shuō),在今天,各個(gè)企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫(kù)存成本,又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,但這對(duì)企業(yè)的管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的,但自建或者租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用相對(duì)較高的情況下,適當(dāng)調(diào)整在途庫(kù)存,也不是為一個(gè)方法。
    但必須認(rèn)識(shí)到的是,對(duì)企業(yè)而言,在途庫(kù)存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看,在途庫(kù)存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性:第一,雖然在途庫(kù)存不能使用,但它代表了真正的資產(chǎn);第二,在途庫(kù)存存在高度的不確定因素,因?yàn)槠髽I(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處,或何時(shí)有可能到達(dá)。
    2、關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則
    地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。
    該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過(guò)對(duì)乘客的一卡通進(jìn)出站記錄,計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用,僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因?yàn)橐粋€(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄,只有形成一個(gè)完整的交易記錄,才能進(jìn)行下一次交易。
    但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去,20分鐘后在同一站點(diǎn)出站,這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵,是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢?
    xx地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出,收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說(shuō),在這段時(shí)間內(nèi),在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無(wú)法避免的,考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高,控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。
    3、商品銷售必須考慮客戶采購(gòu)的物流成本
    物料和服務(wù)的采購(gòu)成本是商品銷售成本的主要組成部分,各行業(yè)的平均采購(gòu)成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過(guò)提升供應(yīng)鏈管理水平,在物料和服務(wù)方面,可使采購(gòu)成本降低6%~12%,運(yùn)輸成本降低5%~10%,各環(huán)節(jié)總體庫(kù)存降低10%~30%,供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5%~15%。
    如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短,消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化,產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升,如果企業(yè)無(wú)法節(jié)約能源、有效開(kāi)源,降低采購(gòu)制造成本,提高顧客服務(wù)水平,將步履維艱、如履薄冰,在市場(chǎng)上難有立足之地。
    是故,降低采購(gòu)成本會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購(gòu)是必須考慮到商品采購(gòu)的物流成本。
    采購(gòu)一般可以分為集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)和即時(shí)即制采購(gòu)。如何去采購(gòu),采用什么的采購(gòu)方式以及采購(gòu)貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的采購(gòu)成本。
    4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)
    現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì)和企業(yè)所重視,隨著我國(guó)第三方物料的快速發(fā)展,越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,將自身非核心業(yè)務(wù)外包,轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率,在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節(jié),但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的,可以說(shuō)只要生產(chǎn)線在運(yùn)作,物料搬運(yùn)就存在。
    生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇,各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮,一個(gè)系統(tǒng)包含有多個(gè)子系統(tǒng)模塊,一個(gè)子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化,并不表示是整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu),只有通過(guò)從整個(gè)系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu),才是最優(yōu)。
    六、實(shí)習(xí)總結(jié)
    通過(guò)這次實(shí)習(xí),我不但鞏固了專業(yè)知識(shí),對(duì)物流服務(wù)有了更深刻的了解,并且學(xué)習(xí)了其他課外知識(shí),增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇6】
    一、實(shí)習(xí)目的。
    通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。
    廣州地鐵站。于1997年6月28日開(kāi)通。
    一、銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展。
    二、落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。
    三、與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu)。
    四、與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平。
    五、支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展。
    六、兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
    七、兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。
    據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入XX—XX年間實(shí)施:
    (一)3號(hào)線東延線,從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。
    (二)4號(hào)線南延線,自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
    (三)7號(hào)線二期,由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
    (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
    (五)11號(hào)線(環(huán)線),行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長(zhǎng)42公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。
    (六)13號(hào)線(東西快線)一期,由魚(yú)珠至新塘段,線路長(zhǎng)28公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
    (七)13號(hào)線(東西快線)二期,由魚(yú)珠至凰崗段,全長(zhǎng)31公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
    (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。
    (九)16號(hào)線(荔城線),始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。
    (十)21號(hào)線,由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。
    三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)。
    為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇7】
    武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
    頂 崗 實(shí)
    學(xué)生姓名 :
    指導(dǎo)教師姓名 :
    校外指導(dǎo)教師姓名 :
    專業(yè)名稱 :
    實(shí)習(xí)時(shí)間 : 報(bào) 告 張凡 頓小紅 劉金鵬 車(chē)輛檢修 20xx-3-12至20xx-6-30 習(xí)
    一.實(shí)習(xí)目的
    1.掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
    2.了解輕軌車(chē)的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能
    3.能識(shí)別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。
    4.驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識(shí),進(jìn)一步融入到工作中
    二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
    我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會(huì)使我終身受益,也將會(huì)成為我人生的一筆無(wú)形的財(cái)富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵,心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來(lái)到這里,我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了,還有這里制度很?chē)?yán)格,員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣,帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師,從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始到實(shí)習(xí)結(jié)束,他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。
    在這段時(shí)間里,我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水,對(duì)武漢地鐵有陌生到認(rèn)識(shí),有認(rèn)識(shí)到熟悉,又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對(duì)列車(chē)得性能、對(duì)列車(chē)得牽引、制動(dòng)對(duì)線路的信號(hào)系統(tǒng)都有了一定得了解。回憶著與師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過(guò)得美好時(shí)光,收獲了全新得輕軌行車(chē)?yán)斫獾酶拍睢W屛覍?duì)武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識(shí)。每天看著來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫(kù),讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù),我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。 我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識(shí),去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理,我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎(chǔ),,進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心,調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性,我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任,嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,基本操作規(guī)范,服從領(lǐng)導(dǎo)的管理,現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法,并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去,還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流,不斷完善排故方法,提高了自己應(yīng)急處置能力,進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識(shí),調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性,作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì),只有不斷提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能,才能真正的把“地道服務(wù),貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化,所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系,這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意:1企業(yè)文化是在企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的,它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù);2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念,它屬于精神文明建設(shè)范疇;3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范,它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng),又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用,它是企業(yè)的核心和靈魂,是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具,其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的`系統(tǒng)工程,影響輕軌安全運(yùn)營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):1)加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育;2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng);3)監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng);4)制定應(yīng)急方案;5)進(jìn)行模擬演練;6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散
    三.實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)
    這一次參加社會(huì)實(shí)踐,我明白大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門(mén),走向社會(huì),接觸社會(huì),了解社會(huì),投身社會(huì)的良好形式;是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想,修身養(yǎng)性,樹(shù)立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),有助于我們?cè)谛4髮W(xué)生更新觀念,吸收新的思想與知識(shí)。近三個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐,一晃而過(guò),卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情,拉近了我與社會(huì)的距離,也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野,增長(zhǎng)了才干,進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn),為將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟! 時(shí)間過(guò)得真快,一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里,我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西,也認(rèn)識(shí)到了自己很多的不足,感覺(jué)受益非淺,給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。
    作為一名實(shí)習(xí)生,我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過(guò)結(jié)業(yè)考試,而是為了獲取知識(shí),獲取工作技能,換句話說(shuō),在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要,通過(guò)學(xué)習(xí)保證能夠完成將來(lái)的工作,為社會(huì)作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的,能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來(lái)作為緩沖,對(duì)我而言是一件幸事,通過(guò)實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要,使得學(xué)習(xí)的目的性更明確,得到的效果也相應(yīng)的更好。
    作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位,車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性,肩上比別人多了一份責(zé)任感,在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦,全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心,駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,集中精力,按章操作,時(shí)時(shí)把安全二字放心間,愛(ài)崗敬業(yè),吃苦耐勞,行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn):一、執(zhí)行力好,領(lǐng)悟力好;二、業(yè)務(wù)精通,要點(diǎn)清晰,應(yīng)變能力強(qiáng);三、性情平和,團(tuán)隊(duì)意識(shí)好;四、遵紀(jì)守法,責(zé)任心強(qiáng);五、善長(zhǎng)總結(jié)分析,善于靈活應(yīng)用;六、組織紀(jì)律性強(qiáng),大局意識(shí)好;七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng),溝通技巧熟;
    八、謙虛謹(jǐn)慎,務(wù)實(shí)肯干,能“吃虧”。
    在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面, 大家都知道社會(huì)上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說(shuō)清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性,要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說(shuō)的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行,那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會(huì)實(shí)踐中掌握了很多東西,最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì)到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨,不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設(shè)法解決,實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人,而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。
    選擇了車(chē)輛檢修為專業(yè)的我,在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡(jiǎn)單的部分,但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)真正運(yùn)用出來(lái)也
    使我頗感興奮!在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授,學(xué)生聽(tīng)講,理論部分占主體,而我自己對(duì)專業(yè)知識(shí)也能掌握,本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來(lái),但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校,數(shù)字錯(cuò)了改一改就可以交上去了,但在工廠里,數(shù)字絕對(duì)不可以出錯(cuò),因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的第一生命,質(zhì)量不行,企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)跟不上,而效率也會(huì)隨之降低,企業(yè)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中失敗,所謂“逆水行舟,不進(jìn)則退”,企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),才能在市場(chǎng)中立于不敗之地,就因?yàn)檫@樣,企業(yè)會(huì)對(duì)每一個(gè)在廠的員工嚴(yán)格要求,每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò),這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的,在學(xué)校里可能會(huì)解一道題,算出一個(gè)程式就行了,但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合,只有理論,沒(méi)有實(shí)際操作,只是在紙上談兵,是不可能在這個(gè)社會(huì)上立足的,所以一定要特別小心謹(jǐn)慎,而且一旦出錯(cuò)并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉,然后改過(guò)來(lái)就行了,在車(chē)間里出錯(cuò)是要負(fù)上責(zé)任的,這關(guān)乎單位的利益損失
    總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里,我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識(shí),最重要的是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則。公司的宗旨是:規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天,老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實(shí)事求是,誠(chéng)以待人,人品對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人,他人也會(huì)如是回報(bào)??傊诠镜囊粋€(gè)多月時(shí)間里,我們脫離了學(xué)校的庇護(hù),開(kāi)始接觸社會(huì)、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(zhǎng)了專業(yè)知識(shí),還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。
    十幾年的學(xué)生生活,即將劃上一個(gè)句號(hào)。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間,我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”,現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生,主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會(huì),顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個(gè)月,好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族,是十分關(guān)鍵的階段?;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對(duì)此我思考過(guò),學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素,然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處,應(yīng)該還算是及時(shí)吧,因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里,我會(huì)朝這個(gè)方向努力,我相信自己的未來(lái)更加輝煌。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇8】
    實(shí)習(xí)目的及任務(wù):
    目的是經(jīng)過(guò)參觀典型建筑,建筑工地,使我們對(duì)所學(xué)知識(shí)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),對(duì)本專業(yè)的概貌有一個(gè)系統(tǒng)全面的了解,增強(qiáng)我們學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。具體目的及任務(wù)是:
    1、經(jīng)過(guò)參觀實(shí)際建筑,進(jìn)一步提高我們對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)以及建筑施工、建筑材料的認(rèn)識(shí),鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識(shí),提高學(xué)習(xí)進(jìn)取性。
    2、經(jīng)過(guò)參觀在建工程及閱讀施工圖紙,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比較,進(jìn)一步培養(yǎng)我們的空間想象本事,提高識(shí)讀工程圖的本事。
    3、經(jīng)過(guò)參觀,運(yùn)用所學(xué)知識(shí)品評(píng)建筑的優(yōu)缺點(diǎn),提高自身的觀察本事和欣賞水平,為下頭的課程設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。
    4、經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí),了解建筑工程施工工藝,熟悉房屋構(gòu)造,了解建筑材料的特性及應(yīng)用。
    5、經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí),培養(yǎng)我們勞動(dòng)的觀點(diǎn),發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng),為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。
    實(shí)習(xí)計(jì)劃及進(jìn)度:
    參觀單體建筑及建筑組群,參觀特色建筑,了解分析以下資料:
    1、根據(jù)所學(xué)知識(shí),對(duì)所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進(jìn)行分析。
    2、參觀建筑物外觀及內(nèi)部,了解各層平面布局及房間布置,觀察建筑外觀特點(diǎn)。運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。
    3、分析建筑的防火與安全疏散設(shè)計(jì)是否貼合要求。
    1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級(jí)等;
    2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法;
    3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn);
    4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型,配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造,了
    解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn);
    5、了解該建筑的樓梯、陽(yáng)臺(tái)等的詳細(xì)構(gòu)造;
    經(jīng)過(guò)去建筑工地和工廠實(shí)地參觀,了解以下資料:
    1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號(hào)、特性及使用要求;
    2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求;
    3、了解各種鋼筋加工情景;
    經(jīng)過(guò)去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀,要求了解以下資料:
    1、了解各施工工種的工藝過(guò)程,生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情景;
    2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序,現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序;
    3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
    實(shí)習(xí)收獲和總結(jié):
    在孫超法和肖四喜教師的指導(dǎo)下,了解了工地相關(guān)的規(guī)章制度,了解各種工程程序;經(jīng)過(guò)閱讀圖紙,了解設(shè)計(jì)的意圖、設(shè)計(jì)方案、施工細(xì)部;了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題,并學(xué)習(xí)切實(shí)可行的解決方法等。
    參觀東,南院?jiǎn)误w建筑及建筑組群,分析如下:
    學(xué)校的總體布局采用有利于學(xué)科交叉、資源共享的細(xì)胞模式系統(tǒng)化布局。各建筑組團(tuán)有序發(fā)展,各組團(tuán)都有自我的中心,并有便捷的步行系統(tǒng)于相鄰組團(tuán)聯(lián)系,構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立高效運(yùn)作的系統(tǒng)。同時(shí)也改善各專業(yè)封閉獨(dú)立的傳統(tǒng)布局,以整體集中、個(gè)性獨(dú)立的方式既滿足學(xué)科交叉、高效便捷的要求,又滿足各局部功能相對(duì)獨(dú)立的要求。新校區(qū)規(guī)劃以生態(tài)環(huán)保意識(shí)為指導(dǎo),人與自然共存。充分利用現(xiàn)有地形、地貌營(yíng)造高雅而有活力的學(xué)校文化氛圍,并在單體布局中盡可能滿足節(jié)能通風(fēng)和環(huán)保的要求。充分利用基地現(xiàn)有自然條件,因地制宜。規(guī)劃不僅僅對(duì)原有環(huán)境進(jìn)行保護(hù),使人工環(huán)境與自然環(huán)境相互融合,突出建筑群布置的層次感,同時(shí)加強(qiáng)學(xué)校環(huán)境景觀的配套設(shè)計(jì),還注意從更高層次來(lái)創(chuàng)造一種學(xué)府氛圍,把人文環(huán)境的營(yíng)造與自然環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來(lái)。
    學(xué)校的規(guī)劃除了生態(tài)環(huán)境方面的研究,還體此刻不用盡現(xiàn)有資源,為將來(lái)發(fā)展留有余地地。采用動(dòng)態(tài)發(fā)展的原理進(jìn)行規(guī)劃,制定利于擴(kuò)展、具有彈性的學(xué)??傮w規(guī)劃,不僅僅研究分期建設(shè)的可行性,整合新建筑與現(xiàn)有校舍的功能布局,做到遠(yuǎn)近期結(jié)合,注重節(jié)儉用地,給遠(yuǎn)期發(fā)展留有足夠余地,實(shí)現(xiàn)學(xué)校建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
    觀察建筑外觀特點(diǎn):
    建筑面積:10600m2,5層,框架結(jié)構(gòu)建筑的入口對(duì)于建筑如同人的臉部一樣重要。它的入口處理的很好,又滿足了功能的要求,同時(shí)建筑總體比例十分合理、協(xié)調(diào).
    建筑面積:5860m2,3層,磚混結(jié)構(gòu)它的屋頂如同音樂(lè)中主旋律反復(fù)出現(xiàn)一樣,產(chǎn)生和諧統(tǒng)一美感。
    在化工樓參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)屋面設(shè)有好多的消防管道,同時(shí)又設(shè)了安全通道.也在景湖彎的地
    下停車(chē)場(chǎng)設(shè)有自動(dòng)消防管道,一有險(xiǎn)情就會(huì)感應(yīng)到,自動(dòng)打開(kāi)噴頭,及時(shí)解除險(xiǎn)情.這些都是為了滿足建筑的防火與安全疏散設(shè)計(jì)
    經(jīng)過(guò)去參觀天倫城,景湖彎,南院在建工程現(xiàn)場(chǎng)情景,一進(jìn)到施工區(qū),我們一眼就看到了建筑的結(jié)構(gòu)主體,當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)主體給我的感覺(jué)就是不像建筑和不好看。這個(gè)可能是因?yàn)樗臀宜吹降倪^(guò)的已經(jīng)建好并投入使用的樓不一樣。主體前面有個(gè)很大的場(chǎng)地,這個(gè)場(chǎng)地是堆放建筑材料用的,能夠看到所堆放的建材主要是鋼筋,有水泥、砂、石之類的建材,我們跟著現(xiàn)場(chǎng)管理員上了樓,我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子,開(kāi)始覺(jué)得很危險(xiǎn),四周都有伸出來(lái)的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了,我們能夠清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺(jué)得層高變小了。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱,它們是用來(lái)加大墻的強(qiáng)度的,以避免因墻身過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致容易坍塌。一路上去,我們看到上頭幾層樓板的支架還沒(méi)有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見(jiàn)要承受完全沒(méi)有強(qiáng)度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
    上到最上層,我們看到工人們還在綁扎鋼筋,柱和梁的鋼筋已經(jīng)綁扎好并放到了模板預(yù)留的槽里。我觀察了其中的幾條梁和柱,就像教師說(shuō)的:梁的下部是首力筋,主梁有九條,次梁有六條;上不是架立筋,主梁和次梁也不一樣;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。而柱子就不一樣了,三四條梁要交匯于柱,就必然要使梁的鋼筋穿過(guò)柱子,這樣使得柱頭的鋼筋十分密集,同時(shí)澆筑混凝土?xí)r也要注意密實(shí)。板的配筋一般有受力筋和架力筋,受力筋在下方,分縱橫兩路;架力筋在上方,也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好,為了保證面筋不被踩低下去,還要用馬蹄筋將其抬高。在看板筋時(shí)我們發(fā)現(xiàn)連同鋼筋一齊鋪設(shè)的還有電線管,這是電專業(yè)和結(jié)構(gòu)專業(yè)合作的一個(gè)體現(xiàn)。在工地我向工人也了解了一些情景,比如,在砌墻的過(guò)程中,如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候,兩墻要一齊砌起來(lái),在留槎的過(guò)程中,能夠留斜槎,如果要留直槎,則必須留陽(yáng)槎,且要有拉結(jié)筋,不能留陰槎。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)僅有25%,即4根鋼筋里僅有一個(gè)接頭,另外,接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。天倫城的建筑物都是采用框架結(jié)構(gòu),它的墻體都是用填充的方法實(shí)現(xiàn)的,我們能夠看到有些地方已經(jīng)填充好了,有些地方
    還沒(méi)有填充.南院的綜合教學(xué)樓和學(xué)生宿舍都是采用磚混結(jié)構(gòu),同時(shí)在南院學(xué)生宿舍當(dāng)時(shí)正在搞基礎(chǔ),我們也看到了它采用的是樁基礎(chǔ),由于那的地基比較好,基礎(chǔ)僅有2米.在南院的時(shí)候工地正在打樁,我把打樁的全部過(guò)程也大概看了一下,也向工人師傅了解到了打樁機(jī),他們所用的是柴油打樁機(jī).
    柴油打樁機(jī)由柴油樁錘和樁架兩部分組成。樁架有專用的,也有利用挖掘機(jī)或起重機(jī)上的長(zhǎng)臂吊桿加裝龍門(mén)架改裝而成。柴油樁錘按其動(dòng)作特點(diǎn)分導(dǎo)桿式和筒式兩種。導(dǎo)桿樁錘沖擊體為氣缸,它構(gòu)造簡(jiǎn)單,但打樁能量小;筒式樁錘沖擊為活塞,打擊能量大,施工效率高,是目前使用較廣泛的一種打樁設(shè)備。下頭以筒式樁錘為例介紹柴油樁錘的工作原理。
    柴油樁錘系列利用沖擊部分自由下落的沖擊能和柴油燃燒爆炸的能量使樁下沉。它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)單杠而沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其工作情景如圖所示。
    當(dāng)活塞1在下行而觸及油泵壓塊7時(shí),就開(kāi)始向錘座5的中央球槽中噴油;活塞繼續(xù)下行至關(guān)掉吸排氣4時(shí),空氣被壓縮,這是噴油與壓縮過(guò)程,如圖所示。此后活塞下行,直到?jīng)_擊錘座5,產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力,使樁下沉。與此同時(shí),噴入球槽中的柴油,在高溫高壓空氣的作用下霧化,并著火燃燒,如圖所示。燃燒爆炸力一邊將活塞向上推,一邊對(duì)錘座產(chǎn)生壓力,(如圖所示)
    當(dāng)活塞上行到越過(guò)吸排氣口4時(shí),廢氣排于缸外,如圖所示。缸內(nèi)廢氣排出,但活塞還要慣性上行,于是新鮮空氣又被吸入,如圖所示。
    當(dāng)活塞重新下行時(shí),自由缸內(nèi)新鮮空氣被向缸外掃出一部分,如圖所示。直到活塞下行至如圖所式情景。至此完成一個(gè)工作循環(huán)。P》下頭是柴油打樁機(jī)的整個(gè)打樁過(guò)程:
    1、纜機(jī)把遠(yuǎn)處的樁柱拉到近處。
    3、逐漸對(duì)準(zhǔn),大功告成!
    4、接下來(lái)就是最精彩的部分了,液壓千斤頂要發(fā)威了在工地上看到很多地方都有裂縫,我就不明白鋼筋混凝土現(xiàn)澆板也會(huì)產(chǎn)生裂縫,經(jīng)過(guò)教師的說(shuō)明和我到網(wǎng)上了解到鋼筋混凝土現(xiàn)澆板也會(huì)產(chǎn)生裂縫的,
    1.由外荷載(靜、動(dòng)荷載)直接應(yīng)力引起的裂縫和次應(yīng)力引起的裂縫。2.由變形引起的裂縫。包括結(jié)構(gòu)因濕度變化、收縮、膨脹不均勻沉陷等原因引起的裂縫。其特征是結(jié)構(gòu)要求變形,當(dāng)受到約束和限制時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,超過(guò)必須數(shù)值后產(chǎn)生裂縫,裂縫出現(xiàn)后變形得到滿足,內(nèi)應(yīng)力松弛。這種裂縫寬度大,內(nèi)應(yīng)力小,對(duì)荷載的影響小,但對(duì)耐久性損害大。(1)干縮裂縫:混凝土的干縮裂縫為表面裂縫,裂縫寬度一般在0.05—0.2mm之間,其走向沒(méi)有規(guī)律性?;炷猎诔尚秃箴B(yǎng)護(hù)不當(dāng),表面水分散失過(guò)快,造成混凝土內(nèi)外收縮不均勻,引起混凝土表面裂縫。(2)溫度裂縫。因水泥具有快硬、高強(qiáng)、水化熱大的特點(diǎn),加上房屋的主體施工多在夏季,混凝土澆搗后未及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù),混凝土在較高溫度下凝結(jié)硬化放出很多的水化熱,混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大溫差,又未及時(shí)得到水分的補(bǔ)充。因而在硬化過(guò)程中,現(xiàn)澆板受到支座的約束,會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫,這些裂縫首先發(fā)生在較薄弱的部位,即扳角處。(3)現(xiàn)澆板的彈性變形及支座處負(fù)筋下沉產(chǎn)生裂縫。(4)混凝土水灰比、塌落度過(guò)大,或使用過(guò)量粉砂產(chǎn)生裂縫。(5)混凝土施工中過(guò)分振搗,模板、墊層過(guò)于干燥產(chǎn)生裂縫。
    二、按裂縫所處的狀態(tài)分,裂縫可分為運(yùn)動(dòng)、不穩(wěn)定、穩(wěn)定、閉合和愈合等狀態(tài)。對(duì)于處于運(yùn)動(dòng)和不穩(wěn)定擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)的裂縫,應(yīng)研究加固和補(bǔ)救措施。而對(duì)于穩(wěn)定、閉合、愈合裂縫則可持久地應(yīng)用。
    三、按裂縫形狀分,分為表面的、深入的、貫穿的、斷續(xù)的、縱向的、橫向的、斜向的、對(duì)角線的、上寬下窄的、外寬內(nèi)窄的等等。
    就現(xiàn)澆板裂縫對(duì)房屋建筑影響而言,現(xiàn)澆板微裂縫不會(huì)影響工程質(zhì)量,過(guò)寬的裂縫會(huì)引起混凝土
    中鋼筋的銹蝕,降低結(jié)構(gòu)的耐久性,損壞結(jié)構(gòu)的外觀,影響正常使用,嚴(yán)重的還會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全。我國(guó)現(xiàn)行建筑規(guī)范規(guī)定,處于正常條件下的現(xiàn)澆構(gòu)件(如現(xiàn)澆板)允許裂縫寬度為0.3mm,處于正常條件下的屋架,重級(jí)工作制吊車(chē)梁,以及允許出現(xiàn)裂縫的一般預(yù)應(yīng)力構(gòu)件允許裂縫寬度為0.2mm。
    裂縫的處理:
    一、裂縫處理前,應(yīng)綜合分析裂縫性質(zhì)及發(fā)生的原因,按不一樣原因采取相應(yīng)的措施。處理裂縫除應(yīng)保證結(jié)構(gòu)原有承載力外,尚應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性以及防水、抗?jié)B性能。
    二、因荷載而引起的裂縫應(yīng)根據(jù)《砼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》或其它相關(guān)規(guī)范,經(jīng)過(guò)加樓板厚度、貼碳纖維或粘鋼網(wǎng)等加固措施進(jìn)行加固。
    三、對(duì)于一般的非結(jié)構(gòu)裂縫處理:
    (1)表面裂縫,可采用表面抹一層薄砂漿,或在裂縫表面涂環(huán)氧膠泥、貼環(huán)氧玻璃布進(jìn)行封閉處理。
    (2)縫寬小于0.3mm,可采用灌水泥或化學(xué)漿的方法進(jìn)行裂縫處理。
    (3)縫寬小于0.3mm的可采用灌縫結(jié)合混凝土加固等措施進(jìn)行裂縫處理。四、對(duì)重大結(jié)構(gòu)性裂縫的加固補(bǔ)強(qiáng)處理方案,由設(shè)計(jì)單位提出方案,經(jīng)建設(shè)單位組織專家論證后方可實(shí)施。
    住宅樓現(xiàn)澆板裂縫控制技術(shù)措施:住宅現(xiàn)澆板裂縫的防治,材料是基礎(chǔ),設(shè)計(jì)是前提,施工是關(guān)鍵,管理是保證。
    一、材料:
    (1)現(xiàn)澆板鋼筋應(yīng)優(yōu)先選用延性、韌性和可焊性較好的h335級(jí)熱軋鋼。
    (2)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土用砂,石子中的含泥量應(yīng)控制在2%以內(nèi),嚴(yán)禁使用細(xì)砂、泥砂。
    二、設(shè)計(jì):
    (1)住宅的建筑平面宜規(guī)則,避免平面狀突,特殊條件下采取在不規(guī)則處設(shè)置雙層雙向鋼筋網(wǎng)片或暗梁的方法進(jìn)行處理。
    (2)屋面板應(yīng)設(shè)置保溫、隔熱層,保溫層厚度應(yīng)根據(jù)材料的參數(shù)進(jìn)行熱工計(jì)算,然后確定其厚度。
    (3)剛性屋面防水層應(yīng)按規(guī)范要求及屋面節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)詳圖設(shè)置分格縫隙,分格縫內(nèi)應(yīng)嵌填密封防水材料。
    (4)住宅建筑平面較為復(fù)雜或因工程需要建筑物長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的伸縮縫間距時(shí),宜選用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件進(jìn)行砼樓板的溫度分析。確定溫度應(yīng)力集中的部位,從而采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
    (5)適當(dāng)加大板厚,單向板厚不小于130l,雙向板厚不小于135l,且樓板最小厚度不小于90mm,屋面板最小厚度不小于100mm。
    (6)住宅樓工程結(jié)構(gòu)伸縮縫設(shè)置與砼構(gòu)件保護(hù)層厚度應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。
    (7)當(dāng)現(xiàn)澆板強(qiáng)度等級(jí)大于c30時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用高性能砼。
    (8)現(xiàn)澆板的裂縫隙控制應(yīng)根據(jù)其建筑與結(jié)構(gòu)特征,采取結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與必要時(shí)釋放應(yīng)力的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行處理。
    三、施工:
    (1)現(xiàn)場(chǎng)攪拌的混凝土,水灰比不得大于0.55,在拌制時(shí)要嚴(yán)格控制水的用量。
    (2)預(yù)拌商品混凝土應(yīng)控制摻合料的摻量,粉煤灰摻量不得超過(guò)水泥用量的15%。
    (3)使用混凝土外加劑摻量。
    (4)用于拌制混凝土的細(xì)骨料,應(yīng)采用中砂。有條件的可在混凝土中加入纖維等抗裂材料。
    (5)嚴(yán)格控制混凝土塌落度,現(xiàn)場(chǎng)攪拌的混凝土塌落度應(yīng)小于50mm,泵送混凝土的塌落度應(yīng)小于150mm。
    (6)樓板施工縫留置位置必須貼合現(xiàn)行施工規(guī)范的要求,不得設(shè)置在負(fù)彎矩鋼筋的末端300mm范圍內(nèi),施工縫與平行的預(yù)埋管線間距應(yīng)大于600mm。施工縫在二次施工時(shí)必須清除松動(dòng)層,在結(jié)合層處鋪設(shè)原漿或界面結(jié)合劑。
    (7)混凝土樓板澆筑后,施工單位必須按設(shè)計(jì)和現(xiàn)行規(guī)范要求,采取適當(dāng)養(yǎng)護(hù)措施,確保養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,現(xiàn)澆混凝土板澆筑后應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)進(jìn)行覆蓋和澆水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天,對(duì)摻用緩凝型外加劑的混凝土,不得小于14天。
    (8)結(jié)構(gòu)施工速度不得過(guò)快?,F(xiàn)澆灌板養(yǎng)護(hù)期間,當(dāng)混凝土強(qiáng)度小于1.2mpa時(shí),不得進(jìn)行后續(xù)施工。
    (9)吊運(yùn)上來(lái)的建筑材料應(yīng)輕拿輕放,分散就位,不得過(guò)多地堆放,以減少樓面荷載和振動(dòng)。
    (10)模板及其支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,能可靠承受混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。
    (11)預(yù)埋于現(xiàn)澆板內(nèi)的管線必須位于底板鋼筋的上部,現(xiàn)澆板的中部,預(yù)埋的管徑不宜超過(guò)板厚的14,當(dāng)預(yù)埋的管徑超過(guò)板厚的14時(shí),應(yīng)沿預(yù)埋管線方向增設(shè)鋼筋網(wǎng)片,網(wǎng)片的寬度不宜小于240mm。
    (12)預(yù)埋管線在敷設(shè)時(shí)應(yīng)盡量避免立體交叉穿越,三根預(yù)埋管線不得交于一點(diǎn),當(dāng)三根(或多根)預(yù)埋管線組成三角形(或多邊形)時(shí),邊長(zhǎng)不應(yīng)小于1500mm。
    (13)在多根(三根及其以上)預(yù)埋管線的集散處,預(yù)埋管線應(yīng)采用放射形分布,避免緊密平行排列(間距小于100mm)以確保預(yù)埋管線底部和管線間的混凝土澆筑順利,振搗密實(shí)。多根預(yù)埋管線的集散處,應(yīng)在預(yù)埋管線的上下增設(shè)加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)片(應(yīng)采用¢6-¢8鋼筋網(wǎng)片),間距不大于100mm,覆蓋范圍應(yīng)超過(guò)最外管線150mm且止于管線之間間距大于30mm。
    四、后期管理:住宅工程竣工交付使用后,建設(shè)單位、物業(yè)管理單位應(yīng)加強(qiáng)住宅的管理和養(yǎng)護(hù),嚴(yán)禁破壞屋面防水層和保溫層、防止溫差引起樓板裂縫,嚴(yán)禁用戶在現(xiàn)澆樓板上開(kāi)鑿溝槽,預(yù)埋管線,防止削弱樓板截面,樓板上堆放的物品重量不得超過(guò)設(shè)計(jì)荷載。:
    經(jīng)過(guò)去建筑工地和岳陽(yáng)水泥廠以及岳陽(yáng)華能新型材料研究所實(shí)地參觀,了解了水泥的一些基本情景水泥由石灰石、粘土、鐵礦粉按比例磨細(xì)混合,這時(shí)候的混合物叫生料。然后進(jìn)行煅燒,一般溫度在1450度左右,煅燒后的產(chǎn)物叫熟料。然后將熟料和石膏一齊磨細(xì),按比例混合,才稱之為水泥。這時(shí)候的水泥叫普通硅酸鹽水泥。
    水泥一般分普通硅酸鹽水泥、摻混合材料的硅酸鹽水泥和特殊水泥。摻混合材料的硅酸鹽水泥是在普通硅酸鹽水泥里按比例和必須的加工程序加入其他物質(zhì)以到達(dá)特殊效果,如礦渣水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥等等。這些水泥的原料就比原先的普通硅酸鹽水泥要多一些活性混合材料或非活性混合材料。
    特殊水泥在材料階段和制作工藝上有些不一樣,如高鋁水泥(鋁酸鹽水泥)的材料是鋁礬土、石灰石經(jīng)過(guò)煅燒得到熟料,然后磨細(xì)成為鋁酸鹽水泥的。
    其他有一些特性水泥用途較小,如白色水泥,主要用于裝飾工程,材料是純高嶺土、純石英砂、純石灰石,在適宜的溫度煅燒成熟料。下頭是水泥生產(chǎn)的工藝過(guò)程:
    到了岳化集團(tuán)火電廠了解到發(fā)電原理:原煤————》經(jīng)簡(jiǎn)單的處理(打碎,除濕,吸鐵),由傳送帶,送到爐頂——————》經(jīng)落煤斗慢慢輸送到爐膛內(nèi),充分燃燒————》巨大的熱量使?fàn)t膛內(nèi)壁的水管變成蒸汽————》經(jīng)管道送入汽輪機(jī)————》汽輪機(jī)在蒸汽壓力的作用下高速旋轉(zhuǎn)(蒸汽帶動(dòng)汽輪機(jī)后剩余的部分就用在生產(chǎn)上和縣城的集中供暖上)——————》發(fā)電機(jī)在汽輪機(jī)的帶動(dòng)下也高速旋轉(zhuǎn),作切割磁力線運(yùn)動(dòng),從而完成由機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程————》發(fā)出來(lái)的電,經(jīng)升降壓變壓器,輸送到大電網(wǎng)上。
    火力發(fā)電系統(tǒng):火力發(fā)電系統(tǒng)主要由燃燒系統(tǒng)(以鍋爐為核心)、汽水系統(tǒng)(主要由各類泵、給水加熱器、凝汽器、管道、水冷壁等組成)、電氣系統(tǒng)(以汽輪發(fā)電機(jī)、主變壓器等為主)、控制系統(tǒng)等組成。前二者產(chǎn)生高溫高壓蒸汽;電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由熱能、機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)變;控制系統(tǒng)保證各系統(tǒng)安全、合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
    a:燃燒氣體系統(tǒng)——煤(1)由自動(dòng)輸送帶(2)漏斗、度量計(jì)(3)送入磨粉機(jī)(4)粉碎后,與高溫蒸汽(5)以必須比例混合,再由噴嘴客房入鍋爐(6)內(nèi)燃燒。構(gòu)成爐壁內(nèi)襯的整排水管(7)中的循環(huán)純水被加熱而沸騰產(chǎn)生蒸汽。燃燒后灰落入出灰口(8)排出。煙道內(nèi)煙氣(9)使過(guò)熱器(10)、再熱器(11)內(nèi)蒸汽加熱,提高再預(yù)加熱省煤器(12)內(nèi)的鍋爐用溫水和空氣加熱器(13)內(nèi)的燃燒用氣,最終經(jīng)沉淀集塵器(14)、煙囪(15)后排出至大氣中。
    b.蒸汽系統(tǒng)——過(guò)熱后高壓高溫蒸汽最初送入高壓渦輪(16),使其旋轉(zhuǎn),再經(jīng)再熱器(11)補(bǔ)足熱能后,依序送入中壓渦輪(17)及低壓渦輪(18),使所有熱能消耗殆盡后,送入冷凝器(19)恢復(fù)為原水,此水經(jīng)加熱器(21)、省煤器(12)而循環(huán)。c.冷卻水系統(tǒng)——冷卻塔(20)中的冷卻水由河、井、海及自來(lái)水系統(tǒng)供給,經(jīng)由冷凝器(19)的冷卻水回到冷卻塔冷卻。
    d.發(fā)電系統(tǒng)——接于渦輪轉(zhuǎn)子上的發(fā)動(dòng)機(jī)(22)產(chǎn)生電力,經(jīng)由變壓器(23)提升電壓后進(jìn)入電力系統(tǒng)。)
    到岳陽(yáng)華能新型材料研究所了解到新型墻板:纖維水泥輕質(zhì)墻板是一種新型的輕質(zhì)材料,具有隔音、隔熱、阻燃、防潮、安裝方便等特點(diǎn)。該產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)替代了建筑小型實(shí)心粘土磚,十分有利于土地資源及環(huán)境保護(hù)。了解了預(yù)制墻板用于建筑物內(nèi)墻的安裝工藝,其步驟包括:構(gòu)建框架及樓板;墻板吊裝送入框架內(nèi);墻板安裝在框架上。這樣不僅僅適合現(xiàn)行的鋼結(jié)構(gòu)框架建筑的施工順序,另一方面也能夠解決先安裝墻板后澆注立柱的混凝土建筑的施工缺陷,充分利用了預(yù)制墻板的優(yōu)勢(shì),提高了施工功效。
    四天的實(shí)習(xí)就這么很快結(jié)束了,這些天里我也看到了很多,感受了很多,增強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí),并綜合運(yùn)用自我所學(xué)過(guò)的知識(shí),同教師一齊分析工程中所遇到的問(wèn)題;并且在本次實(shí)習(xí)中,我對(duì)建筑工程的各方職責(zé)和主角有了更切實(shí)際的了解,親眼所見(jiàn)了建筑工人的辛苦,以及他們?cè)趯?shí)際施工中各種手法的巧妙性和實(shí)用性,確實(shí),想當(dāng)一名建筑師必須走出家門(mén),去外面的世界走走看看,書(shū)本里是造就不出建筑師的。我期待更多這樣的機(jī)會(huì)。
    本次實(shí)習(xí)的主要目的:生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一項(xiàng)重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。它是學(xué)生學(xué)完基礎(chǔ)課后,在學(xué)習(xí)專業(yè)方向課程前,去有關(guān)企業(yè)進(jìn)行驗(yàn)證、充實(shí)、鞏固、提高的過(guò)程,也是參加工作的預(yù)演。我計(jì)劃在滄州市的一個(gè)監(jiān)理公司完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)單位為渤海監(jiān)理有限公司。位于滄州市運(yùn)河區(qū)西環(huán)中街65號(hào),主要承擔(dān)二、三等房屋建筑工程和二、三等市政公用工程的監(jiān)理。
    由于去年我以在該公司提前進(jìn)行了為期一個(gè)多月的實(shí)習(xí),并且在頤和廣場(chǎng)總監(jiān)理郭春起郭工(同為滄州設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng))及技術(shù)總監(jiān)王維新王工(退休前為滄州市一建安總工程師)的細(xì)心幫忙下,今年我以助理監(jiān)理的身份參與該單位的管理工作。計(jì)劃從20__年8月15日至9月15日。實(shí)習(xí)期間共分三個(gè)階段。
    1.階段:熟悉單位或工地,熟悉施工圖紙和單位工程施工組織設(shè)計(jì)文件,結(jié)合工程實(shí)際情景在工長(zhǎng)或技術(shù)人員指導(dǎo)下擬定個(gè)人實(shí)習(xí)計(jì)劃。實(shí)習(xí)計(jì)劃資料可包括:了解工程項(xiàng)目概況、學(xué)習(xí)工程管理的有關(guān)理論及知識(shí)、參加工程實(shí)際工作、進(jìn)行專題調(diào)查研究。
    2.實(shí)習(xí)階段:深入實(shí)習(xí)施工技術(shù)與管理,參加技術(shù)或管理工作或勞動(dòng),積累第一手資料,進(jìn)行專題調(diào)查研究等。
    3.與考核階段:整理總結(jié)實(shí)習(xí)收獲,寫(xiě)出生產(chǎn)與管理實(shí)習(xí)報(bào)告,并離開(kāi)實(shí)習(xí)單位,返校準(zhǔn)備答辯。
    我所在的監(jiān)理辦公室,有1個(gè)總監(jiān)理工程師,1個(gè)土建專業(yè)監(jiān)理工程師,1個(gè)土建專業(yè)監(jiān)理員,1個(gè)水電專業(yè)監(jiān)理員。土建監(jiān)理員要負(fù)責(zé)文案工作,打印通知等。
    建筑設(shè)計(jì)概況:本工程為主樓地上11層,裙樓地上二層,建筑面積6㎡,建筑物占地面積3784㎡,主樓11層,建筑高度42.30m,其中一、二層層高為4.2米,三-九層層高為3.6米,總建筑面積為24450㎡,北側(cè)為兩層裙房,建筑高度9.6米,建筑物長(zhǎng)103.90米,寬36.40m,A-D軸為主樓,D-F軸為裙房,主樓和裙房的一層均作為商業(yè)門(mén)市,二樓是分別為下部店面服務(wù)的辦公用房,三層以上均為辦公用房。
    墊層為C10砼,承臺(tái)為C30砼,主樓基礎(chǔ)頂面~四層框架柱砼為C40,裙樓基礎(chǔ)、框架柱、主樓四層以上框架柱、剪力墻、梁板、現(xiàn)澆樓梯砼均為C30,其余砼構(gòu)件為C25.鋼筋采用HPB235級(jí)鋼筋,HRB335級(jí)鋼筋,HRR400級(jí)鋼筋。砌體:土體中采用MU10普通粘土磚,采用M5水泥砂漿砌筑。
    總工期及進(jìn)度安排:本工程計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為20__年7月20日,竣工時(shí)間為20__年10月20日。工期目標(biāo)為457日歷日。
    在實(shí)習(xí)期間,我接觸了很多的專業(yè)知識(shí),并作了許多實(shí)習(xí)記錄,對(duì)一些新的施工工藝進(jìn)行了了解。我的實(shí)習(xí)崗位是土建專業(yè)監(jiān)理員,在對(duì)基本的施工工藝有所了解后,還必須了解施工質(zhì)量的規(guī)范,怎樣的水平才算合格,哪些情景是不合格的,都要熟記。
    以下就是我實(shí)習(xí)的主要資料:
    1.鋼筋工程在實(shí)習(xí)期間,我接觸最多的就是鋼筋了,梁,板,柱子,剪力墻全都是現(xiàn)澆的,其中鋼筋布置當(dāng)然是最為重要的了,所以檢驗(yàn)鋼筋是異常重要的工作。我到工地的時(shí)候,基礎(chǔ)工程已經(jīng)基本完工了,正在進(jìn)行主體工程施工。基本上每一天的主要工作就是檢驗(yàn)梁,板等的鋼筋。如受力鋼筋,架立鋼筋,構(gòu)造鋼筋,箍筋,負(fù)彎矩筋,分布筋等,這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對(duì)以后學(xué)習(xí)供給了很好的感性認(rèn)識(shí)。具體資料在專題報(bào)告中會(huì)詳細(xì)介紹。
    本工程基礎(chǔ)承臺(tái)工程以木模拼裝為主,鋼模為輔,施工前向班組進(jìn)行技術(shù)交底,使施工人員對(duì)施工工藝、施工重點(diǎn)有全面的了解,并清楚質(zhì)量要求及工期控制目標(biāo)。
    以下是我向模板工程負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)的支、拆模工藝流程:
    設(shè)計(jì)模板圖→模板拼裝→刷脫模劑→彈模板位置控制線(距模板500mm)→模內(nèi)雜物清理→墻體復(fù)線→找平或鋪膠條→鋼筋、管線、盒、洞預(yù)埋隱檢完畢→支外側(cè)模板→安裝穿墻螺栓→支內(nèi)側(cè)模板→支鋼管斜支撐→調(diào)整加固模板→預(yù)檢模板并簽字→砼澆筑→養(yǎng)護(hù)→檢驗(yàn)砼強(qiáng)度→拆模申請(qǐng)→審批申請(qǐng)→拆?!拚0濉⒚撃a放模板→進(jìn)入下一循環(huán)。
    本工程因砼強(qiáng)度等級(jí)要求較高,所以采用泵送砼。砼輸送泵選用一臺(tái),水平管鋪至澆筑地點(diǎn),端部采用布料器,以利擴(kuò)大澆筑范圍,不留死角
    砼的澆筑、振搗:砼的澆筑必須在對(duì)模板及其支架,鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查,各項(xiàng)均貼合設(shè)計(jì)要求后,方能澆筑砼。在澆筑砼前,對(duì)模板內(nèi)的積水、泥土、鐵件等雜物及鋼筋上的油污等清理干凈,對(duì)模板的縫隙和孔洞應(yīng)預(yù)堵嚴(yán),對(duì)木模板應(yīng)澆水濕潤(rùn),但不得有積水,當(dāng)連續(xù)澆筑時(shí),要避免砼積水過(guò)多,以免影響強(qiáng)度要求。在澆筑口處,每隔3小時(shí)測(cè)定一次坍落度,并做好記錄,出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。
    為了保證泵送混凝土質(zhì)量,必須派專人對(duì)所用砼進(jìn)行跟蹤監(jiān)督砼質(zhì)量。澆筑時(shí),且要有監(jiān)理員旁站。
    澆筑完的砼不能上人踩踏,當(dāng)砼強(qiáng)度到達(dá)1.2Mpa時(shí),才允許上人進(jìn)行施工操作。冬期施工時(shí),在已澆筑完的砼上覆蓋時(shí),要鋪設(shè)腳手板,在腳手板上操作。澆筑完的砼在12小時(shí)內(nèi)覆蓋和澆水,對(duì)一般砼養(yǎng)護(hù)不少于7天。對(duì)摻外加劑的砼,不能少于14天,澆水次數(shù)應(yīng)能堅(jiān)持砼處于潤(rùn)濕狀態(tài),養(yǎng)護(hù)用水與拌制水相同。當(dāng)處于冬期施工時(shí),不能澆水,但需進(jìn)行保溫措施。
    為了加快施工進(jìn)度,合理安排混凝土施工時(shí)間,一般午時(shí)或晚上澆筑混凝土,所以這次實(shí)習(xí)期間對(duì)混凝土施工仍是不太了解。我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)工作中更加注意這方面。
    本工程外架采用雙排扣件式鋼管落地式腳手架,主要用于結(jié)構(gòu)和裝修階段的安全防護(hù)和供給操作平臺(tái)。
    搭設(shè)的順序?yàn)椋鹤龊么钤O(shè)的準(zhǔn)備工作→地基處理→放置縱向掃地桿→逐根樹(shù)立立桿(立桿下設(shè)支撐橫木),隨即與縱向掃地桿扣牢→安裝橫向掃地桿,并與立桿或縱向掃地桿扣牢安裝第一步大橫桿→安裝第一步小橫桿→第二步大橫桿→第三步小橫桿→加設(shè)臨時(shí)拋撐(上端與第二步大橫桿扣牢,在裝設(shè)兩道聯(lián)墻桿后方可拆除)→第三、四步大橫桿和小橫桿→設(shè)置聯(lián)墻桿→接立桿→加設(shè)剪刀撐鋪腳手板→綁護(hù)身欄桿和擋腳板→立掛安全網(wǎng)
    拆除順序?yàn)椋喊踩W(wǎng)→護(hù)身欄桿→擋腳板→腳手板→小橫桿→大橫桿→立桿聯(lián)墻桿→縱向支撐
    鋼筋工程是整個(gè)工程中各分部分項(xiàng)工程的重中之重。
    鋼筋混凝土好比人體中的骨骼筋脈,起著支撐整個(gè)建筑物保證建筑物整體性、穩(wěn)定性的作用,所以鋼筋的加工制作綁扎尤為重要。
    鋼筋的連接方式有幾種:綁扎連接、焊接連接、機(jī)械連接。綁扎連接是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時(shí)其位置和搭接長(zhǎng)度必須滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50204-)中的規(guī)定,軸心受拉及小偏心受拉構(gòu)件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號(hào)火絲或鍍鋅絲,按規(guī)范的最小搭接鋼筋長(zhǎng)度,綁扎在一齊而成的鋼筋接頭。本工程在板鋼筋的連接上通常采用綁扎?;炷猎O(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,鋼筋的接頭宜優(yōu)先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質(zhì)量與鋼筋的焊接性、焊接工藝有關(guān)。焊接又分閃光對(duì)焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對(duì)焊及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程因?yàn)槿?jí)鋼筋,所以梁、柱必須采用機(jī)械連接。機(jī)械連接質(zhì)量上優(yōu)于焊接,但在造價(jià)上處于劣勢(shì),成本較高。
    以下我將介紹一下我所在工程鋼筋的施工過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)方面:
    1.機(jī)械連接工藝:
    滾軋直螺紋鋼筋連接接頭:將鋼筋端部用滾軋工藝加工成直螺紋,并使用相應(yīng)的連接套筒將兩根鋼筋相互連接的鋼筋接頭。
    鋼筋下料時(shí)不宜用熱加工方法切斷;鋼筋端部面宜平整并與鋼筋軸線垂直;不得有馬蹄形或扭曲;鋼筋端部不得彎曲;出現(xiàn)彎曲時(shí)應(yīng)調(diào)直。
    絲頭有效螺紋長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。
    絲頭加工時(shí)應(yīng)使用水性潤(rùn)滑液,不得使用油性潤(rùn)滑液。
    絲頭中徑、牙型角及絲頭有效螺紋長(zhǎng)度應(yīng)貼合設(shè)計(jì)規(guī)定。
    絲頭有效螺紋中徑的圓柱度(每個(gè)螺紋的中徑)誤差不得超過(guò)0.2mm.
    標(biāo)準(zhǔn)型接頭絲頭有效螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于12連接套筒長(zhǎng)度,其他連接形式應(yīng)貼合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。
    絲頭加工完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后,應(yīng)立即帶上絲頭保護(hù)帽或擰上連接套筒,防止裝卸鋼筋時(shí)損壞絲頭。
    在進(jìn)行鋼筋連接時(shí),鋼筋規(guī)格應(yīng)與連接套筒規(guī)格一致,并保證絲頭和連接套筒內(nèi)螺紋干凈,完好無(wú)損。
    鋼筋接頭擰緊后應(yīng)用力矩扳手按不小于表中的擰緊力矩值檢查,并加以標(biāo)記。
    外觀質(zhì)量:螺紋牙型應(yīng)飽滿,連接套筒表面不得有裂紋,表面及內(nèi)螺紋不得有嚴(yán)重的銹蝕及其他肉眼可見(jiàn)的缺陷。
    內(nèi)螺紋尺寸的檢驗(yàn):用專用的螺紋塞規(guī)檢驗(yàn),其塞規(guī)應(yīng)能順利旋入,塞規(guī)旋入長(zhǎng)度不得超過(guò)3P.
    外形質(zhì)量:絲頭有效螺紋數(shù)量不得少于設(shè)計(jì)規(guī)定;牙頂寬度大于0.3P的不完整螺紋累計(jì)長(zhǎng)度不得超過(guò)兩個(gè)螺紋周長(zhǎng);標(biāo)準(zhǔn)型接頭的絲頭有效螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于12連接套筒的長(zhǎng)度,且允許誤差為+2P;其他連接形式應(yīng)貼合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。
    絲頭尺寸的檢驗(yàn):用專用的螺紋塞規(guī)檢驗(yàn),其環(huán)規(guī)應(yīng)順利的旋入,環(huán)止規(guī)旋入長(zhǎng)度不得超過(guò)3P.
    鋼筋連接完畢后,標(biāo)準(zhǔn)型接頭連接套筒外應(yīng)有外露有效螺紋,且連接套筒簡(jiǎn)單邊外露有效螺紋不得超過(guò)2P,其他連接形式應(yīng)貼合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。
    鋼筋連接完畢后,擰緊力矩應(yīng)貼合表的要求。
    2.上部結(jié)構(gòu)鋼筋均在現(xiàn)場(chǎng)加工制作。搭設(shè)鋼筋加工棚,配備全套鋼筋加工機(jī)械,并安排專職人員進(jìn)行從鋼筋加工驗(yàn)收、取樣試驗(yàn)、制作加工、機(jī)械連接取樣試驗(yàn)、成品掛牌、分類堆放、核查發(fā)貨等整個(gè)鋼筋制作加工過(guò)程的管理,以確保鋼筋制作加工的質(zhì)量。本工程梁主筋連接采用滾軋直螺紋鋼筋連接接頭。在工程中鋼筋進(jìn)場(chǎng)和連接后必須由有資質(zhì)的中心試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣試驗(yàn),合格后方可投入施工。鋼筋加工時(shí),根據(jù)施工安排,加工好的鋼筋分類、編號(hào)堆放,先用的鋼筋堆在上頭,減少不必要的二次搬運(yùn)。鋼筋進(jìn)場(chǎng)制作加工前,先檢查鋼筋表面是否潔凈,粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈。圓盤(pán)鋼筋調(diào)直后,不得有局部彎曲、死彎、小波浪形,其表面?zhèn)鄄坏檬逛摻罱孛鏈p小5%.
    3.鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量,長(zhǎng)短搭配,先斷長(zhǎng)料后斷短料,盡量減少和縮短鋼筋短頭,節(jié)儉鋼材。鋼筋綁扎必須嚴(yán)格按施工圖要求組織施工,鋼筋綁扎尺寸、間距、位置準(zhǔn)確,所有鋼筋搭接和錨固長(zhǎng)度必須滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求。鋼筋綁扎完后,必須整好混凝土保護(hù)層墊塊,保證鋼筋位置準(zhǔn)確。
    柱鋼筋骨架→修整底層伸出的柱搭接筋→安裝柱鋼筋骨架→綁扎搭接部位箍筋
    (1)柱鋼筋骨架:
    1)先將兩根豎向受力鋼筋平放在綁扎架上,并在鋼筋上畫(huà)出箍筋間距。
    2)根據(jù)畫(huà)線位置,將箍筋套在受力筋上逐個(gè)綁扎。為防止骨架變形,宜采用反十字扣或套扣綁扎。箍筋應(yīng)與受力鋼筋堅(jiān)持垂直;箍筋彎鉤疊合處,應(yīng)沿受力鋼筋方向錯(cuò)開(kāi)放置。
    3)穿另外二根受力鋼筋,并與箍筋綁扎牢固,箍筋端頭平直長(zhǎng)度不小于10d(d為箍筋直徑),彎鉤角度不小于135°。
    4)在柱頂、柱腳與梁鋼筋交接的部位,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求加密柱的箍筋,加密范圍一般在梁上、下均不應(yīng)小于六分之一層高或45cm,箍筋間距不宜大于10cm(柱腳加密區(qū)箍筋待柱骨架立起搭接后再綁扎)。
    5)修整底層伸出的柱搭接筋:根據(jù)已放好的柱位置線,檢查搭接筋位置及搭接長(zhǎng)度是否貼合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。
    (2)框架梁鋼筋的綁扎:
    2)先放箍筋后穿受力鋼筋,箍筋搭接處應(yīng)沿受力鋼筋互相錯(cuò)開(kāi)。
    3)框架梁與框架柱鋼筋交叉處,框架梁鋼筋宜放在框架柱受力鋼筋內(nèi)側(cè)。框架梁鋼筋在框架柱部位搭接時(shí),其搭接倍數(shù)或錨入柱內(nèi)長(zhǎng)度要貼合設(shè)計(jì)要求。
    4)框架梁鋼筋應(yīng)互相搭接,橫梁與縱梁交接處、梁轉(zhuǎn)腳處的錨固長(zhǎng)度,均要貼合設(shè)計(jì)要求。
    5)框架梁鋼筋綁完后,應(yīng)加水泥砂漿墊塊,以控制受力鋼筋的保護(hù)層。
    (3)樓板鋼筋綁扎:
    1)工藝流程:核驗(yàn)?zāi)0鍢?biāo)高→彈鋼筋位置線→綁扎底層鋼筋→安放墊塊→敷設(shè)專業(yè)管線→安放馬蹄鐵→標(biāo)識(shí)上層鋼筋網(wǎng)間距→綁扎上層鋼筋→申報(bào)隱檢→隱檢驗(yàn)收簽證→轉(zhuǎn)入下道工序。
    2)雙層鋼筋網(wǎng)片之間設(shè)鋼筋馬鐙,以確保上部鋼筋的位置。
    3)板筋綁扎好后,嚴(yán)禁踩在上頭行走。為防止?jié)仓炷習(xí)r工人踩壞鋼筋,鋪腳手板作行走平臺(tái),供人行走,澆灌混凝土中派鋼筋工專門(mén)負(fù)責(zé)鋼筋修理。
    4)樓板上的孔洞應(yīng)預(yù)留,當(dāng)洞口尺寸不大于300mm時(shí)不另加鋼筋,板內(nèi)鋼筋不得截?cái)啵啥催吚@過(guò);當(dāng)洞口尺寸大于300mm時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置洞邊附加筋或小梁;在負(fù)彎筋處加設(shè)矮馬凳。在鋼筋綁扎成型后應(yīng)及時(shí)鋪腳手板防止踩踏鋼筋。
    5)澆筑砼過(guò)程中,安排專職鋼筋工值班,發(fā)現(xiàn)鋼筋位移和變形后及時(shí)修復(fù),保證鋼筋間距、位置、保護(hù)層始終貼合設(shè)計(jì)要求。
    1)柱鋼筋骨架出現(xiàn)最多的問(wèn)題就是機(jī)械連接有漏絲現(xiàn)象。經(jīng)監(jiān)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人分析產(chǎn)生該問(wèn)題的原因是鋼筋切斷機(jī)刀片磨損嚴(yán)重,刀刃鈍了,從而在鋼筋加工時(shí)出現(xiàn)馬蹄。提議其更換新的刀片來(lái)確保鋼筋的連接質(zhì)量。
    2)框架梁鋼筋的綁扎存在鋼筋間距不勻并造成箍筋不能正常發(fā)揮其套箍效應(yīng)的問(wèn)題控制方案:加強(qiáng)對(duì)鋼筋工的督導(dǎo),嚴(yán)格控制鋼筋綁扎質(zhì)量。
    3)樓板鋼筋綁扎中出現(xiàn)的問(wèn)題主要是人為造成的。板筋綁扎后,繼續(xù)上很多工人施工,鋼筋很容易被踩變形。所以,正如前面所提到的保證質(zhì)量措施,板筋綁扎好后,嚴(yán)格控制上人量,并派鋼筋工專門(mén)負(fù)責(zé)鋼筋修復(fù)。
    4)其他:本工程一開(kāi)始采用焊接鋼筋頭的方法保證保護(hù)層厚度,現(xiàn)場(chǎng)焊接的鋼筋頭一并用做焊接拉結(jié)筋的預(yù)埋件。塑料墊塊易變形,所以不采用。但經(jīng)質(zhì)檢中心人員提議:焊接鋼筋接頭有損柱子鋼筋,且此刻普遍采用增大套箍或增加U型大套箍的方法保證保護(hù)層厚度,拉結(jié)筋用植筋的方法植入柱內(nèi)。
    在工程的實(shí)際施工過(guò)程中,鋼筋的加工很不好做,質(zhì)量很不好控制,機(jī)械連接很容易出現(xiàn)馬蹄茬,所以主要靠工人師傅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)克服這一問(wèn)題。
    在頤和廣場(chǎng)11#寫(xiě)字樓項(xiàng)目部實(shí)習(xí)期間里,對(duì)我來(lái)講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過(guò)程,在工地現(xiàn)場(chǎng)施工人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員的指導(dǎo)下,以及自我的努力進(jìn)取參與工作,讓自我對(duì)工程的主體施工有了深入了解與掌握。并且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的了解和認(rèn)識(shí),并且鞏固了課本上的知識(shí),將理論運(yùn)用到實(shí)際中去,從實(shí)際施工中豐富自我的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程時(shí)間雖不長(zhǎng),但讓自我明白了如何當(dāng)一名好的施工人員。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程也讓自我發(fā)現(xiàn)了自我理論上的不足,也讓自我為以后的學(xué)習(xí)充滿了電。工地雖說(shuō)是苦了點(diǎn),但也讓自我明白了一句話:“吃的苦中苦,方為人上人。”
    經(jīng)過(guò)暑假這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每一天的工作量也是比較大的,事無(wú)巨細(xì),只要是屬于職責(zé)范圍的,都要認(rèn)真去對(duì)待,并且要直接對(duì)甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室,并且條件還能夠,可是除了午休和整理文檔,其余大部分時(shí)間還是都在工地第一線,也是十分辛苦的,比如要澆筑混凝土的時(shí)候,旁站是一個(gè)十分重要的工作,這個(gè)時(shí)候,監(jiān)理員都要堅(jiān)持旁站工作。同時(shí)經(jīng)過(guò)監(jiān)理們的言傳身教,我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動(dòng)。他們高超的專業(yè)素質(zhì),火眼金睛,很多問(wèn)題,我怎樣看都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺(jué)都一一發(fā)現(xiàn),并且不厭其煩的要求施工方整改,這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動(dòng)。由于施工方的水平有限,也難免會(huì)出現(xiàn)各種大小問(wèn)題,師傅就會(huì)找項(xiàng)目經(jīng)理或施工員談話,要求認(rèn)真對(duì)待,我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識(shí)。
    這真是一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。甲方代表,項(xiàng)目經(jīng)理,監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來(lái)我們辦公室玩,和我們交流經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時(shí)大家一有空就在辦公室討論圖紙上,施工技術(shù)方面的問(wèn)題,避免個(gè)人識(shí)圖產(chǎn)生歧義,使得管理更高效,尺度更加統(tǒng)一。我有時(shí)間也多看看施工圖,熟悉圖紙的資料。
    在實(shí)習(xí)期間,我深深地體會(huì)到團(tuán)隊(duì)的作用。我和師傅們通力合作,使得原本一兩個(gè)人很難完成的檢查任務(wù)提前完成。大家也絲毫不因?yàn)槲沂菍?shí)習(xí)生而冷眼相待,反而十分熱情的供給幫忙,介紹監(jiān)理常識(shí),讓我很快進(jìn)入了主角。我記得我剛到工地的時(shí)候,師傅就帶我到11#樓9~15軸去檢驗(yàn)一層柱子的鋼筋,并且一開(kāi)始便把任務(wù)交給我,剛開(kāi)始我還是有很多地方不懂,可是我虛心的向師傅請(qǐng)教,經(jīng)過(guò)一周多的實(shí)踐嘗試,我已經(jīng)能夠獨(dú)立的檢驗(yàn)梁,板的鋼筋了,并且把每個(gè)地方的作用都了解了。在以后的檢驗(yàn)鋼筋工作中,師傅把任務(wù)都交給我了,我十分感激師傅給我這樣的機(jī)會(huì),我也十分珍惜這樣的機(jī)會(huì)。
    經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我還學(xué)會(huì)了如何去尊重工人。我的師傅是個(gè)經(jīng)驗(yàn)比較豐富的土建監(jiān)理員,他一向告誡我,當(dāng)工人們的勞動(dòng)成果出現(xiàn)偏差時(shí),我們并不是直接去指責(zé),而是反映問(wèn)題,善意提醒,這樣有利于緩和矛盾,不挫傷工人勞動(dòng)進(jìn)取性,對(duì)于穩(wěn)定施工質(zhì)量很有幫忙??墒菍?duì)于承包商惡意偷工減料,不顧質(zhì)量的行為,就不能包庇,應(yīng)及時(shí)要求整改,并向業(yè)主反映。監(jiān)理工作因?qū)ο蟛灰粯樱椒ú灰粯?,就為一點(diǎn),更好的促進(jìn)工程質(zhì)量的控制。其實(shí)很多質(zhì)量問(wèn)題,都應(yīng)當(dāng)在監(jiān)理發(fā)現(xiàn)之前,由施工方的施工員率先發(fā)現(xiàn)的,可是正如我前面所說(shuō)的,施工方素質(zhì)比較差,部分分部分項(xiàng)工程都是外包的,施工企業(yè)質(zhì)量自檢過(guò)程形同虛設(shè),這就加重了我們監(jiān)理部門(mén)的負(fù)擔(dān)。還有部分項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)缺乏專業(yè)素養(yǎng),本事有限,或者職責(zé)心不強(qiáng),溝通有障礙,這些困難對(duì)于監(jiān)理而言都要努力去克服,一切都要有耐心,應(yīng)為我們是屬于服務(wù)業(yè)。
    這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)雖然時(shí)間很短,可是我不但學(xué)到了很多施工技術(shù),管理方面的基本知識(shí),還學(xué)到了監(jiān)理專業(yè)的一些常識(shí),并且經(jīng)常深入工地,在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí),理論與實(shí)踐相結(jié)合,在短短幾天內(nèi),個(gè)人本事得到了必須的提升,并且在工作中得到了師傅們和總監(jiān)的認(rèn)可,總監(jiān)也對(duì)我的工作給與了比較高的評(píng)價(jià)。我在工作中,學(xué)會(huì)了融入團(tuán)隊(duì)中來(lái),依靠團(tuán)隊(duì)的力量,解決困難的問(wèn)題。熱情對(duì)待工作,對(duì)待周?chē)娜恕?BR>    在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我越來(lái)越覺(jué)得人際交往的重要性。而人際交往最重要的是首先要尊重人,無(wú)論是一線工人還是項(xiàng)目經(jīng)理,都要謙遜對(duì)待,其次是自我要主動(dòng)交流自我的想法,這樣能第一時(shí)間糾正自我錯(cuò)誤的理解,第一時(shí)間接觸最新的情景,更扎實(shí)的打好專業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)我在監(jiān)理工作實(shí)踐中,對(duì)監(jiān)理的作用,監(jiān)理的地位,監(jiān)理的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了思考,每一天堅(jiān)持寫(xiě)實(shí)習(xí)日記,記錄了很多資料,表達(dá)了自我對(duì)于這些新鮮經(jīng)歷的感想,這些日記也作為了本實(shí)習(xí)報(bào)告的一個(gè)部分,側(cè)面表達(dá)我對(duì)實(shí)習(xí)工作端正態(tài)度和對(duì)實(shí)習(xí)工作更深層面的思考。與監(jiān)理們的交談中,發(fā)現(xiàn)他們言語(yǔ)中也透著一些無(wú)奈。監(jiān)理業(yè)應(yīng)當(dāng)算是服務(wù)業(yè),不直接產(chǎn)生價(jià)值,每次都是從工程款中按比例提取,收入基本是死的了。所以此刻單獨(dú)靠監(jiān)理經(jīng)營(yíng)的公司已經(jīng)都快撐不下去了。監(jiān)理的出路是什么呢?此刻監(jiān)理業(yè)顯然負(fù)擔(dān)很重,以前不屬于他們管理的安全問(wèn)題,此刻也推給監(jiān)理,施工方施工員敷衍塞責(zé),施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制漏洞太多,工期意識(shí)不強(qiáng),使得監(jiān)理是又當(dāng)爸,又當(dāng)媽,繁雜的事情一大堆,壓力太大,效率降低,職責(zé)太重,報(bào)酬一般。
    總監(jiān)常告誡我們年輕人,期望大家不要固守自我的專業(yè),毫不涉獵其他方面,俗話說(shuō),技多不壓人。趁此刻年輕,多學(xué)點(diǎn),多做點(diǎn),成為一個(gè)全面一點(diǎn)的人才,更適合小企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)水電監(jiān)理員也要學(xué)點(diǎn)土建監(jiān)理知識(shí),而土建的也要學(xué)點(diǎn)水電的知識(shí)。我覺(jué)得總監(jiān)的話是正確的,在精通自我專業(yè)的同時(shí),要有寬廣的視野,這是個(gè)人職業(yè)生涯提升的一個(gè)關(guān)鍵。所以我在實(shí)習(xí)期間也向師傅學(xué)習(xí)了許多有關(guān)水電的知識(shí)。
    我的實(shí)習(xí)工作結(jié)束了,這又是一個(gè)新的開(kāi)始。我嘗到了實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的甜頭,也嘗到了建筑行業(yè)的辛苦。但獲得知識(shí)的同時(shí)也存在一些問(wèn)題,以下我將就這次實(shí)習(xí)總結(jié)幾點(diǎn)提議。
    1.實(shí)習(xí)時(shí)間有限,畢竟僅僅一個(gè)月時(shí)間雖然能夠?qū)W到整個(gè)工程的流程是如何施工的,但一些細(xì)節(jié)仍無(wú)法深入。
    2.實(shí)習(xí)的過(guò)程中缺乏交流,難免會(huì)讓人感到?jīng)]有目標(biāo),存在漫無(wú)目的的實(shí)習(xí)現(xiàn)象。
    3.實(shí)習(xí)工程的局限性,只能了解一種工程結(jié)構(gòu),感覺(jué)猶如井底之蛙。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇9】
    時(shí)間如白駒過(guò)隙,經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習(xí),我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位,并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。
    對(duì)于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的,這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。
    在這幾個(gè)星期以來(lái),雖然一開(kāi)始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應(yīng),但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中,這離不開(kāi)帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出,定會(huì)謹(jǐn)記在心,我會(huì)以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。
    經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習(xí),我對(duì)安全操作意識(shí)更加強(qiáng)烈,在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要注意安全,只有安全才能確保一切工作順利的開(kāi)展。
    實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期,通過(guò)真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車(chē)站,信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到理論課上學(xué)習(xí)不到的技能,與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí),對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí),如何在實(shí)際崗位中具體的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方,對(duì)實(shí)物的工作才能將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合,才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。
    在車(chē)站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值、行值等相關(guān)展開(kāi)的工作,我都認(rèn)真學(xué)習(xí),以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作,幫助乘客解決疑問(wèn),在站臺(tái)崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全??椭地?fù)責(zé)票務(wù)工作,對(duì)戰(zhàn)臺(tái)的各種自動(dòng)票機(jī),票崗起管理作用。在行值工作中要求對(duì)站臺(tái),站廳的人員調(diào)度以及工作安排,在信號(hào)樓中學(xué)習(xí)車(chē)輛段內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出的信號(hào)控制以及各條線路列車(chē)的檢修情況。通過(guò)實(shí)習(xí)時(shí)以上車(chē)站運(yùn)行的控制有一定的了解,加深車(chē)站的運(yùn)作模式,對(duì)各個(gè)崗位都有很深的認(rèn)識(shí)。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇10】
    在參觀設(shè)備的時(shí)候,很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語(yǔ)備注的,因?yàn)檫@些都是直接從國(guó)外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門(mén)子似乎壟斷了這些高端設(shè)備,不過(guò)工程師說(shuō)這些設(shè)備比國(guó)產(chǎn)的穩(wěn)定很多,技術(shù)先進(jìn)很多,為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口設(shè)備的,置于國(guó)內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來(lái),可以讓我們擺脫被國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備,工程師說(shuō)相同的交換器要比西門(mén)子足足大三倍左右,看來(lái)國(guó)產(chǎn)科技還需努力的,只有有技術(shù),大家還是都愿意支持國(guó)產(chǎn)的。
    參觀二橋,二橋的主跨有628米,在橋上還看不到盡頭,二橋上的車(chē)流量很大,這無(wú)疑減輕了長(zhǎng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀,多少有點(diǎn)失望,里面設(shè)施維護(hù)不是很好,使得去的人很少。參觀了橋梁博物館,這里幾乎匯集了世界有名大橋,圖片模型都很不錯(cuò),對(duì)橋梁知識(shí)的宣傳是很有用的,但是公園人比較少,多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。
    在滬寧高速的收費(fèi)站,看到很多車(chē)禍后的慘烈的照片,邊上還有一輛被撞爛的面包車(chē),在現(xiàn)在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話題。限速,距離測(cè)量等都是高速上必需的,而且開(kāi)車(chē)還需要很好的開(kāi)車(chē)道德,不要故意擋道,不攀比速度。在無(wú)車(chē)日和安全意識(shí)調(diào)查實(shí)習(xí)中安全意識(shí)更是讓人擔(dān)憂,當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的時(shí)候,電動(dòng)車(chē)卻成了最大的安全隱患,他們無(wú)視交通規(guī)則,可以隨意騎行在機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道上,不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行,對(duì)道路交通造成了不小的麻煩。7號(hào)門(mén)外發(fā)現(xiàn)沒(méi)有隔離帶的道路,自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)經(jīng)常搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道并且在機(jī)動(dòng)車(chē)道公然闖紅燈,非機(jī)動(dòng)車(chē)也需要相關(guān)法律來(lái)制約,為了行人也為了自己的人身安全。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇11】
    一實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介
    26年的發(fā)展,北京地鐵運(yùn)營(yíng)二公司取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,26年的歷史,記載了我們不斷創(chuàng)新發(fā)展的企業(yè)文化。改革開(kāi)放以來(lái),車(chē)輛二公司經(jīng)歷了三次跨越式發(fā)展,從最初的太平湖車(chē)輛段一條線28輛車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在車(chē)輛二公司的四條線,134組車(chē)(時(shí)期達(dá)到142組),從最初的24公里發(fā)展到現(xiàn)在的95公里,從當(dāng)時(shí)的310名職工發(fā)展到現(xiàn)在的2000余名,26年來(lái),車(chē)輛二公司全面協(xié)調(diào)發(fā)展,職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)顯著提高。特別是歷經(jīng)xx北京奧運(yùn)的洗禮,職工的文明素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升,贏得了社會(huì)各界的廣泛贊同,“以人為本和諧發(fā)展”的文化理念深入人心,“一切為乘客服務(wù)”的思想意識(shí)融入職工的各項(xiàng)生產(chǎn)生活。近些年來(lái),車(chē)輛二公司獲得北京市思想政治工作先進(jìn)單位、首都文明單位、xx北京奧運(yùn)會(huì)集體立大功等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。
    一、緊緊抓住指引企業(yè)文化建設(shè)發(fā)展方向的重大機(jī)遇
    企業(yè)文化具有導(dǎo)向、輻射、規(guī)范、凝聚、激勵(lì)五大功能,在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。一個(gè)單位在初創(chuàng)時(shí)期,規(guī)模小,靠個(gè)人管理就可以應(yīng)付,但隨著規(guī)模擴(kuò)大,就上升到制度化管理,當(dāng)發(fā)展到較大規(guī)模時(shí),則必須將管理上升到文化管理層次,用理念、價(jià)值觀來(lái)引導(dǎo)員工的思想,才能步調(diào)一致,形成合力。在企業(yè)文化建設(shè)上緊緊抓住了影響地鐵供電公司文化建設(shè)三次重大發(fā)展。
    1、以三個(gè)代表重要思想為基礎(chǔ),推動(dòng)“以人為本”的企業(yè)文化理念。三個(gè)代表的重要論斷,為企業(yè)文化建設(shè)指明了前進(jìn)的方向,強(qiáng)調(diào)了“以人為本”是構(gòu)建企業(yè)文化的根本。在學(xué)習(xí)貫徹三個(gè)代表重要思想的同時(shí),以人為基礎(chǔ),大力加強(qiáng)了干部職工的隊(duì)伍建設(shè)。在以人為本的管理哲學(xué)中,生產(chǎn)生活中關(guān)心職工的切身利益,維護(hù)職工的合法權(quán)益,尊重職工的合理選擇,為職工職業(yè)發(fā)展提供良好的平臺(tái),積極創(chuàng)建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環(huán)境,職工的自身價(jià)值得以實(shí)現(xiàn),個(gè)人素質(zhì)顯著提高。“以人為本”的文化理念對(duì)廣大職工產(chǎn)生較好的凝聚作用、激勵(lì)作用、協(xié)調(diào)作用。廣大職工樹(shù)立了全新的企業(yè)價(jià)值觀,為車(chē)輛二公司的發(fā)展帶來(lái)新的生機(jī)與活力,形成了“理解職工、尊重職工、關(guān)心職工、信任職工”的良好文化氛圍。
    2、深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,推動(dòng)企業(yè)文化的創(chuàng)新發(fā)展。科學(xué)發(fā)展觀的提出,進(jìn)一步推動(dòng)了車(chē)輛二公司的企業(yè)文化發(fā)展?!翱茖W(xué)發(fā)展”,首先是在“科學(xué)”上下功夫,在二公司范圍內(nèi)推行科學(xué)管理,規(guī)范職工行為,制定了車(chē)輛二公司職工管理手冊(cè)、安全工作管理標(biāo)準(zhǔn)等系列規(guī)范文件,明確崗位職責(zé),界定工作標(biāo)準(zhǔn),完善方方面面的制度責(zé)任體系,全面推行對(duì)位管理,強(qiáng)調(diào)有為才有位。因?yàn)槿说睦砟羁梢詷?shù)立,視覺(jué)符號(hào)可以設(shè)計(jì),但人的行為卻難以理想化地進(jìn)行統(tǒng)一,所以在文化建設(shè)過(guò)程中,明確科學(xué)有效的管理是做好各項(xiàng)工作的保證。其次在“發(fā)展”上下功夫,發(fā)展首先是觀念的更新,知識(shí)層面的拓展,車(chē)輛二公司有組織地開(kāi)展學(xué)習(xí)型企業(yè)建塑活動(dòng),有計(jì)劃地開(kāi)展職工培訓(xùn)、技術(shù)比賽等工作,引導(dǎo)職工爭(zhēng)做學(xué)習(xí)型員工,提高整體素質(zhì);其次發(fā)展落實(shí)在人才的培養(yǎng)上,秉承“讓平凡者成功讓成功者卓越”的理念,培養(yǎng)了全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者徐雄志、全國(guó)級(jí)青年崗位能手童磊等一批優(yōu)秀人才,在“以人為本”的基礎(chǔ)上,上升為“理解職工,尊重職工、關(guān)心職工,發(fā)展職工”文化觀念,職工的潛能在工作中得以充分發(fā)揮和釋放。
    3、奧運(yùn)精神的融入和傳承給企業(yè)文化發(fā)展帶來(lái)了全新的動(dòng)力。xx年北京奧運(yùn)的召開(kāi),“更高、更快、更強(qiáng)”的奧林匹克精神的融入和傳承,為車(chē)輛二公司文化發(fā)展帶來(lái)了全新的精神動(dòng)力。為讓職工切身感受奧運(yùn)精神,先后開(kāi)展了奧運(yùn)主題征文、爭(zhēng)當(dāng)奧運(yùn)小能手、迎奧運(yùn)書(shū)畫(huà)攝影展、“平安奧運(yùn)我先行”演講比賽、“同一個(gè)世界、同一個(gè)夢(mèng)想”競(jìng)答等項(xiàng)活動(dòng)。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,廣大職工在認(rèn)同奧運(yùn)精神的同時(shí),感受了企業(yè)的關(guān)愛(ài),車(chē)輛二公司奧運(yùn)運(yùn)輸工作的圓滿完成,充分體現(xiàn)了“勇于拼搏、不斷進(jìn)取”的奧運(yùn)理念已經(jīng)轉(zhuǎn)化和融入到職工思想意識(shí)當(dāng)中。
    二、與時(shí)俱進(jìn)地推進(jìn)文化建設(shè)的體制創(chuàng)新
    在企業(yè)文化體制建設(shè)上我們堅(jiān)持在創(chuàng)新中求發(fā)展的思路,堅(jiān)持職工廣泛參與、學(xué)用相融的原則。
    1、逐年加大文化建設(shè)投入力度,讓先進(jìn)文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發(fā)展沒(méi)有群眾的參與也就失去存在的基礎(chǔ)。為讓廣大職工感受良好的企業(yè)文化氛圍,連續(xù)多年在文化建設(shè)上加大投入力度,逐年增加經(jīng)費(fèi),改變過(guò)去由車(chē)輛二公司統(tǒng)一購(gòu)置教材再行分發(fā)的模式,把部分經(jīng)費(fèi)直接下?lián)艿交鶎訂挝唬绕湓趭W運(yùn)會(huì)期間更是下?lián)軐m?xiàng)文化建設(shè)經(jīng)費(fèi),要求在規(guī)定的框架范圍內(nèi)自行組織購(gòu)買(mǎi),自己組織形式多樣的學(xué)習(xí),把過(guò)去由上而下的灌輸式學(xué)習(xí)方式變成了由下而上的主動(dòng)學(xué)習(xí)方式,讓廣大職工切身感受到先進(jìn)文化的氣息。例如在萬(wàn)柳車(chē)輛基地的文化建設(shè)方面,我們采用了全新的方式,向廣大職工征集激勵(lì)警句和書(shū)畫(huà)作品,制作成職工文化長(zhǎng)廊,營(yíng)造良好的工作氛圍。
    2、拓寬職工的交流渠道和載體,增加多項(xiàng)思維的工作能力。工作中除開(kāi)展經(jīng)常性的優(yōu)秀黨團(tuán)員、優(yōu)秀職工工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)外,還組織不同工種,不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學(xué)習(xí),又有案例觀摩,既有問(wèn)卷調(diào)查,又有拓展訓(xùn)練。交流的結(jié)果一是轉(zhuǎn)變了思維方式,突破了習(xí)慣定勢(shì),對(duì)創(chuàng)新工作方法有一個(gè)良好啟迪。二是調(diào)整了心智模式,通過(guò)研討反思自我、評(píng)判自我。三是創(chuàng)新了競(jìng)爭(zhēng)理念,職工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化。四是提高了責(zé)任意識(shí),通過(guò)心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞,改變大家的工作思路、管理方法和處事態(tài)度。通過(guò)文化研討活動(dòng)使職工增強(qiáng)了凝聚力,提升了學(xué)習(xí)力,提高了戰(zhàn)斗力。并總結(jié)交流出了“爭(zhēng)當(dāng)動(dòng)車(chē)、不當(dāng)拖車(chē)”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念,為提煉車(chē)輛二公司文化要素,實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化定位和創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    3、學(xué)用相融,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合。xx年10月開(kāi)始,組織所有中層以上干部到長(zhǎng)春車(chē)輛廠現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),對(duì)車(chē)輛的生產(chǎn)工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認(rèn)識(shí),既提高了學(xué)習(xí)效果,又體會(huì)到用新知識(shí)指導(dǎo)工作的成就感,激發(fā)了中層管理人員學(xué)習(xí)的熱情,工作過(guò)程就是學(xué)習(xí)的過(guò)程,知識(shí)積累的過(guò)程,干中學(xué),學(xué)中干,使管理人員的理念系統(tǒng)保持時(shí)代性和創(chuàng)新性。
    三、堅(jiān)持不懈的抓好精神文明建設(shè),促進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)健康和諧發(fā)展
    在企業(yè)文化建設(shè)中,注重以精神目標(biāo)鼓勵(lì)職工的自我實(shí)現(xiàn)。一是喚起職工現(xiàn)實(shí)危機(jī)感,培養(yǎng)職工自我超越意識(shí),永遠(yuǎn)保持積極向上的精神狀態(tài),因?yàn)闆](méi)有職工個(gè)人的自我超越,就沒(méi)有企業(yè)整體的自我超越。二是常年不斷地評(píng)先進(jìn)表模范,在車(chē)輛二公司內(nèi)部形成一個(gè)學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn),人人爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)的環(huán)境,讓職工在耳濡目染之中自覺(jué)地接受企業(yè)精神的熏陶
    三是把榮譽(yù)和榜樣的標(biāo)準(zhǔn)原則化、具體化,讓廣大職工追求高層次自我實(shí)現(xiàn)的精神目標(biāo)有了一個(gè)清晰的定位和奮斗目標(biāo)。四是在職工中廣泛開(kāi)展“操作能手”和“檢修明星”等各種活動(dòng)。對(duì)在文明建設(shè)中涌現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)秀干部、職工標(biāo)兵、明星職工等,給他們披紅戴花,大張旗鼓地進(jìn)行宣傳,做到“報(bào)紙有名、櫥窗有形”,讓他們的事跡和形象深入人心,成為廣大職工學(xué)習(xí)的典范。
    創(chuàng)建企業(yè)文化是一個(gè)長(zhǎng)期的工程,隨企業(yè)環(huán)境的變化而賦予新的內(nèi)容。車(chē)輛二公司文化建設(shè)的目標(biāo)是在全體職工中形成“和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的價(jià)值觀,并能夠在工作中自覺(jué)實(shí)習(xí),以理念為指導(dǎo),不斷創(chuàng)新工作,爭(zhēng)做企業(yè)文化建設(shè)的先行者和領(lǐng)跑者,促使企業(yè)文化建設(shè)結(jié)出新的豐碩成果,最終實(shí)現(xiàn)“新地鐵”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
    二實(shí)習(xí)結(jié)果和體會(huì)
    通過(guò)三個(gè)月的實(shí)習(xí),對(duì)地鐵供電系統(tǒng)有了初步了解,對(duì)于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是艱辛而又難能可貴的,這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。現(xiàn)將實(shí)習(xí)心得總結(jié)如下。
    在這三個(gè)月的時(shí)間,雖然一開(kāi)始,在工作和生活上都需要適應(yīng),但經(jīng)過(guò)幾天的磨合后,我已經(jīng)能融入到實(shí)習(xí)生活的氣氛中,這離不開(kāi)老師以及車(chē)站地鐵師傅們的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。
    在實(shí)習(xí)開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn),讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識(shí),這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助,同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
    跟班實(shí)習(xí)期間,我們跟著師傅們進(jìn)行日常的巡視及清掃,不僅更深一步的認(rèn)識(shí)到了地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)造,對(duì)各個(gè)設(shè)備也有了初步的了解和認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)師傅們的諄諄教誨,我逐步的了解了地鐵供電系統(tǒng)中的設(shè)備,如動(dòng)變、千變、排流柜、整流柜、各電壓等級(jí)開(kāi)關(guān)柜等等。不僅如此,師傅們還常常在休息時(shí)間教導(dǎo)我們10KV一次回路圖,讓我們更直觀的了解10kv-750v、10kv-400v供電原理。
    地下鐵道為城市交通干線,其電源要求安全可靠、不間斷,均由城市電源供給。由于各城市電網(wǎng)不同,供電電壓等級(jí)也不一樣。據(jù)調(diào)查得,目前地鐵供電方式有以下兩種:一種是集中式供電,就是沿地鐵線路設(shè)置不少于兩個(gè)的專用主變電所,把城市高壓網(wǎng)電源變?yōu)榈罔F所需的電源電壓等級(jí)為地鐵供電,如香港和上海。第二種是分散式供電,就是地鐵所需的電源由地鐵沿線的城市公用變電站供電,地鐵不建造專用的主變電所,如莫斯科和平壤。
    集中式供電有利于地鐵供電的管理,檢修更方便,也提高了地鐵供電可靠性,適合用電量較大的情況;分散供電投資小,但對(duì)于供電要求更高,一般適用于用電量小且沿線城市公用變電所電源可靠的地鐵。
    在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間內(nèi),我們?cè)诘罔F供變電站見(jiàn)到了地鐵供電是如何運(yùn)行的,要怎樣維護(hù),并且每項(xiàng)工作我們都要有安全意識(shí),切不可盲目行事。這些都是在學(xué)校里無(wú)法感受到的,在學(xué)校里也許有老師分配說(shuō)今天做些什么,明天做些什么,但在這里,不會(huì)有人會(huì)告訴你這些,你必須要知道做什么,要自己地去做,而且要盡自已的努力做到。在學(xué)校,只有學(xué)習(xí)的氛圍,畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所,每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。無(wú)論是學(xué)習(xí)還是工作,都存在著競(jìng)爭(zhēng),在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方,也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人,以提高自已的能力!記得老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)大學(xué)是一個(gè)小社會(huì),但我總覺(jué)得校園里總少不了那份純真,那份真誠(chéng),盡管是大學(xué)高校,學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐,他們總是隊(duì)我說(shuō)要好好珍惜在學(xué)校的時(shí)間。在這次實(shí)習(xí)中,我感受很深的一點(diǎn)是,在學(xué)校,理論的學(xué)習(xí)很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實(shí)際工作中,可能會(huì)遇到書(shū)本上沒(méi)學(xué)到的,又可能是書(shū)本上的知識(shí)一點(diǎn)都用不上的情況。
    回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng),我學(xué)到了很多,從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn),自己的能力也得到了提高,而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。
    在社會(huì)上要善于與別人溝通是需要長(zhǎng)期的練習(xí)。以前沒(méi)有工作的機(jī)會(huì),使我與別人對(duì)話時(shí)不會(huì)應(yīng)變,會(huì)使談話時(shí)有冷場(chǎng),這是很尷尬的。人在社會(huì)中都會(huì)融入社會(huì)這個(gè)團(tuán)體中,人與人之間合力去做事,使其做事的過(guò)程中更加融洽,事半功倍。別人給你的意見(jiàn),你要聽(tīng)取、耐心、虛心地接受。
    在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸,而是對(duì)自己的能力做出肯定。社會(huì)經(jīng)驗(yàn)缺乏,學(xué)歷不足等種種原因會(huì)使自己缺乏自信。其實(shí)有誰(shuí)一生下來(lái)句什么都會(huì)的,只要有自信,就能克服心理障礙,那一切就變得容易解決了。
    知識(shí)的積累也是非常重要的。知識(shí)猶如人的血液。人缺少了血液,身體就會(huì)衰弱,人缺少了知識(shí),頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè),對(duì)我來(lái)說(shuō)很陌生,要想把工作做好,就必須了解這方面的知識(shí),對(duì)其各方面都有深入的了解,才能更好地應(yīng)用于工作中。
    這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸,這不僅是一次實(shí)習(xí),還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí),磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多,使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方面!
    感謝學(xué)校安排的這次寶貴的畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),我從中學(xué)習(xí)到了很多很多,我相信這些知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)一定能對(duì)我今后的工作與學(xué)習(xí)起到很大的促進(jìn)作用。
    地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告【篇12】
    一、實(shí)習(xí)目的
    1.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí),對(duì)施工工地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有個(gè)大致的了解,適應(yīng)工地上的工作節(jié)奏,以及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。
    2.理論結(jié)合實(shí)踐。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),鞏固和課本上的知識(shí)和加深印象,以及通過(guò)實(shí)踐理解一些通過(guò)課本無(wú)法理解的知識(shí)。
    3.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí),了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車(chē)站的各種施工方法和過(guò)程,建立整個(gè)施工過(guò)程的基本體系,形成知識(shí)系統(tǒng)。
    4.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí),了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查,知道如何對(duì)地形地貌、地質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評(píng)價(jià),以便于施工。了解認(rèn)識(shí)在施工中和施工后如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。
    5.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí),了解認(rèn)識(shí)對(duì)于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。
    6.了解認(rèn)識(shí)工地上的各個(gè)職能部門(mén)及其所擔(dān)任的職責(zé),為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。
    7.認(rèn)知學(xué)習(xí),不懂就問(wèn),學(xué)習(xí)工人師傅在長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
    8.聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè),提高我國(guó)建設(shè)施工說(shuō)平的遠(yuǎn)大志向。
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間
    20_年x月x日——20_年x月x日
    三、實(shí)習(xí)要求
    1.認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實(shí)習(xí)內(nèi)容;
    2.每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日程,記錄施工情況、心得體會(huì)、建議等;
    3.對(duì)組織的的專業(yè)參觀,專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
    4.遵守工地上的相關(guān)規(guī)程,服從指導(dǎo)人員和老師的指揮,注意人身安全;
    5.不懂就問(wèn),認(rèn)識(shí)了解整個(gè)施工過(guò)程,總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
    四、工程概況
    工程名稱:北京地鐵六號(hào)線工程一期06標(biāo)
    施工單位:北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司
    建設(shè)地點(diǎn):朝陽(yáng)區(qū)常營(yíng)鄉(xiāng)
    工程標(biāo)號(hào):xx220000218
    建設(shè)范圍:2站(黃渠站、常營(yíng)站)
    3區(qū)間(
    中標(biāo)價(jià)格:約8.1億元
    建設(shè)方法:區(qū)間盾構(gòu)法、車(chē)站明挖法
    五、總結(jié)
    土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施;也是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國(guó)度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會(huì)性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要,德智體全面發(fā)展,掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)。經(jīng)過(guò)三年專業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí),再加上我們即將大四,馬上要踏入工作崗位,生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習(xí),我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí),熟悉工地上的基本環(huán)境,了解掌握一些基本的施工技能,為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。
    對(duì)于地下方向的我們來(lái)說(shuō),隧道等地下工程是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習(xí)《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結(jié)構(gòu)》、《土木工程施工》等專業(yè)課后,我們已經(jīng)對(duì)地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識(shí)。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距,為此學(xué)校組織我們來(lái)到了北京市六號(hào)線一期06標(biāo)段。北京地鐵6號(hào)線是一條縱貫北京東西的線路,連接西部石景山區(qū)的蘋(píng)果園和東部通州新城的東小營(yíng)地區(qū)。全線分三期建設(shè),一期海淀五路居到草房計(jì)劃于xx年12月通車(chē)。二期草房站至通州區(qū)東小營(yíng)站,xx年2月28日正式開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃于xx年通車(chē)。自西向東的軌道交通干線長(zhǎng)達(dá)41.74公里,和目前北京市各條正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比,6號(hào)線堪稱最長(zhǎng)。我們來(lái)到的06標(biāo)段是有北京住總集團(tuán)負(fù)責(zé)施工,包括兩個(gè)車(chē)站:黃渠站、常營(yíng)站,三個(gè)區(qū)間:褡褳坡站——黃渠站-常營(yíng)站-草房站,區(qū)間采用盾構(gòu)法,車(chē)站采用明挖法,中標(biāo)價(jià)格8.1億元。
    當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí),地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程,這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天,師傅主要讓我們看施工圖紙,了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分,以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用,看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙,現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙,拿出來(lái)嚇了我一跳—這么多。一大摞,包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分,每個(gè)部分都是一本圖紙,這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí),我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂,但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解,我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了,我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。
    在看圖紙的間隙,我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們,施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面,很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故,輕則影響效益,重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件,如果沒(méi)有測(cè)量清楚,采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ苋菀壮霈F(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們,常營(yíng)站是號(hào)稱“北京單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號(hào)線一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口,有7個(gè)用于普通出入的乘客通道,還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中,普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài),南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū),北側(cè)最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
    另外師傅告訴我們,和其他地鐵站相比,常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。常營(yíng)站是北京目前規(guī)模的地鐵站,不僅是因?yàn)槠浣ㄖ?guī)模達(dá)到了3.3萬(wàn)平方米,更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃,未來(lái)行駛在6號(hào)線上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區(qū)域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集,而東部一些車(chē)站客流量不大,不需要列車(chē)過(guò)于密集的???,快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē),將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此,常營(yíng)站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì):快線列車(chē)將從外側(cè)的軌道直接通過(guò)或??浚?chē)則在內(nèi)側(cè)軌道??空九_(tái)??磥?lái),我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。到了實(shí)習(xí)后幾天,我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。在參觀的同時(shí),師傅們也沒(méi)少給我們補(bǔ)充“營(yíng)養(yǎng)”,如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺(tái)墜軌自殺或發(fā)生意外,還可以使車(chē)站成為單一的建筑物,使它不受區(qū)間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng),節(jié)約能量,提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境,而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi),減少了運(yùn)行噪音對(duì)車(chē)站的干擾。另外,師傅還給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法,在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大,應(yīng)用受到各種因素的限制,尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí),只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地,可修建的空間比較大,如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站,如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是:降低地下水位,邊坡支護(hù),土方開(kāi)挖,結(jié)構(gòu)施工及防水工程等,其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。
    通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí),我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始,如何看圖,怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過(guò)程,如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。
    建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的,這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性,在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色,為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo),只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作,才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性,如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn),在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi),雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少,但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀察、用腦去思考,才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。
    最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工,為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。