當(dāng)我們積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和心得，便可以將所思所想融入自己的心得體會(huì)中。心得體會(huì)能夠最準(zhǔn)確地表達(dá)內(nèi)心真實(shí)的感受，“本文編者精心收集了一些與主題相關(guān)的內(nèi)容：“交通心得”，建議您將本頁(yè)和本站收藏，以備后續(xù)閱讀之需！”
交通心得【篇1】
時(shí)代，一首旋律飛快的曲子，總是給我們新的感受，新的音符。
我們?cè)谄渲邢硎苤茡P(yáng)的旋律，享受著其中的美，有一組音符叫做交通工具。
我們?nèi)杖赵隈R路上穿行，一幅幅色彩斑斕的美麗圖畫(huà)總給我們視野的享受。那是道德的藝術(shù)，人們一起譜出的歡快樂(lè)章。
我們穿過(guò)馬路，看到的是輛輛汽車(chē)在那美麗的一條條白線(xiàn)旁行駛出最美的速度。他們，總是會(huì)為步行的人們舍棄一點(diǎn)時(shí)間。
我們?cè)诓叫薪稚闲凶?，看到的，是中間一條顯眼的黃線(xiàn)，一眼望去，如策馬平川，不會(huì)有一點(diǎn)阻礙，人們會(huì)為看不到這個(gè)世界的人一縷心中的光明。
我們駕車(chē)在馬路上行走，看到的，是各樣交通工具循規(guī)蹈矩的在屬于自己的那整潔道路上安全駛向自己的目標(biāo)，人們不會(huì)為自己的方便打破應(yīng)有的秩序。
生活，是一張美好藍(lán)圖，文明，是這藍(lán)圖上最為美好的一筆。生活，是一首優(yōu)美歌謠，文明，是這歌謠里最美的音符，最美的旋律。交通，是科技發(fā)展中濃墨重彩的一筆，它為我們的生活增添了一種美好，叫做方便。同時(shí)也會(huì)為我們的生活增添一種悲劇，叫做交通事故。
文明交通我見(jiàn)證，只要有交通文明，我們的生活就會(huì)成為一種享受，這種享受叫做文明。
交通心得【篇2】
1、工程概況
青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線(xiàn)。線(xiàn)路起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)。全線(xiàn)設(shè)置車(chē)站22
座，其中地下車(chē)站4座、高架車(chē)站18座；另設(shè)海洋大學(xué)車(chē)輛段一座、大田路車(chē)輛綜合基地一座。本工程正線(xiàn)全長(zhǎng)58。35km，其中地下線(xiàn)（含U型槽）全長(zhǎng)5。11km，地面線(xiàn)全長(zhǎng)1。64km，高架線(xiàn)全長(zhǎng)45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線(xiàn)共設(shè)道岔60kg/m鋼軌9
號(hào)單開(kāi)道岔48組，60kg/m鋼軌9
號(hào)道岔5.0m
間距交叉渡線(xiàn)4組，5.5m間距交叉渡線(xiàn)1組。海洋大學(xué)車(chē)輛段線(xiàn)路長(zhǎng)11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組；大田路車(chē)輛綜合基地線(xiàn)路長(zhǎng)13.49km，60kg/m9
號(hào)單開(kāi)道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組。
正線(xiàn)線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑400m，最大線(xiàn)路縱向坡度33‰；出入段線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡35‰。
2、施工方案簡(jiǎn)述
2、1軌道工程施工作業(yè)流程
軌道工程施工作業(yè)流程詳見(jiàn)“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
①地下線(xiàn)和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門(mén)吊鋪設(shè)軌排，然后進(jìn)行軌道調(diào)整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌與混凝土長(zhǎng)枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝（采用短枕時(shí)，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時(shí)軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門(mén)吊將軌排通過(guò)下料口吊裝至隧道內(nèi)的軌道平板車(chē)上，由軌道車(chē)推送平板車(chē)至現(xiàn)場(chǎng)后，采用地鐵專(zhuān)用鋪軌龍門(mén)吊鋪設(shè)軌排，鋪設(shè)一定長(zhǎng)度后，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。地下線(xiàn)除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進(jìn)行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準(zhǔn)備
鋪軌基地建設(shè)
導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)
基底鑿毛、清理
軌排鋪設(shè)
安裝鋼軌支撐架、初調(diào)軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調(diào)（精調(diào)小車(chē)）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線(xiàn)路鎖定
軌道整理、線(xiàn)路附屬施工
現(xiàn)場(chǎng)清理、竣工驗(yàn)收
混凝土供應(yīng)
鋼筋加工、運(yùn)輸
鋼彈簧浮置板預(yù)鋪
道岔預(yù)鋪
軌排組裝
②高架線(xiàn)：采用“現(xiàn)場(chǎng)軌排散鋪法”施工，基地集中供應(yīng)混凝土或是利用便道泵送混凝土；現(xiàn)場(chǎng)軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過(guò)便道運(yùn)輸、吊裝上線(xiàn)路，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)線(xiàn)組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據(jù)沿線(xiàn)便道的情況。
③道岔采用“人工散鋪法”提前施工，施工現(xiàn)場(chǎng)具備條件時(shí)從靠近道岔位置利用汽車(chē)吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現(xiàn)場(chǎng)，再由人工配合自制“炮車(chē)”倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
④車(chē)輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車(chē)輛段原有道路將軌料運(yùn)輸至作業(yè)面進(jìn)行組裝成型。
⑤無(wú)縫線(xiàn)路施工：待整體道床完成部分區(qū)間后采用K920移動(dòng)閃光接觸焊機(jī)將25m待焊軌逐一焊接形成長(zhǎng)軌條，并在設(shè)計(jì)溫度范圍內(nèi)進(jìn)行放散和鎖定，形成無(wú)縫線(xiàn)路。
⑥線(xiàn)路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護(hù)軌、線(xiàn)路標(biāo)志及車(chē)檔的安裝安排在無(wú)縫線(xiàn)路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。
3、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)
“標(biāo)準(zhǔn)化施工”是“樣板引路”開(kāi)展的必要條件，制定施工及管理標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，可在施工過(guò)程中不斷的優(yōu)化提升。我項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目公司“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的建設(shè)要求，提出了
“先策劃，后實(shí)施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
在首件工程施工前對(duì)眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進(jìn)行調(diào)查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調(diào)，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)例會(huì)和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規(guī)律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng)造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。
項(xiàng)目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設(shè)始終。項(xiàng)目部為實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率的同步推進(jìn)，堅(jiān)持推行“樣板引路，試驗(yàn)先行”，即在每道工序開(kāi)工前，必須進(jìn)行樣板試驗(yàn)，在樣板試驗(yàn)階段逐一解決暴露的問(wèn)題，不斷尋求簡(jiǎn)潔高效、節(jié)約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確保科學(xué)有序地組織施工，項(xiàng)目部制定了一系列管理制度，保證每一項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)都有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)盯控、全過(guò)程盯控，確保施工中不出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故。項(xiàng)目部在每個(gè)關(guān)鍵工序都安排專(zhuān)人進(jìn)行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導(dǎo)每月親自盯崗次數(shù)，并進(jìn)行不定時(shí)檢查，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項(xiàng)目部不斷加大培訓(xùn)力度，不定期抽查執(zhí)行情況，提高了施工技術(shù)水平。項(xiàng)目部還每月一次定期召開(kāi)安全質(zhì)量例會(huì)，總結(jié)正反兩方面經(jīng)驗(yàn)，不斷規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量行為，促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體系的有效運(yùn)作，有效提升了施工工藝、工法水平。項(xiàng)目部詳細(xì)制訂了年度、季度、月度投資計(jì)劃及細(xì)化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項(xiàng)目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項(xiàng)目施工過(guò)程中，采用標(biāo)注化施工創(chuàng)建樣板工程的幾點(diǎn)總結(jié)：
3、1主要施工標(biāo)準(zhǔn)
（1）在施工前對(duì)接收的場(chǎng)地進(jìn)行清掃，必要時(shí)采用高壓水槍對(duì)梁面進(jìn)行沖洗；模板支立前，對(duì)工作面再用鼓風(fēng)機(jī)將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
（2）道床塊彈線(xiàn)以加密基標(biāo)為依據(jù)，按照設(shè)計(jì)尺寸分別準(zhǔn)確量出兩股軌道道床（對(duì)應(yīng)的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線(xiàn)，以保證道床位置準(zhǔn)確。
（3）軌排組裝架設(shè)過(guò)程中，散布軌枕和倒運(yùn)鋼軌要輕運(yùn)慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線(xiàn)地段每隔3m設(shè)置一處、曲線(xiàn)地段每隔2、5m設(shè)置一處，以便于精調(diào)軌道；借助吊線(xiàn)和方尺按設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確標(biāo)出左右股軌枕對(duì)應(yīng)位置。
（4）鋼筋籠綁扎時(shí)應(yīng)在鋼筋籠底部及兩側(cè)加入40mm的預(yù)制混凝土墊塊，保證鋼筋保護(hù)層的厚度；分別用鋁合金材料按設(shè)計(jì)尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態(tài)至少分3次調(diào)整，第一次在軌排組裝時(shí)先選取基本軌，用直角道尺依次對(duì)基本軌的方向、高程進(jìn)行粗調(diào)，再用萬(wàn)能道尺對(duì)兩股軌道的軌距和水平進(jìn)行粗調(diào)；軌排組裝架設(shè)好后再按照第一次方法精調(diào)一次，并用20m弦線(xiàn)調(diào)整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點(diǎn)及軌檢小車(chē)對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行澆筑前的精調(diào)，至少一次并采集數(shù)據(jù)直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。軌道精調(diào)后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統(tǒng)牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變
（6）首次模板安裝前對(duì)其表面進(jìn)行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續(xù)施工時(shí)拆模后即對(duì)其表面進(jìn)行清理，保證表面無(wú)混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑再運(yùn)至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調(diào)整以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
（7）混凝土澆筑前清除模板內(nèi)雜物、對(duì)軌枕及扣配件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施防止被污染；混凝土澆筑過(guò)程中加強(qiáng)振搗，防止漏振、少振的現(xiàn)象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時(shí)間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時(shí)清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可拆除模板，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可承重，保護(hù)道床完整不被污染、不因外物導(dǎo)致破損；澆筑完成后要及時(shí)對(duì)道床采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在7d。
3、2現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的根基在于提高員工素質(zhì)
員工的習(xí)慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，是事故隱患滋生的溫床?，F(xiàn)在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿(mǎn)不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗(yàn)，忽視標(biāo)準(zhǔn)的僥幸心理；義氣用事，逞強(qiáng)好勝的自負(fù)心理；隨波逐流，法不責(zé)眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導(dǎo)致了習(xí)慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習(xí)慣，習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，事故正是鉆了習(xí)慣性違章的空子，從而給安全工作帶來(lái)了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？
一是可以通過(guò)各種形式加強(qiáng)職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，杜絕習(xí)慣性違章和“低、老、壞”現(xiàn)象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認(rèn)識(shí)到不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的危害性，認(rèn)識(shí)發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，杜絕違章作業(yè)，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。不是每一次違章都會(huì)造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。
三是利用安全培訓(xùn)，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習(xí)慣性違章行為，同時(shí)互相之間指出日常工作中發(fā)現(xiàn)別人的習(xí)慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習(xí)慣性違章行為，以此為戒。
四是應(yīng)把現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)日常學(xué)習(xí)項(xiàng)目在基層班組推行，要讓規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)真正成為我們工作時(shí)的行為準(zhǔn)則。由于習(xí)慣性違章思想常常先入為主，占據(jù)人們的思想意識(shí)，我們應(yīng)用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。
3、3加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)
運(yùn)用培訓(xùn)班、講座、操作比賽等形式，對(duì)員工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)教育，學(xué)標(biāo)對(duì)標(biāo)，反復(fù)貫徹作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟知作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有個(gè)完整理性認(rèn)識(shí)。向每一位員工反復(fù)地輸入這樣的理念：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)的保障，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出的行為準(zhǔn)則，有些更是用無(wú)數(shù)的事故原因和血的教訓(xùn)換來(lái)的，是對(duì)大量安全生產(chǎn)實(shí)踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節(jié)的提醒、總結(jié)，認(rèn)識(shí)實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目的和意義。作為各級(jí)管理層更要成為遵守標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的楷模，領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)是很關(guān)鍵的一步。
3、4現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)跟蹤、確認(rèn)和監(jiān)督作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行
做什么？如何做？重點(diǎn)在哪里？應(yīng)杜絕做什么。企業(yè)應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)確認(rèn)、指導(dǎo)和監(jiān)督。僅教會(huì)還不行，還要跟蹤確認(rèn)一段時(shí)間，看看是否你真會(huì)，結(jié)果是否穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)是否具有操作性、實(shí)用性、全面性，對(duì)安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒(méi)有去監(jiān)督跟蹤的話(huà)，這樣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來(lái)是不會(huì)成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開(kāi)始信誓旦旦制定了許多標(biāo)準(zhǔn)、制度等，但后面的確認(rèn)和監(jiān)管工作卻流于形式，才導(dǎo)致最后的失敗。日本有一首民謠：沒(méi)說(shuō)的，我不知道。說(shuō)過(guò)的，我起碼記得。做過(guò)的，才是我的本領(lǐng)。
3、5堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的長(zhǎng)期性和持續(xù)性
遵守和執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是我們從事安全生產(chǎn)工作應(yīng)盡的天職，一刻也不能放松。堅(jiān)持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅(jiān)持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但時(shí)間長(zhǎng)了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對(duì)眼前的不安全現(xiàn)象、不安全因素麻木了，感覺(jué)沒(méi)什么大不了的，于是思想開(kāi)小差，滋生懶惰心理，不能堅(jiān)持善始善終，半途而廢，這也是實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。細(xì)節(jié)決定成敗，我們應(yīng)把工作中的小事當(dāng)大事。只要長(zhǎng)期堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。
4、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)幾點(diǎn)體會(huì)
我標(biāo)段在“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”過(guò)程中取得的一定成績(jī)，本項(xiàng)目認(rèn)為主要取決于以下幾點(diǎn)：
4、1強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵工種崗前培訓(xùn)
質(zhì)量管理注重細(xì)節(jié)入手，注重對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的作業(yè)人員切實(shí)做好崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底等培訓(xùn)指導(dǎo)工作，不落于形式，尤其對(duì)鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進(jìn)場(chǎng)前做好摸底，針對(duì)性展開(kāi)培訓(xùn)工作。例如對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過(guò)焊接水平測(cè)試，不合格不允許進(jìn)行實(shí)體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結(jié)構(gòu)施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達(dá)標(biāo)的不能進(jìn)行實(shí)體結(jié)構(gòu)施工。
4、2明確過(guò)程管理
項(xiàng)目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、問(wèn)題追究制度、問(wèn)題閉合制度、獎(jiǎng)懲制度、例會(huì)制度等作為施工過(guò)程控制的有效手段，使得項(xiàng)目參建員工能充分認(rèn)知自我的責(zé)任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性及主人翁意識(shí)。
4、3注重分析總結(jié)
對(duì)施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項(xiàng)目部本著“不怕出現(xiàn)問(wèn)題，不回避問(wèn)題，積極解決問(wèn)題”的態(tài)度，通過(guò)工程例會(huì)、問(wèn)題分析會(huì)等形式，集思廣益，通過(guò)集體智慧尋求解決問(wèn)題的辦法。例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項(xiàng)目部通過(guò)專(zhuān)題會(huì)議分析，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式，使得混凝土氣泡多的問(wèn)題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導(dǎo)致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開(kāi)展，必須做到“全員認(rèn)識(shí)到位，貫徹執(zhí)行到位”才能收到預(yù)期效果。
項(xiàng)目公司本年度推行的“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”給我標(biāo)段施工提供了一個(gè)良好的契機(jī)，這也是我單位多年來(lái)領(lǐng)導(dǎo)苦苦追尋的管理理念，通過(guò)此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著，驗(yàn)證了樣板引路，推動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的正確性，從而使工程走向規(guī)范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍(lán)軌線(xiàn)“確保泰山杯，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)！
為“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執(zhí)行，項(xiàng)目部要求每位員工寫(xiě)出心得體會(huì)，加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)，并形成總結(jié)報(bào)告，裝訂成冊(cè)，便于此管理理念深入人心。
交通心得【篇3】
隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，我們的城市已變得越來(lái)越美麗，馬路上車(chē)輛川流不息的景象隨處可見(jiàn)。然而由于有些人交通安全意識(shí)的淡薄，在車(chē)水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失于車(chē)輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語(yǔ)淹沒(méi)在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對(duì)那些觸目驚心的場(chǎng)景時(shí)，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號(hào)殺手”。而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識(shí)，自我保護(hù)能力差，因此對(duì)少年兒童進(jìn)行安全教育的形勢(shì)相當(dāng)緊迫。有專(zhuān)家指出，通過(guò)安全教育，提高我們小學(xué)生的自我保護(hù)能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生的安全教育，19年2月，國(guó)家教委、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國(guó)中小學(xué)生安全教育日，建立全國(guó)中小學(xué)生安全教育制度，敦促安全教育工作的開(kāi)展。
紅燈短暫但生命長(zhǎng)久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)，教育部將今年3月28日中小學(xué)生安全教育日主題定為“增強(qiáng)交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力”。為了更好地宣傳交通安全知識(shí)，更好地珍視我們生命，在此，學(xué)校向全體師生發(fā)出倡議：
1、我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)安全意識(shí)，樹(shù)立交通安全文明公德;
2、當(dāng)我們徒步行走于人來(lái)車(chē)往的馬路時(shí)，請(qǐng)時(shí)刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;
3、當(dāng)我們時(shí)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路;
4、嚴(yán)禁12周歲以下的學(xué)生騎自行車(chē)。放學(xué)回家一定要排好路隊(duì)。
記得有一個(gè)故事。幾個(gè)學(xué)者與一個(gè)老者同船共渡。學(xué)者們問(wèn)老者是否懂得什么是哲學(xué)，老者連連搖頭。學(xué)者們紛紛嘆息：那你已經(jīng)失去了一半的生命。這時(shí)一個(gè)巨浪打來(lái)，小船被掀翻了，老者問(wèn)：“你們會(huì)不會(huì)游泳啊?”學(xué)者們異口同聲地說(shuō)不會(huì)。老者嘆口氣說(shuō)：“那你們就失去了全部的生命?！?BR> 雖然這只是一個(gè)故事，但其中蘊(yùn)含的哲理卻耐人尋味。災(zāi)難的發(fā)生對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學(xué)子、工人、知識(shí)分子，人民公仆……無(wú)論咿呀學(xué)語(yǔ)，還是學(xué)富五車(chē)，無(wú)論幼小纖弱，還是身強(qiáng)力壯，如果缺少應(yīng)有的警惕，不懂起碼的安全常識(shí)，那么，危險(xiǎn)一旦降臨，本可能逃離的厄運(yùn)，卻都會(huì)在意料之外、客觀之中發(fā)生了。
遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來(lái)呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛(ài)彼此的生命吧!
交通安全直接關(guān)系到學(xué)生的健康成長(zhǎng)，學(xué)生的安全，關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領(lǐng)導(dǎo)到班主任，到老師，一直到學(xué)生，層層落實(shí)，做了許多有關(guān)安全的工作和活動(dòng)。
1.學(xué)校應(yīng)舉辦有關(guān)“交通安全法”的宣傳圖片展，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到交通安全方面的知識(shí)。
3、學(xué)校應(yīng)定期安排老師向同學(xué)傳授交通安全知識(shí)。通過(guò)該活動(dòng)可以使同學(xué)們認(rèn)識(shí)常見(jiàn)的交通標(biāo)志，知道自己平時(shí)參與交通時(shí)的錯(cuò)誤，了解相關(guān)的交通法律，懂得相關(guān)交通知識(shí)，與爭(zhēng)做知法守法的小公民拉近了距離。
4、平時(shí)在網(wǎng)上或書(shū)報(bào)雜志上看到有關(guān)安全方面的報(bào)道，及時(shí)地向同學(xué)們反講解。
5、和學(xué)們一起學(xué)習(xí)已實(shí)施的新交通法。
經(jīng)過(guò)安全教育課，可以使安全意識(shí)深深地烙在老師和每個(gè)學(xué)生的心中。學(xué)生們提高了安全防范意識(shí)，懂得了一些基本的安全知識(shí)，也懂得了自我保護(hù)的方法。通過(guò)學(xué)習(xí)讓同學(xué)了解更多更新的交通法規(guī)，懂得自覺(jué)遵守交通規(guī)則。
自由與規(guī)則同行，生命與自律同在。生命彌足珍貴。
安全提供保障。安全維系著社會(huì)的穩(wěn)定，牽動(dòng)著家庭的幸福，關(guān)系著廣大學(xué)生的健康成長(zhǎng)。
在學(xué)校的正確領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一布署下學(xué)習(xí)交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識(shí)深入人心，得到廣大師生的一致好評(píng)。
交通心得【篇4】
衣、食、住、行，是人們生活中的四件大事，是生命得以存在的前提。行就是交通。隨著社會(huì)的高速發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，交通與我們的生活已越來(lái)越密切了。不可否認(rèn)，交通給我們帶來(lái)了極大的方便，但也給我們帶來(lái)很大的不幸，而這不幸是不自覺(jué)遵守交通規(guī)則，交通安全知識(shí)的貧乏，交通安全意識(shí)的淡薄惹的禍。
交通安全知識(shí)的貧乏，交通安全意識(shí)的淡薄總是能讓我們看到聽(tīng)到一幕幕血的教訓(xùn)：有的因開(kāi)快車(chē)，而失去了寶貴的生命，有的因車(chē)禍而至傷至殘，這悲劇既他人帶來(lái)不幸，也給自己，家人帶來(lái)極大的痛苦。上學(xué)期，我校就因有的同學(xué)不注意安全，或做奇車(chē)英雄在上學(xué)路上發(fā)生交通事故。其后果小到影響了學(xué)習(xí)，大到送進(jìn)了醫(yī)院。據(jù)公安交通管理部門(mén)提供的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明，進(jìn)入九十年代以來(lái)，全國(guó)每天至少有10多名學(xué)生在車(chē)輪下喪生，30多名學(xué)生因交通事故受重傷致殘，相當(dāng)每天傷亡一個(gè)班的學(xué)生。中小學(xué)生交通事故增多，一方面事因?yàn)檐?chē)輛驟增、道路狹窄、交通環(huán)境復(fù)雜等諸多不利因素。另一方面，則是一部分學(xué)生交通安全意識(shí)不強(qiáng)，甚至缺少起碼的交通安全意識(shí)，其交通行為既不愿，也不懂得受交通法規(guī)的約束，結(jié)果違章肇事。交通法規(guī)是人們行車(chē)、走路應(yīng)共同遵守的法律規(guī)范。中小學(xué)生從小就應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握交通安全常識(shí)，養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，自覺(jué)培養(yǎng)對(duì)自己生命安全、家庭幸福的責(zé)任心。
朋友們!一樁樁車(chē)禍不僅給國(guó)家和集體造成了損失，給個(gè)人帶來(lái)了災(zāi)難，而且給家庭帶來(lái)了痛苦?！鼻败?chē)之鑒，后事之師”，我們應(yīng)該自覺(jué)遵守交通規(guī)則，按規(guī)定的路線(xiàn)方向行駛，不闖紅燈，不超速，不隨便橫穿馬路，讓我們養(yǎng)成文明騎車(chē)、文明乘車(chē)、文明走路，的良好習(xí)慣吧，這樣才能確保我們生命的安全。
人是離不開(kāi)交通的，人一離開(kāi)交通，就會(huì)寸步難行。交通安全牽連著千家萬(wàn)戶(hù)的幸福和歡樂(lè)，關(guān)系到每一位公民的健康，關(guān)系到我們每一位同學(xué)的生命。生命是寶貴的。我們是祖國(guó)的希望，祖國(guó)的未來(lái)。
為了祖國(guó)的明天，我們每一個(gè)人都要增強(qiáng)交通安全意識(shí)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，珍惜和愛(ài)護(hù)我們的生命，讓我們這個(gè)世界少一點(diǎn)哭聲，多一些笑聲
交通心得【篇5】
自從在xx區(qū)交警大隊(duì)xx中隊(duì)實(shí)習(xí)以來(lái)，在中隊(duì)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞交通安全宣傳、事故預(yù)防、秩序整治等工作重點(diǎn)，深入開(kāi)展各項(xiàng)交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有以下感悟：
一、交通路長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)等工作，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，因?yàn)樵诠ぷ髦袝?huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，這樣的學(xué)習(xí)的能力，一方面來(lái)自向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩同事學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有他人幫助的情況下自己也通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
二、良好的人際關(guān)系是我們順利進(jìn)行工作的保障。
交通路長(zhǎng)這個(gè)職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造良好的條件。
對(duì)自己的要求：
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺少相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握。所以在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。了解相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，在后面的工作中做到有理有據(jù)，以理服人。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉(zhuǎn)換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認(rèn)識(shí)到二者的區(qū)別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對(duì)自己的儀表、言行、動(dòng)作、行為負(fù)責(zé)。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性。在工作中要主動(dòng)出擊，主動(dòng)為人民群眾解決問(wèn)題。
交通心得【篇6】
安全是我們應(yīng)該時(shí)刻都謹(jǐn)記的，我們要有安全的意識(shí)，更要知道安全的知識(shí)?！白袷亟煌ㄒ?guī)則”，是個(gè)很重要的問(wèn)題，不是一句空話(huà)。我們不僅要把這句話(huà)掛在嘴邊，還要把它深深地記在心上，把交通安全放在首位，讓交通事故發(fā)生的可能性變得越來(lái)越少。讓我們?cè)诎踩陌鼑驴鞓?lè)、健康地成長(zhǎng)，建設(shè)自己美麗的家園!
生命是唯一的，也是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛(ài)惜生命。注意交通安全也是愛(ài)惜生命的一部分?，F(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔?，難道他們不是死的太冤枉了嗎?我曾經(jīng)看到這樣一起交通安全事故：那天陽(yáng)光明媚，我和媽媽去上街，開(kāi)著車(chē)路過(guò)太極山時(shí)，發(fā)生了悲慘的交通事故。當(dāng)我們路過(guò)的時(shí)候，悲劇已經(jīng)發(fā)生了。
一對(duì)母女倆兒，騎著電瓶車(chē)經(jīng)過(guò)馬路的時(shí)候，一輛裝滿(mǎn)貨物的大卡車(chē)迎面駛來(lái)，由于是下坡路段，貨物過(guò)重剎車(chē)剎不住，撞上了母女倆所騎著的電瓶車(chē)，霎時(shí)間，母女倆隨著車(chē)輪的滾動(dòng)被卷進(jìn)了車(chē)輪下，真慘呀!人肉變成了肉泥血流了一地，我都不忍心再看下去了。如果那個(gè)貨車(chē)司機(jī)少拉一點(diǎn)貨剎車(chē)也能剎住，悲劇就不會(huì)發(fā)生了。
現(xiàn)在城市交通繁忙了，悲慘的交通事故在國(guó)內(nèi)多如繁星，因?yàn)槲覈?guó)交通事故死傷率位居世界首位。當(dāng)在酒后駕車(chē)發(fā)生的交通事故也數(shù)不勝數(shù)。親愛(ài)的叔叔阿姨們，當(dāng)你們行駛在馬路上，你是否牢記交通安全法則呢?在時(shí)速40公里您可以欣賞美景;60公里以上，那么今晚您將坐客公安局;80公里以上您可以見(jiàn)到最好的骨傷科醫(yī)生;時(shí)速100公里以上，您可以享受到最周到最優(yōu)惠的傷葬服務(wù)，為了不享受這些待遇請(qǐng)您開(kāi)車(chē)時(shí)不要打電話(huà)或接電話(huà)，不要超載，酒后駕車(chē)更是萬(wàn)萬(wàn)不能了!
人讓車(chē)，讓出一片溫情，讓出一片秩序;車(chē)讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。在這個(gè)世界上，只有人與車(chē)互相謙讓?zhuān)拍鼙M可能地避免交通事故的發(fā)生，減少死亡的人數(shù)，珍愛(ài)寶貴的生命?！笆陿?shù)木，百年樹(shù)人”，交通安全宣傳教育工作應(yīng)從幼兒、學(xué)生抓起，使我們從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
讓我們一起攜起手把“交通安全”這四個(gè)字在心里永遠(yuǎn)扎下根，讓全世界人民都自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠(yuǎn)在我們生活中消失，讓我們的明天充滿(mǎn)鮮花，充滿(mǎn)陽(yáng)光。交通安全是我們最好的朋友，它將永遠(yuǎn)保護(hù)著我們，帶給我們幸福，讓我們爭(zhēng)做文明守法的好學(xué)生吧!
交通心得【篇7】
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車(chē)數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開(kāi)始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機(jī)動(dòng)車(chē)而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車(chē)單獨(dú)記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車(chē)。還有一部份非機(jī)動(dòng)車(chē)不按常規(guī)路線(xiàn)行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數(shù)車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時(shí)應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識(shí)更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會(huì)到了實(shí)踐與理論的不同。
交通心得【篇8】
現(xiàn)代交通的發(fā)達(dá)雖然給人們帶來(lái)了無(wú)盡的便利，但同時(shí)也增加了許多安全隱患。我曾經(jīng)看過(guò)一則報(bào)道：“全國(guó)每六分鐘就會(huì)有一人死于車(chē)輪底下”。可想而知安全出行是多么的重要。
公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬(wàn)人以下，共造成89455人死亡。
其中發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，造成558人死亡。據(jù)介紹，20xx年發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)導(dǎo)致死亡人數(shù)明顯下降,造成76350人死亡，下降16.2%。小型客車(chē)、重型貨車(chē)事故導(dǎo)致死亡人數(shù)也分別有所下降。
從上面的統(tǒng)計(jì)看來(lái)，“安全出行”已經(jīng)已經(jīng)引起了大家的注意，但是還是有這么的交通事故，因此，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。
“人的生命只有一次”，“人，最寶貴的是生命”，這一次次血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“珍惜生命，安全出行”。
我們作為一名中學(xué)生，更加要有自我保護(hù)意識(shí)，珍惜生命，安全出行，做一個(gè)遵守交通的人。
車(chē)行萬(wàn)里路，走好每一步，但愿人長(zhǎng)久千里路暢通!
交通心得【篇9】
20xx年x月x日，我們?nèi)珜?zhuān)業(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費(fèi)站和灣邊立交橋進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
我們首先到達(dá)的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對(duì)速收費(fèi)站的運(yùn)作方式和配套設(shè)施有了進(jìn)一步的.認(rèn)識(shí)。福州南站的進(jìn)出口采用的是不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)——ETC系統(tǒng)，這樣大大減少了排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象。 提高了收費(fèi)站的服務(wù)效率。 隨后，我們來(lái)到了位于福州市倉(cāng)山區(qū)灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設(shè)計(jì)中的灣邊立交將呈現(xiàn)喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級(jí)主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點(diǎn)為中心，橋梁面積達(dá)５３５６１．４平方米。我們?cè)跇蛳伦屑?xì)觀察橋體的構(gòu)造，并大致畫(huà)出了橋體的構(gòu)圖。并分析了車(chē)流的分布情況。
這次的參觀實(shí)習(xí)使我們對(duì)交通設(shè)施和道路的運(yùn)行方式有著更加真實(shí)的認(rèn)識(shí)。 20xx年x月x日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行了高峰小時(shí)流量的調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)為洋頭口。組長(zhǎng)大致將任務(wù)分配后我們就開(kāi)始了調(diào)查。上午的三路交叉口調(diào)查，我負(fù)責(zé)后半個(gè)小時(shí)的右轉(zhuǎn)車(chē)輛的調(diào)查。下午四路交叉口我負(fù)責(zé)右轉(zhuǎn)車(chē)輛的調(diào)查以及15分鐘內(nèi)停車(chē)駛過(guò)的車(chē)輛數(shù)。調(diào)查過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如個(gè)別車(chē)輛會(huì)有串道行駛的現(xiàn)象,還有搶紅燈的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。這些違規(guī)駕駛的行為都是很危險(xiǎn)的。調(diào)查期間正處于高峰時(shí)期，來(lái)往的車(chē)輛行人都很多，給調(diào)查帶來(lái)了一定的難度。大型車(chē)輛停車(chē)會(huì)擋住視線(xiàn)，也給記錄帶來(lái)了困難。最后，我們?cè)谲?chē)流量小點(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行了調(diào)查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。
7月x日，我們一起進(jìn)行了數(shù)據(jù)的整理，實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫(xiě)，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我最大的收獲是掌握了調(diào)查交通量以及延誤的方法，以及后期的計(jì)算。這次實(shí)習(xí)很好地將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去。此外，我認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，這次的實(shí)習(xí)大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。
交通心得【篇10】
目前，中國(guó)仍然是世界上交通事故絕對(duì)死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，交通事故死亡率仍然相當(dāng)高，交通事故仍在上升。而在我們身邊，交通事故造成學(xué)生傷亡的案例也不在少數(shù)。學(xué)生的交通安全是擺在每一位教育工作者面前的嚴(yán)肅話(huà)題。上帝是公平而吝嗇的。他只給每個(gè)人一次生命，我們一定要珍惜。生活中的交通安全和我們息息相關(guān)，就像我們的朋友一樣。日夜守在我們身邊，教育我們，勸誡我們。
生命寶貴。人的一生只有一次生命。我們應(yīng)該珍惜生命。注意交通安全也是珍惜生命的一部分。孩子是社會(huì)未來(lái)的接班人。他們能否健康成長(zhǎng)，關(guān)系到國(guó)家的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。教育不僅需要智力教育，還需要道德和紀(jì)律教育。十年樹(shù)木，百年樹(shù)木栽培，從小學(xué)生做起的交通安全宣傳教育工作，讓學(xué)生從小接受交通安全知識(shí)教育，做到自我教育、自我管理，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是實(shí)現(xiàn)一代人、一個(gè)社會(huì)良好秩序的百年大計(jì)。提高兒童和學(xué)生的安全文化素質(zhì)是一件利國(guó)利民的大事。加強(qiáng)交通安全教育刻不容緩。
隨著人民生活水平的提高，摩托車(chē)已經(jīng)普及到千家萬(wàn)戶(hù)，開(kāi)摩托車(chē)也不難。所以有些學(xué)生在不了解交通規(guī)則和駕駛資格的情況下在路上玩耍，是很大的安全隱患。當(dāng)然，這相當(dāng)于父母的不負(fù)責(zé)任
大的關(guān)系，不要等出了事故再去后悔，那已經(jīng)是均可挽回的了。交通安全意識(shí)淡薄在農(nóng)村是普遍現(xiàn)象，社會(huì)也應(yīng)該切實(shí)承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任。
學(xué)生的交通安全教育知識(shí)一般都在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。課堂教學(xué)是教育的主渠道，這并非是某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或教師決定的，這是規(guī)律。課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書(shū)與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對(duì)交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透。在教學(xué)中，要不斷轉(zhuǎn)變觀念，改變脫離實(shí)際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅(jiān)持“以學(xué)生為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用。形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法?！凹埳系脕?lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”?！澳懵?tīng)你忘記了，你看你記住了，你做你學(xué)會(huì)了’，一句中國(guó)寓言，一條外國(guó)諺語(yǔ)，說(shuō)的都是一個(gè)道理，實(shí)踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，說(shuō)教太多，實(shí)踐太少。因此，學(xué)校要重視社會(huì)實(shí)踐，勇于探索，不斷求實(shí)創(chuàng)新。要積極開(kāi)展“以實(shí)踐為主的自主性教育”的活動(dòng)，讓學(xué)生通過(guò)身臨其境來(lái)體驗(yàn)、感悟。如果認(rèn)識(shí)的主體不能進(jìn)入狀態(tài)，那么體驗(yàn)將會(huì)大打折扣，還學(xué)生以主體地位，推動(dòng)學(xué)生在社會(huì)實(shí)踐中自我認(rèn)識(shí)、自我體驗(yàn)、自我感悟、自我教育，充分發(fā)揮學(xué)生的自主性，這才是實(shí)現(xiàn)能自覺(jué)遵守交通法規(guī)的根本動(dòng)力。
遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會(huì)便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們把“交通安全”這四個(gè)字在心里永遠(yuǎn)扎下根，讓全世界人民都自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠(yuǎn)在我們生活中消失，讓我們的明天充滿(mǎn)鮮花，充滿(mǎn)陽(yáng)光。那么，交通安全便是你的朋友，它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
交通心得【篇11】
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米。活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。
交通心得【篇12】
今年的“五一”像個(gè)憂(yōu)郁的少女，從清早開(kāi)始就淚眼婆娑。陰霾的天氣并沒(méi)有減少我出行的熱情，清早我們?nèi)缂s而至準(zhǔn)時(shí)朝目的地仙游-九鯉湖出發(fā)。
一路上雨勢(shì)都沒(méi)緩解的架勢(shì)，到了泉州地界更是暴雨侵襲。大雨讓車(chē)窗外面的世界模糊不清，正在這時(shí)，車(chē)速減緩了下來(lái)。今天的天氣讓很多人裹足不前，高速路上車(chē)流量也不大，這么突然間減速了呢，我感到十分的納悶。
很快我的疑感就解開(kāi)了，原來(lái)雨天路滑，前面有兩車(chē)不小心刮擦了，受此影響高速路上排起一條長(zhǎng)龍，此時(shí)，我有些意興闌珊了。一陣警笛在我耳邊響起，一輛閃著警燈的摩托車(chē)從車(chē)子邊上駛過(guò)前往出事地點(diǎn)。只見(jiàn)一位年輕的警員從車(chē)上下來(lái)，他穿著一件雨衣，戴著威嚴(yán)的警帽顯得十分的精神。他走到車(chē)前，行了一個(gè)禮后，就仔細(xì)的詢(xún)問(wèn)著駕駛員事發(fā)的原因，不時(shí)低下頭在紙上詳細(xì)的記載著，瓢潑的大雨打濕了他的頭發(fā)，褲子，鞋子他似乎沒(méi)感覺(jué)似的隨手抹去了臉上的水珠，繼練熟練的拍照、開(kāi)單，在他的處理下，道路很快恢復(fù)了暢通。當(dāng)我們的車(chē)子從他面前駛過(guò)時(shí)，不小心濺起的水花弄得他一身的狼狽，爸爸趕緊把車(chē)子停下來(lái)，想對(duì)他說(shuō)聲：“對(duì)不起!”交警叔叔只是不以為意的擺了擺手，讓我們繼續(xù)前行。車(chē)窗后面的叔叔在雨中的身影好像一幅潑墨的山水畫(huà)異常的美麗。
這些在節(jié)假日還工作在第一線(xiàn)的交警叔叔讓我充滿(mǎn)了敬意，他們不愧是最可愛(ài)的人。但雨中忙碌的身影卻讓我更想呼吁大家，交通安全人人有責(zé)，如果每個(gè)人都能自覺(jué)的遵守交通規(guī)則做到不隨意變道、加塞……。這樣就能少發(fā)生一些交通事故，讓我們的出行更加安全、快樂(lè)。
我慶幸“五一”的冒雨出行，讓我能在紀(jì)念勞動(dòng)者節(jié)日的這一天看到這一些可愛(ài)的人們，為我們身邊有生活著這些勞動(dòng)者們而開(kāi)心，欣慰。我也期盼能有更多的人能加入維護(hù)交通安全的隊(duì)伍中，讓我們的社會(huì)更加的和諧美好。
交通心得【篇13】
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。20x年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[x]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將x級(jí)森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程x級(jí)全體同學(xué)于x年7月1日至8月9日，分別在x市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、x縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2、熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專(zhuān)用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7。0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線(xiàn)大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4、參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。
5、將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通心得【篇14】
交通量、車(chē)速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來(lái)越受到人們的重視。近20多年來(lái)，我國(guó)首先在交通系統(tǒng)的全國(guó)公路國(guó)道網(wǎng)上進(jìn)行了以交通量連續(xù)式觀測(cè)為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)，均以車(chē)速作為最基本的資料，因此車(chē)速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項(xiàng)目之一。
1月6日，我們交通工程專(zhuān)業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進(jìn)行了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調(diào)查、地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速(行程車(chē)速)的調(diào)查。
1 實(shí)習(xí)目的
交通量調(diào)查向我國(guó)各級(jí)規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理和決策部門(mén)提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定全國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導(dǎo)決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設(shè)、公安交通管理部門(mén)，近20多年來(lái)也開(kāi)展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號(hào)設(shè)計(jì)、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型的研究，標(biāo)定和驗(yàn)證提供依據(jù) ;
2、為路段交通流量預(yù)測(cè)模型的建立、標(biāo)定和驗(yàn)證提供基礎(chǔ);
3、為進(jìn)一步驗(yàn)證路段交通流量預(yù)測(cè)模型、單路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并為建立、標(biāo)定和驗(yàn)證面向多路段的行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型提供依據(jù)。
地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查的目的：
1、掌握某地點(diǎn)車(chē)速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì);
2、作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù);
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車(chē)速;
5、設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù);
區(qū)間車(chē)速的調(diào)查目的：
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的指標(biāo);
2、作為路線(xiàn)改善設(shè)計(jì)的依據(jù);
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);
4、交通流研究的重要參數(shù);
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對(duì)比的重要指標(biāo)。
2 實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調(diào)查)
平頂山新城區(qū)主要道路(車(chē)速調(diào)查)
3 實(shí)習(xí)內(nèi)容
3.1 道路交叉口交通量調(diào)查
一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：
1、調(diào)查時(shí)間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調(diào)查觀測(cè)周期：15min
3、調(diào)查方法：人工數(shù)車(chē)法
4、調(diào)查結(jié)果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時(shí)系數(shù)等指標(biāo)。
二、調(diào)查地點(diǎn)的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設(shè)有類(lèi)三角形狀渠化交通島，邊長(zhǎng)約40米，交叉口東進(jìn)口緊鄰姚孟電廠(chǎng)，有大量送煤車(chē)從南進(jìn)口入，駛進(jìn)姚孟電場(chǎng)。交通體一大中型貨車(chē)為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車(chē)、小貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車(chē)通過(guò)。由于該發(fā)電廠(chǎng)是火力電廠(chǎng)，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無(wú)居民區(qū)和其他廠(chǎng)礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對(duì)穩(wěn)定。
2.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標(biāo)志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場(chǎng)，西南面為中國(guó)神馬集團(tuán)，北面、南面有書(shū)所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機(jī)動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車(chē)現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車(chē)流量都比較大，每到上下班高峰時(shí)，車(chē)輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導(dǎo)交通，但是過(guò)了高峰之后，大多行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)之間。
3.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設(shè)路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號(hào)燈控制，信號(hào)周期為142秒，右轉(zhuǎn)時(shí)間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時(shí)間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時(shí)間為30秒，北半交叉口設(shè)有渠化交通島，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人穿國(guó)交叉口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽(yáng)城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級(jí)酒店之一—佳田國(guó)際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車(chē)流量非常集中。交通流量比較大，機(jī)動(dòng)車(chē)以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機(jī)動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進(jìn)入路口的左轉(zhuǎn)車(chē)輛由于左轉(zhuǎn)時(shí)間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊(duì)的問(wèn)題，另外中興路上的行人和自行車(chē)的數(shù)量也大得驚人。
3.2 地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速調(diào)查
一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：
1、調(diào)查時(shí)間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調(diào)查工具：秒表 皮尺 雷達(dá)測(cè)速儀
3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調(diào)查方法：測(cè)定地點(diǎn)車(chē)速時(shí)，采用連續(xù)樣本觀測(cè)，取樣本100個(gè)，距離為25m。分為兩個(gè)小組，第一組手工測(cè)量，第二組使用雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)定。
測(cè)定區(qū)間車(chē)速時(shí)，采用車(chē)牌照法。距離為500m，分別在起訖點(diǎn)計(jì)時(shí)、車(chē)牌照后3位。
二、調(diào)查地點(diǎn)的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：
該路段為雙向8車(chē)道道路，車(chē)流密度不大，機(jī)動(dòng)車(chē)主要是小客車(chē)，有少量貨車(chē)通行，車(chē)速普遍較高。
影響車(chē)速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號(hào)燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過(guò)難免受到信號(hào)燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車(chē)速。
三、車(chē)速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調(diào)查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調(diào)查
15min高峰小時(shí)系數(shù)的計(jì)算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計(jì)算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執(zhí)行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號(hào)燈周期：T
每周期內(nèi)綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數(shù)：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉(zhuǎn)車(chē)比例
PR :右轉(zhuǎn)車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
4.1.2 建設(shè)路與新華路交叉口交通量調(diào)查
4.2.3建設(shè)路與中興路交叉口交通量調(diào)查
15min高峰小時(shí)系數(shù)的計(jì)算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計(jì)算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執(zhí)行車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號(hào)燈周期：T
每周期內(nèi)綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數(shù)：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉(zhuǎn)車(chē)比例
PR :右轉(zhuǎn)車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
5 結(jié)束語(yǔ)
為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)結(jié)束了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、經(jīng)驗(yàn)和方法外，我對(duì)實(shí)習(xí)的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟(jì)的道路交通服務(wù)。同時(shí)對(duì)堵車(chē)有了更深的認(rèn)識(shí)，我覺(jué)得交通事故和車(chē)輛故障無(wú)疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無(wú)故塞車(chē)的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號(hào)燈的路口，不按信號(hào)行駛，爭(zhēng)道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無(wú)良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無(wú)人。二、遇到輕度塞車(chē)時(shí)，司機(jī)不是按順序排隊(duì)等候，而是見(jiàn)縫插針，把本是兩線(xiàn)行車(chē)的道路變成了四線(xiàn)行車(chē)，擾亂了交通秩序，把本來(lái)不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導(dǎo)。三、明明是機(jī)動(dòng)車(chē)道，行人無(wú)視交通法規(guī)走上機(jī)動(dòng)車(chē)道，單車(chē)騎上機(jī)動(dòng)車(chē)道，與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車(chē)輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見(jiàn)慣，我們看不出塞車(chē)是因?yàn)檐?chē)多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車(chē)，根本的問(wèn)題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車(chē)，在發(fā)達(dá)的農(nóng)村汽車(chē)也不是什么稀奇的事。汽車(chē)不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強(qiáng)一些管理手段的同時(shí)，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹(shù)立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車(chē)、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導(dǎo)地位，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會(huì)對(duì)整條道路乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的有序流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此為了解決交通擁堵問(wèn)題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進(jìn)交通道德教育活動(dòng)是當(dāng)務(wù)之急。
交通心得【篇15】
全世界每六分鐘就有一人死于車(chē)禍，而我國(guó)交通死亡事故更是全世界第一，每天，都會(huì)有人命喪于那無(wú)情的車(chē)輪之下，鳴笛聲之中，一場(chǎng)場(chǎng)悲劇成為交通安全路上又一個(gè)警示燈。就是因?yàn)槿藗儼踩庾R(shí)的缺乏，對(duì)交通安全的忽視，讓一個(gè)個(gè)生命轉(zhuǎn)瞬即逝，一個(gè)個(gè)家庭因此而支離破碎。在每一個(gè)數(shù)字背后，都是一條鮮活的生命，成千上萬(wàn)的親人就在車(chē)禍的轉(zhuǎn)眼間中沉浸在悲痛之中，一生無(wú)法釋?xiě)选?BR> 因?yàn)槌?，酒駕，闖紅燈等等而引發(fā)的一個(gè)個(gè)交通事故，讓人們?cè)谒查g失去了至親，失去了生命，那將會(huì)是一生無(wú)法挽回的痛。有些人僅僅因?yàn)椴恢匾?，而酒后駕車(chē)，造成異常慘烈的事故；有的人僅僅貪圖一時(shí)方便超速行駛，讓無(wú)辜的生命受到摧殘，就連老人，兒童也會(huì)被無(wú)辜的牽連。由于對(duì)交通安全知識(shí)的匱乏，對(duì)法律的不重視，不在意，才會(huì)有酒后駕車(chē)，超速行駛，闖紅追尾等等交通事故的發(fā)生，毀掉了一個(gè)原本團(tuán)圓幸福的家庭。
一個(gè)又一個(gè)血的教訓(xùn)，讓我們看見(jiàn)了生命是多么的脆弱，又是多么的可貴。多一份重視，多一份小心，悲劇就會(huì)被避免。我們應(yīng)該從小事做起，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，認(rèn)真學(xué)習(xí)交通知識(shí)，不忽視交通安全，珍愛(ài)生命，不要讓生命輕易消散。我呼吁大家在路上行駛時(shí)時(shí)刻銘記交通安全，避免心存僥幸，不圖一時(shí)之利，而給自己和他人留下終生的痛苦。遵守交通規(guī)則，珍愛(ài)保護(hù)生命，別讓悲劇再次上演。