匈牙利是歐洲內陸國家，位于多瑙河沖積平原，依山傍水，西部是阿爾卑斯山脈，東北部是喀爾巴阡山。著名的多瑙河，從斯洛伐克南部流入匈牙利，恰恰把匈牙利一截成東、西兩部分。匈牙利資源貧乏，但山河秀美，建筑壯麗。一年四季受地中海式氣候與大西洋暖流的影響，冬暖夏涼。
交通
匈牙利航空
匈牙利的民航主要肩負國際客貨運輸的任務。辟有匈牙利布達佩斯至華沙、柏林、巴黎、維也納等等重要航線;國外匈牙利航空公司在匈牙利開辟了十幾條航線，從匈牙利布達佩斯起飛，飛抵世界幾十個城市。 國內近10條航線分別飛抵重要的城鎮(zhèn)和匈牙利旅游勝地。
全國共有7個機場，分別設在塞格德、德布勒森、米什科爾茨、杰爾、松0海伊和匈牙利布達佩斯。1985年，匈牙利新建成一個機場，把民航與其他匈牙利航空公司分開?，F在，匈牙利民航共有匈牙利飛機22架，每年接送乘客達100多萬人次。
匈牙利水運
多瑙河是匈牙利重要的匈牙利水運航道，它不僅是匈牙利國內運輸的黃金水道，也是一條國際運輸線。多瑙河全長2850公里，在匈牙利境內有410公里。國內河流大部分匯入多瑙河，其中包括匈牙利第二大河流蒂薩河。
蒂薩河與多瑙河的支流密布，貫穿匈牙利平原地區(qū)，起著城鄉(xiāng)間貨運的橋梁作用。每年10~12月，秋季結冰期到來，河運開始減少;春天到來后，河運才開始和繁忙。匈牙利布達佩斯是國際自由港，從這里乘船可到達德國、捷克、斯洛伐克、南斯拉夫、羅馬尼亞、獨聯(lián)體與保加利亞等國家和地區(qū)。
匈牙利鐵路
匈牙利鐵路是匈牙利連接境內各區(qū)的主要運輸工具。匈牙利面積不大，但匈牙利鐵路線卻密如蛛網，十分發(fā)達。第一條匈牙利鐵路修建于1840年，到今天，匈牙利鐵路線已達7765公里，平均每100平方公里就有10公里的線路。按人均計算。每13人就擁有10公里的匈牙利鐵路線，這一數字，已躋身于歐洲交通發(fā)達國家的行列。
匈牙利鐵路干線部分已經電氣化，電氣化匈牙利鐵路為1147公里。匈牙利鐵路的發(fā)達，使國內不論是客運還是貨運都比較方便。例如從匈牙利布達佩斯去巴拉頓湖游覽，每天都有火車往返，僅花4個小時就到了湖邊，游覽后下午坐往返車回到匈牙利布達佩斯。僅一天，就能從從容容地到湖區(qū)遛一圈，領略到了大自然的風光。
匈牙利鐵路國內運輸繁忙，國際運輸的任務也很繁重。從匈牙利發(fā)出的列車，通往歐洲大部分國家。它是國際客貨運輸的樞紐。北京到匈牙利布達佩斯有聯(lián)運列車，為近年來去匈牙利旅游、做生意打開了方便之門。幾年前，這趟車的票價十分便宜。
從北京啟程，橫穿西伯利亞大地，行程8天僅45美元。那時，廉價的車費使匈牙利布達佩斯至北京這趟線成為從歐洲到亞洲的國際熱線，吸引著世界各地的游人，乘客常常爆滿。匈牙利實行改革后，國家對匈牙利鐵路、匈牙利飛機、汽車等交通工具進行了大幅度調整。調整后的票價比原價增長3~4倍。廉價票沒有了，購票也就容易些了。
匈牙利鐵路客車分等級，一等車廂為雙人包廂;二等車廂為四人軟臥;三等車廂是硬座。這一般是指遠途列車，而短途列車沒有臥鋪，只分軟、硬座。列車有吸煙與非吸煙車廂之分，這樣使得吸煙者與非吸煙者截然分開，避免了公共場所的污染。
匈牙利公路
匈牙利的公路發(fā)展很快，似乎有追上匈牙利鐵路的趨勢。大部分匈牙利公路實現了黑色路面化。全國城鄉(xiāng)都有客車抵達。隨著轎車的增多，顯而易見的問題出現了：匈牙利公路日益變得擁擠，負擔過重。
匈牙利公路車流量最多的地方，多集中于匈牙利通往南斯拉夫、羅馬尼亞、奧地利的邊境地區(qū)。在匈牙利國內放松了出國限制后，跨國采購大軍驟增。由于大部分匈牙利人自己擁有小汽車，于是開車采購熱曾在匈牙利風靡一時。
絕大部分人是去鄰國奧地利采購，有時一天人數多達十幾萬。由于人多，通往奧地利的匈牙利公路幾乎陷于癱瘓。當然這只不過是匈牙利公路運輸中少有的現象，大部分匈牙利公路并沒有超負荷的狀況，匈牙利公路運行情況良好。
據1990年統(tǒng)計，在各種公共運輸行業(yè)中，匈牙利公路的貨運量占合同貨運總量的14.82%，而客運量占全國客運總量的40.71%，均居第二位，僅次于匈牙利鐵路。目前匈牙利公路總長度達29832公里，其中硬質地面占總長度的98.65%。全國約有2.6萬輛長途車奔跑在市區(qū)或城鄉(xiāng)的匈牙利公路上。隨著匈牙利的建設日益發(fā)展，匈牙利公路所擔負的運輸任務將更加繁重。
交通
匈牙利航空
匈牙利的民航主要肩負國際客貨運輸的任務。辟有匈牙利布達佩斯至華沙、柏林、巴黎、維也納等等重要航線;國外匈牙利航空公司在匈牙利開辟了十幾條航線，從匈牙利布達佩斯起飛，飛抵世界幾十個城市。 國內近10條航線分別飛抵重要的城鎮(zhèn)和匈牙利旅游勝地。
全國共有7個機場，分別設在塞格德、德布勒森、米什科爾茨、杰爾、松0海伊和匈牙利布達佩斯。1985年，匈牙利新建成一個機場，把民航與其他匈牙利航空公司分開?，F在，匈牙利民航共有匈牙利飛機22架，每年接送乘客達100多萬人次。
匈牙利水運
多瑙河是匈牙利重要的匈牙利水運航道，它不僅是匈牙利國內運輸的黃金水道，也是一條國際運輸線。多瑙河全長2850公里，在匈牙利境內有410公里。國內河流大部分匯入多瑙河，其中包括匈牙利第二大河流蒂薩河。
蒂薩河與多瑙河的支流密布，貫穿匈牙利平原地區(qū)，起著城鄉(xiāng)間貨運的橋梁作用。每年10~12月，秋季結冰期到來，河運開始減少;春天到來后，河運才開始和繁忙。匈牙利布達佩斯是國際自由港，從這里乘船可到達德國、捷克、斯洛伐克、南斯拉夫、羅馬尼亞、獨聯(lián)體與保加利亞等國家和地區(qū)。
匈牙利鐵路
匈牙利鐵路是匈牙利連接境內各區(qū)的主要運輸工具。匈牙利面積不大，但匈牙利鐵路線卻密如蛛網，十分發(fā)達。第一條匈牙利鐵路修建于1840年，到今天，匈牙利鐵路線已達7765公里，平均每100平方公里就有10公里的線路。按人均計算。每13人就擁有10公里的匈牙利鐵路線，這一數字，已躋身于歐洲交通發(fā)達國家的行列。
匈牙利鐵路干線部分已經電氣化，電氣化匈牙利鐵路為1147公里。匈牙利鐵路的發(fā)達，使國內不論是客運還是貨運都比較方便。例如從匈牙利布達佩斯去巴拉頓湖游覽，每天都有火車往返，僅花4個小時就到了湖邊，游覽后下午坐往返車回到匈牙利布達佩斯。僅一天，就能從從容容地到湖區(qū)遛一圈，領略到了大自然的風光。
匈牙利鐵路國內運輸繁忙，國際運輸的任務也很繁重。從匈牙利發(fā)出的列車，通往歐洲大部分國家。它是國際客貨運輸的樞紐。北京到匈牙利布達佩斯有聯(lián)運列車，為近年來去匈牙利旅游、做生意打開了方便之門。幾年前，這趟車的票價十分便宜。
從北京啟程，橫穿西伯利亞大地，行程8天僅45美元。那時，廉價的車費使匈牙利布達佩斯至北京這趟線成為從歐洲到亞洲的國際熱線，吸引著世界各地的游人，乘客常常爆滿。匈牙利實行改革后，國家對匈牙利鐵路、匈牙利飛機、汽車等交通工具進行了大幅度調整。調整后的票價比原價增長3~4倍。廉價票沒有了，購票也就容易些了。
匈牙利鐵路客車分等級，一等車廂為雙人包廂;二等車廂為四人軟臥;三等車廂是硬座。這一般是指遠途列車，而短途列車沒有臥鋪，只分軟、硬座。列車有吸煙與非吸煙車廂之分，這樣使得吸煙者與非吸煙者截然分開，避免了公共場所的污染。
匈牙利公路
匈牙利的公路發(fā)展很快，似乎有追上匈牙利鐵路的趨勢。大部分匈牙利公路實現了黑色路面化。全國城鄉(xiāng)都有客車抵達。隨著轎車的增多，顯而易見的問題出現了：匈牙利公路日益變得擁擠，負擔過重。
匈牙利公路車流量最多的地方，多集中于匈牙利通往南斯拉夫、羅馬尼亞、奧地利的邊境地區(qū)。在匈牙利國內放松了出國限制后，跨國采購大軍驟增。由于大部分匈牙利人自己擁有小汽車，于是開車采購熱曾在匈牙利風靡一時。
絕大部分人是去鄰國奧地利采購，有時一天人數多達十幾萬。由于人多，通往奧地利的匈牙利公路幾乎陷于癱瘓。當然這只不過是匈牙利公路運輸中少有的現象，大部分匈牙利公路并沒有超負荷的狀況，匈牙利公路運行情況良好。
據1990年統(tǒng)計，在各種公共運輸行業(yè)中，匈牙利公路的貨運量占合同貨運總量的14.82%，而客運量占全國客運總量的40.71%，均居第二位，僅次于匈牙利鐵路。目前匈牙利公路總長度達29832公里，其中硬質地面占總長度的98.65%。全國約有2.6萬輛長途車奔跑在市區(qū)或城鄉(xiāng)的匈牙利公路上。隨著匈牙利的建設日益發(fā)展，匈牙利公路所擔負的運輸任務將更加繁重。