在加工業(yè)和商業(yè)都進入微利時代的今天,物流已成為企業(yè)的“第三利潤源”。好的物流系統(tǒng)可以降低物流成本,降低風(fēng)險和提高服務(wù)質(zhì)量，為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，而好的物流管理正是保證物流系統(tǒng)順暢運行和降低物流成本的關(guān)鍵所在。
關(guān)于物流的幾個概念
1.物流
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354—2001)，物流(logistics)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合。
歐美及日本是物流系統(tǒng)發(fā)達的地區(qū)。我國物流概念的引入是在20世紀(jì)70 年代末，80年代中期物流才被列為一門科學(xué)進行研究，直至我國加入WTO 后才真正引起足夠的重視。2001 年3 月,國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部和國家民航總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》,對推動我國物流的發(fā)展起到了積極作用,從此我國的物流有了較快的發(fā)展。
2.三個最基本的物流要素
(1) 流體。流體是指物流中的“物”。物流中的“物”都要經(jīng)過運輸?shù)刃问綄崿F(xiàn)空間的轉(zhuǎn)移。因此總的來說，“物”是處于不斷流動狀態(tài)的。社會屬性和自然屬性是流體的兩個基本屬性，社會屬性是指其所體現(xiàn)的價值，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。
(2) 載體。載體是流體借以流動的設(shè)備和設(shè)施。載體分為兩類，一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、飛機等裝卸搬運設(shè)備；另一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、港口等。
(3) 流向。流向是指流體從起點到終點的流動方向。
包裝和物流的關(guān)系
現(xiàn)代物流觀認為：包裝是生產(chǎn)的終點，物流的始點。作為生產(chǎn)的終點，即最后一道工序,包裝標(biāo)志著生產(chǎn)的完成；作為物流的始點,包裝完成后便具有物流的能力,在整個物流過程中包裝要發(fā)揮對產(chǎn)品的保護作用。
如果包裝是從生產(chǎn)的終點要求出發(fā),就難以滿足流通的要求,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系更為密切,作為物流始點的意義比生產(chǎn)終點的意義更重要。包裝是物流活動的基礎(chǔ),沒有包裝幾乎不可能實現(xiàn)物流的其他活動。包裝貫穿于整個物流過程的始終,沒有完善的包裝就沒有現(xiàn)代化的物流。同時,現(xiàn)代物流的發(fā)展又對包裝提出了更高的要求,促進了包裝的進一步發(fā)展。因此包裝屬于物流系統(tǒng),這是現(xiàn)代物流的新概念。
包裝物流管理
商品流通的各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理叫做物流管理。從事包裝裝卸、運輸、儲存和保管等工作的各種專業(yè)部門要以商品流通為總?cè)蝿?wù)，應(yīng)著眼于商品流通的全局來完成各自的工作。對于包裝部門，包裝技術(shù)人員不應(yīng)局限于包裝技術(shù)的本身，而應(yīng)兼顧到商品流通領(lǐng)域的全面情況和相互聯(lián)系。也就是說，要著眼于商品流通的全局來完成他們的包裝技術(shù)工作。這也正是我們所說的包裝物流管理。
如何進行包裝物流管理
物流的流體、載體和流向3 要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系：流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向，載體對流向有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。因此，包裝物流管理要注意處理以下3方面的關(guān)系：運輸與包裝的關(guān)系、搬運與包裝的關(guān)系和商品保管與包裝的關(guān)系，否則就會使物流成本提高、服務(wù)質(zhì)量降低、效益低下、效率下降。
1.處理好運輸與包裝的關(guān)系運輸是物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)。任何企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品在到達用戶手中之前，都必須利用這個手段。而運輸方式通常是鐵路、公路、水運和空運等。運輸是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，也是創(chuàng)造價值的生產(chǎn)性勞動。為了運輸?shù)暮侠砘仨毥M織商品合理的運輸，提高商品的運輸效率，建立運輸量大、速度快的運輸體制，并采用相應(yīng)的包裝形態(tài)。運輸包裝以運輸儲存包裝件為目的，具有保護產(chǎn)品安全、方便儲運裝卸、加速交接和檢驗等作用。運輸環(huán)節(jié)作為包裝件流通過程的一個必要環(huán)節(jié)，對包裝件的安全轉(zhuǎn)送具有十分重要的意義。在進行包裝設(shè)計時，尤其是進行包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計時，必須考慮到運輸方面的因素，以達到運輸保護和裝卸保護的目的。
（1）運輸保護
實現(xiàn)運輸保護的方法就是使集裝箱或托盤在貨運車廂等運輸設(shè)備中相互之間的空隙保持很小。該方法不僅避免了碰撞，也可以減少棱角的損壞。為了達到這個目的，可以使用阻塞襯墊。阻塞襯墊是一個可沖氣的空氣袋，充滿空氣的襯墊被放置在貨運車、集裝箱、載重汽車或者貨船里，使集裝箱或托盤之間、集裝箱或托盤與運輸設(shè)備之間的空隙被充滿，可保護集裝箱內(nèi)或托盤上的包裝件。
（2）裝卸保護
叉車作為搬運過程中最主要的搬運機械，對集裝箱或托盤的裝卸保護有直接的影響。叉車作業(yè)時，集裝箱或托盤必須用墊塊隔離地面或使包裝件與地面留有空隙，保證能被叉車舉起。裝卸集裝箱或托盤時，必須考慮叉車的載重中心，避免發(fā)生傾斜事故。在搬運過程中，集裝箱或托盤的外部形態(tài)如何，往往是影響裝卸安全的重要因素。只有確定了集裝箱或托盤的規(guī)格（類型、外形和尺寸）才能決定采用何種搬運方式。
2.處理好搬運與包裝的關(guān)系
在物流過程中，為了將生產(chǎn)的產(chǎn)品最后送到消費者手中，通常需要經(jīng)過幾道運輸、倉庫保管過程和多次裝卸、搬運, 所以裝卸時的工作態(tài)度對包裝設(shè)計有很大的影響。如果實行文明裝卸，簡易包裝就可能滿足要求。但要是在某些環(huán)節(jié)還有野蠻裝卸現(xiàn)象，就不得不采取額外的過強保護性包裝了。
在包裝設(shè)計和制定商品的包裝方式時,一定要考慮到搬運的環(huán)境與條件, 因此必須充分掌握搬運和流通過程的實際情況。要對搬運作業(yè)與包裝方式的關(guān)系進行研究,必須根據(jù)工人作業(yè)的實際情況來研究現(xiàn)有包裝存在的問題,并采取相應(yīng)的修改對策。同時,對于各種產(chǎn)品的包裝貨物分別制定出搬運作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要求在日常作業(yè)中把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)貫穿到流通過程的始終。
3.處理好商品保管與包裝的關(guān)系
商品在流通過程中，往往多次存放在倉庫內(nèi)，但是倉庫里的溫度與濕度條件對于商品質(zhì)量有很大的影響。目前許多企業(yè)把倉庫管理作為流通戰(zhàn)略的基點，并將其置于企業(yè)經(jīng)營的重要位置，使得倉庫的保管功能發(fā)生了很大的變化，這種新形勢對包裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出了更高的要求，其中最關(guān)鍵的一點是滿足堆垛的要求。
商品在倉庫內(nèi)的保管費用，取決于商品在倉庫內(nèi)的占地面積，所以許多倉庫里的商品通常堆得很高，以便盡可能減小占地面積，提高倉庫面積的利用率。為此商品的包裝結(jié)構(gòu)就要有足夠的強度，使得被壓在底層的貨物不至于被上層壓壞或壓變形。因此，設(shè)計和生產(chǎn)包裝商品的企業(yè)一定要掌握在商品流通過程中各個倉庫的具體高度。
下面是倉庫允許堆疊高度與商品抗壓強度之間的關(guān)系。
假設(shè)：
倉庫可能堆疊高度H （m ）
安全系數(shù)α
包裝容器高度h（m）
最下層容器承受的貨物質(zhì)量ρ(kg)
貨物重量ω（kg）
則：
ρ=αω[ (H / h) － 1 ]
其中α通常取3～5，木箱取3，瓦楞紙箱取5。
與此同時，還得考慮到倉儲環(huán)境對包裝結(jié)構(gòu)的影響。例如，在離海岸近的倉庫，或者是有海風(fēng)吹進的倉庫，庫房里難免由于鹽分而引起生銹現(xiàn)象。因此在這種地區(qū)保管商品時，務(wù)必要采取防銹措施。
結(jié)束語
在中國入世之后，國內(nèi)企業(yè)所面臨的競爭更加激烈，而好的物流管理是企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的利器，因此我們要通過現(xiàn)代化的包裝物流管理使我們的包裝物流技術(shù)走向集成化、虛擬化、柔性化、綠色化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。
關(guān)于物流的幾個概念
1.物流
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354—2001)，物流(logistics)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合。
歐美及日本是物流系統(tǒng)發(fā)達的地區(qū)。我國物流概念的引入是在20世紀(jì)70 年代末，80年代中期物流才被列為一門科學(xué)進行研究，直至我國加入WTO 后才真正引起足夠的重視。2001 年3 月,國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部和國家民航總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》,對推動我國物流的發(fā)展起到了積極作用,從此我國的物流有了較快的發(fā)展。
2.三個最基本的物流要素
(1) 流體。流體是指物流中的“物”。物流中的“物”都要經(jīng)過運輸?shù)刃问綄崿F(xiàn)空間的轉(zhuǎn)移。因此總的來說，“物”是處于不斷流動狀態(tài)的。社會屬性和自然屬性是流體的兩個基本屬性，社會屬性是指其所體現(xiàn)的價值，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。
(2) 載體。載體是流體借以流動的設(shè)備和設(shè)施。載體分為兩類，一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、飛機等裝卸搬運設(shè)備；另一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、港口等。
(3) 流向。流向是指流體從起點到終點的流動方向。
包裝和物流的關(guān)系
現(xiàn)代物流觀認為：包裝是生產(chǎn)的終點，物流的始點。作為生產(chǎn)的終點，即最后一道工序,包裝標(biāo)志著生產(chǎn)的完成；作為物流的始點,包裝完成后便具有物流的能力,在整個物流過程中包裝要發(fā)揮對產(chǎn)品的保護作用。
如果包裝是從生產(chǎn)的終點要求出發(fā),就難以滿足流通的要求,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系更為密切,作為物流始點的意義比生產(chǎn)終點的意義更重要。包裝是物流活動的基礎(chǔ),沒有包裝幾乎不可能實現(xiàn)物流的其他活動。包裝貫穿于整個物流過程的始終,沒有完善的包裝就沒有現(xiàn)代化的物流。同時,現(xiàn)代物流的發(fā)展又對包裝提出了更高的要求,促進了包裝的進一步發(fā)展。因此包裝屬于物流系統(tǒng),這是現(xiàn)代物流的新概念。
包裝物流管理
商品流通的各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理叫做物流管理。從事包裝裝卸、運輸、儲存和保管等工作的各種專業(yè)部門要以商品流通為總?cè)蝿?wù)，應(yīng)著眼于商品流通的全局來完成各自的工作。對于包裝部門，包裝技術(shù)人員不應(yīng)局限于包裝技術(shù)的本身，而應(yīng)兼顧到商品流通領(lǐng)域的全面情況和相互聯(lián)系。也就是說，要著眼于商品流通的全局來完成他們的包裝技術(shù)工作。這也正是我們所說的包裝物流管理。
如何進行包裝物流管理
物流的流體、載體和流向3 要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系：流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向，載體對流向有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。因此，包裝物流管理要注意處理以下3方面的關(guān)系：運輸與包裝的關(guān)系、搬運與包裝的關(guān)系和商品保管與包裝的關(guān)系，否則就會使物流成本提高、服務(wù)質(zhì)量降低、效益低下、效率下降。
1.處理好運輸與包裝的關(guān)系運輸是物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)。任何企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品在到達用戶手中之前，都必須利用這個手段。而運輸方式通常是鐵路、公路、水運和空運等。運輸是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，也是創(chuàng)造價值的生產(chǎn)性勞動。為了運輸?shù)暮侠砘仨毥M織商品合理的運輸，提高商品的運輸效率，建立運輸量大、速度快的運輸體制，并采用相應(yīng)的包裝形態(tài)。運輸包裝以運輸儲存包裝件為目的，具有保護產(chǎn)品安全、方便儲運裝卸、加速交接和檢驗等作用。運輸環(huán)節(jié)作為包裝件流通過程的一個必要環(huán)節(jié)，對包裝件的安全轉(zhuǎn)送具有十分重要的意義。在進行包裝設(shè)計時，尤其是進行包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計時，必須考慮到運輸方面的因素，以達到運輸保護和裝卸保護的目的。
（1）運輸保護
實現(xiàn)運輸保護的方法就是使集裝箱或托盤在貨運車廂等運輸設(shè)備中相互之間的空隙保持很小。該方法不僅避免了碰撞，也可以減少棱角的損壞。為了達到這個目的，可以使用阻塞襯墊。阻塞襯墊是一個可沖氣的空氣袋，充滿空氣的襯墊被放置在貨運車、集裝箱、載重汽車或者貨船里，使集裝箱或托盤之間、集裝箱或托盤與運輸設(shè)備之間的空隙被充滿，可保護集裝箱內(nèi)或托盤上的包裝件。
（2）裝卸保護
叉車作為搬運過程中最主要的搬運機械，對集裝箱或托盤的裝卸保護有直接的影響。叉車作業(yè)時，集裝箱或托盤必須用墊塊隔離地面或使包裝件與地面留有空隙，保證能被叉車舉起。裝卸集裝箱或托盤時，必須考慮叉車的載重中心，避免發(fā)生傾斜事故。在搬運過程中，集裝箱或托盤的外部形態(tài)如何，往往是影響裝卸安全的重要因素。只有確定了集裝箱或托盤的規(guī)格（類型、外形和尺寸）才能決定采用何種搬運方式。
2.處理好搬運與包裝的關(guān)系
在物流過程中，為了將生產(chǎn)的產(chǎn)品最后送到消費者手中，通常需要經(jīng)過幾道運輸、倉庫保管過程和多次裝卸、搬運, 所以裝卸時的工作態(tài)度對包裝設(shè)計有很大的影響。如果實行文明裝卸，簡易包裝就可能滿足要求。但要是在某些環(huán)節(jié)還有野蠻裝卸現(xiàn)象，就不得不采取額外的過強保護性包裝了。
在包裝設(shè)計和制定商品的包裝方式時,一定要考慮到搬運的環(huán)境與條件, 因此必須充分掌握搬運和流通過程的實際情況。要對搬運作業(yè)與包裝方式的關(guān)系進行研究,必須根據(jù)工人作業(yè)的實際情況來研究現(xiàn)有包裝存在的問題,并采取相應(yīng)的修改對策。同時,對于各種產(chǎn)品的包裝貨物分別制定出搬運作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要求在日常作業(yè)中把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)貫穿到流通過程的始終。
3.處理好商品保管與包裝的關(guān)系
商品在流通過程中，往往多次存放在倉庫內(nèi)，但是倉庫里的溫度與濕度條件對于商品質(zhì)量有很大的影響。目前許多企業(yè)把倉庫管理作為流通戰(zhàn)略的基點，并將其置于企業(yè)經(jīng)營的重要位置，使得倉庫的保管功能發(fā)生了很大的變化，這種新形勢對包裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出了更高的要求，其中最關(guān)鍵的一點是滿足堆垛的要求。
商品在倉庫內(nèi)的保管費用，取決于商品在倉庫內(nèi)的占地面積，所以許多倉庫里的商品通常堆得很高，以便盡可能減小占地面積，提高倉庫面積的利用率。為此商品的包裝結(jié)構(gòu)就要有足夠的強度，使得被壓在底層的貨物不至于被上層壓壞或壓變形。因此，設(shè)計和生產(chǎn)包裝商品的企業(yè)一定要掌握在商品流通過程中各個倉庫的具體高度。
下面是倉庫允許堆疊高度與商品抗壓強度之間的關(guān)系。
假設(shè)：
倉庫可能堆疊高度H （m ）
安全系數(shù)α
包裝容器高度h（m）
最下層容器承受的貨物質(zhì)量ρ(kg)
貨物重量ω（kg）
則：
ρ=αω[ (H / h) － 1 ]
其中α通常取3～5，木箱取3，瓦楞紙箱取5。
與此同時，還得考慮到倉儲環(huán)境對包裝結(jié)構(gòu)的影響。例如，在離海岸近的倉庫，或者是有海風(fēng)吹進的倉庫，庫房里難免由于鹽分而引起生銹現(xiàn)象。因此在這種地區(qū)保管商品時，務(wù)必要采取防銹措施。
結(jié)束語
在中國入世之后，國內(nèi)企業(yè)所面臨的競爭更加激烈，而好的物流管理是企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的利器，因此我們要通過現(xiàn)代化的包裝物流管理使我們的包裝物流技術(shù)走向集成化、虛擬化、柔性化、綠色化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。