船舶報(bào)告(篇1)
近年來隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升,火災(zāi)損失也越來越大。xxxx作為長(zhǎng)江上的一顆璀璨的明珠,水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,往來xx水域的各種船舶數(shù)量逐年增多,船舶火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性日益突出的同時(shí),承擔(dān)xx水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱,缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對(duì)xx水域船舶火災(zāi)的撲救對(duì)策研究具有十分重要的意義?;诖?,筆者對(duì)xx水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究,掌握了相關(guān)的資料。
1、船舶火災(zāi)規(guī)律
1.1船舶的分類
船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體,具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。船舶的種類有數(shù)百種,按用途分有運(yùn)輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等,其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為:客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。
1.2與消防相關(guān)的船舶特性
1.2.1可燃物質(zhì)多
現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi),其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料,室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作,因而,火災(zāi)荷載相當(dāng)大。
1.2.2貨客載量大
普通貨船載重在1-2萬噸,散裝貨船載重在1-10萬噸,油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸,最大為50萬噸??痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。
1.2.3燃油儲(chǔ)量大
在各種交通運(yùn)輸工具中,船舶的燃油儲(chǔ)量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主,還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料,另外還有很多的潤(rùn)滑油。萬噸級(jí)以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10%,例如一艘十萬噸級(jí)的貨船,其燃油儲(chǔ)量為8000至12019噸,相當(dāng)于一個(gè)小油庫。
1.2.4熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)
船體為鋼板制造,其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5分鐘,溫度可上升到500—900℃時(shí),鋼板被迅速加熱,成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì),極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃,從而擴(kuò)大火勢(shì)。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃,機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃,貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時(shí)船舶的鋁合金構(gòu)件溶化,當(dāng)溫度大于900℃時(shí),銅制的零件也將遭受破壞。)
1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜
受船體大小的局限,船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級(jí)貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯;艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄,大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多,結(jié)構(gòu)各異,艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同,火災(zāi)條件下,作戰(zhàn)人員很難搞清情況,以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。
1.3船舶火災(zāi)的特點(diǎn)
船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體,具有化工、油罐(池)、倉(cāng)庫、住宅、人員密集場(chǎng)所火災(zāi)的難點(diǎn),加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行,因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點(diǎn)。
1.3.1撲救難度大
船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時(shí)即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時(shí)到達(dá)實(shí)施有效的救助,陸上的消防隊(duì)也無法及時(shí)趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時(shí),很難從幾個(gè)方向接近火場(chǎng)施救;同時(shí),由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對(duì)流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補(bǔ)充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時(shí)大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨(dú)特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。
1.3.2損失大
現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價(jià)昂貴,一艘船的造價(jià)動(dòng)輒幾千萬到幾億元,而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是相當(dāng)巨大的。
1.3.3影響大
船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外,還直接影響到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和外交。如:“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號(hào)”海難都對(duì)黨和國(guó)家造成十分惡劣的影響。
2、xx水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況
2.1xx水域船
舶的火災(zāi)情況
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),20xx年以來xx共發(fā)生各類船舶火災(zāi)60多起,影響較大的有:20xx年6月7日,xx港閘造船廠為日本建造的5000噸級(jí)“光倫號(hào)”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃,造成1人死亡,1人受傷,救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些,95年2月24日、96年10月12日,發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi),共燒毀
漁船9條,燒死2人。
2.2xx地區(qū)的消防力量概況
就xx而言,擁有四支水上消防力量:長(zhǎng)航公安消防、地方海事、公安水警支隊(duì)、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?duì),此外,還有船上消防力量。目前沒有消防艇,有拖消兩用船3只,艇(船)載滅火劑為泡沫8噸,專業(yè)消防隊(duì)伍力量十分薄弱。而陸上消防隊(duì)參與水上滅火救援受交通條件的制約,往往到場(chǎng)遲、增援力量間隔時(shí)間長(zhǎng)、人員裝備到位時(shí)間長(zhǎng),加之滅火救援環(huán)境差,滅火救援工作較陸地更加艱難。
3、船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則
3.1以人為本救命為要
“以人為本,救命為要”原則,就是在火災(zāi)撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提,最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場(chǎng)上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命,遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒,在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散,防止驚慌、擁擠和跳江(海)。疏散和搶救人員時(shí),應(yīng)首先搶救和疏散受火勢(shì)、煙霧威脅嚴(yán)重的人員,其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險(xiǎn)區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時(shí)救人途徑主要是:一是利用弦梯、移動(dòng)消防梯和其他方法,將人撤至碼頭或其他安全地方;二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。
3.2因情施救準(zhǔn)確迅速
“因情施救,準(zhǔn)確迅速”原則,就是以最快的速度,在最短的時(shí)間內(nèi),采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅,將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段,及時(shí)全面地了解火場(chǎng)情況,根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際,果斷決策,合理用兵?;鹎閭刹焓侨媪私饣饒?chǎng)情況的重要途徑,是正確實(shí)施火場(chǎng)決策重要保障?;饒?chǎng)偵察主要有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段:外部觀察和詢問知情人。要初步確定:起火部位,燃燒范圍,火勢(shì)發(fā)展方向;人員被困情況;船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系;了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明:被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀;燃燒物質(zhì)性質(zhì),起火部位、范圍;火勢(shì)蔓延主要方向;進(jìn)攻道路、救人通道;有無爆炸危險(xiǎn);固定滅火系統(tǒng)是否完好等。
3.3加強(qiáng)防護(hù)防止傷亡
“加強(qiáng)防護(hù),防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中,要提高參戰(zhàn)人員的安全意識(shí),配全配齊防護(hù)裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時(shí)間較長(zhǎng),應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙、船樓、貨油艙、駕駛臺(tái)等重點(diǎn)部位的監(jiān)控,嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生,對(duì)長(zhǎng)時(shí)間在第一線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時(shí)組織輪換,并采取防護(hù)措施,防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時(shí),必須嚴(yán)密組織,人員要精干,每組在兩人以上;要佩戴防護(hù)器具,攜帶照明用具,規(guī)定進(jìn)、出入時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào),要雙手交替扶欄、前虛后實(shí)安全行進(jìn);充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導(dǎo)向作用;對(duì)進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員,要在噴霧水槍掩護(hù)下,實(shí)施偵察與進(jìn)攻,確保行動(dòng)安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù),并隨時(shí)檢查船舶的平衡狀態(tài),防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時(shí),要將水帶固定牢靠,以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水,并利用船舶的排水系統(tǒng),排除船體內(nèi)部的積水,以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當(dāng)滅火過程中,船舶出現(xiàn)傾斜危險(xiǎn)時(shí)(15度),而排水扶正效果不明顯時(shí),可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水,或在甲板上加壓鋼錠的方法,也可采用向艙外倒貨,用鋼纜吊拉和用頂推船的方法,改變船的傾斜度,將船扶正,防止災(zāi)船的傾覆。
4、各類船舶火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.1.機(jī)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.1.1機(jī)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
機(jī)艙內(nèi)自用油多,油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多,火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后,遇到過熱機(jī)器或電火花等。
機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)是蔓延速度快,極易向毗連艙室(未隔熱艙壁)發(fā)展蔓延和通過開著的門、人孔、開口、通風(fēng)管道傳熱,促使火勢(shì)蔓延擴(kuò)大;易發(fā)生爆炸(油箱、油柜、鍋爐、儲(chǔ)氣瓶);煙霧大、能見度低。
4.1.2撲救機(jī)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
撲救機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)攻路線主要有機(jī)艙左右舷出入口;機(jī)艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道;必要時(shí)破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機(jī)艙左右艙出入口,深入機(jī)艙內(nèi)部滅火,并冷卻主、輔機(jī)、油柜、艙壁;為了阻止火勢(shì)向上層建筑和鄰近艙室蔓延,應(yīng)及時(shí)向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量;利用機(jī)艙天窗口的有利地形,居高臨下,噴射噴霧水流,降低燃燒強(qiáng)度;組織強(qiáng)有力的通風(fēng)排煙,可開啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口,利用移動(dòng)設(shè)備送風(fēng)或排煙。
當(dāng)機(jī)艙某個(gè)部位發(fā)生小面積燃燒時(shí),深入機(jī)艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機(jī)艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒,火勢(shì)開始向機(jī)艙上方平臺(tái)或下部蔓延時(shí),對(duì)艙內(nèi)主、輔機(jī)、燃(滑)油箱(柜)、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅,其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機(jī)艙各層平臺(tái),近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流,冷卻主、輔機(jī)、油箱(柜)、艙壁,阻止火勢(shì)向上部平臺(tái)或船樓蔓延。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部火勢(shì)猛烈,向機(jī)艙內(nèi)部強(qiáng)攻無法實(shí)施時(shí):a、準(zhǔn)備封艙滅火:關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁窗等,減少機(jī)艙內(nèi)的空氣流通,盡快撤出機(jī)艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火:開啟船上固定滅火裝置,向機(jī)艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑,或采用移動(dòng)式高倍泡沫發(fā)生器在機(jī)艙兩側(cè)出入口處,同時(shí)向機(jī)艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機(jī)艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員,用噴霧水槍冷卻保護(hù),防止因熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線,在緊急情況下撤離機(jī)艙:機(jī)艙內(nèi)起火后煙霧濃,視線低,辯不清通道和出口。
4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.2.1.船樓火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個(gè):一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中,有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi),還設(shè)有各種各樣的管線、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。
船樓火災(zāi)的突出特點(diǎn)就是火勢(shì)向上蔓延,難以發(fā)現(xiàn)火源,直接威脅機(jī)艙。
4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢(shì)向船樓上部和水平方向蔓延,保護(hù)機(jī)艙、控制臺(tái)、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機(jī)艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻;利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻(利用碼頭上的裝卸吊機(jī),在起重鉤上掛一個(gè)吊斗,消防人員連接了水帶、水槍,站在吊斗內(nèi),由吊機(jī)將消防人員提升到空中,抵近船樓滅火);徒手登高進(jìn)攻;如果是停靠碼頭,可用登高車、云梯車進(jìn)攻。
主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地,堵截火勢(shì)發(fā)展;燃燒艙室及四周上下布置力量,制止火勢(shì)擴(kuò)大;對(duì)駕駛臺(tái)及機(jī)艙重點(diǎn)設(shè)置力量;在必要的情況下,部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護(hù)機(jī)艙。步驟:一是關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)所有儲(chǔ)存油箱(柜)上的截止閥,切斷電源,停止各種機(jī)械設(shè)備工作;二是機(jī)艙內(nèi)所有人員迅速撤出;三是開啟固定滅火系統(tǒng)。
初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗;在起火層左右舷甲板布置力量,深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地,防止火勢(shì)向上蔓延;在起火層左右舷甲板布置力量,以門窗為水槍陣地,強(qiáng)行內(nèi)攻,夾擊滅火;布置水槍防止火勢(shì)突破門窗,由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若停靠碼頭:利用碼頭裝卸吊機(jī)將消防員提至空中抵近船樓滅火;利用云梯車、舉高車、高噴車滅火;臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺(tái)和水炮滅火;外部火焰消滅后,選準(zhǔn)突破口,實(shí)施內(nèi)攻,分層消滅;有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時(shí),可用碼頭裝卸吊機(jī)或曲臂登高車營(yíng)救。
撲救船樓火災(zāi)時(shí)應(yīng)注意在控制火勢(shì)向駕駛甲板蔓延的同時(shí),盡可能的疏散可移動(dòng)的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火(偵察)的消防人員,在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時(shí),要用腳或水槍試探甲板虛實(shí),緩步前進(jìn),防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道,造成跌傷事故。當(dāng)火勢(shì)兇猛,撤退路線被煙火封鎖時(shí),消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。
4.3貨艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.3.1貨艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險(xiǎn)的主要因素:裝卸貨物過程中對(duì)火麻痹大意;貨物堆放密集,積熱自燃;維修期間(主要在冷藏艙內(nèi))用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。
貨艙火災(zāi)的特點(diǎn)主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。
4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動(dòng)要點(diǎn)
撲救貨艙火災(zāi)時(shí)力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地;利用移動(dòng)設(shè)備通風(fēng)排煙;深入內(nèi)部,堵截火勢(shì)。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向;利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙;必要時(shí),破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。
貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種:開艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶;封艙滅火一般用于航行途中的船舶(消防滅火力量不足);灌艙滅火在船舶停泊航行時(shí)均可采用,一般不可輕易采用。
開艙滅火。條件:
第一,貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救,且不會(huì)因水漬而造成重大貨損;
第二,到場(chǎng)的消防力量和滅火劑(指高倍泡沫液),足以滿足火災(zāi)撲救的需要。滅火時(shí):
a水槍手著隔熱服,做好自身防護(hù),并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形,以低于貨艙蓋的姿勢(shì)做好噴射準(zhǔn)備,防止貨艙蓋開啟的瞬間,由于空氣進(jìn)入貨艙,而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口,灼傷人員;
b、必要時(shí),通知船長(zhǎng)做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備;
c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水,待火勢(shì)減弱,利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等,或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火;
d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較大時(shí),則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法,也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水,封閉貨艙口,隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū),待火勢(shì)因缺氧而減弱后,再深入貨艙內(nèi)攻滅火;
e、必要時(shí),可在船舷或貨艙壁上切割開洞,進(jìn)入貨艙,強(qiáng)攻滅火;
f、滅火后,應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行徹底清理,消滅殘火、陰燃火、死角火,防止復(fù)燃,不留后患。
封艙滅火。即采取窒息滅火方法,利用充灌氮?dú)?、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度?BR> a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞,隔絕空氣來源,并向貨艙內(nèi)施滅火劑,使之嚴(yán)重缺氧,達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對(duì)艙內(nèi)貨物損害很小,但因貨船容積大,含氧量多,貨物密實(shí),火勢(shì)完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng),一般需要幾小時(shí)、幾天,甚至長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。
b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效,但因種種原因,船上二氧化碳儲(chǔ)量往往不能足滿滅火需要,還要依靠消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下,一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。
灌艙滅火有兩種方式:一是局部灌艙,即用消防船(艇)、消防車、各種泵浦,向船上的某一起火艙內(nèi)灌水,使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒,即開啟艙底水閥,或用炸藥爆破等方法破壞船,讓水灌進(jìn)艙內(nèi),使船體完全沉入水中。遇有下列情況,采取灌艙方法:
a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性,或其他嚴(yán)重危害性,火勢(shì)極其猛烈,有可能從一個(gè)艙室蔓延到全船,并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。
b、開艙與封艙滅火均不奏效,又不允許長(zhǎng)時(shí)間撲救,采取灌艙方法能大大加快滅火速度,在短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi),最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。
貨艙滅火時(shí)一定要注意:
①施放二氧化碳封艙滅火時(shí),必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機(jī)、封堵貨艙通風(fēng)口,使貨艙處于全封閉狀態(tài)
②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時(shí),要及時(shí)調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。
③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長(zhǎng)時(shí)間才能奏效,因此,封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情,防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒有氣體檢測(cè)儀器的情況下,可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度,檢查火情。如:1984年11月3日,我國(guó)遠(yuǎn)洋貨船“柳林?!碧?hào)從南美洲秘魯裝運(yùn)魚粉駛往天津,途中發(fā)生火災(zāi),船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi),未能將火撲滅,只好采取封艙措施,船員們找來了棉紗、廢布,搬來十幾袋水泥,將甲板上艙蓋縫隙完全封閉,有效地控制了火勢(shì)蔓延。該船封艙1個(gè)月4天后,貨船于12月7日到達(dá)天津港,開艙查看時(shí),大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),未熄滅的余火迅速蔓延擴(kuò)大,后大量注水才將火撲滅,但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
④要加強(qiáng)監(jiān)視和保護(hù)與起火貨艙相連的貨艙,將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散,設(shè)置水槍予以保護(hù)。
⑤灌艙滅火必須事先征得船長(zhǎng)、港口當(dāng)局和有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的同意,消防指揮員不得擅作決定。
⑥灌艙沉船的地點(diǎn)由港口水上安全監(jiān)督部門指定,不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒之前,要將船上人員、文件和貴重物品撤離。
⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時(shí),不能采用灌艙滅火的`方法,防止造成更大的損失⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時(shí),要防止因貨艙內(nèi)積水過多,使鋼(繩)纜繃斷,造成人員傷亡。
4. 4貨(油)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.4.1貨(油)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲(chǔ)存不同等級(jí)的可燃液體或它們的蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等)遇船舶碰撞、裝卸時(shí)的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。
貨油艙火災(zāi)的特點(diǎn)是燃燒、爆炸間或出現(xiàn);沸溢、噴濺相伴發(fā)生;火焰時(shí)起時(shí)伏,蔓延急劇快速(管道互連)。
4.4.2貨(油)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
貨(油)艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線主要有:貨(油)艙上風(fēng)方向,使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車的船只,遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火;也可登至上風(fēng)方向的機(jī)艙甲板,使用水槍冷卻或滅火,但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護(hù),防止燃燒范圍擴(kuò)大或鄰艙起火爆炸;集結(jié)滅火力量,使用泡沫滅火劑滅火。
貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有:
①貨油艙口呈火炬狀燃燒:
a、開啟固定滅火系統(tǒng)?,F(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷(1211)或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后,如果沒有因爆炸使艙壁破裂,可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。
b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對(duì)貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻,然后用霧狀水流掩護(hù)消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。
c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板,然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射,隔絕艙口空氣,使燃燒窒息。
②貨油艙爆炸敞開燃燒:
a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍),對(duì)燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻,防止破裂口擴(kuò)大,或引起鄰艙起火,同時(shí),也為下一步滅火創(chuàng)造條件。
b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒有被摧毀,則可先用該泡沫炮滅火,一般至少可噴射20——30分鐘。在到場(chǎng)滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時(shí),可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等,一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。
c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后,負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮(槍)仍需繼續(xù)進(jìn)行冷卻,直至溫度下降不會(huì)引起復(fù)燃為止。
③利用風(fēng)向控制火勢(shì)蔓延辦法:油船在航行中起火,在有風(fēng)的情況下,若條件允許,可采用下列方法控制火勢(shì)的蔓延速度:a船樓在艉部的油船,最前部的貨油艙起火,風(fēng)向使火勢(shì)朝樓方向蔓延時(shí),應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180度,使火勢(shì)不向船樓方向蔓延。
b、船樓在艉部的油船,中部的貨油艙起火,應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90度,使船體橫對(duì)風(fēng)向停放,減小火勢(shì)對(duì)船樓和毗連貨油艙的威脅
c、具有舯部和艉部船樓的油船,無論哪個(gè)部位的貨油艙起火,都應(yīng)將船體橫對(duì)風(fēng)向停放,使火勢(shì)朝橫向蔓延。
④油船停靠碼頭起火的應(yīng)急措施:
a拆除輸油管線。油船??看a頭裝(卸)貨油時(shí)起火,應(yīng)迅速將與碼頭連通的輸油管線、蒸氣加熱管等拆除。
b、關(guān)閉管道閥門和艙蓋。防止火焰和熱輻射引起貨油艙起火、爆炸,對(duì)貨油艙透氣管也要采取隔斷措施。
c、轉(zhuǎn)移船舶。一是起火油船停靠的油碼頭附近,若起火船失去動(dòng)力時(shí),應(yīng)迅速調(diào)用拖船將其拖離油碼頭;二是油船附近的船只也應(yīng)迅速駛離起火油船,防止油船發(fā)生爆炸,或因沸騰、噴濺使貨油流出,形成大面積火災(zāi),造成更加嚴(yán)重的損失和后果。三是如轉(zhuǎn)移有困難,必須有足夠的滅火力量來掩護(hù)受威脅的船只或港口設(shè)施。
⑤防止沸騰和噴濺。載運(yùn)重質(zhì)油品起火時(shí),撲救時(shí):
a加強(qiáng)冷卻。用大口徑水炮(槍)出水冷卻貨油艙主甲板和兩舷板(不能使水進(jìn)入貨油艙),降低艙內(nèi)貨油溫度。
b、集中噴射泡沫。將泡沫集中連續(xù)地噴射到貨油艙內(nèi),防止噴射進(jìn)艙的少量泡沫被猛烈的火焰破壞,使泡沫中的水進(jìn)入貨油中,引起沸騰或噴濺。
c、利用有利時(shí)機(jī)。重質(zhì)油品在燃燒過程中會(huì)出現(xiàn)時(shí)起時(shí)伏的現(xiàn)象,撲救時(shí)應(yīng)充分利用“伏”的有利時(shí)機(jī),用大量泡沫強(qiáng)攻滅火。
⑥沉船滅火。當(dāng)貨油艙火災(zāi)已無法撲滅,火勢(shì)威脅到全船,有發(fā)生強(qiáng)烈爆炸、形成大面積火災(zāi),影響到其他船舶航行,大幅度污染江(海)面等嚴(yán)重危害時(shí),如果沉船滅火可以最大限度地減少危害和損失,應(yīng)采取沉船的方法滅火。
⑦撲救水面油火。貨油艙發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后,大量貨油漂浮到水面上形成大面積流動(dòng)燃燒,給港口、船只等造成嚴(yán)重威脅。撲救時(shí)應(yīng)采取敷設(shè)圍油欄、施放化學(xué)藥劑、用水槍、水炮阻攔火勢(shì)、用木(竹)排等攔油措施。
貨(油)艙火災(zāi)撲救時(shí)應(yīng)注意:
①選擇安全的??课恢?。消防車和消防船(艇)等要盡量避開起火貨油艙舷板,防止因貨油艙爆炸而摧毀消防車、消防船(艇),導(dǎo)致消防人員傷亡;
②密切觀察燃燒情況。貨油艙燃燒時(shí)出現(xiàn)下列征兆,有可能隨即發(fā)生爆炸:
a、火焰顏色由深變淺,并發(fā)亮,貨油燃燒速度加快;
b、煙霧由濃黑變淡;
c、船體劇烈顫抖,有的已膨脹變形;
d、貨油艙口發(fā)出“嘶斯”的響聲。這時(shí),火場(chǎng)指揮員要立即命令所有參戰(zhàn)人員、消防車和消防船(艇)等,迅速撤離危險(xiǎn)區(qū),以免造成傷亡。③監(jiān)視水面流動(dòng)散油。油船發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后,大量散油漂浮在水面上形成流動(dòng)燃燒?;饒?chǎng)指揮員要派出專人負(fù)責(zé)監(jiān)視水面上的散油流動(dòng)燃燒情況,防止消防船(艇)被火海包圍。
5、結(jié)束語
隨著xx水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性的加大,筆者認(rèn)為今后應(yīng)著重從開展船舶火災(zāi)規(guī)律的研究,加大消防硬件建設(shè)、完善各支消防力量的協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)船舶火災(zāi)滅火演練等方面入手提高船舶火災(zāi)施救能力,避免群死群傷重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。
船舶報(bào)告(篇2)
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)目的是,通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì),學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶輪機(jī)員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況,學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn),為以后真正走上船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。
同時(shí)通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí),熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程,把自己所學(xué)船舶輪機(jī)員工作崗位理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際,鍛煉船舶輪機(jī)員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì)交際實(shí)踐能力,并在工作中學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的新知識(shí),對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)并提升,以指導(dǎo)未來在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
201×年03月01日~201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時(shí)間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有船舶輪機(jī)員崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專門的老前輩對(duì)船舶輪機(jī)員崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過程,單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo),杜老師是位非常和藹親切的人,他從事船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容,之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機(jī)員工作崗位上,所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過程的。一開始我對(duì)實(shí)際船舶輪機(jī)員崗位的工作內(nèi)容比較陌生,都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé),對(duì)實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解,不過杜老師會(huì)告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機(jī)員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機(jī)員崗位工作內(nèi)容,在船舶輪機(jī)員崗位上的一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決,每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作,包括制定計(jì)劃,利用新學(xué)習(xí)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識(shí)處理相關(guān)文書。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
對(duì)于第一次在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的的我來說,還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多,感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和船舶輪機(jī)員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,和同事之間能夠通力合作,關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能,注重自身發(fā)展和進(jìn)步,我學(xué)會(huì)了很多船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能,增加了船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。
船舶報(bào)告(篇3)
(一):畫圖
1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm,四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個(gè)半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3:內(nèi)底肋板,這個(gè)圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計(jì)算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,還有這個(gè)圖有很多的小圓弧,要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4:甲板分段放樣,我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運(yùn)用勾谷定理,畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,其交點(diǎn)與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5:直角三通管展開圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6:等徑60度斜交管展開圖
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的'展開圖了。
7:等徑直角三通管展開圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的,其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,展開圖也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。
8:蝦殼管展開圖
剛看到這個(gè)圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡(jiǎn)單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。
(二):實(shí)操
開始實(shí)操了心理難免有些小興奮,終于要?jiǎng)邮指闪耍?BR> 1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強(qiáng)合格了。
2:等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時(shí)候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,總是顧東落西的,角度對(duì)了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門,支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測(cè)量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)??纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了,最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!
3:帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組,組裝一個(gè)帶纜樁,它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個(gè)圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具,是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條,一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。我們有兩個(gè)人去摳圓,其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡(jiǎn)單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個(gè)圓形的板,我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切,第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的,摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時(shí)候我們都很專注,有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個(gè)人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上!最后眼看安完的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝,再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測(cè)量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
船舶報(bào)告(篇4)
1.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99).北京:人民交通出版社,1999
2.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范(JTJ213-98).北京:人民交通出版社,1998
3.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98).北京:人民交通出版社,1998
4.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ290-98).北京:人民交通出版社,1998
5.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范(JTJ250-98).北京:人民交通出版社,1998
6.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ2981-98).北京:人民交通出版社,1998
7.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè)(編寫組)編.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,xx.5
8.馬云球.港口水工建筑物.北京:人民交通出版社,2000.8
9.洪承禮.港口規(guī)劃與布置.北京:人民交通出版社,1999.10
10.董勝,孔令雙.海洋工程環(huán)境概論.青島:中國(guó)海洋大學(xué)出版社,xx.3
船舶報(bào)告(篇5)
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。
你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì),將來你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì)說,我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對(duì),但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。
不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。
到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
船舶報(bào)告(篇6)
實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí),我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí),在校內(nèi)實(shí)習(xí)過程中,我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識(shí),真的是受益匪淺。
一: 實(shí)習(xí)目的 1.通過在校內(nèi)的實(shí)習(xí),自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí),鞏固和加深已學(xué)過的理論知識(shí)。 2:在實(shí)習(xí)期間,通過對(duì)典型零件的分析,以及零件組裝過程中所用的,夾具、量具等工藝裝備,把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來,讓我們的考察,分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。 3:通過實(shí)習(xí),與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn),動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。 4:通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過程,操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí),擴(kuò)大知識(shí)面,開闊了視野。 5:通過記實(shí)習(xí)日記,寫實(shí)習(xí)報(bào)告,鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。 二: 操作實(shí)習(xí)的要求:為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的,操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有:
(一):錨機(jī) 托架
錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置,托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求:
1:組裝時(shí)各面保持垂直度,不能傾斜。
2:銳邊要倒圓,焊后清理干凈。
3:加工工時(shí)為2小時(shí)。
(二) 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣,其次選材安裝。
安裝要求:
1:開口邊緣做到表面光順。
2:注意安裝構(gòu)件方向。
3:保證結(jié)構(gòu)尺寸
(三):舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上
(四):帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求:
1:兩樁柱必須保證垂直并平行,不得有歪斜
2:銳邊要倒圓,焊縫需清理,做到表面美觀光順
3:保證焊接質(zhì)量
(五):直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作:
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。 3:各管中心應(yīng)相交,允許偏離軸線±1mm
(六):3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。 3:中段45度允許公差±1度
三:操作實(shí)習(xí)的時(shí)間:20xx年6月20-20xx年7月1日
四:實(shí)習(xí)地點(diǎn):學(xué)校
五:操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容:
(一):畫圖
1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm,四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個(gè)半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3:內(nèi)底肋板,這個(gè)圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計(jì)算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,還有這個(gè)圖有很多的小圓弧,要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4:甲板分段放樣,我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運(yùn)用勾谷定理,畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,其交點(diǎn)與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5:直角三通管展開圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6:等徑60度斜交管展開圖
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7:等徑直角三通管展開圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的,其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,展開圖
也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。
8:蝦殼管展開圖
剛看到這個(gè)圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡(jiǎn)單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。
(二):實(shí)操
開始實(shí)操了心理難免有些小興奮,終于要?jiǎng)邮指闪耍?BR> 1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強(qiáng)合格了。
2:等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時(shí)候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,總是顧東落西的,角度對(duì)了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門,支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測(cè)量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)??纯唇嵌仁遣皇峭崃?,就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了,最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!
3:帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組,組裝一個(gè)帶纜樁,它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個(gè)圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具,是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條,一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。我們有兩個(gè)人去摳圓,其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡(jiǎn)單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個(gè)圓形的板,我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切,第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了
兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的,摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時(shí)候我們都很專注,有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個(gè)人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上!最后眼看安完的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝,再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測(cè)量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
4:甲板分段放樣:
這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具,粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上
船舶報(bào)告(篇7)
一、 船舶基本參數(shù)概況:
舟渡1x號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m,垂線間長(zhǎng)57.00m,型寬1x.50m,型深4.50m,設(shè)計(jì)吃水3.20m,空載時(shí),前面吃水2.4m,后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m,過到甲板至旅客甲板2.40m,旅客甲板至駕駛甲板2.40m,駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m。
舟渡1x號(hào)客滾船總噸位181xT,載重噸位332T,凈噸934T,載客人數(shù)442人,船員18人。設(shè)計(jì)航速1x.5節(jié),續(xù)航能力1x20海里,耗油量29公斤/海里。舟渡1x號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型,主機(jī)類型為G6300-61x型中速柴油機(jī),燃油類型0#柴油。
舟渡1x號(hào)客滾船甲板分為四層:過道甲板,主甲板,駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況:
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力;
穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè),當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力;
抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后,仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力;
快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能;
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng),以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下,仍能維持一定航速和安全航行的性能;
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能,它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。
三、 船舶動(dòng)力裝置:
船舶主機(jī),即船舶動(dòng)力裝置,為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備,是全船的心臟。 左主機(jī):
型號(hào):66300ZG6B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
右主機(jī):
型號(hào):66300ZG7B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
減速箱:
型號(hào):GWC42_4500 輸入功率:550kw 輸出:1xx3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機(jī)
標(biāo)準(zhǔn)分離量:1x00升/小時(shí) 分離筒轉(zhuǎn)速:6930轉(zhuǎn)/分 重量:230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據(jù)用途不同,對(duì)柴油機(jī)的要求也不同,因而柴油機(jī)的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中,按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型;按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī);按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī);按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī);按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī);按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī);按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。
四、 船舶輔機(jī)概況:
舵機(jī)的工況:在航行中,船是利用舵的作用,來保持航向,以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用;或是利用舵作用來改變其航向,以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。
對(duì)舵機(jī)的要求:舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備,我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國(guó)際海上人命公約”,對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求,其基本要求如下:
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角,并由舵角指示器示出。此外,舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機(jī)
工作原理是:待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒,利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度,在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離,從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組:
型號(hào):CCFJ200J-W 頻率:50HZ 額定功率:200kw 功率因數(shù):0.8 轉(zhuǎn)速:1x00r/min 額定電壓:400V 額定電流:361A 三相四線制 變壓器型號(hào):CSGD-50
電氣控制箱:
型號(hào):0k-1x 編號(hào):20xxVB 電壓:380V 頻率;50HZ 日前:20xx.2
南京綠洲機(jī)器廠
滑油加熱控制箱:
型號(hào):HPR-4B 產(chǎn)品編號(hào):22IT 額定電壓:380V 重量:25kg
頻率:50HZ 日前:20xx.7 功率:26kw 船簽標(biāo)志:CS
江蘇南極機(jī)械有限公司
滑油加熱器:
容積:0.1m 功率:1xkw 工作介質(zhì):滑油 電制:380V
設(shè)計(jì)壓力:0.4MPa 工作溫度:40-80度 試驗(yàn)壓力:0.6MPa
工作壓力:0.39MPa 重量:1x8kg 制造日期:20xx.7
泰興船舶機(jī)械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù):發(fā)電機(jī)過載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車;發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配,發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測(cè);故障自動(dòng)報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊,通過設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設(shè)備
船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的,輔機(jī)前面有介紹,變電設(shè)備比較小。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙,另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。
3、控臺(tái)、集控臺(tái)、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)
對(duì)航行燈、閃光燈、信號(hào)燈、霧笛、火災(zāi)報(bào)警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制,并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控制、舵機(jī)、主付機(jī)報(bào)警與指示,便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用,以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí),船舶重要地點(diǎn)的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電,具有欠壓、過載和短路保護(hù),相序檢測(cè)及斷相保護(hù);手動(dòng)、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換;電力計(jì)量,電壓、電流測(cè)量等。
6、照明設(shè)備
船用照明設(shè)備主要是日光燈,但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一,船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí),即使是在水下也能工作,應(yīng)為它有良好的密封性。二,燈是由鋼管固定起來的,不像陸地上的,是用一條鏈子吊起來的,這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三,日光燈中間還有一只小燈泡,在船舶電站損壞,供電不足的情況下,代替日光燈管工作,以節(jié)約電力。
六 、 甲板機(jī)械
甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械,是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備,是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶??看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁(系攬樁)、導(dǎo)纜滾輪等等。
船舶報(bào)告(篇8)
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。
離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì),將來你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì)說,我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對(duì),但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異,小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐,大到各種機(jī)器設(shè)備,都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng),還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始,你就要學(xué)會(huì)使用說明書,你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向,各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?,F(xiàn)在的船舶,不管是中國(guó)制造的還是外國(guó)生產(chǎn)的,設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時(shí)還能夠保證你的英語不會(huì)生疏。英語水平的提高非一日之功,正如“romeisnotbuiltinoneday”,需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪,海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄,公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書,馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了,這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了,而且這也是你早就躍躍欲試的職位,畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設(shè)備又是全新的,而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對(duì)**的階段,一般三管輪階段你還有理由去請(qǐng)教輪機(jī)長(zhǎng)或其他輪機(jī)員,到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機(jī)長(zhǎng)了,這個(gè)你不會(huì)干那個(gè)你干不來,那樣會(huì)給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護(hù)保養(yǎng),認(rèn)真研讀說明書,自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障,讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心,除了主管的輔機(jī)、空壓機(jī)、造水機(jī)、重油分油機(jī)等,主要還有燃油的添加、儲(chǔ)藏、駁運(yùn)等船舶管理工作,加油、駁油一不小心就會(huì)造成大的污染事故,所以必須嚴(yán)格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實(shí)習(xí)生到二管輪做下來就可以耗費(fèi)你5到6年的青春,馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓(xùn)班了。大管輪考證培訓(xùn)階段是你通過5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉,離開學(xué)校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時(shí)候,就像一個(gè)武林高手成長(zhǎng)階段中內(nèi)功突飛猛進(jìn)的時(shí)期,這是你的技術(shù)、技能升華的階段?,F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門,且有3項(xiàng)評(píng)估考試,如果能夠一次性通過,你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過了,你上船還是要實(shí)習(xí)幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級(jí),也算是個(gè)白領(lǐng)了,其實(shí)船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍(lán)領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪,你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了,但是你的責(zé)任比以前大多了,考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)去考慮,這時(shí)候你是整個(gè)輪機(jī)部的總管,要有整個(gè)部門工作的全局觀念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機(jī)。對(duì)于主機(jī)的正常檢修、維護(hù)保養(yǎng),你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》和主機(jī)說明書的檢修保養(yǎng)周期,做出詳細(xì)周全的計(jì)劃和工作安排,以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),你還要做好整個(gè)機(jī)艙日常工作的安排,根據(jù)各個(gè)機(jī)工和輪機(jī)員的性格、技術(shù)特點(diǎn),妥善地安排機(jī)艙日常維護(hù)保養(yǎng)工作。作為大管輪,你還要有一種主動(dòng)的奉獻(xiàn)精神,不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備,如果有應(yīng)急的搶修工作,一定要主動(dòng)帶著弟兄們上,這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機(jī)員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機(jī)艙管理的良好狀況,離不開一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪,馬上你要參加輪機(jī)長(zhǎng)考證強(qiáng)制培訓(xùn)班了。現(xiàn)階段船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)考證都是很容易通過的,只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個(gè)彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān),做上3個(gè)月的實(shí)習(xí)輪機(jī)長(zhǎng),你馬上就是一名無限航區(qū)遠(yuǎn)洋貨輪的輪機(jī)長(zhǎng)了,但是要成為一名頂尖高手的輪機(jī)長(zhǎng)還需要更長(zhǎng)時(shí)間的刻苦修煉。
輪機(jī)長(zhǎng)階段
恭喜你,終于做到輪機(jī)長(zhǎng)了!
廣遠(yuǎn)的歷史上出現(xiàn)過像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機(jī)長(zhǎng),但是我也見過只會(huì)為機(jī)艙弟兄們煮面條的面條輪機(jī)長(zhǎng),也見過脾氣很牛、水平很臭的輪機(jī)長(zhǎng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機(jī)長(zhǎng)呢?
首先,你要做一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的現(xiàn)代輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)工程由最初的蒸汽機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網(wǎng)絡(luò)控制,無疑同時(shí)要求著輪機(jī)管理人員從傳統(tǒng)型向知識(shí)型、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養(yǎng)記錄,仔細(xì)研究船舶機(jī)器特性,嚴(yán)格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》的各種檢修項(xiàng)目對(duì)機(jī)器進(jìn)行完善的維護(hù)保養(yǎng),保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)各種故障防患于未然。同時(shí)還要對(duì)各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備嚴(yán)格按周期檢查,做好抵港前的設(shè)備維護(hù)檢查及各項(xiàng)psc檢查準(zhǔn)備工作,利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通,爭(zhēng)取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護(hù)保養(yǎng)工作以外,你還要博覽群書,自學(xué)諸如船舶建造規(guī)范、設(shè)備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動(dòng)化等方面的知識(shí),拓展自己專業(yè)知識(shí)的外延,這樣你對(duì)船舶機(jī)器設(shè)備才能不但知其然,也知其所以然。這些相關(guān)知識(shí)將有助于你在船上分析設(shè)備故障,解決問題。而且,這樣不斷的學(xué)習(xí)積累,你慢慢地就成為了一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的輪機(jī)長(zhǎng)。當(dāng)別人談?wù)摰侥愕臅r(shí)候,不會(huì)僅僅說:那個(gè)老軌人不錯(cuò),而是以一種肅然起敬的口氣:那個(gè)老軌技術(shù)很好。
其次,你要做一名合格的管理型輪機(jī)長(zhǎng)。新的培訓(xùn)發(fā)證考試標(biāo)準(zhǔn)將船舶人員分為管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí)。機(jī)艙人員中的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪是管理級(jí),這就要求輪機(jī)長(zhǎng)必須具有一定的管理才能。身為一名輪機(jī)長(zhǎng),本事再大也不可能事事親力親為,只有充分調(diào)動(dòng)機(jī)艙所有人員的積極性,讓大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策共同做好機(jī)艙管理工作,才能確保船舶安全;但是對(duì)于各種關(guān)鍵性的檢修工作,你必須親自把關(guān)。一個(gè)成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系,其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個(gè)集體、一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率。機(jī)艙在船舶而言只是一個(gè)部門,除了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)艙內(nèi)部團(tuán)結(jié)一致,你還要與甲板部溝通、協(xié)調(diào)好,在船長(zhǎng)、政委的共同領(lǐng)導(dǎo)下,做好船舶的各項(xiàng)工作。
最后,你還要成為一名具有現(xiàn)代商務(wù)意識(shí)的輪機(jī)長(zhǎng)。我們的公司是企業(yè),船舶是商業(yè)性的,盈利是我們整個(gè)公司的最終目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)的效益不光包括開源,而且還要節(jié)流。作為一名輪機(jī)長(zhǎng),在節(jié)流方面還是大有可為的,船舶燃、潤(rùn)油料的管理,物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機(jī)長(zhǎng),你必須加強(qiáng)這方面的管理,盡自己的能力去降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。
有人說:現(xiàn)代的文盲不是不識(shí)字的人,而是不學(xué)習(xí)的人。一個(gè)人只有不斷地自我充電、自我提高,才能不被社會(huì)所淘汰。我們也只有不停地自我修煉,學(xué)習(xí)新知識(shí),才能適應(yīng)現(xiàn)代新型船舶的技術(shù)要求和時(shí)代賦予輪機(jī)長(zhǎng)這一角色的新使命。
船舶報(bào)告(篇9)
光陰似箭,日月如梭,在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次,懷著激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x,這拉開了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕,也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排,后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié),下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,聯(lián)系自身情況,大膽分析,認(rèn)真總結(jié),希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介,切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài),將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下:
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知,xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨,船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),船要離港了,從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧,縝密規(guī)劃,悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前,校方高度統(tǒng)一思想,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,科學(xué)計(jì)劃,動(dòng)員部署,將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進(jìn)前,船員們?cè)跁?huì)議室召開了航前會(huì),并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如:照明設(shè)備、助航設(shè)備(gps.ais.ecs雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等)。對(duì)于我,船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之親切,而且我還成為了船只“安檢員”,做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,可以毫不掩飾地說:初上船,內(nèi)心頗有幾分激動(dòng),能夠貼身實(shí)際,親身體驗(yàn),自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中,以老帶新,作用發(fā)揮明顯。上船第一天,大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,幾個(gè)工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,禁止將消防器材移作他用,管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,我雖不忘自己職能,但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來說,在他們面前我就是一個(gè)“門外漢”,見在旁觀望的我,還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,看到他的悉心,他的謹(jǐn)慎,他的認(rèn)真,使我受益匪淺,同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實(shí)戰(zhàn),精準(zhǔn)識(shí)標(biāo),科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練,緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí),緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性,積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,實(shí)施預(yù)案操作,各施其責(zé),以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí),船舶懸掛“uy”旗,駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,乘客無慌亂現(xiàn)象,秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告:經(jīng)觀察火場(chǎng)無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào),各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,也許一個(gè)不小心,一個(gè)不注意,疏忽大意,就造成違反航行規(guī)則,甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,在經(jīng)過巴東大橋時(shí),一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,明顯影響了我船的前進(jìn)速度,我納悶,為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我,原來那是在警戒區(qū)域,是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源,科學(xué)統(tǒng)觀,采取因地制宜辦法,獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí),過往船只較多,保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大,加之,需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,學(xué)校老師曾經(jīng)講過:最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè):一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,二就是靠離泊時(shí)的操作指揮,一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,讓我贊嘆不絕。
(三)維護(hù)保養(yǎng),查漏補(bǔ)缺,整齊化一。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作,確保船只安全,需要時(shí),拿得出;要用時(shí),拿得走??扛酆螅蛋啻蟾睂?duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè),做好防火、防電、收聽電話等
一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理,才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦,但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后,我下了機(jī)艙,為的是了解機(jī)艙的設(shè)備,雖然我是駕駛類的學(xué)生,不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵;在機(jī)艙的第一感受是噪音大,油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,我來到了駕駛臺(tái)得知:青城山的呼號(hào):j103607;船籍港:重慶;此次載重噸:1888噸;總噸:6028噸;凈噸:3315噸;總長(zhǎng):112米;最大寬度:25.4米;型深:4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資,及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī);是否經(jīng)過中國(guó)船級(jí)社(ccs)認(rèn)可和檢驗(yàn);配置類型和擺放位置是否正確;數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理,秩序井然,人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,且無論在何種緊急情況下,船員必須按照應(yīng)急布署表行事,否則將無法正確處理緊急情況,甚至導(dǎo)致災(zāi)難。
二、幾點(diǎn)感悟
第一次登上大船,第一次置身于茫茫大海之中,第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來來往往,第一次見證航標(biāo)的魅力,這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí),讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感,因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí),開闊了我的眼界,對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無疑問,此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。
一是尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同事,遵規(guī)守紀(jì),從嚴(yán)要求。
在船上期間,我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身,特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問題能做到堅(jiān)決不犯,能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,緊緊圍繞同事、伙伴周圍,一起謀事,較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來回只有短短的十幾天,但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們,吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?,都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì):自覺排隊(duì)、扶梯上左行右立等等,都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神,更是值得我去學(xué)習(xí),而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限,活動(dòng)較少,生活相對(duì)比較枯燥,但是提前有了思想準(zhǔn)備,加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),基本上能夠適應(yīng)船上的生活。或許是源于自身專業(yè)的原因,盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,但經(jīng)過這次實(shí)習(xí),我卻沒有這樣認(rèn)為,我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,盡自己的職責(zé),船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。
二是吃苦耐勞,善思善學(xué),虛心求教,奮勇當(dāng)先。
在實(shí)習(xí)期間,我工作積極主動(dòng)、樂于學(xué)習(xí)、虛心求教,按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教,很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),并適應(yīng)了船上生活;可以獨(dú)自完成值班任務(wù),做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過多次演習(xí),提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班,向值班駕駛員學(xué)習(xí),熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則,了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法,養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣。對(duì)待工作,我不怕苦、不怕累,勤于思考,勤于動(dòng)手,熱情積極,能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難。
三是誓師歸來,安全順利,感激之心,何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員,真過癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí),我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí),以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí),使我更加體會(huì)到這樣一句話:“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過這次實(shí)習(xí),我了解到很多工作常識(shí),也得到意志上的鍛煉,有辛酸也有快樂,這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師,很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé),使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接,同時(shí)也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問,為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言,自身也存在許多不足之處:
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船,自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,較多留心兩岸的山山水水,心態(tài)未能較好的平靜下來,存有走馬觀花現(xiàn)象。
二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間,不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪?,過易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問題復(fù)雜化情況;更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作,結(jié)合實(shí)體無法開展,抑揚(yáng)頓挫,陰差陽錯(cuò),搞得我束手無策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,由于接觸較少的原因,或多或少存在生硬情形,存有拿不下的工作,怕嘗試,怕失敗,心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序,培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力;了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí),了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法,學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位,避讓等知識(shí);進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí),學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作,鍛煉個(gè)人分析問題和解決實(shí)際問題的能力,為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且使我首次接觸了船員生活。至此,我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃:
一是思想集中,高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā),切實(shí)端正自己的思想心態(tài),本著對(duì)自己愛好,自己專業(yè),自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,把握實(shí)踐機(jī)遇,豐富實(shí)踐知識(shí),提高內(nèi)在能力,打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),憧憬登高明天,放飛求真夙愿。
二是博學(xué)慎思,尋求媒介。在來年的學(xué)習(xí)中,自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介,使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮,在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,養(yǎng)成多嘗試,多總結(jié),多歸納的良好習(xí)慣,緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識(shí),做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。
總而言之,此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺,也希望通過總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步,為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力。
船舶報(bào)告(篇10)
實(shí)習(xí)目的:
通過實(shí)踐環(huán)節(jié),學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識(shí),加深對(duì)所學(xué)基本理論與專業(yè)知識(shí)的理解,提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與知識(shí)分析與解決實(shí)際問題的能力。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計(jì)專業(yè),不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,確保設(shè)計(jì)成果可靠、完整、準(zhǔn)確。了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r,收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、配合其它崗位工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。20xx年月,我來到,那里也擁有我國(guó)造船企業(yè)的大型基地,有很多的大型造船廠、修船廠,為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。通過時(shí)間的鍛煉,我們進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí),學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論,看到了我國(guó)最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法,也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)操作,親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
船舶工程極為復(fù)雜,它由船體工程和舾裝工程兩部分組成,具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(zhǎng)期以來一貫追求的目標(biāo)。
船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來說,就是從施工的立場(chǎng)出發(fā),通過設(shè)計(jì)的形式,考慮高質(zhì)量、高效率、短周期,并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計(jì)。通俗地講,就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問題,在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來解決的一種設(shè)計(jì)。
從20世紀(jì)50年代到70年代,我國(guó)船舶設(shè)計(jì)通常劃分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個(gè)階段。70年代后期到80年代,隨著建造出口船舶設(shè)計(jì)的需要以及造船上藝的發(fā)展,生產(chǎn)設(shè)計(jì)已被認(rèn)為是船舶設(shè)計(jì)的組成部分?,F(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。
船體套料是船體設(shè)計(jì)制造過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié),套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn),直接影響船體制造的鋼材利用率,關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā),實(shí)現(xiàn)了船體套料工作的`信息化和自動(dòng)化,提高了工作效率,減少了原材料消耗,縮短了設(shè)計(jì)周期。本次實(shí)習(xí)對(duì)于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù),反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過實(shí)地調(diào)研,我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問題,針對(duì)船體套料自動(dòng)化的發(fā)展要求。現(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合的面向數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法,建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型,詳細(xì)確定了各功能模塊的作用,提出了動(dòng)態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲(chǔ)問題,并利用基于角色控制的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)安全的問題。
隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展,以及起重運(yùn)輸能力的逐漸提高,船體建造從鉚接過渡到焊接,造船方法電從"整體建造法"發(fā)展為"分段建造法",即將船體劃分為分段,在上船臺(tái)前分別建造,然后運(yùn)往船臺(tái)進(jìn)行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產(chǎn)面貌,擴(kuò)大了作業(yè)面,改善了施工條件,縮短了船臺(tái)裝配周期和整個(gè)船舶的建造周期;同時(shí)也出現(xiàn)了許多新問題.如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運(yùn)翻身等一系列技術(shù)問題,再用以往的造船方法已無法適應(yīng)焊接船的建造。從此,對(duì)船舶設(shè)計(jì)提出了新要求,例如:必須增加分段劃分圖,標(biāo)注有關(guān)施焊要求等,這些內(nèi)容已經(jīng)涉及"怎樣造船"的問題,這是船舶設(shè)計(jì)與建造工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采用"分段建造法"建造焊接船,把船體裝配焊接過程劃分為若干階段,這對(duì)于建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過去高得多的要求,在造船過程中,如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工作者從機(jī)械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示,希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過程中,對(duì)零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車制造、飛機(jī)制造那樣,實(shí)現(xiàn)沒計(jì)圖紙勺生產(chǎn)的細(xì)節(jié)項(xiàng)目完全相一致,即生產(chǎn)體系巾各個(gè)階段,如材料流程、加工、頂裝配、船臺(tái)裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù),都清楚地表達(dá)在一張張?jiān)攬D中,這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)圖紙分解而來的。也就是說,使設(shè)計(jì)圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對(duì)應(yīng),這樣,船舶設(shè)計(jì)不但解決了"造什么樣的船"的問題,又解決了"怎樣造船"以及"怎樣合理組織造船生產(chǎn)"的問題,這就是當(dāng)初在造船行業(yè)中形成的設(shè)計(jì)、建造(生產(chǎn))一體化的新概念。
在船廠的實(shí)習(xí)參觀,使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設(shè)計(jì)
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。
(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。
(2)分段劃分:由設(shè)計(jì)所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個(gè)分段,分段號(hào)由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。
(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。
(4)套料零件:由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。
二、加工車間
冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺(tái)大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗(yàn)
這樣就完工了。
通過這次的實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心,自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
船舶報(bào)告(篇11)
隨著經(jīng)濟(jì)個(gè)球化的發(fā)展,運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛,運(yùn)輸力一式也日漸多樣化,但是水上運(yùn)輸做為承擔(dān)著大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,以其成本低廉、安個(gè)可靠,仍是在干線運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用的運(yùn)輸形式。碼頭做為其航運(yùn)的起始點(diǎn),其靠泊能力必須與運(yùn)輸市場(chǎng)需求相適應(yīng),因此近年來國(guó)內(nèi)各港口的筑港事業(yè)也在不斷擴(kuò)大。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,海上油品運(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮,油品運(yùn)輸船舶大型化己經(jīng)成為降低運(yùn)輸成本的卞流發(fā)展趨勢(shì)。由于港口碼頭建設(shè)周期長(zhǎng)、審批手續(xù)繁雜等原因,港口碼頭的建設(shè)速度不能完全滿足國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸大型化的發(fā)展速度,一些在用老舊碼頭而臨被海運(yùn)市場(chǎng)淘汰的局而。對(duì)于港航專業(yè)的學(xué)生,掌握好學(xué)校所學(xué)的知識(shí),同時(shí)對(duì)于實(shí)際工程加深認(rèn)識(shí),對(duì)于我們今后的工作是十分有利的,我們將更從容的去面對(duì)今后的工作。
通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一重要的教學(xué)環(huán)節(jié),可以培養(yǎng)港口航道與海岸工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng),嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下,獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì),解決與之有關(guān)的所有問題,熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法,具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力,提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問題、解決問題能力有著重要意義。
四.國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
重力式碼頭作為我國(guó)重要碼頭結(jié)構(gòu)之一,在碼頭工程施工中已被廣泛應(yīng)用。重力式碼頭在實(shí)際應(yīng)用過程中,不僅具有抗凍、抗病和堅(jiān)固耐久特性,同時(shí)對(duì)船舶荷載和地面荷載也有一定承受能力。重力式碼頭憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),在一定程度上能更好的提高港口競(jìng)爭(zhēng)力,滿足大型船舶需求。然而,在用重力式碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時(shí)候,也會(huì)出現(xiàn)一些間題。在這種情況下,有必要采取相應(yīng)措施以更好的對(duì)重力式沉箱碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行控制。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展,重力式碼頭施工質(zhì)量將會(huì)得到有效控制,更好的促進(jìn)港口發(fā)展。
另外,重力式碼頭雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,耐久性好,適應(yīng)荷載變化及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在工程上得到廣泛的采用,但由于它是依靠結(jié)構(gòu)自身重量來獲得穩(wěn)定,因此比較沉重,對(duì)地基條件要求較高,在實(shí)踐中,由于地質(zhì)條件的估計(jì)不足,或者施工中對(duì)地基及基礎(chǔ)的處理不善,而造成碼頭的位移和沉降量過大,甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)滑坡,導(dǎo)致碼頭破壞的例子也時(shí)而出現(xiàn).因此地基的處理就成為在軟基上建造重力式碼頭的關(guān)鍵.
最近幾年,隨著起重安裝設(shè)備的不斷提升,特別是大型半潛駁在沉箱浮運(yùn)安裝中的應(yīng)用,沉箱結(jié)構(gòu)越來越大,由幾年前500t控制到目前超過3000t。根據(jù)我們了解,國(guó)內(nèi)大型沉箱以前通常用于重力墩式結(jié)構(gòu),在連片式深水泊位的應(yīng)用主要在這幾年才開始采用。重力墩式結(jié)構(gòu)后方?jīng)]有填土,沒有水平土壓力的作用,基床應(yīng)力的問題并不明顯。而碼頭前沿水深不大的情況下,有填土土壓力的重力式沉箱結(jié)構(gòu)的安全指標(biāo)取決于抗滑、抗傾和基床應(yīng)力,然而,減小結(jié)構(gòu)自重會(huì)降低抗滑、抗傾的穩(wěn)定系數(shù),通常不考慮通過減小結(jié)構(gòu)自重的辦法來降低基床應(yīng)力。
五.研究的基本內(nèi)容
1.確定碼頭的平面尺寸、碼頭結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)件的主要尺寸;
2.環(huán)境條件收集與選定;
3.碼頭主要構(gòu)件的內(nèi)力計(jì)算;
4.碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算,基床承載力驗(yàn)算;
5.選擇碼頭附屬設(shè)備,主要為系船柱和護(hù)航。
六.成果形式
1.要求完成的圖紙、規(guī)格及說明書
(1)計(jì)算書要求:結(jié)構(gòu)計(jì)算書一份;
(2)碼頭、結(jié)構(gòu)施工圖。
2.主要內(nèi)容包括;
(1)碼頭設(shè)計(jì)總說明;
(2)碼頭平面、立面和剖面圖;
(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說明;
(4)結(jié)構(gòu)布置圖和配筋圖;
七、參考文獻(xiàn)
1.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99).北京:人民交通出版社,1999
2.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范(JTJ213-98).北京:人民交通出版社,1998
3.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98).北京:人民交通出版社,1998
4.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ290-98).北京:人民交通出版社,1998
5.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范(JTJ250-98).北京:人民交通出版社,1998
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7.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè)(編寫組)編.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,xx.5
8.馬云球.港口水工建筑物.北京:人民交通出版社,2000.8
9.洪承禮.港口規(guī)劃與布置.北京:人民交通出版社,1999.10
10.董勝,孔令雙.海洋工程環(huán)境概論.青島:中國(guó)海洋大學(xué)出版社,xx.3
八.研究工作進(jìn)度
20XX.12.2120XX.01.10完成荷載作用的分類計(jì)算;
20XX.01.1120XX.01.20完成畢業(yè)論文中期檢查;
20XX.01.2120XX.02.10完成碼頭的穩(wěn)定性驗(yàn)算;
20XX.02.1120XX.02.28完成結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力基床,地基計(jì)算;
20XX.03.0120XX.03.20編寫設(shè)計(jì)說明書及計(jì)算機(jī)繪圖;
20XX.03.2120XX.03.25完成畢業(yè)設(shè)計(jì)后期檢查,整理并打印畢業(yè)設(shè)計(jì);
20XX.03.2620XX.03.31完成
ower
oint,準(zhǔn)備參加畢業(yè)答辯
船舶報(bào)告(篇12)
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。 一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建,注冊(cè)資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園,北依長(zhǎng)江黃金水道,南靠明月山,距重慶二環(huán)高速公路出入口1km,域內(nèi)長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約2 km,江岸水深達(dá)30m,三峽庫區(qū)蓄水到1x5m高程后,已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺(tái)套。近年來,公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船,重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國(guó)內(nèi)、邁向國(guó)際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),以特種船舶產(chǎn)品為核心,兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè),努力打造長(zhǎng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地,竭誠(chéng)為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場(chǎng)地是車間,安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開始,我們就得到了安技部綜合管理科副科長(zhǎng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí),但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè)起,重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境!
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為:
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對(duì)船體建造過程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。
2、船體號(hào)料號(hào)料
號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣,手工號(hào)料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料,即按1:5或1:1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸,或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片,再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn),但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料,投影號(hào)料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣,切割過程自動(dòng)化。
對(duì)于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀。對(duì)于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配:
①部件裝配:又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。
②分(總)段裝配:又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè),和上層建筑等分段;或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上。
5、船臺(tái)裝配
船臺(tái)(塢)裝配:即船體總裝,又稱大合攏。將船體零部件,分段,總段在船臺(tái)(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(tái)(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,
待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺(tái)上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程,在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼,而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本:是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀,再在接縫處通過埋弧焊焊接起來,形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒,再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來,最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅,他雖然年紀(jì)不小了,但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式,包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程,也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新,才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專業(yè)課中都講到過,但聽起來自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講,那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法,主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求;較高氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。
3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì),也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙,目的主要是為了送審,直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī),生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法,要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說布置,設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出(設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向),這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì),也就是詳細(xì)設(shè)計(jì),是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且,細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說,生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級(jí)工藝,車間細(xì)化可以稱之為二級(jí)工藝。
船舶下水是指將在船臺(tái)(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,或與船長(zhǎng)垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠??v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn),通常分為兩個(gè)階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性慣性,和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.
總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):
其一,在實(shí)習(xí)之前,我已有足夠的心理準(zhǔn)備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在東港船廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時(shí),看著那一位位滿身油污的工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師?!敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會(huì)為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道,這樣一段時(shí)間里,必定是艱苦的但,也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二,造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國(guó)船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,引領(lǐng)著中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì)展和活動(dòng),都會(huì)遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當(dāng)壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對(duì)無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感,讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們,也不知不覺感到肩上的壓力,很多時(shí)候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少,甚至覺得以后工作會(huì)因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮,所以我們應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向,又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識(shí),為中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四,每個(gè)人只要踏入社會(huì),不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天腳踏實(shí)地,才會(huì)成就明天。
其五,每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候,有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說:“一
個(gè)人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會(huì)成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場(chǎng)就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時(shí)也讓我明白了許多。
通過這次的實(shí)習(xí),我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng),但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識(shí)方面,不在局限于書本,而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話說,千里之行始于足下,很多最基本的專業(yè)知識(shí),比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要,特別是目前的就業(yè)形勢(shì)下所反映的高級(jí)技工的工作機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生,就是因?yàn)樗麄兊膭?dòng)手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到,如果將我們?cè)诖髮W(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起,用實(shí)踐來檢驗(yàn)真理,使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí),這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對(duì)我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo),同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。
船舶報(bào)告(篇13)
一、實(shí)習(xí)主要過程
起止時(shí)間:20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈爾濱6.18,地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8,于中國(guó)人民第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡(jiǎn)介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)305艇陳列處參觀及對(duì)展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,安全意識(shí)講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史,主講人韓主任;下午對(duì)建造現(xiàn)場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長(zhǎng)對(duì)船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對(duì)未來工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行參觀。7.16,參觀軍港701號(hào)獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)大連總部對(duì)公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場(chǎng)參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí)。
旅順7.18先去大連濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19,上午去6號(hào)碼頭參觀164號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,下午去5號(hào)碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20
二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)
在本次實(shí)習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)還是比較缺乏的,尤其對(duì)船舶的整體和感官上的認(rèn)識(shí)甚少。另外,作者一直對(duì)船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識(shí)依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:
1.通過相關(guān)專業(yè)講座,我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí),了解船舶行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)-放樣--號(hào)料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。并對(duì)各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。
2.通過現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀,對(duì)船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場(chǎng)所見和書本知識(shí)聯(lián)合起來,對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí),如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸,此外,對(duì)鉆井平臺(tái),船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識(shí)到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對(duì)各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識(shí)了各種船舶的特點(diǎn)。
4.對(duì)船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對(duì)油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對(duì)五軌道對(duì)接技術(shù)。
5.安全常識(shí)。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個(gè)要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識(shí),到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等。可見,安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6.認(rèn)識(shí)到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對(duì)戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動(dòng)力(主機(jī)發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng))、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,如對(duì)每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對(duì)船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識(shí)。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?,該行業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖,近年來,國(guó)家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí),我國(guó)造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國(guó)家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。
8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國(guó)內(nèi)大型公司對(duì)人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)英語就有很明確的要求??梢哉f,這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議
1、對(duì)大連重工集團(tuán)有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國(guó)內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對(duì)人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場(chǎng)的施工條件。另外,通過作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn),大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國(guó)外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的,但是大連重工著實(shí)過于簡(jiǎn)陋,建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng),從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點(diǎn),即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨(dú)有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重。可見,作為重工行業(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國(guó)家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長(zhǎng),工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí),將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時(shí)可以應(yīng)用簡(jiǎn)便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。
近年來隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升,火災(zāi)損失也越來越大。xxxx作為長(zhǎng)江上的一顆璀璨的明珠,水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,往來xx水域的各種船舶數(shù)量逐年增多,船舶火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性日益突出的同時(shí),承擔(dān)xx水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱,缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對(duì)xx水域船舶火災(zāi)的撲救對(duì)策研究具有十分重要的意義?;诖?,筆者對(duì)xx水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究,掌握了相關(guān)的資料。
1、船舶火災(zāi)規(guī)律
1.1船舶的分類
船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體,具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。船舶的種類有數(shù)百種,按用途分有運(yùn)輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等,其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為:客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。
1.2與消防相關(guān)的船舶特性
1.2.1可燃物質(zhì)多
現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi),其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料,室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作,因而,火災(zāi)荷載相當(dāng)大。
1.2.2貨客載量大
普通貨船載重在1-2萬噸,散裝貨船載重在1-10萬噸,油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸,最大為50萬噸??痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。
1.2.3燃油儲(chǔ)量大
在各種交通運(yùn)輸工具中,船舶的燃油儲(chǔ)量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主,還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料,另外還有很多的潤(rùn)滑油。萬噸級(jí)以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10%,例如一艘十萬噸級(jí)的貨船,其燃油儲(chǔ)量為8000至12019噸,相當(dāng)于一個(gè)小油庫。
1.2.4熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)
船體為鋼板制造,其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5分鐘,溫度可上升到500—900℃時(shí),鋼板被迅速加熱,成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì),極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃,從而擴(kuò)大火勢(shì)。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃,機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃,貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時(shí)船舶的鋁合金構(gòu)件溶化,當(dāng)溫度大于900℃時(shí),銅制的零件也將遭受破壞。)
1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜
受船體大小的局限,船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級(jí)貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯;艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄,大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多,結(jié)構(gòu)各異,艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同,火災(zāi)條件下,作戰(zhàn)人員很難搞清情況,以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。
1.3船舶火災(zāi)的特點(diǎn)
船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體,具有化工、油罐(池)、倉(cāng)庫、住宅、人員密集場(chǎng)所火災(zāi)的難點(diǎn),加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行,因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點(diǎn)。
1.3.1撲救難度大
船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時(shí)即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時(shí)到達(dá)實(shí)施有效的救助,陸上的消防隊(duì)也無法及時(shí)趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時(shí),很難從幾個(gè)方向接近火場(chǎng)施救;同時(shí),由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對(duì)流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補(bǔ)充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時(shí)大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨(dú)特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。
1.3.2損失大
現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價(jià)昂貴,一艘船的造價(jià)動(dòng)輒幾千萬到幾億元,而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是相當(dāng)巨大的。
1.3.3影響大
船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外,還直接影響到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和外交。如:“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號(hào)”海難都對(duì)黨和國(guó)家造成十分惡劣的影響。
2、xx水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況
2.1xx水域船
舶的火災(zāi)情況
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),20xx年以來xx共發(fā)生各類船舶火災(zāi)60多起,影響較大的有:20xx年6月7日,xx港閘造船廠為日本建造的5000噸級(jí)“光倫號(hào)”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃,造成1人死亡,1人受傷,救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些,95年2月24日、96年10月12日,發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi),共燒毀
漁船9條,燒死2人。
2.2xx地區(qū)的消防力量概況
就xx而言,擁有四支水上消防力量:長(zhǎng)航公安消防、地方海事、公安水警支隊(duì)、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?duì),此外,還有船上消防力量。目前沒有消防艇,有拖消兩用船3只,艇(船)載滅火劑為泡沫8噸,專業(yè)消防隊(duì)伍力量十分薄弱。而陸上消防隊(duì)參與水上滅火救援受交通條件的制約,往往到場(chǎng)遲、增援力量間隔時(shí)間長(zhǎng)、人員裝備到位時(shí)間長(zhǎng),加之滅火救援環(huán)境差,滅火救援工作較陸地更加艱難。
3、船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則
3.1以人為本救命為要
“以人為本,救命為要”原則,就是在火災(zāi)撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提,最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場(chǎng)上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命,遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒,在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散,防止驚慌、擁擠和跳江(海)。疏散和搶救人員時(shí),應(yīng)首先搶救和疏散受火勢(shì)、煙霧威脅嚴(yán)重的人員,其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險(xiǎn)區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時(shí)救人途徑主要是:一是利用弦梯、移動(dòng)消防梯和其他方法,將人撤至碼頭或其他安全地方;二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。
3.2因情施救準(zhǔn)確迅速
“因情施救,準(zhǔn)確迅速”原則,就是以最快的速度,在最短的時(shí)間內(nèi),采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅,將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段,及時(shí)全面地了解火場(chǎng)情況,根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際,果斷決策,合理用兵?;鹎閭刹焓侨媪私饣饒?chǎng)情況的重要途徑,是正確實(shí)施火場(chǎng)決策重要保障?;饒?chǎng)偵察主要有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段:外部觀察和詢問知情人。要初步確定:起火部位,燃燒范圍,火勢(shì)發(fā)展方向;人員被困情況;船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系;了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明:被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀;燃燒物質(zhì)性質(zhì),起火部位、范圍;火勢(shì)蔓延主要方向;進(jìn)攻道路、救人通道;有無爆炸危險(xiǎn);固定滅火系統(tǒng)是否完好等。
3.3加強(qiáng)防護(hù)防止傷亡
“加強(qiáng)防護(hù),防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中,要提高參戰(zhàn)人員的安全意識(shí),配全配齊防護(hù)裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時(shí)間較長(zhǎng),應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙、船樓、貨油艙、駕駛臺(tái)等重點(diǎn)部位的監(jiān)控,嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生,對(duì)長(zhǎng)時(shí)間在第一線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時(shí)組織輪換,并采取防護(hù)措施,防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時(shí),必須嚴(yán)密組織,人員要精干,每組在兩人以上;要佩戴防護(hù)器具,攜帶照明用具,規(guī)定進(jìn)、出入時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào),要雙手交替扶欄、前虛后實(shí)安全行進(jìn);充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導(dǎo)向作用;對(duì)進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員,要在噴霧水槍掩護(hù)下,實(shí)施偵察與進(jìn)攻,確保行動(dòng)安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù),并隨時(shí)檢查船舶的平衡狀態(tài),防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時(shí),要將水帶固定牢靠,以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水,并利用船舶的排水系統(tǒng),排除船體內(nèi)部的積水,以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當(dāng)滅火過程中,船舶出現(xiàn)傾斜危險(xiǎn)時(shí)(15度),而排水扶正效果不明顯時(shí),可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水,或在甲板上加壓鋼錠的方法,也可采用向艙外倒貨,用鋼纜吊拉和用頂推船的方法,改變船的傾斜度,將船扶正,防止災(zāi)船的傾覆。
4、各類船舶火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.1.機(jī)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.1.1機(jī)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
機(jī)艙內(nèi)自用油多,油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多,火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后,遇到過熱機(jī)器或電火花等。
機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)是蔓延速度快,極易向毗連艙室(未隔熱艙壁)發(fā)展蔓延和通過開著的門、人孔、開口、通風(fēng)管道傳熱,促使火勢(shì)蔓延擴(kuò)大;易發(fā)生爆炸(油箱、油柜、鍋爐、儲(chǔ)氣瓶);煙霧大、能見度低。
4.1.2撲救機(jī)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
撲救機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)攻路線主要有機(jī)艙左右舷出入口;機(jī)艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道;必要時(shí)破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機(jī)艙左右艙出入口,深入機(jī)艙內(nèi)部滅火,并冷卻主、輔機(jī)、油柜、艙壁;為了阻止火勢(shì)向上層建筑和鄰近艙室蔓延,應(yīng)及時(shí)向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量;利用機(jī)艙天窗口的有利地形,居高臨下,噴射噴霧水流,降低燃燒強(qiáng)度;組織強(qiáng)有力的通風(fēng)排煙,可開啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口,利用移動(dòng)設(shè)備送風(fēng)或排煙。
當(dāng)機(jī)艙某個(gè)部位發(fā)生小面積燃燒時(shí),深入機(jī)艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機(jī)艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒,火勢(shì)開始向機(jī)艙上方平臺(tái)或下部蔓延時(shí),對(duì)艙內(nèi)主、輔機(jī)、燃(滑)油箱(柜)、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅,其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機(jī)艙各層平臺(tái),近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流,冷卻主、輔機(jī)、油箱(柜)、艙壁,阻止火勢(shì)向上部平臺(tái)或船樓蔓延。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部火勢(shì)猛烈,向機(jī)艙內(nèi)部強(qiáng)攻無法實(shí)施時(shí):a、準(zhǔn)備封艙滅火:關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁窗等,減少機(jī)艙內(nèi)的空氣流通,盡快撤出機(jī)艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火:開啟船上固定滅火裝置,向機(jī)艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑,或采用移動(dòng)式高倍泡沫發(fā)生器在機(jī)艙兩側(cè)出入口處,同時(shí)向機(jī)艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機(jī)艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員,用噴霧水槍冷卻保護(hù),防止因熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線,在緊急情況下撤離機(jī)艙:機(jī)艙內(nèi)起火后煙霧濃,視線低,辯不清通道和出口。
4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.2.1.船樓火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個(gè):一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中,有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi),還設(shè)有各種各樣的管線、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。
船樓火災(zāi)的突出特點(diǎn)就是火勢(shì)向上蔓延,難以發(fā)現(xiàn)火源,直接威脅機(jī)艙。
4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢(shì)向船樓上部和水平方向蔓延,保護(hù)機(jī)艙、控制臺(tái)、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機(jī)艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻;利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻(利用碼頭上的裝卸吊機(jī),在起重鉤上掛一個(gè)吊斗,消防人員連接了水帶、水槍,站在吊斗內(nèi),由吊機(jī)將消防人員提升到空中,抵近船樓滅火);徒手登高進(jìn)攻;如果是停靠碼頭,可用登高車、云梯車進(jìn)攻。
主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地,堵截火勢(shì)發(fā)展;燃燒艙室及四周上下布置力量,制止火勢(shì)擴(kuò)大;對(duì)駕駛臺(tái)及機(jī)艙重點(diǎn)設(shè)置力量;在必要的情況下,部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護(hù)機(jī)艙。步驟:一是關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)所有儲(chǔ)存油箱(柜)上的截止閥,切斷電源,停止各種機(jī)械設(shè)備工作;二是機(jī)艙內(nèi)所有人員迅速撤出;三是開啟固定滅火系統(tǒng)。
初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗;在起火層左右舷甲板布置力量,深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地,防止火勢(shì)向上蔓延;在起火層左右舷甲板布置力量,以門窗為水槍陣地,強(qiáng)行內(nèi)攻,夾擊滅火;布置水槍防止火勢(shì)突破門窗,由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若停靠碼頭:利用碼頭裝卸吊機(jī)將消防員提至空中抵近船樓滅火;利用云梯車、舉高車、高噴車滅火;臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺(tái)和水炮滅火;外部火焰消滅后,選準(zhǔn)突破口,實(shí)施內(nèi)攻,分層消滅;有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時(shí),可用碼頭裝卸吊機(jī)或曲臂登高車營(yíng)救。
撲救船樓火災(zāi)時(shí)應(yīng)注意在控制火勢(shì)向駕駛甲板蔓延的同時(shí),盡可能的疏散可移動(dòng)的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火(偵察)的消防人員,在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時(shí),要用腳或水槍試探甲板虛實(shí),緩步前進(jìn),防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道,造成跌傷事故。當(dāng)火勢(shì)兇猛,撤退路線被煙火封鎖時(shí),消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。
4.3貨艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.3.1貨艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險(xiǎn)的主要因素:裝卸貨物過程中對(duì)火麻痹大意;貨物堆放密集,積熱自燃;維修期間(主要在冷藏艙內(nèi))用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。
貨艙火災(zāi)的特點(diǎn)主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。
4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動(dòng)要點(diǎn)
撲救貨艙火災(zāi)時(shí)力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地;利用移動(dòng)設(shè)備通風(fēng)排煙;深入內(nèi)部,堵截火勢(shì)。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向;利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙;必要時(shí),破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。
貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種:開艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶;封艙滅火一般用于航行途中的船舶(消防滅火力量不足);灌艙滅火在船舶停泊航行時(shí)均可采用,一般不可輕易采用。
開艙滅火。條件:
第一,貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救,且不會(huì)因水漬而造成重大貨損;
第二,到場(chǎng)的消防力量和滅火劑(指高倍泡沫液),足以滿足火災(zāi)撲救的需要。滅火時(shí):
a水槍手著隔熱服,做好自身防護(hù),并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形,以低于貨艙蓋的姿勢(shì)做好噴射準(zhǔn)備,防止貨艙蓋開啟的瞬間,由于空氣進(jìn)入貨艙,而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口,灼傷人員;
b、必要時(shí),通知船長(zhǎng)做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備;
c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水,待火勢(shì)減弱,利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等,或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火;
d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較大時(shí),則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法,也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水,封閉貨艙口,隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū),待火勢(shì)因缺氧而減弱后,再深入貨艙內(nèi)攻滅火;
e、必要時(shí),可在船舷或貨艙壁上切割開洞,進(jìn)入貨艙,強(qiáng)攻滅火;
f、滅火后,應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行徹底清理,消滅殘火、陰燃火、死角火,防止復(fù)燃,不留后患。
封艙滅火。即采取窒息滅火方法,利用充灌氮?dú)?、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度?BR> a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞,隔絕空氣來源,并向貨艙內(nèi)施滅火劑,使之嚴(yán)重缺氧,達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對(duì)艙內(nèi)貨物損害很小,但因貨船容積大,含氧量多,貨物密實(shí),火勢(shì)完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng),一般需要幾小時(shí)、幾天,甚至長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。
b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效,但因種種原因,船上二氧化碳儲(chǔ)量往往不能足滿滅火需要,還要依靠消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下,一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。
灌艙滅火有兩種方式:一是局部灌艙,即用消防船(艇)、消防車、各種泵浦,向船上的某一起火艙內(nèi)灌水,使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒,即開啟艙底水閥,或用炸藥爆破等方法破壞船,讓水灌進(jìn)艙內(nèi),使船體完全沉入水中。遇有下列情況,采取灌艙方法:
a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性,或其他嚴(yán)重危害性,火勢(shì)極其猛烈,有可能從一個(gè)艙室蔓延到全船,并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。
b、開艙與封艙滅火均不奏效,又不允許長(zhǎng)時(shí)間撲救,采取灌艙方法能大大加快滅火速度,在短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi),最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。
貨艙滅火時(shí)一定要注意:
①施放二氧化碳封艙滅火時(shí),必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機(jī)、封堵貨艙通風(fēng)口,使貨艙處于全封閉狀態(tài)
②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時(shí),要及時(shí)調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。
③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長(zhǎng)時(shí)間才能奏效,因此,封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情,防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒有氣體檢測(cè)儀器的情況下,可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度,檢查火情。如:1984年11月3日,我國(guó)遠(yuǎn)洋貨船“柳林?!碧?hào)從南美洲秘魯裝運(yùn)魚粉駛往天津,途中發(fā)生火災(zāi),船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi),未能將火撲滅,只好采取封艙措施,船員們找來了棉紗、廢布,搬來十幾袋水泥,將甲板上艙蓋縫隙完全封閉,有效地控制了火勢(shì)蔓延。該船封艙1個(gè)月4天后,貨船于12月7日到達(dá)天津港,開艙查看時(shí),大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),未熄滅的余火迅速蔓延擴(kuò)大,后大量注水才將火撲滅,但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
④要加強(qiáng)監(jiān)視和保護(hù)與起火貨艙相連的貨艙,將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散,設(shè)置水槍予以保護(hù)。
⑤灌艙滅火必須事先征得船長(zhǎng)、港口當(dāng)局和有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的同意,消防指揮員不得擅作決定。
⑥灌艙沉船的地點(diǎn)由港口水上安全監(jiān)督部門指定,不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒之前,要將船上人員、文件和貴重物品撤離。
⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時(shí),不能采用灌艙滅火的`方法,防止造成更大的損失⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時(shí),要防止因貨艙內(nèi)積水過多,使鋼(繩)纜繃斷,造成人員傷亡。
4. 4貨(油)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)
4.4.1貨(油)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)
貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲(chǔ)存不同等級(jí)的可燃液體或它們的蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等)遇船舶碰撞、裝卸時(shí)的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。
貨油艙火災(zāi)的特點(diǎn)是燃燒、爆炸間或出現(xiàn);沸溢、噴濺相伴發(fā)生;火焰時(shí)起時(shí)伏,蔓延急劇快速(管道互連)。
4.4.2貨(油)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)
貨(油)艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線主要有:貨(油)艙上風(fēng)方向,使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車的船只,遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火;也可登至上風(fēng)方向的機(jī)艙甲板,使用水槍冷卻或滅火,但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護(hù),防止燃燒范圍擴(kuò)大或鄰艙起火爆炸;集結(jié)滅火力量,使用泡沫滅火劑滅火。
貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有:
①貨油艙口呈火炬狀燃燒:
a、開啟固定滅火系統(tǒng)?,F(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷(1211)或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后,如果沒有因爆炸使艙壁破裂,可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。
b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對(duì)貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻,然后用霧狀水流掩護(hù)消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。
c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板,然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射,隔絕艙口空氣,使燃燒窒息。
②貨油艙爆炸敞開燃燒:
a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍),對(duì)燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻,防止破裂口擴(kuò)大,或引起鄰艙起火,同時(shí),也為下一步滅火創(chuàng)造條件。
b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒有被摧毀,則可先用該泡沫炮滅火,一般至少可噴射20——30分鐘。在到場(chǎng)滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時(shí),可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等,一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。
c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后,負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮(槍)仍需繼續(xù)進(jìn)行冷卻,直至溫度下降不會(huì)引起復(fù)燃為止。
③利用風(fēng)向控制火勢(shì)蔓延辦法:油船在航行中起火,在有風(fēng)的情況下,若條件允許,可采用下列方法控制火勢(shì)的蔓延速度:a船樓在艉部的油船,最前部的貨油艙起火,風(fēng)向使火勢(shì)朝樓方向蔓延時(shí),應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180度,使火勢(shì)不向船樓方向蔓延。
b、船樓在艉部的油船,中部的貨油艙起火,應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90度,使船體橫對(duì)風(fēng)向停放,減小火勢(shì)對(duì)船樓和毗連貨油艙的威脅
c、具有舯部和艉部船樓的油船,無論哪個(gè)部位的貨油艙起火,都應(yīng)將船體橫對(duì)風(fēng)向停放,使火勢(shì)朝橫向蔓延。
④油船停靠碼頭起火的應(yīng)急措施:
a拆除輸油管線。油船??看a頭裝(卸)貨油時(shí)起火,應(yīng)迅速將與碼頭連通的輸油管線、蒸氣加熱管等拆除。
b、關(guān)閉管道閥門和艙蓋。防止火焰和熱輻射引起貨油艙起火、爆炸,對(duì)貨油艙透氣管也要采取隔斷措施。
c、轉(zhuǎn)移船舶。一是起火油船停靠的油碼頭附近,若起火船失去動(dòng)力時(shí),應(yīng)迅速調(diào)用拖船將其拖離油碼頭;二是油船附近的船只也應(yīng)迅速駛離起火油船,防止油船發(fā)生爆炸,或因沸騰、噴濺使貨油流出,形成大面積火災(zāi),造成更加嚴(yán)重的損失和后果。三是如轉(zhuǎn)移有困難,必須有足夠的滅火力量來掩護(hù)受威脅的船只或港口設(shè)施。
⑤防止沸騰和噴濺。載運(yùn)重質(zhì)油品起火時(shí),撲救時(shí):
a加強(qiáng)冷卻。用大口徑水炮(槍)出水冷卻貨油艙主甲板和兩舷板(不能使水進(jìn)入貨油艙),降低艙內(nèi)貨油溫度。
b、集中噴射泡沫。將泡沫集中連續(xù)地噴射到貨油艙內(nèi),防止噴射進(jìn)艙的少量泡沫被猛烈的火焰破壞,使泡沫中的水進(jìn)入貨油中,引起沸騰或噴濺。
c、利用有利時(shí)機(jī)。重質(zhì)油品在燃燒過程中會(huì)出現(xiàn)時(shí)起時(shí)伏的現(xiàn)象,撲救時(shí)應(yīng)充分利用“伏”的有利時(shí)機(jī),用大量泡沫強(qiáng)攻滅火。
⑥沉船滅火。當(dāng)貨油艙火災(zāi)已無法撲滅,火勢(shì)威脅到全船,有發(fā)生強(qiáng)烈爆炸、形成大面積火災(zāi),影響到其他船舶航行,大幅度污染江(海)面等嚴(yán)重危害時(shí),如果沉船滅火可以最大限度地減少危害和損失,應(yīng)采取沉船的方法滅火。
⑦撲救水面油火。貨油艙發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后,大量貨油漂浮到水面上形成大面積流動(dòng)燃燒,給港口、船只等造成嚴(yán)重威脅。撲救時(shí)應(yīng)采取敷設(shè)圍油欄、施放化學(xué)藥劑、用水槍、水炮阻攔火勢(shì)、用木(竹)排等攔油措施。
貨(油)艙火災(zāi)撲救時(shí)應(yīng)注意:
①選擇安全的??课恢?。消防車和消防船(艇)等要盡量避開起火貨油艙舷板,防止因貨油艙爆炸而摧毀消防車、消防船(艇),導(dǎo)致消防人員傷亡;
②密切觀察燃燒情況。貨油艙燃燒時(shí)出現(xiàn)下列征兆,有可能隨即發(fā)生爆炸:
a、火焰顏色由深變淺,并發(fā)亮,貨油燃燒速度加快;
b、煙霧由濃黑變淡;
c、船體劇烈顫抖,有的已膨脹變形;
d、貨油艙口發(fā)出“嘶斯”的響聲。這時(shí),火場(chǎng)指揮員要立即命令所有參戰(zhàn)人員、消防車和消防船(艇)等,迅速撤離危險(xiǎn)區(qū),以免造成傷亡。③監(jiān)視水面流動(dòng)散油。油船發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后,大量散油漂浮在水面上形成流動(dòng)燃燒?;饒?chǎng)指揮員要派出專人負(fù)責(zé)監(jiān)視水面上的散油流動(dòng)燃燒情況,防止消防船(艇)被火海包圍。
5、結(jié)束語
隨著xx水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性的加大,筆者認(rèn)為今后應(yīng)著重從開展船舶火災(zāi)規(guī)律的研究,加大消防硬件建設(shè)、完善各支消防力量的協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)船舶火災(zāi)滅火演練等方面入手提高船舶火災(zāi)施救能力,避免群死群傷重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。
船舶報(bào)告(篇2)
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)目的是,通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì),學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶輪機(jī)員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況,學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn),為以后真正走上船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。
同時(shí)通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí),熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程,把自己所學(xué)船舶輪機(jī)員工作崗位理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際,鍛煉船舶輪機(jī)員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì)交際實(shí)踐能力,并在工作中學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的新知識(shí),對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)并提升,以指導(dǎo)未來在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
201×年03月01日~201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時(shí)間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有船舶輪機(jī)員崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專門的老前輩對(duì)船舶輪機(jī)員崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過程,單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo),杜老師是位非常和藹親切的人,他從事船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容,之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機(jī)員工作崗位上,所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過程的。一開始我對(duì)實(shí)際船舶輪機(jī)員崗位的工作內(nèi)容比較陌生,都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé),對(duì)實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解,不過杜老師會(huì)告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機(jī)員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機(jī)員崗位工作內(nèi)容,在船舶輪機(jī)員崗位上的一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決,每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作,包括制定計(jì)劃,利用新學(xué)習(xí)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識(shí)處理相關(guān)文書。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
對(duì)于第一次在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的的我來說,還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多,感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和船舶輪機(jī)員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,和同事之間能夠通力合作,關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能,注重自身發(fā)展和進(jìn)步,我學(xué)會(huì)了很多船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能,增加了船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。
船舶報(bào)告(篇3)
(一):畫圖
1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm,四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個(gè)半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3:內(nèi)底肋板,這個(gè)圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計(jì)算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,還有這個(gè)圖有很多的小圓弧,要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4:甲板分段放樣,我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運(yùn)用勾谷定理,畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,其交點(diǎn)與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5:直角三通管展開圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6:等徑60度斜交管展開圖
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的'展開圖了。
7:等徑直角三通管展開圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的,其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,展開圖也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。
8:蝦殼管展開圖
剛看到這個(gè)圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡(jiǎn)單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。
(二):實(shí)操
開始實(shí)操了心理難免有些小興奮,終于要?jiǎng)邮指闪耍?BR> 1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強(qiáng)合格了。
2:等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時(shí)候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,總是顧東落西的,角度對(duì)了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門,支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測(cè)量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)??纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了,最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!
3:帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組,組裝一個(gè)帶纜樁,它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個(gè)圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具,是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條,一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。我們有兩個(gè)人去摳圓,其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡(jiǎn)單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個(gè)圓形的板,我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切,第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的,摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時(shí)候我們都很專注,有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個(gè)人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上!最后眼看安完的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝,再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測(cè)量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
船舶報(bào)告(篇4)
1.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99).北京:人民交通出版社,1999
2.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范(JTJ213-98).北京:人民交通出版社,1998
3.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98).北京:人民交通出版社,1998
4.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ290-98).北京:人民交通出版社,1998
5.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范(JTJ250-98).北京:人民交通出版社,1998
6.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ2981-98).北京:人民交通出版社,1998
7.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè)(編寫組)編.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,xx.5
8.馬云球.港口水工建筑物.北京:人民交通出版社,2000.8
9.洪承禮.港口規(guī)劃與布置.北京:人民交通出版社,1999.10
10.董勝,孔令雙.海洋工程環(huán)境概論.青島:中國(guó)海洋大學(xué)出版社,xx.3
船舶報(bào)告(篇5)
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。
你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì),將來你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì)說,我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對(duì),但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。
不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。
到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
船舶報(bào)告(篇6)
實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí),我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí),在校內(nèi)實(shí)習(xí)過程中,我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識(shí),真的是受益匪淺。
一: 實(shí)習(xí)目的 1.通過在校內(nèi)的實(shí)習(xí),自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí),鞏固和加深已學(xué)過的理論知識(shí)。 2:在實(shí)習(xí)期間,通過對(duì)典型零件的分析,以及零件組裝過程中所用的,夾具、量具等工藝裝備,把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來,讓我們的考察,分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。 3:通過實(shí)習(xí),與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn),動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。 4:通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過程,操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí),擴(kuò)大知識(shí)面,開闊了視野。 5:通過記實(shí)習(xí)日記,寫實(shí)習(xí)報(bào)告,鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。 二: 操作實(shí)習(xí)的要求:為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的,操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有:
(一):錨機(jī) 托架
錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置,托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求:
1:組裝時(shí)各面保持垂直度,不能傾斜。
2:銳邊要倒圓,焊后清理干凈。
3:加工工時(shí)為2小時(shí)。
(二) 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣,其次選材安裝。
安裝要求:
1:開口邊緣做到表面光順。
2:注意安裝構(gòu)件方向。
3:保證結(jié)構(gòu)尺寸
(三):舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上
(四):帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求:
1:兩樁柱必須保證垂直并平行,不得有歪斜
2:銳邊要倒圓,焊縫需清理,做到表面美觀光順
3:保證焊接質(zhì)量
(五):直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作:
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。 3:各管中心應(yīng)相交,允許偏離軸線±1mm
(六):3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求:
1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。 3:中段45度允許公差±1度
三:操作實(shí)習(xí)的時(shí)間:20xx年6月20-20xx年7月1日
四:實(shí)習(xí)地點(diǎn):學(xué)校
五:操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容:
(一):畫圖
1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm,四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個(gè)半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3:內(nèi)底肋板,這個(gè)圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計(jì)算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,還有這個(gè)圖有很多的小圓弧,要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4:甲板分段放樣,我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運(yùn)用勾谷定理,畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,其交點(diǎn)與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5:直角三通管展開圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6:等徑60度斜交管展開圖
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7:等徑直角三通管展開圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的,其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,展開圖
也就只畫一個(gè)支管的展開圖就行了。
8:蝦殼管展開圖
剛看到這個(gè)圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡(jiǎn)單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。
(二):實(shí)操
開始實(shí)操了心理難免有些小興奮,終于要?jiǎng)邮指闪耍?BR> 1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實(shí)訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強(qiáng)合格了。
2:等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時(shí)候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,總是顧東落西的,角度對(duì)了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個(gè)竅門,支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測(cè)量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)??纯唇嵌仁遣皇峭崃?,就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來越好了,最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!
3:帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組,組裝一個(gè)帶纜樁,它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個(gè)圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來一個(gè)小工具,是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條,一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來了。我們有兩個(gè)人去摳圓,其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡(jiǎn)單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個(gè)圓形的板,我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫一個(gè)圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個(gè)圓弧內(nèi)切,第一個(gè)圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動(dòng)手把他摳下來一共有兩個(gè)月牙板畫好了
兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來的,摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時(shí)候我們都很專注,有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個(gè)人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上!最后眼看安完的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝,再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測(cè)量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!
4:甲板分段放樣:
這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具,粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上
船舶報(bào)告(篇7)
一、 船舶基本參數(shù)概況:
舟渡1x號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m,垂線間長(zhǎng)57.00m,型寬1x.50m,型深4.50m,設(shè)計(jì)吃水3.20m,空載時(shí),前面吃水2.4m,后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m,過到甲板至旅客甲板2.40m,旅客甲板至駕駛甲板2.40m,駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m。
舟渡1x號(hào)客滾船總噸位181xT,載重噸位332T,凈噸934T,載客人數(shù)442人,船員18人。設(shè)計(jì)航速1x.5節(jié),續(xù)航能力1x20海里,耗油量29公斤/海里。舟渡1x號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型,主機(jī)類型為G6300-61x型中速柴油機(jī),燃油類型0#柴油。
舟渡1x號(hào)客滾船甲板分為四層:過道甲板,主甲板,駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況:
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力;
穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè),當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力;
抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后,仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力;
快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能;
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng),以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下,仍能維持一定航速和安全航行的性能;
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能,它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。
三、 船舶動(dòng)力裝置:
船舶主機(jī),即船舶動(dòng)力裝置,為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備,是全船的心臟。 左主機(jī):
型號(hào):66300ZG6B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
右主機(jī):
型號(hào):66300ZG7B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
減速箱:
型號(hào):GWC42_4500 輸入功率:550kw 輸出:1xx3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機(jī)
標(biāo)準(zhǔn)分離量:1x00升/小時(shí) 分離筒轉(zhuǎn)速:6930轉(zhuǎn)/分 重量:230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據(jù)用途不同,對(duì)柴油機(jī)的要求也不同,因而柴油機(jī)的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中,按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型;按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī);按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī);按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī);按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī);按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī);按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。
四、 船舶輔機(jī)概況:
舵機(jī)的工況:在航行中,船是利用舵的作用,來保持航向,以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用;或是利用舵作用來改變其航向,以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。
對(duì)舵機(jī)的要求:舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備,我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國(guó)際海上人命公約”,對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求,其基本要求如下:
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角,并由舵角指示器示出。此外,舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機(jī)
工作原理是:待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒,利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度,在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離,從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組:
型號(hào):CCFJ200J-W 頻率:50HZ 額定功率:200kw 功率因數(shù):0.8 轉(zhuǎn)速:1x00r/min 額定電壓:400V 額定電流:361A 三相四線制 變壓器型號(hào):CSGD-50
電氣控制箱:
型號(hào):0k-1x 編號(hào):20xxVB 電壓:380V 頻率;50HZ 日前:20xx.2
南京綠洲機(jī)器廠
滑油加熱控制箱:
型號(hào):HPR-4B 產(chǎn)品編號(hào):22IT 額定電壓:380V 重量:25kg
頻率:50HZ 日前:20xx.7 功率:26kw 船簽標(biāo)志:CS
江蘇南極機(jī)械有限公司
滑油加熱器:
容積:0.1m 功率:1xkw 工作介質(zhì):滑油 電制:380V
設(shè)計(jì)壓力:0.4MPa 工作溫度:40-80度 試驗(yàn)壓力:0.6MPa
工作壓力:0.39MPa 重量:1x8kg 制造日期:20xx.7
泰興船舶機(jī)械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù):發(fā)電機(jī)過載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車;發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配,發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測(cè);故障自動(dòng)報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊,通過設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設(shè)備
船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的,輔機(jī)前面有介紹,變電設(shè)備比較小。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙,另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。
3、控臺(tái)、集控臺(tái)、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)
對(duì)航行燈、閃光燈、信號(hào)燈、霧笛、火災(zāi)報(bào)警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制,并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控制、舵機(jī)、主付機(jī)報(bào)警與指示,便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用,以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí),船舶重要地點(diǎn)的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電,具有欠壓、過載和短路保護(hù),相序檢測(cè)及斷相保護(hù);手動(dòng)、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換;電力計(jì)量,電壓、電流測(cè)量等。
6、照明設(shè)備
船用照明設(shè)備主要是日光燈,但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一,船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí),即使是在水下也能工作,應(yīng)為它有良好的密封性。二,燈是由鋼管固定起來的,不像陸地上的,是用一條鏈子吊起來的,這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三,日光燈中間還有一只小燈泡,在船舶電站損壞,供電不足的情況下,代替日光燈管工作,以節(jié)約電力。
六 、 甲板機(jī)械
甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械,是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備,是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶??看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁(系攬樁)、導(dǎo)纜滾輪等等。
船舶報(bào)告(篇8)
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。
離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個(gè)跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì),將來你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì)說,我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對(duì),但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異,小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐,大到各種機(jī)器設(shè)備,都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng),還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始,你就要學(xué)會(huì)使用說明書,你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向,各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?,F(xiàn)在的船舶,不管是中國(guó)制造的還是外國(guó)生產(chǎn)的,設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時(shí)還能夠保證你的英語不會(huì)生疏。英語水平的提高非一日之功,正如“romeisnotbuiltinoneday”,需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪,海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄,公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書,馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了,這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了,而且這也是你早就躍躍欲試的職位,畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設(shè)備又是全新的,而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對(duì)**的階段,一般三管輪階段你還有理由去請(qǐng)教輪機(jī)長(zhǎng)或其他輪機(jī)員,到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機(jī)長(zhǎng)了,這個(gè)你不會(huì)干那個(gè)你干不來,那樣會(huì)給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護(hù)保養(yǎng),認(rèn)真研讀說明書,自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障,讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心,除了主管的輔機(jī)、空壓機(jī)、造水機(jī)、重油分油機(jī)等,主要還有燃油的添加、儲(chǔ)藏、駁運(yùn)等船舶管理工作,加油、駁油一不小心就會(huì)造成大的污染事故,所以必須嚴(yán)格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實(shí)習(xí)生到二管輪做下來就可以耗費(fèi)你5到6年的青春,馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓(xùn)班了。大管輪考證培訓(xùn)階段是你通過5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉,離開學(xué)校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時(shí)候,就像一個(gè)武林高手成長(zhǎng)階段中內(nèi)功突飛猛進(jìn)的時(shí)期,這是你的技術(shù)、技能升華的階段?,F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門,且有3項(xiàng)評(píng)估考試,如果能夠一次性通過,你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過了,你上船還是要實(shí)習(xí)幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級(jí),也算是個(gè)白領(lǐng)了,其實(shí)船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍(lán)領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪,你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了,但是你的責(zé)任比以前大多了,考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)去考慮,這時(shí)候你是整個(gè)輪機(jī)部的總管,要有整個(gè)部門工作的全局觀念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機(jī)。對(duì)于主機(jī)的正常檢修、維護(hù)保養(yǎng),你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》和主機(jī)說明書的檢修保養(yǎng)周期,做出詳細(xì)周全的計(jì)劃和工作安排,以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),你還要做好整個(gè)機(jī)艙日常工作的安排,根據(jù)各個(gè)機(jī)工和輪機(jī)員的性格、技術(shù)特點(diǎn),妥善地安排機(jī)艙日常維護(hù)保養(yǎng)工作。作為大管輪,你還要有一種主動(dòng)的奉獻(xiàn)精神,不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備,如果有應(yīng)急的搶修工作,一定要主動(dòng)帶著弟兄們上,這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機(jī)員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機(jī)艙管理的良好狀況,離不開一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪,馬上你要參加輪機(jī)長(zhǎng)考證強(qiáng)制培訓(xùn)班了。現(xiàn)階段船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)考證都是很容易通過的,只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個(gè)彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān),做上3個(gè)月的實(shí)習(xí)輪機(jī)長(zhǎng),你馬上就是一名無限航區(qū)遠(yuǎn)洋貨輪的輪機(jī)長(zhǎng)了,但是要成為一名頂尖高手的輪機(jī)長(zhǎng)還需要更長(zhǎng)時(shí)間的刻苦修煉。
輪機(jī)長(zhǎng)階段
恭喜你,終于做到輪機(jī)長(zhǎng)了!
廣遠(yuǎn)的歷史上出現(xiàn)過像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機(jī)長(zhǎng),但是我也見過只會(huì)為機(jī)艙弟兄們煮面條的面條輪機(jī)長(zhǎng),也見過脾氣很牛、水平很臭的輪機(jī)長(zhǎng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機(jī)長(zhǎng)呢?
首先,你要做一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的現(xiàn)代輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)工程由最初的蒸汽機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網(wǎng)絡(luò)控制,無疑同時(shí)要求著輪機(jī)管理人員從傳統(tǒng)型向知識(shí)型、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養(yǎng)記錄,仔細(xì)研究船舶機(jī)器特性,嚴(yán)格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》的各種檢修項(xiàng)目對(duì)機(jī)器進(jìn)行完善的維護(hù)保養(yǎng),保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)各種故障防患于未然。同時(shí)還要對(duì)各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備嚴(yán)格按周期檢查,做好抵港前的設(shè)備維護(hù)檢查及各項(xiàng)psc檢查準(zhǔn)備工作,利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通,爭(zhēng)取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護(hù)保養(yǎng)工作以外,你還要博覽群書,自學(xué)諸如船舶建造規(guī)范、設(shè)備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動(dòng)化等方面的知識(shí),拓展自己專業(yè)知識(shí)的外延,這樣你對(duì)船舶機(jī)器設(shè)備才能不但知其然,也知其所以然。這些相關(guān)知識(shí)將有助于你在船上分析設(shè)備故障,解決問題。而且,這樣不斷的學(xué)習(xí)積累,你慢慢地就成為了一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的輪機(jī)長(zhǎng)。當(dāng)別人談?wù)摰侥愕臅r(shí)候,不會(huì)僅僅說:那個(gè)老軌人不錯(cuò),而是以一種肅然起敬的口氣:那個(gè)老軌技術(shù)很好。
其次,你要做一名合格的管理型輪機(jī)長(zhǎng)。新的培訓(xùn)發(fā)證考試標(biāo)準(zhǔn)將船舶人員分為管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí)。機(jī)艙人員中的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪是管理級(jí),這就要求輪機(jī)長(zhǎng)必須具有一定的管理才能。身為一名輪機(jī)長(zhǎng),本事再大也不可能事事親力親為,只有充分調(diào)動(dòng)機(jī)艙所有人員的積極性,讓大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策共同做好機(jī)艙管理工作,才能確保船舶安全;但是對(duì)于各種關(guān)鍵性的檢修工作,你必須親自把關(guān)。一個(gè)成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系,其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個(gè)集體、一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率。機(jī)艙在船舶而言只是一個(gè)部門,除了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)艙內(nèi)部團(tuán)結(jié)一致,你還要與甲板部溝通、協(xié)調(diào)好,在船長(zhǎng)、政委的共同領(lǐng)導(dǎo)下,做好船舶的各項(xiàng)工作。
最后,你還要成為一名具有現(xiàn)代商務(wù)意識(shí)的輪機(jī)長(zhǎng)。我們的公司是企業(yè),船舶是商業(yè)性的,盈利是我們整個(gè)公司的最終目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)的效益不光包括開源,而且還要節(jié)流。作為一名輪機(jī)長(zhǎng),在節(jié)流方面還是大有可為的,船舶燃、潤(rùn)油料的管理,物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機(jī)長(zhǎng),你必須加強(qiáng)這方面的管理,盡自己的能力去降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。
有人說:現(xiàn)代的文盲不是不識(shí)字的人,而是不學(xué)習(xí)的人。一個(gè)人只有不斷地自我充電、自我提高,才能不被社會(huì)所淘汰。我們也只有不停地自我修煉,學(xué)習(xí)新知識(shí),才能適應(yīng)現(xiàn)代新型船舶的技術(shù)要求和時(shí)代賦予輪機(jī)長(zhǎng)這一角色的新使命。
船舶報(bào)告(篇9)
光陰似箭,日月如梭,在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次,懷著激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x,這拉開了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕,也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排,后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié),下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,聯(lián)系自身情況,大膽分析,認(rèn)真總結(jié),希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介,切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài),將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下:
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知,xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨,船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),船要離港了,從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧,縝密規(guī)劃,悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前,校方高度統(tǒng)一思想,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,科學(xué)計(jì)劃,動(dòng)員部署,將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進(jìn)前,船員們?cè)跁?huì)議室召開了航前會(huì),并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如:照明設(shè)備、助航設(shè)備(gps.ais.ecs雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等)。對(duì)于我,船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之親切,而且我還成為了船只“安檢員”,做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,可以毫不掩飾地說:初上船,內(nèi)心頗有幾分激動(dòng),能夠貼身實(shí)際,親身體驗(yàn),自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中,以老帶新,作用發(fā)揮明顯。上船第一天,大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,幾個(gè)工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,禁止將消防器材移作他用,管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,我雖不忘自己職能,但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來說,在他們面前我就是一個(gè)“門外漢”,見在旁觀望的我,還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,看到他的悉心,他的謹(jǐn)慎,他的認(rèn)真,使我受益匪淺,同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實(shí)戰(zhàn),精準(zhǔn)識(shí)標(biāo),科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練,緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí),緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性,積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,實(shí)施預(yù)案操作,各施其責(zé),以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí),船舶懸掛“uy”旗,駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,乘客無慌亂現(xiàn)象,秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告:經(jīng)觀察火場(chǎng)無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào),各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,也許一個(gè)不小心,一個(gè)不注意,疏忽大意,就造成違反航行規(guī)則,甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,在經(jīng)過巴東大橋時(shí),一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,明顯影響了我船的前進(jìn)速度,我納悶,為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我,原來那是在警戒區(qū)域,是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源,科學(xué)統(tǒng)觀,采取因地制宜辦法,獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí),過往船只較多,保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大,加之,需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,學(xué)校老師曾經(jīng)講過:最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè):一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,二就是靠離泊時(shí)的操作指揮,一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,讓我贊嘆不絕。
(三)維護(hù)保養(yǎng),查漏補(bǔ)缺,整齊化一。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作,確保船只安全,需要時(shí),拿得出;要用時(shí),拿得走??扛酆螅蛋啻蟾睂?duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè),做好防火、防電、收聽電話等
一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理,才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦,但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后,我下了機(jī)艙,為的是了解機(jī)艙的設(shè)備,雖然我是駕駛類的學(xué)生,不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵;在機(jī)艙的第一感受是噪音大,油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,我來到了駕駛臺(tái)得知:青城山的呼號(hào):j103607;船籍港:重慶;此次載重噸:1888噸;總噸:6028噸;凈噸:3315噸;總長(zhǎng):112米;最大寬度:25.4米;型深:4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資,及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī);是否經(jīng)過中國(guó)船級(jí)社(ccs)認(rèn)可和檢驗(yàn);配置類型和擺放位置是否正確;數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理,秩序井然,人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,且無論在何種緊急情況下,船員必須按照應(yīng)急布署表行事,否則將無法正確處理緊急情況,甚至導(dǎo)致災(zāi)難。
二、幾點(diǎn)感悟
第一次登上大船,第一次置身于茫茫大海之中,第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來來往往,第一次見證航標(biāo)的魅力,這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí),讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感,因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí),開闊了我的眼界,對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無疑問,此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。
一是尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同事,遵規(guī)守紀(jì),從嚴(yán)要求。
在船上期間,我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身,特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問題能做到堅(jiān)決不犯,能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,緊緊圍繞同事、伙伴周圍,一起謀事,較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來回只有短短的十幾天,但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們,吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?,都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì):自覺排隊(duì)、扶梯上左行右立等等,都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神,更是值得我去學(xué)習(xí),而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限,活動(dòng)較少,生活相對(duì)比較枯燥,但是提前有了思想準(zhǔn)備,加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),基本上能夠適應(yīng)船上的生活。或許是源于自身專業(yè)的原因,盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,但經(jīng)過這次實(shí)習(xí),我卻沒有這樣認(rèn)為,我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,盡自己的職責(zé),船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。
二是吃苦耐勞,善思善學(xué),虛心求教,奮勇當(dāng)先。
在實(shí)習(xí)期間,我工作積極主動(dòng)、樂于學(xué)習(xí)、虛心求教,按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教,很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),并適應(yīng)了船上生活;可以獨(dú)自完成值班任務(wù),做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過多次演習(xí),提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班,向值班駕駛員學(xué)習(xí),熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則,了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法,養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣。對(duì)待工作,我不怕苦、不怕累,勤于思考,勤于動(dòng)手,熱情積極,能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難。
三是誓師歸來,安全順利,感激之心,何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員,真過癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí),我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí),以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí),使我更加體會(huì)到這樣一句話:“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過這次實(shí)習(xí),我了解到很多工作常識(shí),也得到意志上的鍛煉,有辛酸也有快樂,這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師,很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé),使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接,同時(shí)也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問,為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言,自身也存在許多不足之處:
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船,自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,較多留心兩岸的山山水水,心態(tài)未能較好的平靜下來,存有走馬觀花現(xiàn)象。
二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間,不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪?,過易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問題復(fù)雜化情況;更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作,結(jié)合實(shí)體無法開展,抑揚(yáng)頓挫,陰差陽錯(cuò),搞得我束手無策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,由于接觸較少的原因,或多或少存在生硬情形,存有拿不下的工作,怕嘗試,怕失敗,心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序,培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力;了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí),了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法,學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位,避讓等知識(shí);進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí),學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作,鍛煉個(gè)人分析問題和解決實(shí)際問題的能力,為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且使我首次接觸了船員生活。至此,我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃:
一是思想集中,高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā),切實(shí)端正自己的思想心態(tài),本著對(duì)自己愛好,自己專業(yè),自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,把握實(shí)踐機(jī)遇,豐富實(shí)踐知識(shí),提高內(nèi)在能力,打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),憧憬登高明天,放飛求真夙愿。
二是博學(xué)慎思,尋求媒介。在來年的學(xué)習(xí)中,自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介,使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮,在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,養(yǎng)成多嘗試,多總結(jié),多歸納的良好習(xí)慣,緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識(shí),做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。
總而言之,此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺,也希望通過總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步,為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力。
船舶報(bào)告(篇10)
實(shí)習(xí)目的:
通過實(shí)踐環(huán)節(jié),學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識(shí),加深對(duì)所學(xué)基本理論與專業(yè)知識(shí)的理解,提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與知識(shí)分析與解決實(shí)際問題的能力。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計(jì)專業(yè),不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,確保設(shè)計(jì)成果可靠、完整、準(zhǔn)確。了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r,收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、配合其它崗位工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。20xx年月,我來到,那里也擁有我國(guó)造船企業(yè)的大型基地,有很多的大型造船廠、修船廠,為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。通過時(shí)間的鍛煉,我們進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí),學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論,看到了我國(guó)最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法,也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)操作,親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
船舶工程極為復(fù)雜,它由船體工程和舾裝工程兩部分組成,具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(zhǎng)期以來一貫追求的目標(biāo)。
船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來說,就是從施工的立場(chǎng)出發(fā),通過設(shè)計(jì)的形式,考慮高質(zhì)量、高效率、短周期,并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計(jì)。通俗地講,就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問題,在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來解決的一種設(shè)計(jì)。
從20世紀(jì)50年代到70年代,我國(guó)船舶設(shè)計(jì)通常劃分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個(gè)階段。70年代后期到80年代,隨著建造出口船舶設(shè)計(jì)的需要以及造船上藝的發(fā)展,生產(chǎn)設(shè)計(jì)已被認(rèn)為是船舶設(shè)計(jì)的組成部分?,F(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。
船體套料是船體設(shè)計(jì)制造過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié),套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn),直接影響船體制造的鋼材利用率,關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā),實(shí)現(xiàn)了船體套料工作的`信息化和自動(dòng)化,提高了工作效率,減少了原材料消耗,縮短了設(shè)計(jì)周期。本次實(shí)習(xí)對(duì)于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù),反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過實(shí)地調(diào)研,我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問題,針對(duì)船體套料自動(dòng)化的發(fā)展要求。現(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合的面向數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法,建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型,詳細(xì)確定了各功能模塊的作用,提出了動(dòng)態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲(chǔ)問題,并利用基于角色控制的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)安全的問題。
隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展,以及起重運(yùn)輸能力的逐漸提高,船體建造從鉚接過渡到焊接,造船方法電從"整體建造法"發(fā)展為"分段建造法",即將船體劃分為分段,在上船臺(tái)前分別建造,然后運(yùn)往船臺(tái)進(jìn)行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產(chǎn)面貌,擴(kuò)大了作業(yè)面,改善了施工條件,縮短了船臺(tái)裝配周期和整個(gè)船舶的建造周期;同時(shí)也出現(xiàn)了許多新問題.如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運(yùn)翻身等一系列技術(shù)問題,再用以往的造船方法已無法適應(yīng)焊接船的建造。從此,對(duì)船舶設(shè)計(jì)提出了新要求,例如:必須增加分段劃分圖,標(biāo)注有關(guān)施焊要求等,這些內(nèi)容已經(jīng)涉及"怎樣造船"的問題,這是船舶設(shè)計(jì)與建造工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采用"分段建造法"建造焊接船,把船體裝配焊接過程劃分為若干階段,這對(duì)于建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過去高得多的要求,在造船過程中,如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工作者從機(jī)械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示,希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過程中,對(duì)零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車制造、飛機(jī)制造那樣,實(shí)現(xiàn)沒計(jì)圖紙勺生產(chǎn)的細(xì)節(jié)項(xiàng)目完全相一致,即生產(chǎn)體系巾各個(gè)階段,如材料流程、加工、頂裝配、船臺(tái)裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù),都清楚地表達(dá)在一張張?jiān)攬D中,這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)圖紙分解而來的。也就是說,使設(shè)計(jì)圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對(duì)應(yīng),這樣,船舶設(shè)計(jì)不但解決了"造什么樣的船"的問題,又解決了"怎樣造船"以及"怎樣合理組織造船生產(chǎn)"的問題,這就是當(dāng)初在造船行業(yè)中形成的設(shè)計(jì)、建造(生產(chǎn))一體化的新概念。
在船廠的實(shí)習(xí)參觀,使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設(shè)計(jì)
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。
(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。
(2)分段劃分:由設(shè)計(jì)所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個(gè)分段,分段號(hào)由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。
(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。
(4)套料零件:由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。
二、加工車間
冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺(tái)大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗(yàn)
這樣就完工了。
通過這次的實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心,自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
船舶報(bào)告(篇11)
隨著經(jīng)濟(jì)個(gè)球化的發(fā)展,運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛,運(yùn)輸力一式也日漸多樣化,但是水上運(yùn)輸做為承擔(dān)著大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,以其成本低廉、安個(gè)可靠,仍是在干線運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用的運(yùn)輸形式。碼頭做為其航運(yùn)的起始點(diǎn),其靠泊能力必須與運(yùn)輸市場(chǎng)需求相適應(yīng),因此近年來國(guó)內(nèi)各港口的筑港事業(yè)也在不斷擴(kuò)大。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,海上油品運(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮,油品運(yùn)輸船舶大型化己經(jīng)成為降低運(yùn)輸成本的卞流發(fā)展趨勢(shì)。由于港口碼頭建設(shè)周期長(zhǎng)、審批手續(xù)繁雜等原因,港口碼頭的建設(shè)速度不能完全滿足國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸大型化的發(fā)展速度,一些在用老舊碼頭而臨被海運(yùn)市場(chǎng)淘汰的局而。對(duì)于港航專業(yè)的學(xué)生,掌握好學(xué)校所學(xué)的知識(shí),同時(shí)對(duì)于實(shí)際工程加深認(rèn)識(shí),對(duì)于我們今后的工作是十分有利的,我們將更從容的去面對(duì)今后的工作。
通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一重要的教學(xué)環(huán)節(jié),可以培養(yǎng)港口航道與海岸工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng),嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下,獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì),解決與之有關(guān)的所有問題,熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法,具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力,提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問題、解決問題能力有著重要意義。
四.國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
重力式碼頭作為我國(guó)重要碼頭結(jié)構(gòu)之一,在碼頭工程施工中已被廣泛應(yīng)用。重力式碼頭在實(shí)際應(yīng)用過程中,不僅具有抗凍、抗病和堅(jiān)固耐久特性,同時(shí)對(duì)船舶荷載和地面荷載也有一定承受能力。重力式碼頭憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),在一定程度上能更好的提高港口競(jìng)爭(zhēng)力,滿足大型船舶需求。然而,在用重力式碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時(shí)候,也會(huì)出現(xiàn)一些間題。在這種情況下,有必要采取相應(yīng)措施以更好的對(duì)重力式沉箱碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行控制。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展,重力式碼頭施工質(zhì)量將會(huì)得到有效控制,更好的促進(jìn)港口發(fā)展。
另外,重力式碼頭雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,耐久性好,適應(yīng)荷載變化及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在工程上得到廣泛的采用,但由于它是依靠結(jié)構(gòu)自身重量來獲得穩(wěn)定,因此比較沉重,對(duì)地基條件要求較高,在實(shí)踐中,由于地質(zhì)條件的估計(jì)不足,或者施工中對(duì)地基及基礎(chǔ)的處理不善,而造成碼頭的位移和沉降量過大,甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)滑坡,導(dǎo)致碼頭破壞的例子也時(shí)而出現(xiàn).因此地基的處理就成為在軟基上建造重力式碼頭的關(guān)鍵.
最近幾年,隨著起重安裝設(shè)備的不斷提升,特別是大型半潛駁在沉箱浮運(yùn)安裝中的應(yīng)用,沉箱結(jié)構(gòu)越來越大,由幾年前500t控制到目前超過3000t。根據(jù)我們了解,國(guó)內(nèi)大型沉箱以前通常用于重力墩式結(jié)構(gòu),在連片式深水泊位的應(yīng)用主要在這幾年才開始采用。重力墩式結(jié)構(gòu)后方?jīng)]有填土,沒有水平土壓力的作用,基床應(yīng)力的問題并不明顯。而碼頭前沿水深不大的情況下,有填土土壓力的重力式沉箱結(jié)構(gòu)的安全指標(biāo)取決于抗滑、抗傾和基床應(yīng)力,然而,減小結(jié)構(gòu)自重會(huì)降低抗滑、抗傾的穩(wěn)定系數(shù),通常不考慮通過減小結(jié)構(gòu)自重的辦法來降低基床應(yīng)力。
五.研究的基本內(nèi)容
1.確定碼頭的平面尺寸、碼頭結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)件的主要尺寸;
2.環(huán)境條件收集與選定;
3.碼頭主要構(gòu)件的內(nèi)力計(jì)算;
4.碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算,基床承載力驗(yàn)算;
5.選擇碼頭附屬設(shè)備,主要為系船柱和護(hù)航。
六.成果形式
1.要求完成的圖紙、規(guī)格及說明書
(1)計(jì)算書要求:結(jié)構(gòu)計(jì)算書一份;
(2)碼頭、結(jié)構(gòu)施工圖。
2.主要內(nèi)容包括;
(1)碼頭設(shè)計(jì)總說明;
(2)碼頭平面、立面和剖面圖;
(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說明;
(4)結(jié)構(gòu)布置圖和配筋圖;
七、參考文獻(xiàn)
1.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99).北京:人民交通出版社,1999
2.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范(JTJ213-98).北京:人民交通出版社,1998
3.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98).北京:人民交通出版社,1998
4.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ290-98).北京:人民交通出版社,1998
5.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范(JTJ250-98).北京:人民交通出版社,1998
6.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ2981-98).北京:人民交通出版社,1998
7.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè)(編寫組)編.港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,xx.5
8.馬云球.港口水工建筑物.北京:人民交通出版社,2000.8
9.洪承禮.港口規(guī)劃與布置.北京:人民交通出版社,1999.10
10.董勝,孔令雙.海洋工程環(huán)境概論.青島:中國(guó)海洋大學(xué)出版社,xx.3
八.研究工作進(jìn)度
20XX.12.2120XX.01.10完成荷載作用的分類計(jì)算;
20XX.01.1120XX.01.20完成畢業(yè)論文中期檢查;
20XX.01.2120XX.02.10完成碼頭的穩(wěn)定性驗(yàn)算;
20XX.02.1120XX.02.28完成結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力基床,地基計(jì)算;
20XX.03.0120XX.03.20編寫設(shè)計(jì)說明書及計(jì)算機(jī)繪圖;
20XX.03.2120XX.03.25完成畢業(yè)設(shè)計(jì)后期檢查,整理并打印畢業(yè)設(shè)計(jì);
20XX.03.2620XX.03.31完成
ower
oint,準(zhǔn)備參加畢業(yè)答辯
船舶報(bào)告(篇12)
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。 一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建,注冊(cè)資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園,北依長(zhǎng)江黃金水道,南靠明月山,距重慶二環(huán)高速公路出入口1km,域內(nèi)長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約2 km,江岸水深達(dá)30m,三峽庫區(qū)蓄水到1x5m高程后,已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺(tái)套。近年來,公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船,重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國(guó)內(nèi)、邁向國(guó)際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),以特種船舶產(chǎn)品為核心,兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè),努力打造長(zhǎng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地,竭誠(chéng)為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場(chǎng)地是車間,安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開始,我們就得到了安技部綜合管理科副科長(zhǎng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí),但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè)起,重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境!
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為:
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對(duì)船體建造過程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。
2、船體號(hào)料號(hào)料
號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣,手工號(hào)料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料,即按1:5或1:1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸,或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片,再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn),但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料,投影號(hào)料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣,切割過程自動(dòng)化。
對(duì)于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀。對(duì)于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配:
①部件裝配:又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。
②分(總)段裝配:又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè),和上層建筑等分段;或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上。
5、船臺(tái)裝配
船臺(tái)(塢)裝配:即船體總裝,又稱大合攏。將船體零部件,分段,總段在船臺(tái)(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(tái)(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,
待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺(tái)上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程,在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼,而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本:是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀,再在接縫處通過埋弧焊焊接起來,形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒,再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來,最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅,他雖然年紀(jì)不小了,但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式,包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程,也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新,才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專業(yè)課中都講到過,但聽起來自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講,那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法,主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求;較高氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。
3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì),也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙,目的主要是為了送審,直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī),生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法,要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說布置,設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出(設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向),這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì),也就是詳細(xì)設(shè)計(jì),是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且,細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說,生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級(jí)工藝,車間細(xì)化可以稱之為二級(jí)工藝。
船舶下水是指將在船臺(tái)(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,或與船長(zhǎng)垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠??v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn),通常分為兩個(gè)階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性慣性,和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.
總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):
其一,在實(shí)習(xí)之前,我已有足夠的心理準(zhǔn)備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在東港船廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時(shí),看著那一位位滿身油污的工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師?!敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會(huì)為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道,這樣一段時(shí)間里,必定是艱苦的但,也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二,造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國(guó)船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,引領(lǐng)著中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì)展和活動(dòng),都會(huì)遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當(dāng)壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對(duì)無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感,讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們,也不知不覺感到肩上的壓力,很多時(shí)候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少,甚至覺得以后工作會(huì)因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮,所以我們應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向,又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識(shí),為中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四,每個(gè)人只要踏入社會(huì),不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天腳踏實(shí)地,才會(huì)成就明天。
其五,每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候,有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說:“一
個(gè)人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會(huì)成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場(chǎng)就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時(shí)也讓我明白了許多。
通過這次的實(shí)習(xí),我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng),但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識(shí)方面,不在局限于書本,而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話說,千里之行始于足下,很多最基本的專業(yè)知識(shí),比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要,特別是目前的就業(yè)形勢(shì)下所反映的高級(jí)技工的工作機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生,就是因?yàn)樗麄兊膭?dòng)手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到,如果將我們?cè)诖髮W(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起,用實(shí)踐來檢驗(yàn)真理,使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí),這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對(duì)我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo),同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。
船舶報(bào)告(篇13)
一、實(shí)習(xí)主要過程
起止時(shí)間:20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈爾濱6.18,地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8,于中國(guó)人民第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡(jiǎn)介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)305艇陳列處參觀及對(duì)展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,安全意識(shí)講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史,主講人韓主任;下午對(duì)建造現(xiàn)場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長(zhǎng)對(duì)船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對(duì)未來工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行參觀。7.16,參觀軍港701號(hào)獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)大連總部對(duì)公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場(chǎng)參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí)。
旅順7.18先去大連濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19,上午去6號(hào)碼頭參觀164號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,下午去5號(hào)碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20
二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)
在本次實(shí)習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)還是比較缺乏的,尤其對(duì)船舶的整體和感官上的認(rèn)識(shí)甚少。另外,作者一直對(duì)船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識(shí)依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:
1.通過相關(guān)專業(yè)講座,我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí),了解船舶行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)-放樣--號(hào)料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。并對(duì)各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。
2.通過現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀,對(duì)船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場(chǎng)所見和書本知識(shí)聯(lián)合起來,對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí),如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸,此外,對(duì)鉆井平臺(tái),船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識(shí)到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對(duì)各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識(shí)了各種船舶的特點(diǎn)。
4.對(duì)船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對(duì)油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對(duì)五軌道對(duì)接技術(shù)。
5.安全常識(shí)。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個(gè)要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識(shí),到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等。可見,安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6.認(rèn)識(shí)到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對(duì)戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動(dòng)力(主機(jī)發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng))、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,如對(duì)每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對(duì)船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識(shí)。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?,該行業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖,近年來,國(guó)家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí),我國(guó)造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國(guó)家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。
8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國(guó)內(nèi)大型公司對(duì)人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)英語就有很明確的要求??梢哉f,這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議
1、對(duì)大連重工集團(tuán)有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國(guó)內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對(duì)人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場(chǎng)的施工條件。另外,通過作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn),大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國(guó)外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的,但是大連重工著實(shí)過于簡(jiǎn)陋,建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng),從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點(diǎn),即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨(dú)有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重。可見,作為重工行業(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國(guó)家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長(zhǎng),工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí),將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時(shí)可以應(yīng)用簡(jiǎn)便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。