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物流論文開題報告 篇1
物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文
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物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文1
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
四、課題進(jìn)度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻(xiàn)：
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物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文2
一、選題背景
我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)?；瑢崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎(chǔ)上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源幵發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國際大趨勢的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。
二、研究目的和意義
中國一旦實行碳排放權(quán)交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未來更具有競爭力的合作伙伴需具備的素質(zhì)，為動態(tài)物流聯(lián)盟中非核心企業(yè)提供發(fā)展的方向。通過科學(xué)合理的方法選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴能夠降低動態(tài)物流聯(lián)盟完成物流任務(wù)的碳排放量，從而降低物流業(yè)的碳排放量。因此，可以為中小型物流企業(yè)的碳排放管理提供政策建議。
論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補關(guān)于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價值。
三、本文研究涉及的主要理論
凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的.長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補優(yōu)勢、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進(jìn)行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評價指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對候選企業(yè)進(jìn)行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。
四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架
(一)本文研究的主要內(nèi)容
現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務(wù)后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題?；谝陨蠁栴}，本文的研究內(nèi)容如下：
第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要創(chuàng)新點。
第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對要用到的可拓學(xué)理論作了簡要介紹。
第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實現(xiàn)目標(biāo)。
第四章構(gòu)建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。
第五章進(jìn)行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。
(二)本文研究框架
五、寫作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
目錄 9-12
1 緒論 12-24
1.1 選題背景 12-14
1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12
1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時代到來 12-13
1.1.3 問題的提出 13-14
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20
1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14
1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15
1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18
1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19
1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20
1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21
1.3.1 研究內(nèi)容 20
1.3.2 研究意義 20-21
1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23
1.4.1 研究方法 21-22
1.4.2 技術(shù)路線 22-23
1.5 主要創(chuàng)新點 23-24
2 理論基礎(chǔ) 24-32
2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26
2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25
2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26
2.2 低碳理論 26-27
2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26
2.2.2 低碳物流 26-27
2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32
2.3.1 物元理論 28
2.3.2 可拓學(xué) 28-32
3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45
3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34
3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33
3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34
3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36
3.2.1 工作量大且周期長 34-35
3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36
3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36
3.2.4 未考慮低碳因素 36
3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38
3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37
3.3.2 提升客戶滿意度 37-38
3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38
3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38
3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計與方法選擇 38-45
3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計 39-42
3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45
4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58
4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46
4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52
4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47
4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49
4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52
4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58
4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55
4.3.2 問題描述與變量定義 55-56
4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57
4.3.4 靈敏度分析 57-58
5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73
5.1 背景介紹 58-60
5.1.1 E公司介紹 58-59
5.1.2 任務(wù)介紹 59-60
5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72
5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62
5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67
5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72
5.3 結(jié)果分析 72-73
6 結(jié)論與展望 73-75
6.1 主要結(jié)論 73-74
6.2 不足與展望 74-75
參考文獻(xiàn) 75-78
六、本文研究進(jìn)展(略)
七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)
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物流論文開題報告 篇2
論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟(jì)大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強, 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。
物流論文開題報告 篇3
由于中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會主義市場經(jīng)濟(jì)中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。
因此，在外部經(jīng)濟(jì)形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場經(jīng)濟(jì)中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標(biāo);提高中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當(dāng)前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現(xiàn)，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。
并針對問題給出了相應(yīng)的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀(jì)80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內(nèi)部價值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。
美國管理會計學(xué)者杰克?？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎(chǔ)上，通過對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認(rèn)為成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標(biāo)。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團(tuán)體，追求的是經(jīng)營利潤最大化，開展各項活動的最終目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，進(jìn)行成本控制是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段。
對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。
我國《企業(yè)會計準(zhǔn)則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來源就是產(chǎn)品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經(jīng)營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達(dá)到利潤的最大化。
物流論文開題報告 篇4
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論文題目：汽車零部件物流倉儲系統(tǒng)的研究—以W公司為例
1.研究背景及研究目的與意義
1.1研究背景
2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達(dá)到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟(jì)拉動的作用不容小覷。它帶動了多人就業(yè)、及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、獨立的道路上來。
汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國汽車零部件物流市場需求巨大，發(fā)展勢頭迅猛。但是在我國，汽車物流起步較晚，80年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)進(jìn)行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展滯后，成本偏高。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%, 日本甚至可以達(dá)到5%。與發(fā)達(dá)國家之間存在的如此巨大的差距。
倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能及時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。
倉儲能對貨物進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用。在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗?zāi)軌蛴行У胤乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護(hù)了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個環(huán)節(jié)：在貨物入庫時進(jìn)行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫場;在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫存貨物的損失。
倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進(jìn)行的保證。
倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段。雖然貨物在倉庫中進(jìn)行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。
倉儲能夠為貨物進(jìn)入市場提供準(zhǔn)備。倉儲能夠在貨物進(jìn)入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，從而縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。
1.2目的與意義
汽車零部件行業(yè)作為典型的多品種大批量資金密集型制造行業(yè)，其物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)較多且相對比較復(fù)雜，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。每一家整車生產(chǎn)企業(yè)都有上百家的零部件供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商分散在
國內(nèi)和國外的不同地區(qū)。比如，上海通用三種車型的零部件總量就有5 400 多種，在國內(nèi)擁有180 家供應(yīng)商，還有北美和巴西兩大進(jìn)口零件基地。因此如何有效控制其倉儲量，平衡和優(yōu)化庫存與配送成本對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
在汽車行業(yè)的物流體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運行績效決定了供應(yīng)鏈的整體績效。零部件倉儲物流的高效運行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度。因此，汽車零部件倉儲物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。
汽車零部件生產(chǎn)生如何建立物流倉儲系統(tǒng)、如何科學(xué)有效的經(jīng)營物流倉儲中心，成為現(xiàn)實問題。本文就從w公司的實際需要出發(fā)，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理論，對其物流倉儲系統(tǒng)進(jìn)行了深入的分析，其目的和意義主要在于以下幾個方面：
(1)為汽車零部件企業(yè)的物流倉儲規(guī)劃設(shè)計和布局改善提供一些思路;
(2)通過物流倉儲系統(tǒng)管理的研究，如庫存管理策略、倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計，來促進(jìn)和帶動物流中心能夠運用現(xiàn)代化的管理手段對
物流中心進(jìn)行有效的管理;
(3)為其他類似汽車制造企業(yè)的物流中心建設(shè)和運作提供一些思路。
2.國內(nèi)外研究概況以及自己的看法
2.1國內(nèi)外研究情況
在物流倉儲中心的規(guī)劃方面，(儲雪儉，2007)以某物流倉儲中心為例，探討了物流倉儲中心規(guī)劃中的功能布置、平面布置方案以及裝卸工藝對倉儲中心倉庫布局的要求，物流倉儲中心倉庫建筑物的位置布局要求等。。
在倉儲管理貨位優(yōu)化方面，國內(nèi)外也有不少理論研究。其中(秦璐，2005)提出了貨位優(yōu)化概念，闡述貨位優(yōu)化技術(shù)的實際意義，提出了根據(jù)預(yù)想不到的因素動態(tài)配置貨物的貨位的理論，但對預(yù)想不到因素的概念描述及量化描述沒有體現(xiàn)，問題的描述與問題的可實現(xiàn)存在著較大差距; (鄭凌鶯,2004)主要從貨架受力、周轉(zhuǎn)速度、提高效率等方面對貨位進(jìn)行動態(tài)配置優(yōu)化，并介紹了倉儲物流發(fā)展的新趨勢一一自動倉儲，更進(jìn)一步強調(diào)了貨位優(yōu)化的重要性。
關(guān)于倉儲管理信息系統(tǒng)方面，(陳 偉,崔衛(wèi)國，2005)研究了面向立體倉庫群的汽車零部件倉儲實時監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究。提出了汽車制造企業(yè)零部件物流管理的信息化、集中化理念,構(gòu)造了依照零部件總成劃分的立體倉庫群的設(shè)備層與控制層的信息交互平臺,建立了零部件倉儲實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?；谠撓到y(tǒng)縱向集成搭建企業(yè)應(yīng)用層面的協(xié)同工程應(yīng)用與管理平臺,通過與發(fā)動機車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間的各制造執(zhí)行系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合應(yīng)用,保障整個制造過程的零部件有效供給,全面實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,整體上提升汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
2.2自己的觀點
縱觀國內(nèi)外,雖有不少學(xué)者和著作對汽車零部件倉儲規(guī)劃以及管理進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些模型算法來提高倉儲管理水平，極少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了優(yōu)化具體的汽車零部件企業(yè)的倉儲管理卻沒提出詳細(xì)的方案?？梢姡蠹覍}儲系統(tǒng)規(guī)劃與管理的研究還停留在理論分析上，現(xiàn)實的操作性并不強，而且很多已經(jīng)不適合現(xiàn)代企業(yè)。
我們研究倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃與管理應(yīng)該注意解決問題的實用性、時效性，最好是這種研究成果不光針對單一汽車零部件企業(yè)，對各種類型的企業(yè)都有借鑒作用。
3.論文的研究內(nèi)容、研究思路
3.1研究思路
(1)調(diào)查汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀與存在的問題，以及調(diào)研W公司的倉儲管理現(xiàn)狀以及取得相關(guān)數(shù)據(jù)。
(2)了解倉儲規(guī)劃與管理的'各種專業(yè)知識，包括倉儲布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、作業(yè)設(shè)備的選擇以及物流成本核算與控制等方面。
(3)對選擇的W公司倉儲規(guī)劃以及管理策略進(jìn)行分析和優(yōu)化。
(4)對優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對比分析，主要是成本以及風(fēng)險方面。
(5)總結(jié)存在的問題，提出意見與建議。
3.2研究內(nèi)容
鑒于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的需求特點，目標(biāo)研究對象為W公司，本文將對W公司的倉儲系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，主要解決的問題有：倉儲布局優(yōu)化、流程優(yōu)化、倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計、成本分析等。本文的主要內(nèi)容可分為以下幾個部分：
第一章緒論，簡要介紹本文選題的背景和意義，分析國內(nèi)外關(guān)于汽車零部件倉儲管理的研究現(xiàn)狀。
第二章根據(jù)企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論，以W公司為研究對象，提出自己的觀點。
第三章選取W公司的倉儲管理系統(tǒng)為特定的研究對象，對其倉儲現(xiàn)狀及存在問題分析，結(jié)合現(xiàn)代倉儲管理的理論知識對其進(jìn)行優(yōu)化。
第四章對優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對比分析，主要是成本以及風(fēng)險方面。
第五章結(jié)論。對全文進(jìn)行總結(jié)
4.研究進(jìn)展的提綱和順序
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2研究內(nèi)容與目的
1.2.1研究的主要內(nèi)容
1.2.2研究的目的
1.3研究思路與方法
1.3.1研究的思路
1.3.2研究的方法
第二章 企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論
第三章 W公司的倉儲系統(tǒng)分析與優(yōu)化
3.1企業(yè)現(xiàn)狀分析及定位
3.2 倉儲優(yōu)化設(shè)計
3.3倉庫作業(yè)流程優(yōu)化方案
3.4倉庫管理系統(tǒng)
第四章 成本以及風(fēng)險分析
4.1投資成本分析
4.2經(jīng)濟(jì)效果評價
4.3投資風(fēng)險分析
4.4控制風(fēng)險
第五章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
5.時間進(jìn)度安排
(1) 20XX-2-20～20XX-3-15 查閱相關(guān)資料
(2) 20XX-3-16～20XX-3-31 結(jié)合資料分析各個模塊，把握總體方向并確定細(xì)節(jié)
(3) 20XX-4-1～20XX-4-30 完成重點部分的設(shè)計
(4) 20XX-5-1～20XX-5-15 完成初稿
(5) 20XX-5-16～20XX-06-15 論文整理并參考老師的意見，進(jìn)行修改
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物流論文開題報告 篇5
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
一論文選題意義
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點就就是整個經(jīng)濟(jì)過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
二論文思路、提綱及方法
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析
1，本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
2，研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)就就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)就就是否高效，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就就是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４，本課題的重點和難點：
正如上面所說，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流論文開題報告 篇6
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：
物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內(nèi)容：
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
四、課題進(jìn)度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
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論文小編精心