在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
飛機維修人員篇一
為突出高職教育優(yōu)勢，強化學生專業(yè)技能，根據(jù)文秘專業(yè)教學計劃安排，在完成課堂的理論和實踐教學環(huán)節(jié)后，集中安排第六學期進行專業(yè)實習。通過實習，一方面鞏固所學知識，檢驗理論，強化技能，另一方面，讓學生認識社會，適應社會，補充所學之不足，為畢業(yè)后盡快適應崗位要求，成為具有較強的辦事、辦文、辦會和公關策劃能力的文秘人才打下基礎。
二、實習安排
(一)實習時間20xx年2月23日開始實習，20xx年7月3日結束實習，返校辦理畢業(yè)手續(xù)。
(三)實習內容根據(jù)本專業(yè)已開設過的《秘書原理與實務》、《公文寫作》、《秘書禮儀》、《辦公自動化》、《檔案管理》、《公司秘書實務》、《公關實務》等專業(yè)課程，做好辦公室事務管理、接待值班、處理信訪、收發(fā)文件、寫作文稿、整理檔案、組織會務等工作，在工作實踐中逐步進入職業(yè)角色，培養(yǎng)職業(yè)精神，鍛煉職業(yè)技能。主要技能包括：1.辦公室日常事務能力;2.信息收集處理能力;3.文書擬寫能力;4.調研能力;5.公關、協(xié)調能力;6.辦公自動化設備應用能力;7.用人單位需要的實際工作能力。
(四)實習的方法、步驟本著統(tǒng)一安排、靈活行動、科學管理、嚴格考核的原則，組織專業(yè)實習。1.學生離校前，由系里統(tǒng)一進行畢業(yè)實習與謀職就業(yè)的相關教育，包括畢業(yè)實習動員、畢業(yè)論文(社會調查)寫作方法、就業(yè)趨勢報告、就業(yè)技巧講座等，并提前安排畢業(yè)論文指導教師。統(tǒng)一發(fā)放與畢業(yè)實習、求職就業(yè)相關的書面材料，包括實習單位聯(lián)系函、實習鑒定意見書、學生就業(yè)推薦書(含各科學習成績)、學生就業(yè)協(xié)議書等。2.學生實習期間，由系里組成實習領導小組，宏觀指導重點巡視。3.由專業(yè)教研室負責擬訂有關的畢業(yè)論文參考題目，發(fā)放給學生(參見附件1)，并安排相關的實習指導老師(參見附件2)，進行專門的指導，提出具體的論文要求。4.學生自定實習計劃，自覺遵守實習單位有關規(guī)章制度，完成實習工作，由實習單位出具實習鑒定，實習結束后，完成畢業(yè)論文、調查報告或實習報告，并將實習單位鑒定書與論文上交,以供系實習指導小組進行綜合鑒定。5.系里組織教師對學生的畢業(yè)論文、畢業(yè)作品及實習報告進行鑒定，按優(yōu)秀、良好、合格、不合格等級計入學生檔案。在媒體公開發(fā)表的作品原則上以成績優(yōu)秀計入。
三、實習作業(yè)要求
(一)實習作業(yè)形式學生應根據(jù)實習崗位具體情況，結合實習工作收獲與體會，在下列作業(yè)中選擇一項完成：1.畢業(yè)論文。參考附件1中的選題，也可作其他選題，但原則上選題不應超出文秘專業(yè)領域。畢業(yè)論文字數(shù)不少于3000字，須有摘要、關鍵詞、注釋、參考文獻等相關內容，符合論文格式要求。2.調查報告。參考附件1中的調查報告選題，也可結合實習工作選題調查，完成報告。3.實習報告。實習報告是對個人實習情況進行全面總結完成的報告，要寫明實習崗位、實習基本情況及實習的得失體會，要求有獨特的視角、鮮活的材料、真切的感悟和深入的思考，字數(shù)不少于xx字。4.實習部門要求完成的專題性或綜合性寫作材料。如兩千字以上的通訊、典型材料、專題調查、總結、報告等，須有媒體發(fā)表或實習部門證明。
(二)實習作業(yè)格式1.發(fā)表作品提交原稿(電子版)及發(fā)表作品復印件，論文、實習報告等提交電子稿及打印稿。2.作業(yè)一律使用a4紙單面打印，左側裝訂。字體字號參見附件3格式。
(三)提交作業(yè)時間實習結束，將電子版實習作業(yè)發(fā)到實習指導教師郵箱。返校時攜帶打印稿統(tǒng)一上交系里。
飛機維修人員篇二
和unc分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和nf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和unf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和nf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細螺紋。
a.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。b.受拉型螺栓的螺紋為細螺紋。c.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。
d.直徑為1英寸的螺栓，細螺紋有14條螺紋，粗
3.關于美國國家標準細螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個正確？
a.0-12號表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。
b.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。
c.0-12號表示的是螺栓。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機結構上使用。d.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。
4.螺紋的配合等級分為哪5個等級？
a.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。
b.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。
a.飛機上使用的螺栓一般都是3級配合的細螺紋。
a.波音公司標準 b.空客公司標準 c.美國?？哲姌藴?標準是
a.美國?？哲姌藴?8.2001-4-28
b.美國國家航空標準c.d.美國國家航空標準
d.波音公司標準
空客公司標準
a.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm
b.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個牙
c.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸
a.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大
b.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小
a.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。
b.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。
c.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強度。
d,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。
5.關于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？
364低溫自鎖螺帽與an365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。
364低溫自鎖螺帽與an365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。
c.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。
20004-ms20024內六角螺栓b.硬鋁合金螺栓
d.六角頭鈦合金螺栓
8.標準螺栓的長度間隔是多少？
73-an81六角頭鎳鋼螺栓
9.關于飛機結構上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？
a.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用帶有埋頭倒角的高強度墊圈。
b.在木結構的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標準墊圈厚度一半的輕系列墊圈。c.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關鍵的結構部位。d.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用大面積墊圈。
10.帶槽扁圓頭螺栓有一個半圓形的螺栓頭。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。
29-20帶槽扁圓b.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強度。c.這種螺栓的夾緊長度比較短。d.這種螺栓要和an320剪切槽頂螺帽配合使用。
173-an186代表什么螺栓
a.這種螺栓不能用在a.通用螺栓 b.頭部鉆孔的發(fā)動機螺栓 c.緊公差螺栓 173-an186是加工十分精確的緊公差螺栓。
承受撞擊載荷作用的部位。
d.內六方螺栓
b.為了進行防蝕保護，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。
a.通用螺栓 b.頭部鉆孔的發(fā)動機螺栓 c.緊公差螺栓
卸螺栓。
a.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。
b.這是一種用高強度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強度螺
c.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強度。
d.在修理中可以用an系列結構螺栓來代替這種螺栓。
310和an320都是槽頂螺帽，它們的特點是什么？
受拉伸載荷。
16.關于an系列標準螺栓的使用限制是什么？
3-an20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。b.小于an3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機結構上。
d.材料是7075
d.內六方螺栓
a.在螺帽的螺紋中插入一個用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。
b.在鎖緊部分的一段螺紋內有壓緊的纖維鑲嵌物
c.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物
a.螺栓螺紋都是細螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。
b.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。
c.螺栓都可以用在結構上，而螺釘都不能用在結構上。
d,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。
23.飛機上使用的螺釘一般分為哪幾種？
a.機械螺釘、結構螺釘和自鎖螺釘。b.機械螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。
c.機械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能
d.受力螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。
a.普通平板墊圈 b.自鎖墊圈 c.球型墊圈 d.高強度墊圈
25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級制造的:
a.使用輕系列墊圈可調節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。b.使用自鎖墊圈可以在非關鍵部位起保險作用。
c.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護。
d.可以保護基本部件的金屬不被磨損。
27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多
a.螺帽的規(guī)格 b.螺栓的直徑
多
c.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊d.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。
c.潤滑情況 d.螺栓的長度
1.關于打開口銷的下列說法中正確的是 多
a.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑
b.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈
2.采用保險絲保險，下列哪條是正確的 多
a.其繞向應該是將螺帽朝擰緊方向拉緊
b.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調整保險絲的位置
c.打保險時必須將保險絲拉得很緊
a.打保險時只能用黃銅材料的保險絲雙股纏繞打保險。
b.打保險時只能用不銹鋼材料的保險絲單股纏繞打保險。
c.打保險之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。
d.按正確方法將保險絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。
4.為什么用保險絲打保險能把緊固件緊固在安裝位置上？
a.用一根保險絲把幾個緊固件纏繞在一起。
b.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會增大保險絲的拉力。c.增大了螺帽底面的摩擦力。
a.用一根保險絲給盡可能多的緊固件打保險。
b.一根保險絲只能給一個緊固件打保險。
c.用一根保險絲最好給三個緊固件打保險。
a.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準為止。
b.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。c.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。
d.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。
7.用保險絲給帶螺紋的緊固件打保險時，應遵守的原則是什么？
a.繞過緊固件頭部的保險絲環(huán)圈必須?？吭谙旅妫荒苡械缴厦娴内厔?。b.保險絲可以重復使用。
c.打完保險后，一定要把保險絲擰1-2下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。
d.用保險絲以擰緊的方向將緊固件拉緊，而且是拉的越緊越好。
a.最常用的是用單股保險絲打保險。
b.給松緊螺套打保險只能用雙股保險絲。
d.在電氣系統(tǒng)中相距 c.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險絲打保險。較近的小緊固件一般用雙股保險絲打保險。
9.為緊固件打保險的方法常用的有哪些？
a.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和an316自鎖螺帽等。
b.保險絲、開口銷、an970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。c.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和an350蝶形螺帽等。
a.對較薄的板件應采用劃窩法制作埋頭窩。
b.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應采用圓角壓窩。
c.c對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。d.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。
2.在下面四個條件中哪個是進行平鉚鉆埋頭孔時要考慮的？
a.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腷.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小
c.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大
d.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大
3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數(shù)進行修正
a.在扭力扳手和施力者之間加轉接接頭時
c.在扭力扳手和緊固件之間加轉接接頭且轉接接頭與扭力扳手成90度
d.只要加轉接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進行修正
a.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
b.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
a.在可能的情況下，一定用扭力扳手擰動螺栓來進行安裝。
b.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點就可以了。
c.安裝自鎖螺帽（an364、an365）時，擰緊的扭矩值應等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。
a.60b.135 c.90
d.15
9.有關螺栓配合和使用的說法正確的是
栓孔可采用輕壓配合
10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應該如何處理？
a.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
b.處理前必須和飛機或發(fā)動機生產(chǎn)廠家商量。
c.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
d.對于關鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
11.從開始到結束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？
a.1－松配合 b.2－自由配合 c.3－中度配合 d.4－緊配合
a.使螺栓在不受力時也承受一定的拉應力，提高螺栓的疲勞壽命。b.使螺栓在不受力時也承受一定的壓應力，提高螺栓的疲勞壽命。
a.用錘子手柄對準螺栓頭一壓就可使螺栓進入孔內是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺c.防止受到震動時螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。
a.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。b.與鉚釘連接同時使用的螺栓。
a.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? b.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。
c.液體或氣體的密封結構用交錯排列和平行排列
a.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。b.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。
c.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內。
-loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。
b.要用錘子重擊的方法將hi-loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內。
c.使用扭力扳手將hi-loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將hi-loks緊固件安裝到位。
a.機械鎖定的拉塞式鉚釘強度比實心鉚釘差，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。b.機械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。c.9sp-b-a6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。
d.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應有嚴格的搭配關系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應為3/64-1/8英寸。
5.使用高剪鉚釘時應注意哪些事項?
a.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。
b.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。
c.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。
a.平行排列一般用于需要進行液體或氣體密封的結構。
b.對于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?d（d-鉚釘?shù)闹睆剑?BR> c.鉚釘行距過小容易導致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。
a.1/4 in b.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024
b.d
c.1/32 in
d.m
c.3d~3.5d
d.3d~6d
d.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?BR> a.2d~3d b.2d~2.5d
13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點的是
a.鉚釘熱處理方法。b.鉚釘?shù)牟牧稀?BR> c.鉚釘適用的施鉚時間。
d.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.a鉚釘?shù)牟牧鲜?BR> a.使用前不需要用戶進行熱處理 b.需要放入冰箱保存
c.在航空器結構上很少使用
d.耐腐蝕性能極差
19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？
a.拉伸破壞。b.彎曲破壞。c.剪切破壞。d.壓縮破壞。25 飛機上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。
d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
c.用細螺紋緊固
飛機維修人員篇三
amss是航空公司信息系統(tǒng)中的一個組成部分。利用acars技術和medms系統(tǒng)，建立自動化的故障信息檢索和處理系統(tǒng)，不但有利于機務部門迅速排除飛機故障，而且有助于飛行運行控制部門實時、動態(tài)地了解飛機故障情況，更好地作好排班計劃。系統(tǒng)結構見圖2。
amss系統(tǒng)基于機載acarss設備、地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡和地面網(wǎng)絡，利用地面強大的飛機維修信息數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)支持和決策支持系統(tǒng)，對機載設備所采集的各類實時狀態(tài)數(shù)據(jù)及時處理，通過地面與飛機的信息交互，地面維修人員可以及時地、完整地掌握飛機的狀態(tài)，并通過一系列的故障診斷和處理流程，實現(xiàn)對飛機的故障控制和維修。
amss系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能：acars機務信息處理和傳輸、故障診斷、故障處理、medms資料檢索、與其他系統(tǒng)的接口。
機務信息處理和傳輸
acars信息處理是對下行acars信息分解、解釋過程。不同機型、不同機載設備廠商定義的報文格式不完全相同，而且需要處理的報文種類也有變化，所以系統(tǒng)需要具備報文格式自定義功能，以利于使用的靈活性。報文處理的主要功能包括：報文數(shù)據(jù)庫管理——按照報文種類分別存儲在數(shù)據(jù)庫中、報文格式及完整性檢查、報文格式定義——定義每類報文下傳編碼格式。
amss系統(tǒng)主要處理的acars報文的種類有：oooi（out、off、on、in）報；cmcf plf故障報；acmf發(fā)動機（左右）起飛、爬升、穩(wěn)態(tài)報、超差報和滑油監(jiān)控報。
acars報文分析主要功能：接收報文分類，自動提取相關信息；處理故障數(shù)據(jù)，故障報警；計算飛機空中使用時間，發(fā)動機使用時間和循環(huán)，apu使用時間和循環(huán)。
acars報文上傳是實現(xiàn)地面與飛機交互的重要手段，提供的功能包括：用戶權限管理——管理擁有數(shù)據(jù)上傳權限的用戶，以及上傳數(shù)據(jù)種類； 上傳記錄統(tǒng)計和跟蹤； 上傳報文的接收確認。
主要acars上傳報文種類：位置申報、航段報、故障申請報、自由格式報。
2.故障診斷
故障診斷是amss 系統(tǒng)的核心模塊，其功能是處理與故障有關的acars報文，采用模式識別和推理查找類似歷史故障，進行故障診斷。當amss系統(tǒng)接受故障報告時，故障診斷功能自動檢索medms的技術資料和歷史類似故障，把檢索結果及當時故障現(xiàn)象、故障描述、建議排故步驟等信息提供用戶處理。在故障處理工作流程的控制下，所有與故障有關的信息，可以完整地自動傳遞給各部門。
3.故障處理
amss利用medms系統(tǒng)實現(xiàn)故障處理工作流程化。故障處理是按照預定的維修流程，在計算機的控制下處理每個事務，并跟蹤處理過程中每一步驟的實施情況。主要工作流程包括：航線排故工作流程、技術支援工作流程。
資料檢索
medms系統(tǒng)為機務維修排故提供了必不可少的技術標準，組合式和職能化的medms資料檢索模塊可以節(jié)約大量的人工查找資料時間。amss可按下述方式組合檢索有關的資料：frm/fim-故障號，故障現(xiàn)象，維修信息號；mel-故障現(xiàn)象；amm-amtoss號；ipc-件號，圖號；wdm-部件號、章節(jié)號。
5.其他系統(tǒng)接口
當今世界已經(jīng)進入了信息化時代，民航對于計算機的需求也與日俱增，電子管理和網(wǎng)絡化應用是現(xiàn)代民航企業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。對于機務維修這個涉及飛行安全的關鍵部門，合理地利用計算機管理，盡量減少人為差錯，增強安全因素，也就顯得尤為重要。
amss系統(tǒng)采用先進的飛機維修管理概念，利用了先進的acars系統(tǒng)、地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡和企業(yè)級數(shù)據(jù)庫技術，以及模糊推理、人工智能技術，可以有效地縮短飛機排故時間，保證航班安全、準點運行，是降低維修成本和提高航空公司效益的關鍵系統(tǒng)。隨著2005年的來臨，所有的民航飛機均要加裝acars設備，amss系統(tǒng)將有廣闊的應用前景。
飛機維修人員篇四
1、通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習都打下了堅實的基礎。
2、通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程，并逐漸的適應這種轉變。
3、本次實習讓我懂得了許多做人和為人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。
二、實習說明
1、實習時間：20__年5月6日起至20__年6月20日至
2、實習地點：東風新疆汽車有限公司
3、實習性質：就業(yè)實習
三、實習單位簡介：
東風新疆汽車有限公司是中外合資企業(yè)東風汽車有限公司的控股子公司;是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產(chǎn)基地;新疆機械工業(yè)的骨干企業(yè)及自治區(qū)重點支持的30戶成長型工業(yè)企業(yè)。
公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心為自治區(qū)級科研機構。現(xiàn)擁有計算機圖形工作站、大型數(shù)控沖床、3500噸油壓機、1000噸數(shù)控折彎機、大型數(shù)控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的制造能力，具備自主研發(fā)并年產(chǎn)重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產(chǎn)能力。公司已形成以8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產(chǎn)品結構格局，并擁有多項專利技術。
公司擁有較強的產(chǎn)品質量控制體系，通過了中國機械工業(yè)質量認證中心的iso9001—20__質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成為自治區(qū)機電行業(yè)首家通過“ccc”認證的企業(yè)。公司與東風汽車有限公司擁有統(tǒng)一的售后服務網(wǎng)絡及平臺，本著用戶至上的原則，為用戶提供熱情、周到、及時的服務。優(yōu)越的產(chǎn)品質量，完善的售后服務，使公司的產(chǎn)品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。
公司在合資后，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考核體系。公司將繼續(xù)堅持“以市場為導向，以用戶的利益為關注焦點，以人為本、持續(xù)改善，不斷提高企業(yè)管理水平，借助東風商用車的先進產(chǎn)品及技術平臺，以差異化和屬地化的產(chǎn)品，提高公司產(chǎn)品在新疆市場、出口市場、油田市場的占有率，把公司打造成具有國際競爭力的現(xiàn)代化、特色化的汽車制造企業(yè)，成為東風商用車西出亞歐、穩(wěn)占新疆、服務油田的主力軍。
四、實習內容：
在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。
五：實習過稱簡述：
時間過得真快，恍惚間，就是一年啊!太多的感觸，才發(fā)現(xiàn)夢和現(xiàn)實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業(yè)了!是啊，畢業(yè)了!卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊!還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經(jīng)歷吧!
大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那么多風塵仆仆的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮云!下了火車，哇!烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看著那么多龐大的家伙，感覺是個好整的家伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就了解了焊接流程，再怎么說咱還是專業(yè)對口的啊!基本的都掌握了啊!
每天上班，必須先擦洗焊機及工具柜，有個良好的工作環(huán)境，才能有良好的工作態(tài)度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否松動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常后，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、后板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好后，我們吊到我們的區(qū)域負責完成這個車廂的焊接，最后由質檢人員驗收，方才通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠為了提高生產(chǎn)效率，全部采用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好后又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據(jù)扯得載重而不同，板鋪好后又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩(wěn)，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩(wěn)后就從一區(qū)吊過來左右邊板、前板、后板，依次組裝好后，就開始焊了，放凳子就是為了焊車廂底下的仰焊和便于組裝邊板，焊好后，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂里面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發(fā)現(xiàn)焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規(guī)程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因為這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完后，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格后方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班后，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。
這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤而導致不合格件的產(chǎn)生，承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環(huán)境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環(huán)境。我也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什么都不會，所干的永遠都是一些無關重要的天天重復的活。
“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重復著同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業(yè)知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤于動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。
確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環(huán)境往往會影響我們的工作態(tài)度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，無精打采地工作。
畢業(yè)是每個大學生必須經(jīng)過的一段經(jīng)歷，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的心態(tài)，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢于參與競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經(jīng)歷了事情之后，我努力調整心態(tài)，正確認識自己該做什么，不該做什么，我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調整看問題的態(tài)度，不斷學習，才能在人生的道路上經(jīng)歷風雨之后，見到美麗的彩虹。
飛機維修人員篇五
大學四年的快樂生活就要過去了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在過去的三年在老師和同學的幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。物流管理，是自己選擇的專業(yè)。入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學習。
在思想上，本人有良好道德修養(yǎng)，并有堅定的政治方向。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結同學，樂于助人。并以務實求真的精神熱心參予學校的公益宣傳和愛國主義活動。
在學習上，本人通過專業(yè)知識的學習和實踐，塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問題，自身還有很多的缺點和不足，要適應社會的發(fā)展，得不斷提高思想認識，完善自己，改正缺點。
在工作上，本人認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強。我結合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務家教。
在生活上，我崇尚質樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來新挑戰(zhàn)。
四年的物流管理專業(yè)學習，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專業(yè)的相關知識，對于現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。謝謝你們對我在科學知識和為人處事上的栽培，我以后的成功將有你們的一半。
飛機維修人員篇一
為突出高職教育優(yōu)勢，強化學生專業(yè)技能，根據(jù)文秘專業(yè)教學計劃安排，在完成課堂的理論和實踐教學環(huán)節(jié)后，集中安排第六學期進行專業(yè)實習。通過實習，一方面鞏固所學知識，檢驗理論，強化技能，另一方面，讓學生認識社會，適應社會，補充所學之不足，為畢業(yè)后盡快適應崗位要求，成為具有較強的辦事、辦文、辦會和公關策劃能力的文秘人才打下基礎。
二、實習安排
(一)實習時間20xx年2月23日開始實習，20xx年7月3日結束實習，返校辦理畢業(yè)手續(xù)。
(三)實習內容根據(jù)本專業(yè)已開設過的《秘書原理與實務》、《公文寫作》、《秘書禮儀》、《辦公自動化》、《檔案管理》、《公司秘書實務》、《公關實務》等專業(yè)課程，做好辦公室事務管理、接待值班、處理信訪、收發(fā)文件、寫作文稿、整理檔案、組織會務等工作，在工作實踐中逐步進入職業(yè)角色，培養(yǎng)職業(yè)精神，鍛煉職業(yè)技能。主要技能包括：1.辦公室日常事務能力;2.信息收集處理能力;3.文書擬寫能力;4.調研能力;5.公關、協(xié)調能力;6.辦公自動化設備應用能力;7.用人單位需要的實際工作能力。
(四)實習的方法、步驟本著統(tǒng)一安排、靈活行動、科學管理、嚴格考核的原則，組織專業(yè)實習。1.學生離校前，由系里統(tǒng)一進行畢業(yè)實習與謀職就業(yè)的相關教育，包括畢業(yè)實習動員、畢業(yè)論文(社會調查)寫作方法、就業(yè)趨勢報告、就業(yè)技巧講座等，并提前安排畢業(yè)論文指導教師。統(tǒng)一發(fā)放與畢業(yè)實習、求職就業(yè)相關的書面材料，包括實習單位聯(lián)系函、實習鑒定意見書、學生就業(yè)推薦書(含各科學習成績)、學生就業(yè)協(xié)議書等。2.學生實習期間，由系里組成實習領導小組，宏觀指導重點巡視。3.由專業(yè)教研室負責擬訂有關的畢業(yè)論文參考題目，發(fā)放給學生(參見附件1)，并安排相關的實習指導老師(參見附件2)，進行專門的指導，提出具體的論文要求。4.學生自定實習計劃，自覺遵守實習單位有關規(guī)章制度，完成實習工作，由實習單位出具實習鑒定，實習結束后，完成畢業(yè)論文、調查報告或實習報告，并將實習單位鑒定書與論文上交,以供系實習指導小組進行綜合鑒定。5.系里組織教師對學生的畢業(yè)論文、畢業(yè)作品及實習報告進行鑒定，按優(yōu)秀、良好、合格、不合格等級計入學生檔案。在媒體公開發(fā)表的作品原則上以成績優(yōu)秀計入。
三、實習作業(yè)要求
(一)實習作業(yè)形式學生應根據(jù)實習崗位具體情況，結合實習工作收獲與體會，在下列作業(yè)中選擇一項完成：1.畢業(yè)論文。參考附件1中的選題，也可作其他選題，但原則上選題不應超出文秘專業(yè)領域。畢業(yè)論文字數(shù)不少于3000字，須有摘要、關鍵詞、注釋、參考文獻等相關內容，符合論文格式要求。2.調查報告。參考附件1中的調查報告選題，也可結合實習工作選題調查，完成報告。3.實習報告。實習報告是對個人實習情況進行全面總結完成的報告，要寫明實習崗位、實習基本情況及實習的得失體會，要求有獨特的視角、鮮活的材料、真切的感悟和深入的思考，字數(shù)不少于xx字。4.實習部門要求完成的專題性或綜合性寫作材料。如兩千字以上的通訊、典型材料、專題調查、總結、報告等，須有媒體發(fā)表或實習部門證明。
(二)實習作業(yè)格式1.發(fā)表作品提交原稿(電子版)及發(fā)表作品復印件，論文、實習報告等提交電子稿及打印稿。2.作業(yè)一律使用a4紙單面打印，左側裝訂。字體字號參見附件3格式。
(三)提交作業(yè)時間實習結束，將電子版實習作業(yè)發(fā)到實習指導教師郵箱。返校時攜帶打印稿統(tǒng)一上交系里。
飛機維修人員篇二
和unc分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和nf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和unf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
和nf分別表示美國國家標準的粗螺紋和細螺紋。
2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細螺紋。
a.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。b.受拉型螺栓的螺紋為細螺紋。c.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。
d.直徑為1英寸的螺栓，細螺紋有14條螺紋，粗
3.關于美國國家標準細螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個正確？
a.0-12號表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。
b.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。
c.0-12號表示的是螺栓。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機結構上使用。d.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。
4.螺紋的配合等級分為哪5個等級？
a.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。
b.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。
a.飛機上使用的螺栓一般都是3級配合的細螺紋。
a.波音公司標準 b.空客公司標準 c.美國?？哲姌藴?標準是
a.美國?？哲姌藴?8.2001-4-28
b.美國國家航空標準c.d.美國國家航空標準
d.波音公司標準
空客公司標準
a.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm
b.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個牙
c.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸
a.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大
b.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小
a.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。
b.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。
c.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強度。
d,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。
5.關于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？
364低溫自鎖螺帽與an365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。
364低溫自鎖螺帽與an365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。
c.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。
20004-ms20024內六角螺栓b.硬鋁合金螺栓
d.六角頭鈦合金螺栓
8.標準螺栓的長度間隔是多少？
73-an81六角頭鎳鋼螺栓
9.關于飛機結構上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？
a.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用帶有埋頭倒角的高強度墊圈。
b.在木結構的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標準墊圈厚度一半的輕系列墊圈。c.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關鍵的結構部位。d.在內六角高強度鋼螺栓的螺栓頭下面應使用大面積墊圈。
10.帶槽扁圓頭螺栓有一個半圓形的螺栓頭。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。
29-20帶槽扁圓b.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強度。c.這種螺栓的夾緊長度比較短。d.這種螺栓要和an320剪切槽頂螺帽配合使用。
173-an186代表什么螺栓
a.這種螺栓不能用在a.通用螺栓 b.頭部鉆孔的發(fā)動機螺栓 c.緊公差螺栓 173-an186是加工十分精確的緊公差螺栓。
承受撞擊載荷作用的部位。
d.內六方螺栓
b.為了進行防蝕保護，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。
a.通用螺栓 b.頭部鉆孔的發(fā)動機螺栓 c.緊公差螺栓
卸螺栓。
a.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。
b.這是一種用高強度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強度螺
c.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強度。
d.在修理中可以用an系列結構螺栓來代替這種螺栓。
310和an320都是槽頂螺帽，它們的特點是什么？
受拉伸載荷。
16.關于an系列標準螺栓的使用限制是什么？
3-an20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。b.小于an3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機結構上。
d.材料是7075
d.內六方螺栓
a.在螺帽的螺紋中插入一個用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。
b.在鎖緊部分的一段螺紋內有壓緊的纖維鑲嵌物
c.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物
a.螺栓螺紋都是細螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。
b.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。
c.螺栓都可以用在結構上，而螺釘都不能用在結構上。
d,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。
23.飛機上使用的螺釘一般分為哪幾種？
a.機械螺釘、結構螺釘和自鎖螺釘。b.機械螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。
c.機械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能
d.受力螺釘、結構螺釘和自攻螺釘。
a.普通平板墊圈 b.自鎖墊圈 c.球型墊圈 d.高強度墊圈
25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級制造的:
a.使用輕系列墊圈可調節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。b.使用自鎖墊圈可以在非關鍵部位起保險作用。
c.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護。
d.可以保護基本部件的金屬不被磨損。
27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多
a.螺帽的規(guī)格 b.螺栓的直徑
多
c.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊d.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。
c.潤滑情況 d.螺栓的長度
1.關于打開口銷的下列說法中正確的是 多
a.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑
b.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈
2.采用保險絲保險，下列哪條是正確的 多
a.其繞向應該是將螺帽朝擰緊方向拉緊
b.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調整保險絲的位置
c.打保險時必須將保險絲拉得很緊
a.打保險時只能用黃銅材料的保險絲雙股纏繞打保險。
b.打保險時只能用不銹鋼材料的保險絲單股纏繞打保險。
c.打保險之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。
d.按正確方法將保險絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。
4.為什么用保險絲打保險能把緊固件緊固在安裝位置上？
a.用一根保險絲把幾個緊固件纏繞在一起。
b.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會增大保險絲的拉力。c.增大了螺帽底面的摩擦力。
a.用一根保險絲給盡可能多的緊固件打保險。
b.一根保險絲只能給一個緊固件打保險。
c.用一根保險絲最好給三個緊固件打保險。
a.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準為止。
b.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。c.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。
d.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。
7.用保險絲給帶螺紋的緊固件打保險時，應遵守的原則是什么？
a.繞過緊固件頭部的保險絲環(huán)圈必須?？吭谙旅妫荒苡械缴厦娴内厔?。b.保險絲可以重復使用。
c.打完保險后，一定要把保險絲擰1-2下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。
d.用保險絲以擰緊的方向將緊固件拉緊，而且是拉的越緊越好。
a.最常用的是用單股保險絲打保險。
b.給松緊螺套打保險只能用雙股保險絲。
d.在電氣系統(tǒng)中相距 c.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險絲打保險。較近的小緊固件一般用雙股保險絲打保險。
9.為緊固件打保險的方法常用的有哪些？
a.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和an316自鎖螺帽等。
b.保險絲、開口銷、an970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。c.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和an350蝶形螺帽等。
a.對較薄的板件應采用劃窩法制作埋頭窩。
b.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應采用圓角壓窩。
c.c對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。d.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。
2.在下面四個條件中哪個是進行平鉚鉆埋頭孔時要考慮的？
a.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腷.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小
c.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大
d.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大
3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數(shù)進行修正
a.在扭力扳手和施力者之間加轉接接頭時
c.在扭力扳手和緊固件之間加轉接接頭且轉接接頭與扭力扳手成90度
d.只要加轉接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進行修正
a.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
b.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
a.在可能的情況下，一定用扭力扳手擰動螺栓來進行安裝。
b.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點就可以了。
c.安裝自鎖螺帽（an364、an365）時，擰緊的扭矩值應等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。
a.60b.135 c.90
d.15
9.有關螺栓配合和使用的說法正確的是
栓孔可采用輕壓配合
10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應該如何處理？
a.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
b.處理前必須和飛機或發(fā)動機生產(chǎn)廠家商量。
c.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
d.對于關鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
11.從開始到結束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？
a.1－松配合 b.2－自由配合 c.3－中度配合 d.4－緊配合
a.使螺栓在不受力時也承受一定的拉應力，提高螺栓的疲勞壽命。b.使螺栓在不受力時也承受一定的壓應力，提高螺栓的疲勞壽命。
a.用錘子手柄對準螺栓頭一壓就可使螺栓進入孔內是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺c.防止受到震動時螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。
a.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。b.與鉚釘連接同時使用的螺栓。
a.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? b.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。
c.液體或氣體的密封結構用交錯排列和平行排列
a.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。b.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。
c.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內。
-loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。
b.要用錘子重擊的方法將hi-loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內。
c.使用扭力扳手將hi-loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將hi-loks緊固件安裝到位。
a.機械鎖定的拉塞式鉚釘強度比實心鉚釘差，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。b.機械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。c.9sp-b-a6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。
d.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應有嚴格的搭配關系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應為3/64-1/8英寸。
5.使用高剪鉚釘時應注意哪些事項?
a.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。
b.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。
c.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。
a.平行排列一般用于需要進行液體或氣體密封的結構。
b.對于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?d（d-鉚釘?shù)闹睆剑?BR> c.鉚釘行距過小容易導致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。
a.1/4 in b.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024
b.d
c.1/32 in
d.m
c.3d~3.5d
d.3d~6d
d.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?BR> a.2d~3d b.2d~2.5d
13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點的是
a.鉚釘熱處理方法。b.鉚釘?shù)牟牧稀?BR> c.鉚釘適用的施鉚時間。
d.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.a鉚釘?shù)牟牧鲜?BR> a.使用前不需要用戶進行熱處理 b.需要放入冰箱保存
c.在航空器結構上很少使用
d.耐腐蝕性能極差
19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？
a.拉伸破壞。b.彎曲破壞。c.剪切破壞。d.壓縮破壞。25 飛機上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。
d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
c.用細螺紋緊固
飛機維修人員篇三
amss是航空公司信息系統(tǒng)中的一個組成部分。利用acars技術和medms系統(tǒng)，建立自動化的故障信息檢索和處理系統(tǒng)，不但有利于機務部門迅速排除飛機故障，而且有助于飛行運行控制部門實時、動態(tài)地了解飛機故障情況，更好地作好排班計劃。系統(tǒng)結構見圖2。
amss系統(tǒng)基于機載acarss設備、地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡和地面網(wǎng)絡，利用地面強大的飛機維修信息數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)支持和決策支持系統(tǒng)，對機載設備所采集的各類實時狀態(tài)數(shù)據(jù)及時處理，通過地面與飛機的信息交互，地面維修人員可以及時地、完整地掌握飛機的狀態(tài)，并通過一系列的故障診斷和處理流程，實現(xiàn)對飛機的故障控制和維修。
amss系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能：acars機務信息處理和傳輸、故障診斷、故障處理、medms資料檢索、與其他系統(tǒng)的接口。
機務信息處理和傳輸
acars信息處理是對下行acars信息分解、解釋過程。不同機型、不同機載設備廠商定義的報文格式不完全相同，而且需要處理的報文種類也有變化，所以系統(tǒng)需要具備報文格式自定義功能，以利于使用的靈活性。報文處理的主要功能包括：報文數(shù)據(jù)庫管理——按照報文種類分別存儲在數(shù)據(jù)庫中、報文格式及完整性檢查、報文格式定義——定義每類報文下傳編碼格式。
amss系統(tǒng)主要處理的acars報文的種類有：oooi（out、off、on、in）報；cmcf plf故障報；acmf發(fā)動機（左右）起飛、爬升、穩(wěn)態(tài)報、超差報和滑油監(jiān)控報。
acars報文分析主要功能：接收報文分類，自動提取相關信息；處理故障數(shù)據(jù)，故障報警；計算飛機空中使用時間，發(fā)動機使用時間和循環(huán)，apu使用時間和循環(huán)。
acars報文上傳是實現(xiàn)地面與飛機交互的重要手段，提供的功能包括：用戶權限管理——管理擁有數(shù)據(jù)上傳權限的用戶，以及上傳數(shù)據(jù)種類； 上傳記錄統(tǒng)計和跟蹤； 上傳報文的接收確認。
主要acars上傳報文種類：位置申報、航段報、故障申請報、自由格式報。
2.故障診斷
故障診斷是amss 系統(tǒng)的核心模塊，其功能是處理與故障有關的acars報文，采用模式識別和推理查找類似歷史故障，進行故障診斷。當amss系統(tǒng)接受故障報告時，故障診斷功能自動檢索medms的技術資料和歷史類似故障，把檢索結果及當時故障現(xiàn)象、故障描述、建議排故步驟等信息提供用戶處理。在故障處理工作流程的控制下，所有與故障有關的信息，可以完整地自動傳遞給各部門。
3.故障處理
amss利用medms系統(tǒng)實現(xiàn)故障處理工作流程化。故障處理是按照預定的維修流程，在計算機的控制下處理每個事務，并跟蹤處理過程中每一步驟的實施情況。主要工作流程包括：航線排故工作流程、技術支援工作流程。
資料檢索
medms系統(tǒng)為機務維修排故提供了必不可少的技術標準，組合式和職能化的medms資料檢索模塊可以節(jié)約大量的人工查找資料時間。amss可按下述方式組合檢索有關的資料：frm/fim-故障號，故障現(xiàn)象，維修信息號；mel-故障現(xiàn)象；amm-amtoss號；ipc-件號，圖號；wdm-部件號、章節(jié)號。
5.其他系統(tǒng)接口
當今世界已經(jīng)進入了信息化時代，民航對于計算機的需求也與日俱增，電子管理和網(wǎng)絡化應用是現(xiàn)代民航企業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。對于機務維修這個涉及飛行安全的關鍵部門，合理地利用計算機管理，盡量減少人為差錯，增強安全因素，也就顯得尤為重要。
amss系統(tǒng)采用先進的飛機維修管理概念，利用了先進的acars系統(tǒng)、地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡和企業(yè)級數(shù)據(jù)庫技術，以及模糊推理、人工智能技術，可以有效地縮短飛機排故時間，保證航班安全、準點運行，是降低維修成本和提高航空公司效益的關鍵系統(tǒng)。隨著2005年的來臨，所有的民航飛機均要加裝acars設備，amss系統(tǒng)將有廣闊的應用前景。
飛機維修人員篇四
1、通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習都打下了堅實的基礎。
2、通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程，并逐漸的適應這種轉變。
3、本次實習讓我懂得了許多做人和為人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。
二、實習說明
1、實習時間：20__年5月6日起至20__年6月20日至
2、實習地點：東風新疆汽車有限公司
3、實習性質：就業(yè)實習
三、實習單位簡介：
東風新疆汽車有限公司是中外合資企業(yè)東風汽車有限公司的控股子公司;是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產(chǎn)基地;新疆機械工業(yè)的骨干企業(yè)及自治區(qū)重點支持的30戶成長型工業(yè)企業(yè)。
公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心為自治區(qū)級科研機構。現(xiàn)擁有計算機圖形工作站、大型數(shù)控沖床、3500噸油壓機、1000噸數(shù)控折彎機、大型數(shù)控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的制造能力，具備自主研發(fā)并年產(chǎn)重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產(chǎn)能力。公司已形成以8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產(chǎn)品結構格局，并擁有多項專利技術。
公司擁有較強的產(chǎn)品質量控制體系，通過了中國機械工業(yè)質量認證中心的iso9001—20__質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成為自治區(qū)機電行業(yè)首家通過“ccc”認證的企業(yè)。公司與東風汽車有限公司擁有統(tǒng)一的售后服務網(wǎng)絡及平臺，本著用戶至上的原則，為用戶提供熱情、周到、及時的服務。優(yōu)越的產(chǎn)品質量，完善的售后服務，使公司的產(chǎn)品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。
公司在合資后，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考核體系。公司將繼續(xù)堅持“以市場為導向，以用戶的利益為關注焦點，以人為本、持續(xù)改善，不斷提高企業(yè)管理水平，借助東風商用車的先進產(chǎn)品及技術平臺，以差異化和屬地化的產(chǎn)品，提高公司產(chǎn)品在新疆市場、出口市場、油田市場的占有率，把公司打造成具有國際競爭力的現(xiàn)代化、特色化的汽車制造企業(yè)，成為東風商用車西出亞歐、穩(wěn)占新疆、服務油田的主力軍。
四、實習內容：
在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。
五：實習過稱簡述：
時間過得真快，恍惚間，就是一年啊!太多的感觸，才發(fā)現(xiàn)夢和現(xiàn)實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業(yè)了!是啊，畢業(yè)了!卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊!還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經(jīng)歷吧!
大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那么多風塵仆仆的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮云!下了火車，哇!烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看著那么多龐大的家伙，感覺是個好整的家伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就了解了焊接流程，再怎么說咱還是專業(yè)對口的啊!基本的都掌握了啊!
每天上班，必須先擦洗焊機及工具柜，有個良好的工作環(huán)境，才能有良好的工作態(tài)度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否松動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常后，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、后板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好后，我們吊到我們的區(qū)域負責完成這個車廂的焊接，最后由質檢人員驗收，方才通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠為了提高生產(chǎn)效率，全部采用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好后又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據(jù)扯得載重而不同，板鋪好后又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩(wěn)，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩(wěn)后就從一區(qū)吊過來左右邊板、前板、后板，依次組裝好后，就開始焊了，放凳子就是為了焊車廂底下的仰焊和便于組裝邊板，焊好后，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂里面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發(fā)現(xiàn)焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規(guī)程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因為這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完后，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格后方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班后，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。
這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤而導致不合格件的產(chǎn)生，承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環(huán)境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環(huán)境。我也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什么都不會，所干的永遠都是一些無關重要的天天重復的活。
“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重復著同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業(yè)知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤于動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。
確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環(huán)境往往會影響我們的工作態(tài)度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，無精打采地工作。
畢業(yè)是每個大學生必須經(jīng)過的一段經(jīng)歷，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的心態(tài)，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢于參與競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經(jīng)歷了事情之后，我努力調整心態(tài)，正確認識自己該做什么，不該做什么，我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調整看問題的態(tài)度，不斷學習，才能在人生的道路上經(jīng)歷風雨之后，見到美麗的彩虹。
飛機維修人員篇五
大學四年的快樂生活就要過去了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在過去的三年在老師和同學的幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。物流管理，是自己選擇的專業(yè)。入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學習。
在思想上，本人有良好道德修養(yǎng)，并有堅定的政治方向。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結同學，樂于助人。并以務實求真的精神熱心參予學校的公益宣傳和愛國主義活動。
在學習上，本人通過專業(yè)知識的學習和實踐，塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問題，自身還有很多的缺點和不足，要適應社會的發(fā)展，得不斷提高思想認識，完善自己，改正缺點。
在工作上，本人認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強。我結合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務家教。
在生活上，我崇尚質樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來新挑戰(zhàn)。
四年的物流管理專業(yè)學習，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專業(yè)的相關知識，對于現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。謝謝你們對我在科學知識和為人處事上的栽培，我以后的成功將有你們的一半。