1783年6月5日的這一天，巴黎凡爾賽宮前面的大廣場上人山人海，法國猛戈爾、費(fèi)埃兄弟倆（Montgolfier borthers）在當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊，當(dāng)氣球緩緩升空的時候，掛在氣球下面吊籃中的一頭羊、一只鴨子和一只公雞也騰空而起，這時廣場上仰頭觀望的法國人無不為此奇景發(fā)出驚叫聲?？墒撬麄儺?dāng)時不一定知道，這是人類歷有正式記載的世界航空貨運(yùn)的開始
美國賴特兄弟制造的以內(nèi)燃機(jī)為動力的飛機(jī)于1903年12月17日試飛成功，這是人類歷第一架能夠載人和貨物的飛機(jī)，從此以后，世界航空貨運(yùn)也隨之飛速發(fā)展。
戰(zhàn)爭常常會以超常的驅(qū)動力促使航空業(yè)發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)后，僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機(jī)和52,000套飛機(jī)發(fā)動機(jī)，盡管這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單粗糙，但僅僅在4年之內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)量就增加5,000倍的速度還是令人嘆為觀止。更重要的是，在這4年內(nèi)，飛機(jī)的性能不斷改進(jìn)，航空技術(shù)持續(xù)快速革新。到1918年，單座戰(zhàn)斗機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到150-200馬力，飛機(jī)上配備兩挺機(jī)關(guān)槍，作戰(zhàn)高度可以超過15,000英尺。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)。從1919年至1939年，世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過郵電總額的一半。
隨著航空郵件的遞送，航空供應(yīng)鏈業(yè)迅速產(chǎn)生。當(dāng)時的航空郵電公司老板和飛機(jī)制造商不約而同地想到讓橫空出世的飛機(jī)，帶著郵件、貨物，當(dāng)然還有乘客來往飛行于波濤洶涌的大西洋上空，在北美和歐洲大陸之間架起空中運(yùn)輸通道。1919年6月14日，約翰·阿爾科克和約瑟·布朗隨身帶著裝滿郵件的一個小包裹，駕駛飛機(jī)從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據(jù)認(rèn)為這是人類社會第一次國際航空郵件遞送之日。20世紀(jì)20年代歐美等國家懸賞鼓勵飛行員駕駛飛機(jī)飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。1927-1930年曾經(jīng)先后有31次飛越大西洋的壯舉，其中只有10次成功，由此可見當(dāng)時航空飛行的艱難。但是航空貨運(yùn)的發(fā)展卻一天也沒有停止過。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國鐵路快件公司干脆成立航空貨運(yùn)公司，把鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn)結(jié)合起來。
第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)一步在提高效率方面重新設(shè)計航空郵件和貨物的遞送，航空運(yùn)輸逐步成為物流，尤其是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。航空運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計到2050年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運(yùn)分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計、大貨主的個性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心?，F(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7%。正是因?yàn)橛辛撕娇肇涍\(yùn)的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“9·11”和SARS的陣痛。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(D-A)/機(jī)場到門(機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運(yùn)和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。
在未來20年間，世界貨機(jī)機(jī)隊將從1,766架增加到3,456架，增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300型寬體貨機(jī)。目前，寬體貨機(jī)占全球貨機(jī)機(jī)隊的44%。20年后，這類貨機(jī)所占比例將增至60%，其運(yùn)力最終將占全球貨機(jī)總運(yùn)力的90%以上。根據(jù)預(yù)測，今后20年內(nèi)將有2,950架貨機(jī)加入全球貨機(jī)隊，其中1260架將代替退役飛機(jī)，另外1590架飛機(jī)將用于滿足市場增長的需求。在這2,950架貨機(jī)中，將有超過75%的飛機(jī)，即2,226架，為客機(jī)/客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外724架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。亞洲航空貨運(yùn)市場將繼續(xù)引領(lǐng)世界航空貨運(yùn)業(yè)，其中，中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達(dá)到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達(dá)到6.7%。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。
波音公司在2004年4月18日公布的《全球航空貨運(yùn)市場預(yù)測》中指出，由現(xiàn)在到2021年間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以每年10.3%的速度保持增長，是世界各主要市場中增速最快的國家。在預(yù)測的這段時間內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)輸量將增長7倍以上，中國國內(nèi)市場占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長１倍以上?；谶@樣的預(yù)期增長速度，未來20年間，服務(wù)于中國國內(nèi)市場的貨機(jī)機(jī)隊將壯大到220多架，主要是載貨量15到50噸的中小型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身貨機(jī)，其中包括737和757系列的新型及改裝機(jī)型。
在中國市場，航空運(yùn)輸成為迅速發(fā)展的中國運(yùn)輸業(yè)市場中的重要運(yùn)輸形式，并且在整個運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。2003年，國內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了219萬噸，較2002年增加了8.4%。其中通過國際貨運(yùn)量達(dá)51.4萬噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運(yùn)發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥?BR> 全球航空市場在2003-2008年會以5.6%的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；到2010年，中國的航空貨運(yùn)將增加到470噸，平均年增幅為10%。預(yù)計到2021年，隨著中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持顯著增長，直接外資投入繼續(xù)保持強(qiáng)勢，再加上已加入世貿(mào)組織，中國會越來越多地需要快速運(yùn)輸貨物，將中國企業(yè)同其國際合作伙伴聯(lián)系到一起，進(jìn)一步促進(jìn)中國新興航空速遞和航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。
美國賴特兄弟制造的以內(nèi)燃機(jī)為動力的飛機(jī)于1903年12月17日試飛成功，這是人類歷第一架能夠載人和貨物的飛機(jī)，從此以后，世界航空貨運(yùn)也隨之飛速發(fā)展。
戰(zhàn)爭常常會以超常的驅(qū)動力促使航空業(yè)發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)后，僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機(jī)和52,000套飛機(jī)發(fā)動機(jī)，盡管這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單粗糙，但僅僅在4年之內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)量就增加5,000倍的速度還是令人嘆為觀止。更重要的是，在這4年內(nèi)，飛機(jī)的性能不斷改進(jìn)，航空技術(shù)持續(xù)快速革新。到1918年，單座戰(zhàn)斗機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到150-200馬力，飛機(jī)上配備兩挺機(jī)關(guān)槍，作戰(zhàn)高度可以超過15,000英尺。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)。從1919年至1939年，世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過郵電總額的一半。
隨著航空郵件的遞送，航空供應(yīng)鏈業(yè)迅速產(chǎn)生。當(dāng)時的航空郵電公司老板和飛機(jī)制造商不約而同地想到讓橫空出世的飛機(jī)，帶著郵件、貨物，當(dāng)然還有乘客來往飛行于波濤洶涌的大西洋上空，在北美和歐洲大陸之間架起空中運(yùn)輸通道。1919年6月14日，約翰·阿爾科克和約瑟·布朗隨身帶著裝滿郵件的一個小包裹，駕駛飛機(jī)從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據(jù)認(rèn)為這是人類社會第一次國際航空郵件遞送之日。20世紀(jì)20年代歐美等國家懸賞鼓勵飛行員駕駛飛機(jī)飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。1927-1930年曾經(jīng)先后有31次飛越大西洋的壯舉，其中只有10次成功，由此可見當(dāng)時航空飛行的艱難。但是航空貨運(yùn)的發(fā)展卻一天也沒有停止過。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國鐵路快件公司干脆成立航空貨運(yùn)公司，把鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn)結(jié)合起來。
第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)一步在提高效率方面重新設(shè)計航空郵件和貨物的遞送，航空運(yùn)輸逐步成為物流，尤其是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。航空運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計到2050年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運(yùn)分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計、大貨主的個性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心?，F(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7%。正是因?yàn)橛辛撕娇肇涍\(yùn)的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“9·11”和SARS的陣痛。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(D-A)/機(jī)場到門(機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運(yùn)和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。
在未來20年間，世界貨機(jī)機(jī)隊將從1,766架增加到3,456架，增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300型寬體貨機(jī)。目前，寬體貨機(jī)占全球貨機(jī)機(jī)隊的44%。20年后，這類貨機(jī)所占比例將增至60%，其運(yùn)力最終將占全球貨機(jī)總運(yùn)力的90%以上。根據(jù)預(yù)測，今后20年內(nèi)將有2,950架貨機(jī)加入全球貨機(jī)隊，其中1260架將代替退役飛機(jī)，另外1590架飛機(jī)將用于滿足市場增長的需求。在這2,950架貨機(jī)中，將有超過75%的飛機(jī)，即2,226架，為客機(jī)/客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外724架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。亞洲航空貨運(yùn)市場將繼續(xù)引領(lǐng)世界航空貨運(yùn)業(yè)，其中，中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達(dá)到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達(dá)到6.7%。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。
波音公司在2004年4月18日公布的《全球航空貨運(yùn)市場預(yù)測》中指出，由現(xiàn)在到2021年間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以每年10.3%的速度保持增長，是世界各主要市場中增速最快的國家。在預(yù)測的這段時間內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)輸量將增長7倍以上，中國國內(nèi)市場占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長１倍以上?；谶@樣的預(yù)期增長速度，未來20年間，服務(wù)于中國國內(nèi)市場的貨機(jī)機(jī)隊將壯大到220多架，主要是載貨量15到50噸的中小型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身貨機(jī)，其中包括737和757系列的新型及改裝機(jī)型。
在中國市場，航空運(yùn)輸成為迅速發(fā)展的中國運(yùn)輸業(yè)市場中的重要運(yùn)輸形式，并且在整個運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。2003年，國內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了219萬噸，較2002年增加了8.4%。其中通過國際貨運(yùn)量達(dá)51.4萬噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運(yùn)發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥?BR> 全球航空市場在2003-2008年會以5.6%的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；到2010年，中國的航空貨運(yùn)將增加到470噸，平均年增幅為10%。預(yù)計到2021年，隨著中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持顯著增長，直接外資投入繼續(xù)保持強(qiáng)勢，再加上已加入世貿(mào)組織，中國會越來越多地需要快速運(yùn)輸貨物，將中國企業(yè)同其國際合作伙伴聯(lián)系到一起，進(jìn)一步促進(jìn)中國新興航空速遞和航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。