1 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和困難
1.1 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有包括外資 物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)存在著體制、經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無(wú)論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因?yàn)槭艿缴嫌?、下游及自身的挑?zhàn)以外，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國(guó)大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤(rùn)源泉的需要。
2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)分析
2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性
發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60年代以來(lái)出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲(chǔ)運(yùn)和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國(guó)臺(tái)灣從20世紀(jì)９0年代開(kāi)始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運(yùn)、德記、東源儲(chǔ)運(yùn)等。
現(xiàn)代物流的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件
這里講的現(xiàn)代物流不是國(guó)外全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的高科技的物流，而是結(jié)合國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國(guó)國(guó)情的物流，其與國(guó)外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此，近50年來(lái)我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)積累下來(lái)的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流所采用。因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。
2.3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)
這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國(guó)20世紀(jì)50、60年代在推行″按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織商品流通″時(shí)所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運(yùn)組織方式及合理運(yùn)輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是同一個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。
3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型所存在問(wèn)題的分析
3.1 體制劣勢(shì)
現(xiàn)代物流服務(wù)要求對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)，提供及時(shí)、高效、準(zhǔn)確、全方位的服務(wù)，而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃體制下運(yùn)行多年，條塊分割嚴(yán)重，物流資源絕大部分是在部門體系內(nèi)周轉(zhuǎn)流動(dòng)，有效的市場(chǎng)整合難以實(shí)現(xiàn)。這一體制性痼疾是制約現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要因素。往往被動(dòng)地滿足生產(chǎn)部門的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)，在市場(chǎng)開(kāi)拓、人員考評(píng)、激勵(lì)、待遇等方面還做不到與市場(chǎng)接軌，難以形成高效的反應(yīng)機(jī)制。
3.2 人力資源劣勢(shì)
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)員工在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場(chǎng)觀念淡薄、專業(yè)知識(shí)缺乏的問(wèn)題，而真正具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸視作等同。許多工作由于人員素質(zhì)原因，存在執(zhí)行能力差、效率低的問(wèn)題，這離建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距。
3.3 物流設(shè)備和物流服務(wù)能力劣勢(shì)
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)雖然具有開(kāi)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的一些儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，但在技術(shù)設(shè)備上普遍存在物流設(shè)施陳舊、種類單一、物流服務(wù)能力較弱等問(wèn)題，造成了低檔物流資源過(guò)剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務(wù)方面，主要還局限在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，形式單一，附加值低，而利潤(rùn)率較高的運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等服務(wù)較少涉足，甚至是空白。
3.4 信息化管理劣勢(shì)
許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)還沿用著傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，信息技術(shù)的重要性尚未引起企業(yè)足夠的重視。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題，大部分的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。因而對(duì)物流過(guò)程中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸路線、庫(kù)存控制等還處于人工、半人工化狀態(tài)，使整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，所提供的運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面處于較低水平。
3.5市場(chǎng)開(kāi)拓劣勢(shì)
傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足，在其業(yè)務(wù)部門的人員配置上，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過(guò)熟人介紹，而非通過(guò)市場(chǎng)獲得，而且過(guò)分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對(duì)其業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。因此盡快充實(shí)業(yè)務(wù)部門力量，強(qiáng)化其市場(chǎng)開(kāi)拓能力，增加客戶數(shù)量和業(yè)務(wù)量是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
4 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對(duì)策分析
4.1 戰(zhàn)略重點(diǎn)
(1) 發(fā)展方向：由單一的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展為在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能基礎(chǔ)上的多種物流服務(wù)提供商
現(xiàn)在普遍存在的問(wèn)題是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司存在的“儲(chǔ)而不運(yùn)”或者“運(yùn)而不儲(chǔ)”，服務(wù)功能單一。因此，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)還是運(yùn)輸企業(yè)都必須增加服務(wù)功能，提供延伸服務(wù)，由“點(diǎn)”向“鏈”擴(kuò)展，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流服務(wù)的兩個(gè)主要環(huán)節(jié)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“走出去”，由倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸，開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)；對(duì)于運(yùn)輸公司“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，由運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
由于物流是一個(gè)很寬泛的行業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、代加工、貨代、報(bào)關(guān)、信息服務(wù)等，因此倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)在立足倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的資源狀況或者戰(zhàn)略規(guī)劃所確定的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)定位，確定目標(biāo)市場(chǎng)和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。
(2) 培育核心競(jìng)爭(zhēng)能力。物流企業(yè)最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)能力有三種：①物流運(yùn)作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運(yùn)作成本低、運(yùn)作時(shí)效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強(qiáng)、服務(wù)柔性化強(qiáng)等。②物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸優(yōu)化：外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升。③物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。
培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵有兩點(diǎn)。一是轉(zhuǎn)變管理思路，把管理重點(diǎn)從旨在提高企業(yè)運(yùn)行效率的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變到外部的對(duì)客戶、資源、信息的旨在滿足顧客需要的營(yíng)銷管理；二是樹(shù)立社會(huì)的、開(kāi)放的觀念，擴(kuò)大聯(lián)手和合作，在戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和集成化合作。
(3) 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：集中化戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略包括三種類型：成本戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本戰(zhàn)略追求的是標(biāo)準(zhǔn)化的、規(guī)?；姆?wù)，這需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證；差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)；而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務(wù)。在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一般并不存在明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此不宜采取成本戰(zhàn)略，同時(shí)在創(chuàng)新能力上與現(xiàn)代物流企業(yè)尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是集中化戰(zhàn)略，從小的做起和從簡(jiǎn)單的做起，根據(jù)專業(yè)化的思想逐步改變用戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確定自己服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)類型，選擇若干個(gè)企業(yè)和若干個(gè)產(chǎn)品，提供全面的專業(yè)化服務(wù)，在打好專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場(chǎng)營(yíng)銷為導(dǎo)向的企業(yè)管理模式。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動(dòng)發(fā)掘市場(chǎng)需求，并對(duì)市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一方面要充實(shí)營(yíng)銷隊(duì)伍，改變現(xiàn)有營(yíng)銷部門薄弱的現(xiàn)狀，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力；另一方面通過(guò)廣告宣傳、加入專業(yè)協(xié)會(huì)以及參加展覽會(huì)、展銷會(huì)、發(fā)布會(huì)、研討會(huì)等各種會(huì)議以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹(shù)立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，包括具有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理人才和掌握物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的技術(shù)人員，在當(dāng)前物流行業(yè)人才匱乏的情況下，更有必要采取超常規(guī)的措施，實(shí)行有別于現(xiàn)有人事政策，在薪資待遇方面與市場(chǎng)接軌，吸引高水平的物流專業(yè)人才，同時(shí)實(shí)行與建立科學(xué)的考評(píng)激勵(lì)體系，充分發(fā)揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在對(duì)物流信息的管理和應(yīng)用上，為了適應(yīng)這一要求，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運(yùn)作與科學(xué)管理。高效、完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)主要包括以下幾部分：需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和物流分析系統(tǒng)等。
(4) 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流要求儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)包括國(guó)際 的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。沒(méi)有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，從這個(gè)意義上看，未來(lái)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。因此儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須盡快建立區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不僅企業(yè)自己要不斷地滾動(dòng)發(fā)展，更重要地是，在現(xiàn)代物流條件下，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，最終達(dá)成1＋1>2的雙贏結(jié)果。
1.1 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有包括外資 物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)存在著體制、經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無(wú)論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因?yàn)槭艿缴嫌?、下游及自身的挑?zhàn)以外，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國(guó)大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤(rùn)源泉的需要。
2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)分析
2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性
發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60年代以來(lái)出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲(chǔ)運(yùn)和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國(guó)臺(tái)灣從20世紀(jì)９0年代開(kāi)始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運(yùn)、德記、東源儲(chǔ)運(yùn)等。
現(xiàn)代物流的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件
這里講的現(xiàn)代物流不是國(guó)外全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的高科技的物流，而是結(jié)合國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國(guó)國(guó)情的物流，其與國(guó)外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此，近50年來(lái)我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)積累下來(lái)的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流所采用。因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。
2.3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)
這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國(guó)20世紀(jì)50、60年代在推行″按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織商品流通″時(shí)所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運(yùn)組織方式及合理運(yùn)輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是同一個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。
3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型所存在問(wèn)題的分析
3.1 體制劣勢(shì)
現(xiàn)代物流服務(wù)要求對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)，提供及時(shí)、高效、準(zhǔn)確、全方位的服務(wù)，而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃體制下運(yùn)行多年，條塊分割嚴(yán)重，物流資源絕大部分是在部門體系內(nèi)周轉(zhuǎn)流動(dòng)，有效的市場(chǎng)整合難以實(shí)現(xiàn)。這一體制性痼疾是制約現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要因素。往往被動(dòng)地滿足生產(chǎn)部門的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)，在市場(chǎng)開(kāi)拓、人員考評(píng)、激勵(lì)、待遇等方面還做不到與市場(chǎng)接軌，難以形成高效的反應(yīng)機(jī)制。
3.2 人力資源劣勢(shì)
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)員工在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場(chǎng)觀念淡薄、專業(yè)知識(shí)缺乏的問(wèn)題，而真正具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸視作等同。許多工作由于人員素質(zhì)原因，存在執(zhí)行能力差、效率低的問(wèn)題，這離建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距。
3.3 物流設(shè)備和物流服務(wù)能力劣勢(shì)
傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)雖然具有開(kāi)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的一些儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，但在技術(shù)設(shè)備上普遍存在物流設(shè)施陳舊、種類單一、物流服務(wù)能力較弱等問(wèn)題，造成了低檔物流資源過(guò)剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務(wù)方面，主要還局限在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，形式單一，附加值低，而利潤(rùn)率較高的運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等服務(wù)較少涉足，甚至是空白。
3.4 信息化管理劣勢(shì)
許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)還沿用著傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，信息技術(shù)的重要性尚未引起企業(yè)足夠的重視。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題，大部分的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。因而對(duì)物流過(guò)程中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸路線、庫(kù)存控制等還處于人工、半人工化狀態(tài)，使整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，所提供的運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面處于較低水平。
3.5市場(chǎng)開(kāi)拓劣勢(shì)
傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足，在其業(yè)務(wù)部門的人員配置上，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過(guò)熟人介紹，而非通過(guò)市場(chǎng)獲得，而且過(guò)分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對(duì)其業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。因此盡快充實(shí)業(yè)務(wù)部門力量，強(qiáng)化其市場(chǎng)開(kāi)拓能力，增加客戶數(shù)量和業(yè)務(wù)量是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
4 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對(duì)策分析
4.1 戰(zhàn)略重點(diǎn)
(1) 發(fā)展方向：由單一的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展為在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能基礎(chǔ)上的多種物流服務(wù)提供商
現(xiàn)在普遍存在的問(wèn)題是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司存在的“儲(chǔ)而不運(yùn)”或者“運(yùn)而不儲(chǔ)”，服務(wù)功能單一。因此，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)還是運(yùn)輸企業(yè)都必須增加服務(wù)功能，提供延伸服務(wù)，由“點(diǎn)”向“鏈”擴(kuò)展，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流服務(wù)的兩個(gè)主要環(huán)節(jié)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“走出去”，由倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸，開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)；對(duì)于運(yùn)輸公司“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，由運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
由于物流是一個(gè)很寬泛的行業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、代加工、貨代、報(bào)關(guān)、信息服務(wù)等，因此倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)在立足倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的資源狀況或者戰(zhàn)略規(guī)劃所確定的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)定位，確定目標(biāo)市場(chǎng)和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。
(2) 培育核心競(jìng)爭(zhēng)能力。物流企業(yè)最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)能力有三種：①物流運(yùn)作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運(yùn)作成本低、運(yùn)作時(shí)效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強(qiáng)、服務(wù)柔性化強(qiáng)等。②物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸優(yōu)化：外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升。③物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。
培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵有兩點(diǎn)。一是轉(zhuǎn)變管理思路，把管理重點(diǎn)從旨在提高企業(yè)運(yùn)行效率的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變到外部的對(duì)客戶、資源、信息的旨在滿足顧客需要的營(yíng)銷管理；二是樹(shù)立社會(huì)的、開(kāi)放的觀念，擴(kuò)大聯(lián)手和合作，在戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和集成化合作。
(3) 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：集中化戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略包括三種類型：成本戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本戰(zhàn)略追求的是標(biāo)準(zhǔn)化的、規(guī)?；姆?wù)，這需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證；差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)；而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務(wù)。在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一般并不存在明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此不宜采取成本戰(zhàn)略，同時(shí)在創(chuàng)新能力上與現(xiàn)代物流企業(yè)尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是集中化戰(zhàn)略，從小的做起和從簡(jiǎn)單的做起，根據(jù)專業(yè)化的思想逐步改變用戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確定自己服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)類型，選擇若干個(gè)企業(yè)和若干個(gè)產(chǎn)品，提供全面的專業(yè)化服務(wù)，在打好專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場(chǎng)營(yíng)銷為導(dǎo)向的企業(yè)管理模式。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動(dòng)發(fā)掘市場(chǎng)需求，并對(duì)市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一方面要充實(shí)營(yíng)銷隊(duì)伍，改變現(xiàn)有營(yíng)銷部門薄弱的現(xiàn)狀，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力；另一方面通過(guò)廣告宣傳、加入專業(yè)協(xié)會(huì)以及參加展覽會(huì)、展銷會(huì)、發(fā)布會(huì)、研討會(huì)等各種會(huì)議以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹(shù)立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，包括具有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理人才和掌握物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的技術(shù)人員，在當(dāng)前物流行業(yè)人才匱乏的情況下，更有必要采取超常規(guī)的措施，實(shí)行有別于現(xiàn)有人事政策，在薪資待遇方面與市場(chǎng)接軌，吸引高水平的物流專業(yè)人才，同時(shí)實(shí)行與建立科學(xué)的考評(píng)激勵(lì)體系，充分發(fā)揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在對(duì)物流信息的管理和應(yīng)用上，為了適應(yīng)這一要求，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運(yùn)作與科學(xué)管理。高效、完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)主要包括以下幾部分：需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和物流分析系統(tǒng)等。
(4) 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流要求儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)包括國(guó)際 的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。沒(méi)有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，從這個(gè)意義上看，未來(lái)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。因此儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須盡快建立區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不僅企業(yè)自己要不斷地滾動(dòng)發(fā)展，更重要地是，在現(xiàn)代物流條件下，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，最終達(dá)成1＋1>2的雙贏結(jié)果。