貫穿全文的主題是“大學實習報告優(yōu)秀”值得深入研究。常言道，百聞不如一見，當一項事情結束時。一般都會接觸到寫報告，報告的內容要經得起思考和推敲，不能敷衍地去完成。希望能幫助到你，請收藏！
大學實習報告優(yōu)秀 篇1
提筆間，我真的是百感交集，感觸萬千。說實話，在電視臺學習、工作的這些日子里，學到了不少在學校從未接觸過的東西，不僅增長了自己的生活閱歷，也學到了許多生活、社會經歷：怎樣做人、怎樣工作、怎樣與人相處等等;但最讓自己欽佩和受用的是那種吃苦耐勞、不畏艱難、團結協(xié)作的精神。
第一天踏進株洲電視臺《觸點》欄目辦公室的門時，我對這個節(jié)目還一無所知，從何學起都不知道。也由于一些手續(xù)上的問題，原本打算學編輯的我因進不去編輯房而在辦公室足足坐了一天。然后接下來的一星期，每天按時來電視臺卻學不到任何東西，這對懷著信心來求知的我打擊很大。有時像上課點名似的在辦公室打了個轉就回家，人際關系也得不到很好的處理。
后來，通過心情的調整，覺得自己不能把實習當做好玩，這畢竟關系到以后的前途問題，于是主動找欄目的記者說話，希望能帶自己出去采訪。既然不能做后期，就先做好前期吧。然后，有了第一次外出采訪的經歷。之后的一星期就跟著記者出去采訪了。每天積極地行動是十分重要的，不要僅僅是記者出去采訪你就跟出去一下、看一下，而是在去采訪之前，盡量了解采訪事件的信息，構思接下來的采訪與拍攝，采訪回來后，要寫稿，跟著記者去編片，這里的每一項行動都要求你自己積極爭取，因為對于記者而言，每天的工作都很忙很緊，你要大膽爭取參與這里面的每一個過程，只有這樣你才能全面地鍛煉到采、編、寫能力。
大學實習報告優(yōu)秀 篇2
在如今的大學校園里，屬于大學生們自由支配的時間越來越多了。于是，我不禁要問：大學生們在課余時間都在做些什么?他們是如何點綴和豐富自己的課余生活的?學習?工作?逛街?上網?……大學生是校園文化建設的主體，營造一個活躍、向上、豐富的文化氣氛，有利于學生身心健康發(fā)展。然而，隨著社會競爭的日益加劇，學生面臨著來自校園內外的多重壓力，課業(yè)負擔繁重。如何充分利用自己四年的大學課余時間，發(fā)展自己的個性，培養(yǎng)技能，增長知識，修養(yǎng)身心，使自己的綜合素質有所提高，圓滿的度過自己的大學生活，這是我們必須思考的問題。
近日，針對大學生課余時間活動這個話題。了解我校同學的課余活動狀況，我展開了對我校大一大二各專業(yè)的200名學生的調查(其中大一：110人，大二：90人)這次調查，我采取了任意抽樣問卷調查，主要調查了大學生課余活動的內容?，F(xiàn)在，結合一項專項調查結果，對我校學生課余活動情況進行對比分析。
一、課余活動內容取向概況
根據一項專項調查，從中可以看出大學生在參加課余活動方面存在內容上的不同取向。在給出課余活動的12個選項之后，大學生作出了如下的選擇。
從中可以看出，大學生課余活動取向表現(xiàn)出有主次之分和多元化的特點?！罢n余學習”、“聊天、社交”、“閱讀課外書刊報紙”、“體育鍛煉”和“上網玩游戲”五項是大學課余時間參加的主要活動。而我校學生課余活動取向是以“課余學習”、“聊天、社交”、“體育鍛煉”為主要活動。由于大學學習方式和信息傳遞方式的改變，加之大學生活更加開放和豐富多彩，使得大學生的課余活動不再是傳統(tǒng)的“三點一線”模式，呈現(xiàn)出多元化的取向。值得注意的是，與以往的調查結論相比，“聊天、社交”成為大學生課余活動取向的第二位。我校學生也普遍承認用在這方面的時間不少。這表明，大學生已經意識到建立和諧的人際關系，提高人際交往能力在現(xiàn)實生活中的重要作用，對社會性價值觀的認可程度正在提高。
二、大學課余生活取
向表現(xiàn)出年級和性別差異
各年級大學生由于心理發(fā)展水平、對大學生的適應性以及學習任務不同，在課余活動取向上存在一定的差異。專項調查表明，大學生課余活動取向的年級差異主要表現(xiàn)在三個方面：
一是各活動項目加權選擇率的排序不同，“課余學習”被二、三年級學生排在第一位，被一年級學生排在第二位，而“聊天、社交”被一年級學生排在第一位，而在二、三年級學生那里卻退居第三位;二是年級主導取向有差異，二、三年級的主導取向為“課業(yè)學習”，一年級的主導取向卻是“聊天、社交”;三是各年級對“課業(yè)學習”、“聊天、社交”、“上網、打游戲”、“校系活動和工作”、“勤工助學”等五項的取向有明顯的差異。而我校大一大二學生課余活動的主導取向普遍是“課業(yè)學習”，其次為“娛樂社交”。這反映了我校的學習氣氛還是不錯的。在與大一新生交談中，我發(fā)現(xiàn)他們大部分對大學生活充滿熱情，積極參與各種社團、交際活動。在娛樂身心的同時，也緊緊抓住學習不放。反而大二學生經歷了一年的大學生活后，感覺到那種當初洶涌澎湃的熱情有所減弱。但許多學生稱會更加抓緊學生稱會更加抓緊學習，同時也會積極參與一些有利于培養(yǎng)能力又有意義的校內外活動。
從整體看，我校大一大二學生在課余時間還是十分重視學習，特別是大一新生。究其原因主要是，對于我校剛剛入學的新生們，不熟悉大學學習的方式加上還保留著高中學習的狀態(tài)，使他們主要把時間用在學習上，不允許自己落下。
大學實習報告優(yōu)秀 篇3
對金工實習的一點體會
在十天的金工實習中我們先后進行了鍛壓沖壓、數(shù)銑、鑄造、車工等十個工種的實習，其中給我印象最深的是車工、銑工、數(shù)車等機床類工種。
這些機床類工種中，車工、銑工類因為要開動機床，相對來說十分新鮮但也比較危險。比如說容易被鐵屑濺入眼中，尖銳的鐵屑極易刺傷眼睛；衣服、頭發(fā)等容易被卷入車床中，從而把身體也卷進去；夾緊工件時T字架忘記拿下來，開動機器時就會飛出來打傷人……雖然如此，但我們在實習過程沒有一個人出過事故，這是因為學校非常重視我們的安全，每次上課前老師都給我們強調安全的重要性，教授我們怎樣注意安全，操作過程中又及時糾正我們的錯誤?？傊瑢嵙暤娜^程中都能體會到學校對我們的關心。
在實習過程中，經常聽到老師們提到，某些操作老師傅們能做得多么漂亮，言語中充滿了一種由衷的尊敬和自豪之情，令我們也不由得肅然起敬。的確，在手工操作的車床中，某些高難度的操作需要相當?shù)慕涷灒话阒挥欣蠋煾挡拍芡瓿?。這是經驗的積累。老師傅們的確值得我們尊敬和學習呀！
在實習中，我還領略到到工人們智慧，他們很善于在生產中進行改進。舉一個例子，在車工中，用T字架旋轉三爪卡盤夾緊工件時，很容易忘記把T字架拿下來，這樣，一開動車床T字架就會被甩出來打傷人。為了消除這個隱患，工人們想了幾個辦法，其中最有效的一個是，在車床上設計一個開關，這個開關只有用T字架才能閉合，而只有這個開關閉合了車床才能開動，這樣一個極危險的安全隱患就被消除了，我們實習時也放心多了。
現(xiàn)在說下對車工、銑工、數(shù)控加工等的認識。車工和銑工都是利用刀具和工件的相對運動來切削工件達到加工目的的。兩者不同的是，車工中工件的運動是主要的，刀具的運動是次要的，而銑工則相反。兩種加工方法的不同導致加工工件種類的不同。車工主要用于加工各種回轉體表面，銑工加工范圍較廣，可加工平面、臺階、斜面、溝槽、成形面、齒輪以及切斷等。
看著一塊普通的鋼鐵在自己的切削下變成特定的形狀，這真是一種極大的樂趣。以前覺得鋼鐵是堅不可摧的，現(xiàn)在竟然輕松的就可以切削了，就像切泥巴一樣，感覺真爽。但是，實際操作時也不是那么容易的，因為加工一個工件都要達到一定的精度，像那天我們實習車工時，要求加工出來的工件尺寸誤差少于0.03毫米,比頭發(fā)絲還小。我只能小心翼翼地一點一點地切削，生怕一不小心切得太小了無法彌補。忙乎了半天后終于做出了及格的產品，雖然過程挺瑣碎的，但是很高興，因為從自己手中誕生了一件合格的產品。
車工和銑工對手的要求很高，因為一切的操作都是用手直接控制。要基本掌握加工技巧的話起碼得好幾年。但數(shù)控加工則不同，它是用數(shù)字化信號對機床的運動及其加工過程進行控制的一種方法。我們只需要根據軟件要求編制數(shù)控程序并輸入到數(shù)控設備中就可以進行加工了，并且加工精度非常高。這讓我們深深地體會到計算機技術對生產的巨大的促進作用。有了數(shù)控機床，可以縮短人才培養(yǎng)周期，只要掌握軟件的使用方法就可以進行加工了；可以提高加工精度，數(shù)控機床可輕松達到微米級的精度；可以聯(lián)網實行大規(guī)模生產。當然，數(shù)控軟件的學習也不是一件易事，也是要付出巨大努力的。
實習過程中，老師們都非常盡職盡責，也十分風趣幽默，令我們的實習很愉快，也學到了很多東西。只不過在銑工實習時，老師給我們講課時旁邊機器開著，嘈雜聲很大，加上人多，在外圍的同學看不到老師的操作，也聽不到老師說什么。希望能像數(shù)車那樣再分成兩個小組講課，這樣效果會好些；還有，在學習數(shù)車軟件時電腦比較缺乏，甚至有一天是二三個同學共用一臺電腦的；另外，對整個實習過程來說，一天一個工種實在學不到什么東西，只能說是有一個了解。如果能增加實習時間的話就好了。
以上是我的一點體會和建議。不管怎么說，十天的實習經歷，是我們一段難忘的經歷。再次謝謝老師們的悉心教導！
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20xx年5月16日
大學實習報告優(yōu)秀 篇4
這個暑假根據學校的教學計劃安排，我到寧蒗縣殘疾人聯(lián)合會進行實踐，在這近一個月的實踐過程中，收獲很多，感觸頗深。在這里經歷的一切都將成為我人生難忘的回憶。
一、實踐說明：
1、實踐時間：20xx年7月至20xx年8月
2、實踐地點：云南省xx縣殘疾人聯(lián)合會（以下簡稱xx殘聯(lián)）
3、實踐性質：社會實踐
二、實踐環(huán)境：xx縣，位于云南省西北部的川、滇交界處，縣城海拔2240米。境內最高點白巖子主峰海拔4513、3米，最低點金沙江畔子補河口海拔1350米。縣城距昆明交通距離568公里，距麗江139公里，距成昆鐵路金江火車站328公里。
有12種民族，其中11種少數(shù)民族占總人口的79、99％，x族占總人口的60、75％全縣總人口27萬人，按新的脫貧標準計算尚有21萬貧困人口，其中8萬人處于絕對貧困境地，占總人口的40％，是個典型的山、少、邊、窮縣。各類殘疾人5、6萬。20x年搞城市被中殘聯(lián)確定為“全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)殘疾人工作試點縣”，市殘聯(lián)先后榮獲“全國殘疾人扶貧工作先進單位”、“xx縣殘疾人之家”、“云南省殘疾人就業(yè)工作先進單位”、“云南省殘疾人康復工作先進單位”、“云南省殘疾人體育工作先進單位”。
三、實踐內容：
來到單位的第一天，同事熱情接待了我們，為我們解決生活上的問題，然后帶領我們來到工作的辦公室。在這里，開始了我們的實踐生活。實踐期間，我在寧蒗縣殘聯(lián)法律救助中心維權部工作，該部門主要承辦殘疾人法律援助事項，有1名主任，4名成員。
一個星期，我學會了在辦公室里工作需要注意的禮節(jié)問題，還有一些注意事項。首先是要按時上班，不能遲到，遲到要說明理由。進門之后要和大家打招呼，微笑待人。工作的時候，要對來訪的人客氣，講話要有禮貌，做事要有耐性。特別是我們和殘疾人打交道，很多是老人、低智力人士，還有一些是聽力或言語有障礙的人。我們協(xié)助那些殘疾人填寫表格，說話都要注意用詞，不能刺激他們。還有，我們作為辦公室里最小的，要懂得做事，忙完工作空閑的時候，要主動收拾一下東西，時間允許的話就要打掃一下辦公室的衛(wèi)生。而離開的時候也要和大家說一聲，最后離開的話要關好門窗和一切電源。
在這里同事們教我學會了怎么判定殘疾人殘疾類型及級別，殘疾人分成視力殘疾、言語殘疾、聽力殘疾、肢體殘疾、智力殘疾和精神殘疾，所有殘疾類別按照殘疾的程
度分成了四級。其實剛開始的時候，自己也很不熟悉怎么評定，看著表格上的評定標準，仔細考究，很久才能做出判定。而且有一些不懂的問題自己還是要問經驗豐富的同事，我不能自己做決定，因為我畢竟是外行，只是去實踐而已。實踐我不熟悉的工作，有不懂的問題一定要問清楚其他工作人員，不能草率行事，否則做錯了事后果很嚴重。
同事對我悉心指導，教我怎么蓋章、審核表格、輸入資料及打印證件，整理檔案。使我從中學到了不少東西，作為大學生的我們真的有太多的東西不知道。我曾經以為領導很清閑，其實他們也是要干活的，我們做事的時候他也不會閑著，他也忙著和我們一起做事。社會實踐對于大學生的鍛煉真的是很有必要，不僅鍛煉了自我的工作能力，更重要的是可以接觸這個社會，了解社會，了解人們工作和生活的艱辛，從而激發(fā)學習和工作的拼搏精神。
我覺得在學校學的知識真的不夠用。真正的辦公室的工作是非常繁瑣和需要極強的專業(yè)知識的。所有殘聯(lián)的文件都有嚴格的格式和要求。不容許有一點的出錯。否則寧蒗縣的殘疾人就有可能拿不到貧困補助。所以所有的材料輸進電腦都需要檢查很多遍以確認無誤。同時平常我們都學習過windowsoffice，但是真正到辦公室，我發(fā)現(xiàn)我學到的東西真是太少了，真是書到用時方恨少。沒有扎實的專業(yè)知識和嫻熟的工作經驗，干起工作真是捉襟見肘。我的工作內容是進行法律救助，主要包括：法律咨詢、代擬法律文書、民事訴訟、行政復議、訴訟的代理及刑事代理和刑事辯護，根據具體情況，還有其他形式的法律服務。
來法律咨詢的人并不多，但來辦理殘疾證的很多，而且，很多是工作致使殘疾。我想，可能是這個地區(qū)的殘疾人的法律意識較弱，不會運用法律武器維護自己的合法權益?？粗麄儦埲钡闹w和無助的表現(xiàn)，我的心里一陣揪緊。殘疾人本來就是弱勢群體，如果他們的權益還得不到保障，何來公正？我要為他們做點什么，但我的能力微薄，能作什么？做多就是幫他們解決一些法律問題，他們要提出訴訟的都很少！來到殘聯(lián)的前幾天就這么在矛盾和自我交戰(zhàn)中度過。后來，單位的主人察覺到我這種情況，就找到我開導我，她說，我們的職責就是對殘疾人進行法律援助，殘疾人不懂法律我們懂，我們就是殘疾人強大有力的保障！我們單位存在的意義就是維護殘疾人的合法權益。不要覺得自己能力有限，不只是我們在為殘疾人服務，各級殘聯(lián)，各種社會團體等等，都是在為殘疾人服務的。聽了主任的話，茅塞頓開！打起精神，好好工作！
在寧蒗縣殘聯(lián)實踐的期間有一位老奶奶來咨詢，她的兒子和兒媳生育一兒一女
大學實習報告優(yōu)秀 篇5
無論是實習還是以后工作，我覺得盡快融入集體是決定你學習進度快慢的一個重要環(huán)節(jié)。我記得我第一天去時，被分配到《第二直播室》實習記者。當我自我介紹完后，就在那里發(fā)呆了半天，辦公室里的人都在忙著做自己手中的工作，無心搭理我。我想在那里坐著也不是辦法，看著比我早到的實習生和欄目組的人打成了一片，所以當記者們手上有活干的時候，就很自然的把他叫去幫忙。
觀察了一天，我得出了兩個結論：首先，應逢人就問好，要熱情有禮貌。無論是編導，主持人還是清潔的阿姨，我都會主動的問好。第二，我會很用心地記住別人的名字， 211 985大學名單，第二次見面地時候，馬上能準確的叫他，并打招呼問好。
第二天，我就順利地融入了大伙之中。之后，記者們手頭上有活干，需要幫忙的時候，就會自然而然的帶上我了。
自己是實習生，即便他們跟自己同齡也是自己的老師。他們的工作經驗比我們多，實戰(zhàn)經驗豐富，而且他們對整個新聞的流程又是那么的熟悉，所以無論在什么時候都要多學習。
而且對人要有禮貌，不要怕吃虧。
在實習的時候，我看見有個實習聲格外的忙，電視臺的哥哥姐姐們都想讓他幫忙，好象那個實習生什么都會似的。看見他工作時時，我就會去偷師，像他學習。例如，剪輯片子時，我們在學校都是用的premie re,而電視臺是用的大洋的非編系統(tǒng)，雖然感覺上大同小異，但還是有一些差別。所以，他在制作室采片子，聽同期聲，和剪輯片子時，我都會在旁邊。當我全部熟悉之后，我會去試著剪輯，讓他在旁邊監(jiān)督。就這樣，我在他那里學到了很多后期制作方面的知識，我真的很感激他。
在電視臺新聞部為期一個月的實習就快結束了，可以用八個字總結這段難得的實習經歷：時間雖短，收獲不少。
回顧走過的點點滴滴，實習即難忘又充實。短短的一個月實習，讓我從一個從未接觸過新聞采編的普通人到切身處地的了解到作為一個新聞工作者的艱辛，讓我對新聞工作者有了新的認識。這不僅增長了我的社會閱歷，拓寬了我的新聞實踐面，在提高我的新聞采編能力的同時，也在一定程度上了解了電視新聞的采寫和制作。
“北漂”生活是艱苦的，又是充實的，這段異鄉(xiāng)“充電”的經歷成為四名學生心中難忘的回憶。這一次的實習讓她們對電臺這種相對來說比較陌生的新聞媒體產生了新的認識，拓寬了她們的新聞實踐面，在提高了大家的新聞采編能力的同時，也在一定程度上了解了電臺節(jié)目的采寫和制作。
如果你是做社會新聞、時政新聞或經濟新聞的，不要一到報社就盯著娛樂版和體育版看，那是在浪費時間。看看你和老師昨天一起采訪，當天見報稿子，看看編輯做了哪些修改，并請教老師為什么要從這個角度寫，仔細比較一下其它報社的同題新聞，找出給你啟迪的東西。
要知道太陽底下無新事，這些東西早晚都會用上。
如果有一臺筆記本電腦，你打字速度快的優(yōu)點就可以發(fā)揮了，采訪完了，稿子也基本敲個雛形出來了。如果沒有電腦，一定要做好采訪筆記，也許你老師在采訪中記得很少，那是他知道了很多東西。但你不同，一定要認真的記下來，回到報社或家里后在盡快整理出來。千萬別告訴我你還不會記錄那!
七、先思考再下筆。
剛到報社實習的初期，如果不是老師特殊要求，在頭一個月內別要求寫稿子，這階段你最重要的是學習采訪技巧和老師們對新聞的理解，要向老師多提問題，并多聽聽他們對新聞的看法。思路理順了，寫稿子時自然會很快很流暢。“腿勤、嘴勤、耳朵長，是當記者的基本素質”。
可以說，實習是綜合能力的一次全面考驗，除了考察你的專業(yè)水平和理論知識以外，還考察了你的處世態(tài)度，做人原則以及處事方法，簡而言之，就是考察你是否懂得怎樣做人。勤奮是首要的，到得最早走得最晚，通宵達旦這些都應該是家常便飯而不是邀功領賞的資本，因為你是實習生，你是來學習的;主動與老師的交流同樣重要，不要窩在辦公室里異想天開，要及時和記者溝通，善于和記者交流，要放得下面子，同樣，因為你是實習生，你是來學習的;追求新聞理想，遵守新聞道德同樣我們也不應忽視，在《經濟日報》實習的第一個月里我主動上交紅包1800元，對于其他誘惑更是堅決抵制，固守這一方凈土同樣是因為你是實習生，你是來學習的。
此外，創(chuàng)造性地思考和大膽的實踐也是專業(yè)實習過程中所應具備的素質，我在《經濟日報》的第一篇稿件《您買的元宵真的“圓”嗎?》和在《法制日報》的第一篇實習生署名在前的新聞調查《“火爐”武漢職工中暑事件頻頻發(fā)生——高溫凸顯勞動保障盲點》，都是自己主動發(fā)掘新聞線索，從生活中，包括從媒體炒過的看似過時的話題中提煉新聞線索，大膽報題，勇于獨立策劃采寫，不要怕出丑，不要怕弄巧成拙，還是因為你是實習生?；仡欁哌^的點點滴滴，從學生會主席到一名實習生，再到目前XX級的輔導員，不一樣的經歷給了我不一樣的感受，這些經歷也時刻在提醒著我，在什么樣的位置上，就應扮演好什么樣的角色，同時也應承擔起相應的責任和義務。
從剛開始的與各單位的通訊員確立聯(lián)系包括對報社以及站內的情況進行宣傳，到定期的詢問和培養(yǎng)感情，再到有策劃的對重大事件進行新聞采寫以及對突發(fā)性事件的快速處理，新聞采編的幾乎每一個環(huán)節(jié)我都得到了鍛煉和提高，在同一時期所發(fā)稿件中我的稿量占了實習生的絕大多數(shù)，得到了站長和其他記者老師的高度評價。大二暑假在強老師和蘇老師的幫助下，我在《湖北日報》政宣部進行兩個月實習，同一時期我并沒有間斷在法制日報的實習工作。
用數(shù)據、用人物、用語言、用事情、用變化……諸多具體的、看得見摸得著的信息寫稿，當是實習生要解決的首要問題。
掌握采訪基本功。 “七分采三分寫”，是新聞界公認的經驗之談。這里重點說說面對面采訪，須做到五會：
(1)要會記。就是把與報道主題相關的人物、事情、言論、結果等，或詳細或簡明但準確地記錄下來。不是所言必錄而是有用則錄、重點必錄、精彩必錄。
(2)要會想。就是在一問一答中觸發(fā)、聯(lián)想到新的亮點和內容，再延伸采訪，擴大視野。
(3)要會問。就是根據不同采訪對象、不同性格、不同采訪環(huán)境，采取交談式的、求教式的、誘導式的、互動式的、乃至擠牙膏式的等多種方法，使被采訪對象樂意介紹你所感興趣的問題。
(4)要會抓重點。就是在采訪中隨時提煉、捕捉住重要的內容，抓住本質性的東西，并在采訪本上用自己明白的符號加以提示。
(5)要會積累。采訪中的某些素材，不一定即采即用，很可能今后派上用場，是為儲備，不要輕易舍棄。
(6)面談完畢，還要盡可能索取文字、圖片資料，如總結、匯報、經驗介紹等。這很重要，不僅能彌補口述之不足，發(fā)現(xiàn)新的素材，而且還因為文字資料更嚴謹，能規(guī)避報道出現(xiàn)差錯。
當然，還有些采訪需到田間、工廠、實驗室等現(xiàn)場，用眼看、手摸、鼻聞、體驗等方式來進行。遇到這類觀察性的采訪，實習生尤其需要珍惜，千萬不要錯失良機。因為一些突發(fā)性新聞，如礦難、火災等，起初往往沒人會接受采訪，主要靠記者對現(xiàn)場的觀察來完成。
第三，重在發(fā)現(xiàn)和捕捉新聞。新聞有兩類，一是發(fā)生的新聞，二是發(fā)現(xiàn)的新聞。前者很明確，多為一件或多件具體的、看得見摸得著的事，如楊利偉駕駛“神舟五號”成功返回地面、武漢過江隧道開工等，勿需你費盡心機去尋找，報道好就行了。后者則不然，多為非單一的、跨時空跨區(qū)域的、甚至是隱藏著的不為人們所知的事物。這是需要有很強的發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘能力才能報道的新聞。
怎樣才能發(fā)現(xiàn)和捕捉新聞呢?這是個大題目，此處只勾勒幾根線條：一是從觀察中發(fā)現(xiàn)新聞;二是從縱向和橫向比較中發(fā)現(xiàn)新聞;三是從解剖表象中發(fā)現(xiàn)新聞;四是從多維思考中發(fā)現(xiàn)新聞，等等。此處舉一個例子。
讓新手跟著有經驗的“老記者”做一段時間，遠比閉門造車要學得快、學得好。
實習也是學習，失敗也就是兵家常事。每一次的挫敗在實際的操作過程中潛移默化，成為了知識和經驗。拿編輯新聞來說，
由于沒有專線記者帶，
“北漂”生活是艱苦的，又是充實的，這段異鄉(xiāng)“充電”的經歷成為四名學生心中難忘的回憶。這一次的實習讓她們對電臺這種相對來說比較陌生的新聞媒體產生了新的認識，拓寬了她們的新聞實踐面，在提高了大家的新聞采編能力的同時，也在一定程度上了解了電臺節(jié)目的采寫和制作。
八個字——時間雖短，收獲不少。
大學實習報告優(yōu)秀 篇6
寒假大學生空氣壓縮機實習報告優(yōu)秀范文
丹東黃海車業(yè)商貿發(fā)展有限責任公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市---丹東，與朝鮮人民共和國隔江相望。公司始建于1985年，2003年經丹東市經貿委批準，由原丹東黃海汽車物資貿易有限責任公司改制設立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司的控股子公司，公司從成立之曰起，專門從事黃?？蛙囀酆蠓张浼ぷ?，為黃?？蛙嚨恼囦N售提供了強有力的支持，為廣大黃海用戶提供了強有力的后勤保障。公司法定代表人李X，注冊資本300萬元，流動資金1000萬元，庫存資金800多萬元，主營黃海客車配件，產品涵蓋所有黃海車型，品種齊全，價格合理，品質正宗。公司現(xiàn)有員工56人，大學以上學歷35人，具有多年從事配件銷售及服務的經驗，下設經營部、財務部、管理部、儲運部。公司奉行"誠信為本，用戶至上"的經營理念，為客戶提供最可靠的產品，最周到的服務是我們永遠的追求，面對未來的機遇和挑戰(zhàn)，目標不變，宗旨如一，公司總經理李X攜全體員工真誠希望與廣大黃?？蛻艚㈤L遠的合作關系，實現(xiàn)共同發(fā)展。黃海配件是黃?？蛙嚢踩\營的守護神，黃海商貿是黃海客戶的忠實伙伴，在這里我們可以滿足您的所有需要。
1.空氣壓縮機的分類
空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機(通常是電動機)的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。
空氣壓縮機的種類很多，按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。容積型壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力;速度型壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。
2.活塞式空氣壓縮機的工作原理
在氣壓傳動中，通常采用容積型活塞式空氣壓縮機。這里介紹兩種典型結構，用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫)和圖3.34(動畫)分別給出了立式、臥式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直，臥式空氣壓縮機的氣缸中心線則與地面平行。原動機(電動機或內燃機)的回轉運動經曲柄連桿機構轉換為活塞的往復直線運動?？諝鈮嚎s機中的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似，這里不再贅述。
3.空氣壓縮機的選擇
空氣壓縮機的選擇主要依據氣動系統(tǒng)的工作壓力和流量。
氣源的工作壓力應比氣動系統(tǒng)中的最高工作壓力高20%左右，因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來供氣?？諝鈮嚎s機的額定排氣壓力分為低壓(0.7~1.0MPa)、中壓(1.0~10MPa)、高壓(10~100MPa)和超高壓(100MPa以上)，可根據實際需求來選擇。渦旋式空氣壓縮機的特點與工作原理
渦旋式空氣壓縮機是近年來開發(fā)出來的最新型的空氣壓縮機，它與傳統(tǒng)空氣壓縮機相比，具有結構新穎、體積小、重量輕、噪音低，壽命長，輸氣平穩(wěn)連續(xù)，操作簡便，維護費用少等一系列優(yōu)異的技術性能，被行業(yè)內譽為“無需維修空氣壓縮機”和“新革命空氣壓縮機”，是50HP以下空氣壓縮機理想機型。
渦旋空氣壓縮機是由兩個雙函數(shù)方程型線的動、靜渦盤相互嚙合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過程中，靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅動并由防自轉機構制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨著偏心軸旋轉，氣體在動靜盤噬合所組合的若干個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，然后由靜盤中心部件的軸向孔連續(xù)排出。
渦旋空氣壓縮機的特點：1、可*性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、維護費用最低。
1、可*性高。1)渦旋式割據壓縮機的主機零件少，是活塞機數(shù)量的1/8，零件的大師減少是可*性提高的關鍵要素。2)回轉半徑小，線速度僅為2m/s,因而磨損小，機械效率高，振動小。3)科學控制的整機系統(tǒng)更確保穩(wěn)定性的提高
2、噪音最低。1)因無吸、排氣閥和復雜的運動機構而消除了閥片的敲擊聲和氣流的爆破聲，使噪音急劇降低。2)吸、排氣連續(xù)穩(wěn)定，每分鐘6000次以上，使氣流脈動極微小。3)1臺20HP(15KW)的渦旋式空氣壓縮機只有62dBA的噪音，使其能在任何地方安裝使用，節(jié)省大量安裝費用，更符合環(huán)保要求。
3、能耗最低。1)因為吸氣增壓效應和沒有余隙容積，故渦旋式空氣壓縮機的容積效率高達98%以上。2)因為若干個工作腔逐漸壓縮，故相鄰工作腔的壓差非常小，因此泄露自然極少。一個壓縮過程分幾次壓縮，熱效率高。3)無吸、排氣閥，故進、排氣的阻力損失幾乎為零。無運動機構的磨擦磨損，機械效率高，這是渦旋式壓縮機比其它空氣壓縮機大大節(jié)能的主要原因。例如：(1臺20HP15KW)的渦旋式空壓機一年工作6000小時，節(jié)省電費可達18000元。
4、維護費用最低。
主機零件少，易損件更少，大幅度減少了零件更換可能性。同時更換零配件周期長，使用方便，維護工作量少，維護費用低。
特點的具體表現(xiàn)：
1、極低的噪音
比任何空壓機噪音都低，可直接放置在生產車間內，對工作者極小干擾，完全省略空壓機專用機房。歷為噪音低，所以可以隨意安放在您認為方便的地方，無需為了隔離噪音而將空壓機放置在較遠的建筑物內，這樣省下的不僅僅是建筑費用及長距離的氣管安裝費用，更可以避免噪音困擾鄰居和自身，也可以隨企業(yè)的不斷發(fā)展而隨意方便地增加壓縮空氣的供應。(當然要注意避開熱源和灰塵等)。噪音范圍在48-62分貝。
2、極低的保養(yǎng)費用-保養(yǎng)費用低于任何空壓機
由于渦旋空壓機本身無易損件、機組性能優(yōu)良，自動控制可*，故用戶只需輕輕地清掃一下機體兩側的濾網，按規(guī)定定時更換機油和濾芯及空氣過濾器，油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機了。不必像使用其它空壓機那樣，再為隨時可能發(fā)生的易損件更換而破費(這種花費累計下來是不少的)，更避免了因故障停機造成的生產停滯而給您帶來的經濟損失。
3、極低的運行費用
是公認的最高能效比的空壓機，每年可為您節(jié)省上萬元的電費。由于原理上的優(yōu)越性，使得渦旋空壓機比活塞、螺桿、滑片等傳統(tǒng)空壓機的效率都要高，電費是空壓機運行的最大費用，以一臺2立方/min機為例，一年運行4000到5000小時，渦旋空壓機可為您節(jié)約電費一萬余元。
4、極低的含油量
空氣純度最高，機內的潤滑油主要是為建立一層極薄的油膜和潤滑軸承，而不像螺桿機那樣主要是為了冷卻，而活塞機完全是在燒油。故需要注入的油很少，需要的油氣分離器，過濾芯負荷也很輕，輸出的壓縮空氣含油量自然極低。
5、極高的可*性-號稱是無需維修的空氣壓縮機
主機零部件少，結構新穎，吸送氣平穩(wěn)，故整機振動極小，動靜渦盤相互不接觸，整機無易損件，因此無需維修的概念具有充足的理由。
德力西變頻調速技術在礦山空氣壓縮機中的應用2011-12-28
1問題的提出
空氣壓縮機是礦山生產的重要設備之一,它生產壓縮空氣,用以帶動風動鑿巖機、風動裝巖機等設備以及其它風動工具,其耗電量約占全礦總電耗的8%～11%,隨著礦井的延深,耗電量還將進一步增加?？諝鈮嚎s機氣量的供求關系主要表現(xiàn)為排氣壓力的變化,當排氣量正好滿足生產用氣量要求時,儲氣壓力保持不變,但由于礦山生產用風量的不均衡,而裝機容量需根據礦井最大用風量并留有余量設計,故實際運行中空氣壓縮機供風量遠大于實際用風量。若空氣壓縮機仍恒速運轉,則儲氣罐內的氣體壓力越來越大,當罐內壓力上升達到設定壓力時,一般采用兩種辦法:一種是空氣壓縮機卸荷運行,不產生壓縮氣體,電動機處于空載運轉,其用電量仍為滿負載的30%～60%,這部分電能被白白浪廢掉;另外一種辦法是停止空氣壓縮機運行,但將會帶來電動機的頻繁啟動?？諝鈮嚎s機的空載啟動電流大約是額定電流的5～7倍,對電網及其它用電設備沖擊較大,同時使空氣壓縮機的使用壽命也會縮短。為滿足生產設備用氣要求,儲氣罐內空氣運行壓力通常設為0.55～0.65MPa,目前大多數(shù)空氣壓縮機均采用切斷進氣的調節(jié)方式來改變排至儲氣罐的氣量。隨著電力電子技術的發(fā)展,目前最佳解決方案是對空氣壓縮機實行變頻調速節(jié)能控制。為空氣壓縮機高效運行開辟了新途徑。
2變頻調速的實現(xiàn)方案
(1)改造前運行現(xiàn)狀
平時運行時,由操作工每小時巡檢一次各儀表指示,根據儀表指示的總管壓力值做出判斷,手動啟、?？諝鈮嚎s機。開車的工作通常是先關閉送氣閥,打開放氣閥,空氣壓縮機通過起動器啟動,等電機的啟動過程完成后關上放氣閥,打開送氣閥,空氣壓縮機開始工作?？諌赫镜倪@種控制方式帶來了許多問題。人工手動開關空氣壓縮機,使供氣量無法連續(xù)調節(jié),當用氣量不斷變化時,供氣壓力不可避免地產生較大幅度的波動,繁瑣操作容易造成誤操作致使設備損壞,同時人工開關空氣壓縮機對電網和空氣壓縮機有相當?shù)臎_擊。
(2)變頻節(jié)能改造思路
選用與一臺電機容量相當?shù)牡铝ξ髯冾l器輪換驅動兩臺空氣壓縮機,通過檢測儲氣罐壓力,實現(xiàn)系統(tǒng)的壓力閉環(huán)控制,自動調節(jié)空氣壓縮機的轉速和空氣壓縮機的運轉臺數(shù)。改造后的空壓站控制系統(tǒng)由兩個基本系統(tǒng)組成,即恒壓變頻調速系統(tǒng)和微機控制參數(shù)監(jiān)測管理系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時,壓力變送器YB將總管壓力P轉變?yōu)殡娦盘査椭悄苷{節(jié)儀與壓力設定值Po比較,并根據差值的大小按既定控制模式進行運算,產生控制信號送變頻調速器VVVF和可編程控制器PLC,通過變頻器控制電機的轉速,通過可編程控制器控制空氣壓縮機運行的臺數(shù),使實際壓力P始終接近設定壓力Po。在用風系統(tǒng)需一臺空氣壓縮機運行時,單臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風;用風系統(tǒng)運行風量不足時,變頻器運行頻率升高為50Hz,原變頻運行空氣壓縮機自動延時轉為工頻運行,變頻器啟動另一臺空氣壓縮機變頻運行維持恒壓供風。兩臺空氣壓縮機都由變頻器來啟動,實現(xiàn)帶載軟啟動,避免了啟動沖擊電流和啟動給空氣壓縮機帶來的機械沖擊。系統(tǒng)循環(huán)帶載軟啟動、循環(huán)停機的工作方式,實現(xiàn)了供氣量的連續(xù)調節(jié),保證了總管壓力穩(wěn)定。
(3)改造后系統(tǒng)運行特點
1)風壓幅值變化小
由于該變頻器是以壓力控制的,即v/f保持恒值,使壓力-轉數(shù)-功率達到動態(tài)匹配,在設定的壓力下穩(wěn)定運行。實測使用變頻運行時,其壓力變化幅值為0.034MPa即在設定壓力為0.5MPa時,其壓力在0.486～0.52MPa區(qū)間變化。而工頻運行時,在同樣的條件下,其壓力在0.368～0.523MPa區(qū)間變化,其變化幅值為0.155MPa。因風壓幅值變化小,使用風負荷穩(wěn)定,供風質量好,生產效率高。
2)噪音低
使用變頻運行時,機房平均噪音為72dB(A),排氣時機房噪音平均為81.125dB(A),不排氣時機房噪音平均76.625dB(A)。使用變頻比使用工頻運行排氣時平均降低噪音9.125dB(A),不排氣時
平均降低噪音4.625dB(A)。由于噪音降低,改善了工作環(huán)境。
3)操作簡便
使用變頻運行,只要按動起動按鈕就可使設備運行。甩掉了傳統(tǒng)的減荷閥控制,省去了繁瑣的操作程序,同時,可實現(xiàn)兩臺電動機循環(huán)軟啟動,消除了電機起動時對電網大電流的沖擊現(xiàn)象。
4)節(jié)約空氣壓縮機潤滑油40%
采用變頻調速后,在空氣壓縮機低轉速運行時,潤滑油耗量也就變小,即所謂"低轉速,低潤滑"。以4L220/3型空氣壓縮機為例,據統(tǒng)計測算,使用工頻運行時,潤滑油平均每小時用105g,而使用變頻運行平均每小時有42g就夠了。
5)延長設備使用壽命
由于變頻器V/f保持恒定值的優(yōu)點,使之壓力-轉速-功率達到動態(tài)匹配,轉數(shù)明顯降低,一般情況在220～584r/min之間,機械磨損減小,延長設備的使用壽命。
6)提高運行可靠性
原電控系統(tǒng)與改造后電控系統(tǒng)可互為備用,提高了運行可靠性,同時各項保護措施更加完善。
3節(jié)能效果分析
設Po為現(xiàn)有空壓站的壓力設定值。系統(tǒng)改造前,因人工控制方式下送氣量不能連續(xù)調節(jié),為保證正常供氣,須使壓力在Po附近上下波動。Pmax是最高壓力值,當管網壓力達到此值時,空壓站關閉吸氣閥使電機處于空轉狀態(tài)。Pmin是最低壓力值,即能夠保證用氣設備正常工作的最低壓力,當管網壓力達到此值時,空壓站重新開啟吸氣閥。一般情況下,Pmax、P0、Pmin之間關系可以用下式來表示:
Pmax=(1+2δ)Pmin
P0=(1+δ)Pmin
δ是一個百分數(shù),其數(shù)值大致在15%～30%之間,即15%≤δ≤30%。改造后,系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)供氣量使管網壓力恒定,因此,可將壓力設定在能滿足設備用氣的最低壓力值Pmin附近。改造后系統(tǒng)所節(jié)約的能量主要分析為:
(1)超過Pmin的壓力所消耗的能量
改造后空氣壓縮機對氣體所做的功可以表示為W=Pmin×Qmin,可以假設改造前壓力常年工作在P1附近,此時空氣壓縮機所做的功可以表示為:
W1=(Pmin+ΔP)(Qmin+ΔQ),式中的ΔP=δPmin、ΔQ≈Qo-Qmin,若假設系統(tǒng)改造前、后的管網的情況和用氣的工況不變,P-
Q之間的管阻曲線是一條二次曲線,通常情況下可以用直線來表示。則系統(tǒng)改造后的節(jié)能率η可以表示為:
η=(W1-W)/W1=1-W/W1
由計算可知,節(jié)能率η的值可達相應δ值的一倍以上,因此超壓部分的節(jié)能潛力很大。
(2)調節(jié)方法不合理所消耗的能量
通常情況下,當壓力達到Pmax時,空氣壓縮機通過關閉吸氣閥使電機空轉調節(jié)排氣量,但空氣壓縮機在空轉中還是帶動活塞做往復運動,此時的能耗約占空氣壓縮機滿載運行時的30%～50%,將這部分能量節(jié)省下來的數(shù)量,也相當可觀。
(3)電機起動時所消耗的能量
空氣壓縮機是大轉動慣量負載,電機空載起動時所需的功率大致相當于電機滿載運行時所消耗功率的2～3倍,時間約為1min,這部分能耗在大多數(shù)空壓站中不占主要部分,在某些靠頻繁起動來控制排氣量的空壓站時,這部分能耗就顯得很大。
4結語
本系統(tǒng)利用一臺變頻器實現(xiàn)多臺空氣壓縮機的變頻節(jié)能改造,在降低投資的同時實現(xiàn)最佳節(jié)能效果,既降低開機、停機時瞬間電流沖擊對電氣和機械設備的影響,又提高了設備運行的可靠性，系統(tǒng)至今運行十分正常,滿足了生產的需要,達到了預期節(jié)能效果。根據節(jié)能測試:采用德力西空氣壓縮機恒壓控制變頻調速系統(tǒng)平均每天節(jié)電量530kWh。按照年工作日350d計,則采用恒壓控制變頻調速系統(tǒng)每年可節(jié)電185500kWh,按照現(xiàn)行電價0.48元/kWh計,每年可節(jié)約電費8.3萬元,兩年內即可收回全部投資。該系統(tǒng)應用的成功為活塞式空氣壓縮機的節(jié)能運行提供了重要的新手段,對于企業(yè)節(jié)能降耗,提高企業(yè)經濟效益有重要意義,有廣闊的推廣應用前景。
丹東黃海汽車有限責任公司，是由丹東曙光車橋股份有限公司(600303)與遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司合資組建而成，合資比例為曙光51%、黃海49%，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車(含客車、貨車)的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設計、制造與銷售為主。其中"黃海"牌大中型客車是公司的主導產品。
丹東黃海汽車有限責任公司，坐落在風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市--丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現(xiàn)有員工3000人，其中各類專業(yè)技術人員578人，占員工總數(shù)的19%。公司總占地面積近50萬平方米，其中生產和建筑面積近20萬平方米，擁有13條國內一流水平的專業(yè)生產線，主要生產設備1700臺(套)，具有年產客車整車5000輛、客車底盤6000輛的生產能力。其中，總面積9212平方米黃海DD6121W02
類型:客車-旅游客車
生產廠家:丹東黃海
指導價格:370000
簡介:
“黃?！苯葸\集市貿易系列大型客車，是針對客車取消外行李架這一發(fā)展趨勢，采用全新設計理念，充分考慮特殊用戶群體對隨行貨物安全置放的使用要求，為丹東黃海所獨創(chuàng)。此系列客車為用戶設計了多達11.4-25立方米的超大儲物空間，并有4種不同的型號任由選擇。隨心所欲，自由裝載。同時，在底盤的設計上以結實耐用為主，發(fā)揮出了黃海自制底盤的優(yōu)勢。專業(yè)技術對懸架系統(tǒng)、骨架、貨倉等承載部位作了加強設計。進口ABS、自動間隙調整臂的采用，令行駛更為平穩(wěn)安全。而充分借鑒了豪華旅游客車設計標準的車身造型及車內設施，則使此系列車錦上添花，更顯不凡氣度。
車型參數(shù)
長x寬x高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8
輪距(mm):2046/1834最大功率(kw/rpm):199(271)/2300
軸距(mm):6100最大扭距(nm/rpm):980/1400
最小離地間隙(mm):245壓縮比:
整備質量(kg):13000百公里油耗(l):28
廠定最大總質量(kg):17600排放水平:歐I
座位數(shù)/最大乘員數(shù):燃油類型:
最小轉彎直徑(m):24驅動型式:
行李箱容積:11.4變速箱:S6-90機械式
油箱容積(l):300懸架(前懸/后懸):鋼板彈簧配橫向穩(wěn)定桿,加筒式減振器
發(fā)動機型號:DD6121W01為玉柴YC6112ZLQ制動系統(tǒng):
發(fā)動機形式:直列六缸四沖程水冷增壓柴油機輪胎規(guī)格:11.00R20
發(fā)動機位置:最高車速(km/h):105
最大爬坡度:離合器型式:
輪胎數(shù)量(個):接近角/離去角(°):9/9
轉向系統(tǒng):底盤形式:DD6121H
空調系統(tǒng):貨廂內長x寬x高(mm):
駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)高度(mm):
牽引銷直徑(mm):掛車形式:
舉升力;舉升角度:
制動距離(m):廠定最大(前/后)軸載質量(kg):
額定承載質量(kg):鞍座中心位置:
的集車身焊裝、涂裝、內飾裝配為一體的全新非六面體高檔客車生產線，柔性化作業(yè)能力強，能同時滿足多種不同型號的高檔客車的生產需要，可年產高檔客車1000輛。
丹東黃海汽車有限責任公司擁有一流的產品研發(fā)隊伍、二十余年客車自主開發(fā)的經驗積淀。公司本著"生產一代、研制一代、開發(fā)一代、構思一代"的產品研發(fā)理念，注意跟蹤國內外大中型客車的發(fā)展方向，鉆研吸收世界先進技術，卓越的產品研發(fā)能力處于國內領先水平。產品品種齊全、造型別致，并不斷推陳出新。除公交客車保持持久吸引力外，近兩年推向市場的DD6890系列、DD6115系列、DD6123系列高檔旅游客車，正備受用戶矚目和青睞。尤其產品上普遍采用的"黃海"自制底盤，更顯示了"黃海"與眾不同的技術實力。有來自全國知名學府近50名汽車專業(yè)人員專門從事客車底盤的設計開發(fā)，不僅可以做底盤各系統(tǒng)的匹配設計工作，而且可以獨立開發(fā)前后橋、制動器、車架等關鍵總成?，F(xiàn)已大量生產的8噸、10噸、13噸三個系列的后橋，在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術優(yōu)勢。
目前,黃?？蛙囈研纬闪?4個型號,車長范圍7-12米，可滿足公交、旅游、長途、機關團體用車需要，形成高中檔及經濟型齊全、大中輕兼?zhèn)涞漠a品結構。產品的國內市場覆蓋率達95%以上，并遠銷中東、東南亞及非洲等20多個國家和地區(qū)。至2002年底，黃海已累計銷售大型客車41000多輛。對車身鋼板的評價有幾點：A鋼板的深沖性能;B鋼板的油漆附著性能;C鋼板的折彎性能;D鋼板的防銹性能。
由于技術的`進步，特別是90年代后，激光毛化技術的應用，鋼板的深沖性能大大提高，使得生產更為好看的車身成為可能，同時也使應用薄鋼板成為可能。
激光毛化技術的應用，使漆面附著性能大提高，使車身更漂亮和耐用。
鍍鋅鋼板的應用，由于電化學的原理，使鋼板壽命提高N倍。
鋼板的折彎性能是需要重點解釋的，按普通思維，鋼板越厚越安全，其實不然，車輛受到撞擊時，首先是保護車還是人?鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊后，褶皺變形吸收能量，使能量盡可能小的傳遞給乘員。
現(xiàn)代汽車設計，車身鋼板向薄的方向發(fā)展，80年代是>1MM，90年代是1-0.8MM，現(xiàn)在是0.8-0.6MM，過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重，使駕駛平穩(wěn)。現(xiàn)在是考慮增加底盤的重量，使重心更低。并在車身形狀上進行改進，普遍采用楔形塊形狀，在行進中利用風壓增加車的自重，并減小風阻系數(shù)。FIT在外形上很好地體現(xiàn)了這一點，雖然有些夸張，但不失運動之美。你仔細看看日系車，夸張也好，含蓄也罷，都采用了楔形塊車形。為了安全，在設計上采用了發(fā)動機懸掛，當受到沖擊時，鋼板褶皺吸能，發(fā)動機脫鉤落地。同時，在內部加裝了H型防撞鋼筋，防止鋼板穿孔時外物傷及人員。
所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。FIT都是薄鋼板，也都通過了最嚴格的三級安全測試。--
自動變速箱的原理與使用
自動波(自動變速器)的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘，要詳細剖析自動波涉及不少專業(yè)知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。
AT：結構與手動波相比，液力自動波(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。
原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。
輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。
優(yōu)缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題;三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。
AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發(fā)展AMT。
雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為“P(駐車)”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。
P擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從P擋出來時，必須踩制動踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。
R擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩(wěn)再進入R擋，以免損傷變速齒輪。
N擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。
D4擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當?shù)凝X輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。
D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與D4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動機。在山陵地帶拖車時應使用D3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發(fā)動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。
2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發(fā)動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。
1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經驗是此擋幾乎不用。
自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據發(fā)動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反復3～4次直到最高擋位，行車平穩(wěn)性會好很多，提速很快，還不至于讓發(fā)動機高轉速工作。
自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因為平時開車不敢加油，發(fā)動機長期在低轉速工作，造成變速器自動在低轉速換擋，而發(fā)動機低轉速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋沖擊，道理應該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是盡量提高發(fā)動機工作轉速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉速。根據本人經驗，以2.4為例，變速箱在2000轉以下?lián)Q擋時，就會感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉換擋，換擋沖擊十分嚴重，這輛車高速上急加速到4000轉以上，跑幾個回合下來，變速器自動改為2500轉換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉速表指針掉下來確定已經換擋，后經車主自己駕駛幾天以后，又恢復1700轉換擋，無奈。
平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學的駕駛習慣，減少換擋沖擊，有助于減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環(huán)境中工作，也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識，歡迎拍磚探討。高質感
動力其實不是飛度最吸引之處，畢竟一臺1.3升發(fā)動機充其量也只會是“很夠用”，不會令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質感，坐姿、踏板、換擋、轉向，沒有一項是令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺，本田用拉索式的內部機構，使飛度那根檔桿操控起來就像玩具般輕巧，換擋動作是手排車中難得的高雅，妙不可言。有這樣完善的操控質感，不管你以怎樣的心態(tài)去駕駛，激烈攻彎也好，游車河也好，它的反應都是均衡、輕松、優(yōu)雅的。
另一點不得不提的，是飛度具有同級別小車中罕有的高乘坐質感(ridequality)。一方面是懸掛的穩(wěn)定性很高，過彎時的側傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜的是它的車廂密封性極佳，風噪直到110km/h時才可以從A柱上稍微察覺。底盤對路噪的隔絕更為厲害，飛度所配的普利司通B391這款胎，在特性上并不安靜，但走在柏油路上時，從車內感覺四個輪胎就像熱刀切奶油般無聲無息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還只是很有限地進入車廂。我相信本田從新雅閣開始，已經找到了對付路噪的秘訣良方，但我還是覺得他們在飛度上做得太過分了——對一部經濟型小車有必要弄得這么寧靜嗎?他們真是太寵壞用家了，難怪當我提出車廂內發(fā)動機噪音比較明顯時，發(fā)動機設計師的回應是由于飛度的風噪和路噪太小，所以將發(fā)動機的噪音凸現(xiàn)出來了!
在許多細小環(huán)節(jié)上，飛度都將精巧的感覺貫徹到底。例如它的發(fā)動機頂罩，精致程度勝過很多中級轎車，絕少經濟型車會注重這種細節(jié)的。車廂裝備雖然在上市時只有一種規(guī)格，但前后電窗、電動后視鏡、音質很好的4喇叭CD音響、細滑的絲絨座椅、帶油壓開關感的杯架，都確保了置身于車廂內時感覺上的檔次。倒是在用家不會直接觸摸到的四個車輪上，飛度沒有用上普遍都有的合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準則、又十分理性的。汽車的動力來自引擎，而引擎動力的產生是利用汽缸內油氣的燃燒所產生的爆發(fā)力推動活塞而來，因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率著手，從汽缸內油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來提高引擎性能。
但是在工程師們想進辦法來提高引擎性能的同時，卻因為爆震(Knocking)的發(fā)生而受到種種的限制，而一具最高性能的引擎就是在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協(xié)。
『燃燒與爆震』不但是研究引擎的基礎，也是判斷引擎優(yōu)劣的依據，更是引擎改裝的基礎，因此燃稍與爆震可說是一切討論有關引擎性能的入門，更是談引擎改裝時的立論依據。
一、燃燒
因為引擎的燃燒循環(huán)是在汽缸這各小容器中進行，而且有溫度、壓力、熱傳導、殘留廢氣等變因，所以比起一般的燃燒來得復雜許多。目前有很多有關引擎的理論都是由實驗得來的，就因為是由實驗得來的所以有很多因素都有不同的解釋，甚至可能尚未被發(fā)現(xiàn)，因此讀者或可從本文中獲得啟發(fā)，找到其他有利引擎燃燒的好方法。在進入主題之前我們必須先介紹兩個名詞：空燃比A/F
(Air-FuelRatio)和空氣過剩率λ(ExcessAirRatio)?？杖急華/F是進行引擎燃燒反應時所需的空氣重量和燃料重量的比例，空然比小表示油氣比較濃，反之則比較稀。如果根據汽油燃燒的化學反應方程式，我們可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比為15.1:1，但是在實際的燃燒情況中，如果要達到完全燃燒，所需的空氣量往往比理論上所需的而實際上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱為空氣過剩率λ，λ越大表示所供給引擎的空氣量越大。A/F和λ在談到有關引擎的工作原理和廢氣污染控制上都會再出現(xiàn)，所以比必須先在此提出。引擎每完成一次進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個行程的循環(huán)，曲軸轉了2圈也就是720°，在引擎轉速為3000rpm時，曲軸轉速為每分鐘3000轉，也就是說引擎每分鐘要進行1500次的循環(huán)，完成每一次油氣燃燒的時間遠小於0.01秒。要去討論這0.01秒內快速進行的燃燒過程有相當?shù)睦щy，[因此我們必須想像成用很慢很慢的慢動作來看引擎的燃燒過程。若用這樣的方式來看引擎的燃燒過程，我們可以將它概分為點火、燃燒、淬熄三個步驟：
點火
當供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內，經由活塞壓縮後，點火系統(tǒng)的高壓線圈便會傳送一電流至火星塞，利用火星塞兩極之間的高電壓引燃油氣，(亦可說是高電壓使汽油分子產生游離作用，進而和氧離子結合，造成氧化作用)。為了引燃油氣，必須對油氣提供一相當?shù)哪芰?，這個能量我們稱為『最小點火能』(MinimumIgnitionEnergy)。最小點火能越小，點火越容易。這一油氣引燃的過程相對於接下來的油氣燃燒速度來說，速度是比較緩慢的，而這一緩慢的氧化過程稱為『點火』?！狐c火』所耗去的時間約占整個燃燒行程的10%，而這段時間所耗去的油氣也少得為不足道。
燃燒
點火階段可視為油氣燃燒前能量的累積，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播，其傳播的方式是以火星塞為中心，一層一層依序向外燃燒，就如同將石頭丟入水中，在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時，在已燃燒和未燃燒的油氣之間，有一進行燃燒氧化反應的反應帶，我們稱為『火焰波前』。火焰波前的范圍大小會影響燃燒的反應速率和汽缸內壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對引擎的性能有決定性的影響，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震發(fā)生的趨勢也越低。
淬熄
對引擎的燃燒來說，汽缸壁是燃燒波所能到達最遠的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統(tǒng)的作用，溫度大都維持在200℃左右，這相對於700℃以上的火焰溫度來說是很低的溫度，所以當燃燒波傳到汽缸壁時，火焰的溫度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因而減緩甚至中斷，而這趨緩的氧化反應便產生了不完全氧化的產物HC及CO。這一氧化反應較緩和的區(qū)域我們稱為『淬熄層』，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱效率較高、出力較大。
影響引擎燃燒的因素：
1、影響點火的因素：
點火的難易乃由『最小點火能』所決定，最小點火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動的影響而產生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點火能越小，點火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽忪独硐肟杖急?14.7:1)，并能在汽缸內快速的流動使油氣更均勻，皆有助於點火。而火星塞對點火的難易更有決定性的影響，火星塞的電極間隙若減小則最小點火能將增大，不過間隙也不是越大越好，因為間隙大則跳火時間縮短，不利於點火，所以間隙直必須取兩者的折沖?；鹦侨醒腚姌O的直徑越大，點火所需的電壓必須升高，若將電擊形狀改為尖型，將有利於點火。此外，火星塞的熱度等級越高，表示中央電極不易散熱，因此對點火越有利。但是當火星塞熱值過高或汽缸過熱時，將使油氣在火星塞未點火前及自行點燃，稱為"預燃"(Preignition)是異常燃燒的一種，有別於爆震，但同樣對引擎將產生不利的影響。有人會改用電極為針型、且導電性較好的火星塞，為的就是加速完成點火。
2、影響燃燒的因素：
(1)、空燃比
燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比(14.7:1)時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火焰便不再前進，此界限稱為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比22：1～8：1可安定運轉的極限是18：1。所謂『稀薄燃燒引擎系統(tǒng)』技術(LeanBurnCombustionSystem)就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。
(2)、火星塞的位置
火星塞的位置雖對燃燒的速度沒有影響，但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時間?；鹦侨推妆氐木嚯x越近，則完成燃燒的時間越短。因為油氣燃燒的過程也是引擎最主要的加熱、加壓過程，這段時間的長短，直接影響到引擎的熱效率，也影響到爆震的趨勢。火星塞的最佳位置就是在燃燒室的中央，而為了達成此一設計，多氣門和雙凸輪軸的設計是必然的趨勢。
(3)、進、排氣壓力與進氣溫度
進氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加，而進氣溫度升高卻會使容積效率和混合氣密度降低，導致火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆怠．斉艢鈮毫υ礁邥r，則每循環(huán)殘留在汽缸內的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣減少，而隨著殘留廢氣比例的增加，燃燒時的阻礙亦增大，火焰?zhèn)鞑サ乃俣纫蚨档?。要提高進氣壓力最常用的方法就是利用Turbo-charger或Super-Charger，而賽車引擎通常用碳纖維來作為進氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會因為引擎室的溫度升高而升高，可大幅降低進氣溫度。至於要如何降低排氣壓力，當然是從排氣管著手，而又以頭段的影響最大。
(4)、進氣速度
進氣速度影響了進入汽缸內油氣的流動，油氣的流動除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產生攪動的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的范圍，加快燃燒的速度。進氣速度與燃燒速度成近乎正比的關系，進氣速度越快，燃燒的速度越快。而進氣的速度與進氣歧管的口徑與長度、汽門設計、燃燒室?guī)缀涡螤钣嘘P。
(5)、壓縮比
壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，并讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不發(fā)生爆震的前提下盡量的提高壓縮比，不但自然吸氣引擎是如此，就連增壓引擎的壓縮比都已提高到超過9.0:1以上的水準。要提高壓縮比最簡單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。
(6)、點火正時
引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產生最大氣體壓力時活塞的位置，而這個位置的改變可經由點火正時的改變來達成，最理想的點火正時角度就是要讓燃燒過程完成一半時，活塞位置恰抵達上死點，此時活塞正好完成壓縮行程準備往下運動，因此燃燒所產生的最高壓力可完全用來把活塞往下推，這就是產生最大燃燒速度點火正時。
3、影響淬熄的因素
淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發(fā)生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面，因此要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小，減少淬熄量，一般而言燃燒是的形狀越規(guī)則越能達到此目的。而淬熄也是熱導傳的結果，所以燃燒室的溫度越高，則熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應力及爆震的發(fā)生所限制，所以只能維持在一相當?shù)牡蜏叵隆４送?，降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量，提高熱效率。材料是影響汽車質量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中，車身材料占全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，的乘用車保險杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。因此，研制和發(fā)展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業(yè)的一個熱點。目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術以后強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼(烤漆硬化鋼板)、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼(TRIP)、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋等上?，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強度鋼板。高強度鋼板經過發(fā)達國家20多年的開發(fā)與生產，大都巳有標準化和常規(guī)生產的系列產品，并廣泛用于許多汽車的構件制作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年為25%，2000年為36%。美國鋼鐵協(xié)會AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發(fā)“超輕車身研究”(ULSAB)，于1998年3月在美國密執(zhí)安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約為86%，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25%，這對汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動了高強度鋼車身的研發(fā)項目ULSAB-AVC，通過使用高質量鋼材和新制造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足2004年更為嚴格的碰撞標準和2011年實施的歐洲Ⅳ號排放標準。從這里可以看出，發(fā)展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環(huán)保和安全標準的問題。高強度鋼板的發(fā)展與應用跟成型、涂裝和焊接等有關技術是密切相關。沖壓成型是汽車制造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型制造出來，有些構件具有相當復雜的形狀。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來沖壓制造各種復雜形狀的汽車沖壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的沖壓變形。近年流行一種“拼焊”技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應于不同的板材，更好地發(fā)揮其作用，例如在負荷大的地方采用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上采用“拼焊”的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。涂裝是汽車制造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐銹。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現(xiàn)代化汽車生產線的工作準確性，因為現(xiàn)代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現(xiàn)代化的汽車制造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。車制造中焊接新技術的應用與總體發(fā)展趨勢(一位汽車焊裝工程師的文章)
焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應用。汽車的發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。在汽車零部件的制造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約占75%，其他焊接方法只占25%。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展，為了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車制造質量。眾所周知，實現(xiàn)自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。
一、汽車工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應用情況
汽車制造業(yè)是焊接應用面最廣的行業(yè)之一，所用的焊接方法也種類繁多，其應用情況
1.電阻焊
(1)點焊主要用于車身總成、地板、車門、側圍、后圍、前橋和小零部件等。
(2)多點焊用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋等。
(3)凸焊及滾凸焊用于車身零部件、減震器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等。
(4)縫焊用于車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機油盤等。
(5)對焊用于鋼圈、排進氣閥桿、刀具等。
2.電弧焊
(1)CO2保護焊用于車箱、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?BR> (2)氬弧焊用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。
(3)焊條電弧焊用于厚板零部件如支架、備胎架、車架等。
(4)埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等。
3.特種焊
(1)摩擦焊用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉向桿和隨車工具等。
(2)電子束焊用于齒輪、后橋等。
(3)激光焊割用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。
4.氧乙炔焊
用于車身總成的補焊。
5.釬焊
用于散熱器、銅和鋼件、硬質合金的焊接。
二、汽車工業(yè)中焊接新技術的應用
現(xiàn)今，汽車工業(yè)中的先進焊接技術很多，這里只列舉出與車身焊接相關的焊接新技術。
1.電阻焊的節(jié)能及控制技術
(1)聯(lián)體懸掛式點焊機汽車工業(yè)中應用最多的是懸掛式點焊機，一個車間往往是幾十或上百臺，其容量大多在100kVA以上，在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應用。
(2)電阻焊機目前電阻焊機大量使用交流50Hz的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機(已在普通型點焊機、縫焊機、凸焊機中應用)和IGBT逆變電阻焊機，可以解決電網不平衡和提高功率因數(shù)(可達0?9以上)的問題。同時還可進一步節(jié)約電能，利于實現(xiàn)參數(shù)的微機控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設備重量。
(3)電阻焊的控制西南交通大學針對一工廠鋁合金車圈對焊研制成車圈焊接PLC(可編程控制器)智能控制器，對原機進行了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質量問題，提高了焊接生產率。后又同一工廠研制了PLC縫焊控制器，解決了對一般清理要求制件的縫焊問題。通過這兩項控制器的研制，證明了PLC比單片微機控制器抗干擾能力強，可靠性高;比工控機控制器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機完成了高難度的對焊及縫焊工作。
2.氣體保護焊接技術
(1)表面張力過渡的波形控制法方法的關鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡，第1個電流脈沖形成熔滴并使之長大，直至熔滴與工件短路;第2個電流脈沖是1個短時窄脈沖并不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈沖值，以產生適當?shù)碾姶攀湛s力，使熔滴頸部收縮變細，最后靠熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產生飛濺。
(2)逆變電源波形控制利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，采用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池攤開;當熔滴在熔池攤開后，使電流迅速上升，以加速形成縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時飛濺減少。
(3)氬弧焊新技術氬弧焊有非熔化極(TIG)和熔化極(MIG)兩種，均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善CO2氣體保護焊的成形和減少飛濺，采用加入80%或20%Ar的混合氣體保護焊。
3.高能束熱源焊接及加工技術
高能束熱源是指能量密度已大于5×108W/m2的熱源(電子束、離子束和激光)，在汽車工業(yè)中均有應用，目前國外發(fā)展的新技術有：
(1)激光和電弧復合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫;前者投資大，后者成本低，兩者特性組合，會大大提高焊接效率。激光和電弧復合加熱焊接的焊炬設計特別重要，兩熱源的夾角要盡可能小，焊炬也設計成激光+雙電弧電源。
該方法已在4～8mm厚的鋼結構中使用，正擬用于更薄的汽車部件生產和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應用外，還在摩擦面形成儲油細花紋或重熔復合層，以提高耐磨性方面應用。
(2)等離子體的應用氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應用，主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應用于一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發(fā)動機氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發(fā)展，可進行小熔合比的薄層料精。
大學實習報告優(yōu)秀 篇7
優(yōu)秀實習生見習匯報
尊敬的各位領導：
您好!
我是現(xiàn)就職于XX的見習生XX， 19xx年x月出生于XX。20xx年x月畢業(yè)于XX學院XX專業(yè)的我很榮幸成為了XX公司的一名新員工。從入職的那一天起，我就暗暗下定決心并告訴自己要珍惜現(xiàn)在這個難得的工作機會，同時也要感謝各位領導對我的信任和指導，所以我必須珍惜工作中的每一分每一秒，做到認真學習、腳踏實地、愛崗敬業(yè)、開拓進取，努力為自己為期一年的見習工作交上滿意的答卷。
作為一名剛剛邁入社會，走上工作崗位的畢業(yè)生來說，完成從學生到職業(yè)人角色的轉換是非常重要的一環(huán)，要努力鍛煉自己的學習和工作能力，不斷磨練自己的意志品質，成為一名真正對企業(yè)有所貢獻的優(yōu)秀員工。一直以來我都是向著這個目標和方向努力著，平時嚴格要求自己，虛心向師傅學習，盡自己最大的努力做好師傅交付的工作，不斷在學習中增長知識，在人生路途中陶冶情操，在工作實踐中磨練意志，全面認識和提高自己。下面將我見習期的各方面情況向領導做一個匯報：
一．加強政治學習，提高理論思想水平
我深深的明白，一個人只有有了與時具進的思想做指導，人的認識才會提高，思想才能凈化，行為也才能與時代同步，與社會同步，與發(fā)展同步，也才能成為企業(yè)發(fā)展的推動者、有作為者。從上大學起，我就在思想上、政治上、行動上積極向黨組織靠攏，于20xx年x月光榮地成為了一名中國共 產 黨正式黨員?，F(xiàn)在作為企業(yè)里的一名黨員和職工，我更要時刻以共 產 黨員的標準要求自己，自覺遵守各種法律法規(guī)，以先進正確的思想和理念武裝自己的頭腦，樹立正確的人生觀、價值觀，不斷修正自己的思想來完善自己，永記黨的宗旨，全心全意為人民服務。在平時認真學習思想理論方面的知識，以正確的態(tài)度和真誠的努力，力爭做到工作中任勞任怨，生活中艱苦樸素，不斷提高自身的修養(yǎng)，真正為金坦公司“做生物制藥的領跑者”的企業(yè)核心價值觀貢獻自己的力量。
二．加強專業(yè)知識的學習，不斷提高工作技能
作為一名文科畢業(yè)生，我的專業(yè)和生物制藥方面的知識聯(lián)系甚少，相關的經驗也非常欠缺，領導首先安排我到輪崗實習半年，而我深知這次輪崗學習的重要
性，它不僅有利于我更快熟悉公司，融入企業(yè)，全面了解公司生產的各個產品和工序，更使我對公司各個崗位有更加深入和具體的認識，熟悉相應的崗位職責和工作規(guī)范，為今后的工作開展打下良好和堅實的基礎。所以我無比珍惜這次機會。我以老同志為師傅，細心觀察他們的實際操作，不斷豐富自己的實踐經驗；以實踐為老師，從中加深對知識的理解和領會，虛心學習，認真工作。通過半年的學習，我收獲頗多。在此期間，我注重與自己專業(yè)想結合的地方，通過職位分析的相關理論，聯(lián)系生產人員崗位定員、定額的實際情況進行了思考，積極探尋在保證產品質量的前提下，合理配備人員，提高工作效率的科學方法。
在結束輪崗學習后，我回到了辦公室繼續(xù)我的見習期工作，我本著“從零開始、勇?lián)厝?，成就理想”的信念，對工作充滿熱情，積極主動，及時、高效的完成師傅交付的工作，認真向師傅學習，用心去記，用頭腦去思考，努力提高自己的工作能力，在有限的工作時間內堅持做到“多看，多聽，多問，手勤，眼勤，腿勤”，不斷完善自我。在此期間，我協(xié)助師傅修訂了辦公室的相關制度：每日檢查遲到、早退情況，嚴格請、銷假管理；每周收集各部門周工作計劃表并整理下發(fā)公司領導對各部門周計劃的反饋意見，同時積極與各部門人員溝通，追蹤各項督辦事項；每月中旬組織現(xiàn)場管理領導小組對廠區(qū)進行現(xiàn)場檢查并及時反饋檢查的問題，落實整改。除此之外，還幫助師傅進行檔案管理和會議、接待服務工作的管理，每次開會前認真做好會議準備，會中提供周到服務，會后對會議進行整理、落實追蹤等工作。
三．積極參加黨團活動，全面發(fā)展自身能力
作為一名黨員，我積極參加公司的各項黨團活動，包括集團組織活動和各項征文比賽等等，取得了較好的成績，積極為企業(yè)爭光。在這些活動中，不僅鍛煉了我的個人能力，更增強了自己的團隊意識、集體觀念，也使自己更快的融入了組織積極的氛圍中，積極努力為其貢獻自己的力量。
最后，我想說從加入 公司這個溫暖的大家庭到現(xiàn)在將近快一年的時光，是我人生中一個充滿挑戰(zhàn)而又意義非凡的重要階段，這段時間使我在各個方面都有了一定的進步，綜合素質得到了很大的提高，由衷感謝各位領導和師傅，謝謝你們的真誠和友好，不僅耐心認真的指導和幫助我，還給了我許多溫暖和關懷，教會了我很多東西。能與大家共事，共同學習和進步，我是多么幸運，多么幸福。我深知自己還存在著很多的不足之處，工作中還有很多需要我學習和完善的地方，今后我會更加嚴格要求自己，在扎實做好本職工作的同時，還要學會做人，學會
做事，學會創(chuàng)造，努力把自己培養(yǎng)和鍛煉成為適應企業(yè)發(fā)展需要的高素質人才。在此提出優(yōu)秀見習生的申請，敬請各位領導加以評判和審核。
此致，
敬禮！
申請人：XX
X年X月X日
大學實習報告優(yōu)秀 篇8
后期制作絕不是一件簡單的事，我到了欄目的編輯室，因為里面只有一套設備供編輯使用，所以我只能認真觀察他的操作流程，遇到不懂的問題就問。果然專業(yè)的老師就是不同，對鏡頭的運用有自己獨特的想法。在剪輯技巧上，畫面剪得流暢，專題片藝術性強，蒙太奇用得巧。在操機水平上，速度快，非常熟練。以前在學?；▋商鞎r間編一個十分鐘的片子，我就自鳴得意。在這呆了一個星期后，我才知道自己是多么渺小和無知。我還領悟到編輯人員不僅僅要技術過硬，而且個人修養(yǎng)上也要過關。一是要細心和耐心，把時間精確到幀;二是心態(tài)要好，避急躁，能夠應對稿件的突然調整。
在整個的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的貧乏和在實際運用中的困難。剛開始的一段時間里，我對一些采訪工作感到無從下手，這讓我感到非常的難過。在學校，自己學的本來就不是很多，現(xiàn)在一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，所以在接下來的時間里，我將付出自己更大的努力去學習、去歷練，為自己的人生創(chuàng)造更豐富的色彩。
還沒到電視臺實習之前，我覺得電視臺很神秘，有種遙不可及的感覺。在假期生活中,我想充實自己，學習些書本上學不到的知識，所以我有幸去了xxxx電視臺新聞中心實習。
我在xxxxxxxx區(qū)電視臺實習記者，在實習的二十幾天里，我逐漸明白當好一個記者的不易，也知道了電視臺背后的工作者對電視節(jié)目默默的付出。在實習期間，我總結了一些實習的心得：版權所有
實習前做好準備是非常重要的，所以實習前應做好兩手準備。
一是去實習之前，就應該問清楚所實習的單位是需要什么證件或者證明之類的，都要事先準備好。不然，在報到的當天就可能丟三落四的，弄得自己很狼狽。同時也會給對方一個不好的印象，認為你沒有做好準備的功夫。
二是在即將實習的時候，花一些時間在網上查看你要實習欄目的大致流程，制作方式，收視情況等等。當欄目的編導在為我介紹他們的節(jié)目形式和制作方法時，我已經能夠跟他有個比較好的交流了。 在后期方面，我會看一些這方面的書。因為我畢竟還大一，很多專業(yè)知識學校還沒教，所以自己必須先學習。
無論是實習還是以后工作，我覺得盡快融入集體是決定你學習進度快慢的一個重要環(huán)節(jié)。我記得我第一天去時，被分配到《第二直播室》實習記者。當我自我介紹完后，就在那里發(fā)呆了半天，辦公室里的人都在忙著做自己手中的工作，無心搭理我。我想在那里坐著也不是辦法，看著比我早到的實習生和欄目組的人打成了一片，所以當記者們手上有活干的時候，就很自然的把他叫去幫忙。
觀察了一天，我得出了兩個結論：首先，應逢人就問好，要熱情有禮貌。無論是編導，主持人還是清潔的阿姨，我都會主動的問好。第二，我會很用心地記住別人的名字， 211 985大學名單，第二次見面地時候，馬上能準確的叫他，并打招呼問好。
第二天，我就順利地融入了大伙之中。之后，記者們手頭上有活干，需要幫忙的時候，就會自然而然的帶上我了。
自己是實習生，即便他們跟自己同齡也是自己的老師。他們的工作經驗比我們多，實戰(zhàn)經驗豐富，而且他們對整個新聞的流程又是那么的熟悉，所以無論在什么時候都要多學習。
而且對人要有禮貌，不要怕吃虧。
在實習的時候，我看見有個實習聲格外的忙，電視臺的哥哥姐姐們都想讓他幫忙，好象那個實習生什么都會似的?？匆娝ぷ鲿r時，我就會去偷師，像他學習。例如，剪輯片子時，我們在學校都是用的premie re,而電視臺是用的大洋的非編系統(tǒng)，雖然感覺上大同小異，但還是有一些差別。所以，他在制作室采片子，聽同期聲，和剪輯片子時，我都會在旁邊。當我全部熟悉之后，我會去試著剪輯，讓他在旁邊監(jiān)督。就這樣，我在他那里學到了很多后期制作方面的知識，我真的很感激他。
大學實習報告優(yōu)秀 篇9
大學生在當前社會上受到了國家的高度重視,很多專業(yè)也是被重點培養(yǎng),但是在學校學習到的知識需要通過實踐才能展現(xiàn)出來。大學畢業(yè)的時候會選擇實習,實習是一項重要的過程,下面為朋友們推薦土木工程路橋優(yōu)秀大學畢業(yè)生實習報告,希望大家可以認真觀看本文。
20xx年5月開始,土木工程專業(yè)開始了為期五天的畢業(yè)實習。
這次實習安排在畢業(yè)設計之前,具有相當重要的意義。畢業(yè)設計貫通整個本科四年所有專業(yè)知識,將平時所學的零散知識點第一次完完整整的串聯(lián)起來,第一次讓我們最真實的體會結構設計的方法和過程,對本專業(yè)學生今后的工作、生活和繼續(xù)深造具有深遠的影響。而這次實習過程中,建筑、結構、施工的老師還有現(xiàn)場技術負責人在全程中給予指導,帶領我們從實際工程中去認識書本知識的現(xiàn)實存在。通過比較,我們可以在自己的設計當中取長補短,借鑒他人的先進設計思想和經驗。
這次實習期一共五天:結構和施工四天,建筑一天。
實習的工程項目有:x辦公樓、x樞紐、x學院新校區(qū)、xx大學xx校區(qū)圖文信息中心和學院綜合樓、xx大學建筑館
一、結構選型
本次實習工程項目多為多層結構。對于多層結構而言,在xx地區(qū),采用框架結構既能滿足受力需要,功能需要而且相對而言經濟性好,因此結構形式多選框架結構或者框架剪力墻結構。
框架-剪力墻結構是目前結構選型中常用的形式,是框架結構和剪力墻結構的有機結合?？蚣芙Y構易于形成較大的自由靈活的使用空間,以滿足不同建筑功能的要求;剪力墻則可提供很大的抗側剛度,以減少結構在風荷載或側向地震作用下的側向位移,有利于提高結構的抗震能力。
二、結構布置
1、平面布置
結構的平面布置是指在結構平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式。從抗震角度看,最主要的是使結構平面的質量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近,以減小結構的扭轉反應。xx地區(qū)主要的地震設防烈度為6度,因此建筑物是需要考慮抗震要求的。在這次實習中,所有的'建筑平面都并不規(guī)整,不滿足平面布置的要求。但是通過靈活的設縫和柱網的布置,將不規(guī)則的建筑平面分割成多個規(guī)則的平面,從而使各個單獨的分體系滿足了抗震要求。
在抗震地區(qū)設縫應為防震縫,平面形狀復雜時,用防震縫劃分成較規(guī)則、簡單的單元。但對高層結構宜盡可能不設縫。
2、豎向布置
豎向布置的要求是:結構沿豎向(鉛直方向)應盡可能均勻且少變化,使結構的剛度沿豎向均勻。由于本次參觀的工程項目都屬于多層建筑,因此在豎向布置上的要求體現(xiàn)得并不多。
三、基礎設計
任何建筑物都建在地層上,因此,建筑物的全部荷載都由它下面的地層來承擔,受建筑物影響的那一部分地層稱為地基,建筑物向地基傳遞荷載的下部結構稱為基礎。
進行地基基礎設計時,必須根據建筑物的用途和設計等級、建筑布置和上部結構類型,充分考慮建筑場地和地基巖土條件,結合施工條件以及工期、造價等各方面的要求,合理選擇地基基礎方案。
本次實習中各工程采用的基礎形式,既有柱下獨立基礎(淺基礎)又有樁基礎(深基礎)。以xx市xx辦公樓項目為例:該項目處于xx江畔,地質條件復雜,同時地下水位較高,并根據綜合評價,采用承臺樁基礎最為適宜。xxxxxxxx樞紐的一幢配套用房也采用了樁基礎的形式。但與前者不同的是這里的樁直接與地基梁連在一起,取消了承臺,二者類似柱與梁的關系。從中我們可以看出,基礎形式的選擇和組合,在符合規(guī)范的前提下,還是有很大的自由度的。
四、柱網的布置
柱是框架結構的主要豎向受力構件,柱網的布置對整個建筑結構的功能和力學性能有這至關重要的影響,同時優(yōu)良的柱網布置能夠方便施工,加快施工進度。
柱網布置應滿足以下幾點要求:
1、滿足生產工藝的要求。
2、建筑平面布置的要求。
3、柱網布置要使結構受力合理。
4、方便施工。
五、承重框架的布置
柱網確定后,用梁把柱連起來,即形成框架結構。梁柱剛接構成雙向梁柱抗測體系。一般情況下柱在兩個方向均應有梁拉結,故應在房屋縱橫向均應布置框架梁。因此,實際的框架結構是一個空間受力體系。但為計算簡便起見,可把實際框架分成縱橫兩個方向的平面框架即橫向框架和縱向框架。
橫向框架--由建筑物短方向的梁柱組成。
縱向框架--由建筑物長方向的梁柱構成。
兩向框架分別承受各自方向的水平荷載。對于樓面豎向荷載,可由橫向框架承受,也可由縱向框架承受或縱、橫向共同承受。根據樓面豎向荷載的傳遞路線,可將框架的承重體系分為三種:
(1)橫向框架承重體系: 橫向框架跨數(shù)往往較少,有利于增加橫向房屋抗側移剛度;縱向連系梁截面尺寸較小,有利于建筑的通風采光。
(2)縱向框架承重體系:適用于大空間房屋,凈空高度較大,房屋布置靈活。
(3)縱橫向框架混合承重體系:各桿件受力較均勻,整體性能較好。
大三暑期學校已經安排了我們進行一次為期一個月的土木工程施工實習。在那次實習過程中,我們主要對施工現(xiàn)場的建筑機械設備,人員組織,施工方法,技術、質量和安全控制進行學習。而本次施工實習的主要目的是配合畢業(yè)設計當中的施工設計,因此,我們的實習重點是放在施工組織設計上的。