作為第三方物流公司，通盈公司的員工正在向“大長江”生產(chǎn)一線準確配送需要的摩托車車架。王亞方 攝
核心提示
●以前中國很多企業(yè)不在乎物流環(huán)節(jié)，因為有較好的贏利空間，但現(xiàn)在不同了，隨著燃油、人工成本的上升，贏利空間逐步被壓縮，物流環(huán)節(jié)作為第三方利潤源會得到越來越多制造企業(yè)的重視。
●暴利會掩蓋很多管理上的不足，企業(yè)只有在微利的時候才會重視管理。
●制造業(yè)發(fā)展到一定階段，必定會面臨供應鏈的整合問題，企業(yè)為了專心生產(chǎn)，提高研發(fā)能力，必然要把非核心業(yè)務逐步外包出去。生產(chǎn)物流就是這樣應運而生。江門地區(qū)制造業(yè)要不斷做大做強，物流外包之路是肯定要走的。
●引入專業(yè)的第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的好處是顯而易見的：可以讓企業(yè)從非核心業(yè)務中脫身出來，輕身前進，集中精力做研發(fā)和銷售;可以為生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移風險，從整車下線那一刻之前零配件都不屬于生產(chǎn)商，零配件在運輸、儲存、生產(chǎn)諸環(huán)節(jié)中損壞、缺失包括經(jīng)濟不景氣等風險都由供應商和物流企業(yè)承擔;還可以提高生產(chǎn)效率，更靈活更經(jīng)濟，節(jié)約成本……
●江門是一個中小城市，但并不代表我們的理念就很小。我們可以站在一個很小的平臺上，但我們的視野是全球的。
每個工作日的早上7時45分，身著赫綠色工裝的崔陸杰，都會準時出現(xiàn)在大長江集團棠下生產(chǎn)基地的生產(chǎn)車間。同他一起到崗的，還有其他8位同事。8時整，大長江總裝部身著淡藍色工裝的白班工作人員已全部到崗，崔陸杰在10分鐘內(nèi)對生產(chǎn)線查了一遍，當看到生產(chǎn)線邊的某種配件即將少于40套時，他立刻打電話通知中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)的同事供貨。幾分鐘后，一輛滿載40余套配件的掛具車被推到生產(chǎn)線邊換走了剛剛空下來的掛具車。
“這種配件，生產(chǎn)線邊上多只能放兩(掛具)車，第三輛車在中轉(zhuǎn)區(qū)備貨。不能多也不能少，少于安全數(shù)量我們就會被罰款。”崔陸杰解釋，“當中轉(zhuǎn)區(qū)的貨物不足時，一般要提前6-7個小時通知后方倉庫備貨?！?BR> “這就是及時性配送，”一位資深物流工作者向記者解釋：“不多也不少，不早也不晚，剛剛好(just in time)，即JIT，是物流管理的一個重要概念?！?BR> 其實，出現(xiàn)在大長江集團總裝生產(chǎn)線上的崔陸杰和他的同事并不是該集團的員工，他們是大長江物流外包單位通盈物流實業(yè)有限公司(以下簡稱通盈公司)的員工——作為中國摩托車行業(yè)的領頭羊，從2006年10月份開始，大長江嘗試性地將自己一小部分零配件業(yè)務外包給第三方物流服務企業(yè)，通盈公司承擔了其中五大類十幾種配件的供貨服務，這種物流模式在我市制造業(yè)中還極其少見，頗有先行者的意味。
“整個供應鏈物流可以分段為：入廠物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流。在中國，目前銷售物流外包較為成熟，而生產(chǎn)物流外包不太普遍，做得好的是汽車行業(yè)。”曾經(jīng)就職于通盈公司的物流碩士李巖介紹，“現(xiàn)在中國大部分制造企業(yè)停留在銷售物流外包階段，少數(shù)企業(yè)將生產(chǎn)物流外包，或者將各物流環(huán)節(jié)整合外包，能做到把整個供應鏈打通、將供應鏈物流外包的企業(yè)就更少了——這就像一個金字塔，走到上面的非常少。目前生產(chǎn)物流外包在江門只能說是萌發(fā)了一個小小的嫰芽?！?BR> 與制造業(yè)的“無縫對接”
“傳統(tǒng)模式中，供應商把零配件送到制造企業(yè)的倉庫，制造企業(yè)再通過內(nèi)部物流把零配件送到生產(chǎn)線上去，”通盈公司總經(jīng)理助理陳兆韜說：“而現(xiàn)在，供應商把零配件送到我們的倉庫，由我們把零配件及時準確地送到生產(chǎn)線上，我們負責的就是這一段的生產(chǎn)物流?！?BR> 這種模式對物流企業(yè)提出了更高要求。
“對于我們普通員工來說，難就難在與制造業(yè)的‘無縫對接’?！?2歲的陳召威是通盈公司介入生產(chǎn)配送的早期員工之一，他對此頗有感觸。“在學習階段，我們白天在大長江熟悉他們的生產(chǎn)流程，晚上回來開會研究我們的服務如何與它對接。本身制造業(yè)的管理是非常精細嚴格的，而且它已經(jīng)發(fā)展了十多年，有非常完善的制度，而我們則完全是個‘門外漢’，要達到它的要求需要一段時間。剛開始的時候大長江提醒得多一些，熟悉一段后，就出臺了《直供件配送管理細則》，包括及時供貨、工服穿戴、貨物擺放、標識單的寫法等都有嚴格的規(guī)定。剛開始時我們覺得這里也罰那里也罰，實在是太難了，甚至有打退堂鼓的心理?！?BR> 要做到JIT(及時供貨)并不是很容易的事。通盈公司同時為大長江集團老廠和棠下兩處生產(chǎn)基地多個生產(chǎn)部位配送物料，剛開始，由于距棠下較遠，加上現(xiàn)場服務人員對生產(chǎn)流程不熟悉，配件到達安全數(shù)量臨界點時報告不及時，造成生產(chǎn)緊張的情況時有發(fā)生。
“記得有，需要馬上送車圈到生產(chǎn)線上，我和經(jīng)理等3人把貨送到大長江門口時，因為某種原因車輛進不去，由于怕耽誤生產(chǎn)，我們3人扛著車圈從大門口扛到車間，一樓扛到二樓，一直扛到生產(chǎn)線上，像打仗一樣，每個人都非常緊張?！标愓偻f。
與通盈同時進入大長江集團的兄弟物流公司有的退出了，但通盈公司堅持了下來：“我們是把它定位為具有核心競爭力的主營業(yè)務去開發(fā)的，集全師之力重點開發(fā)這個業(yè)務。我們的腳步是堅定不移的，哪怕前期付出得再多?！蓖ㄓ径麻L石偉堅說。
在不斷的摩擦碰撞中，作為一個新興的物流公司，通盈公司與客戶的要求越來越合拍。2007年，通盈公司在棠下距大長江生產(chǎn)基地僅200米處租了一個面積約6000平方米的倉庫，并在大長江的倉庫內(nèi)設了100余平方米的中轉(zhuǎn)區(qū)，可以更方便快捷地備貨，雙方的合作也進入一個穩(wěn)定時期。
“我以前沒有制造業(yè)的工作經(jīng)驗，這次接觸到大長江，大型制造業(yè)的管理真的很讓我震撼——其管理就像一個煉鋼爐，把背景不同、素質(zhì)不一的員工煉成了一個個標準件。”陳召威說。從某種程度上說，通盈公司通過與大長江合作，也把自己煉就成一種合乎制造業(yè)高水準要求的“標準件”。
索取刀鋒上的利潤
“我們公司之所以退出為大長江做生產(chǎn)配送，一個原因是這方面的利潤太薄，不可能成為我們目前的主營業(yè)務。”某物流公司的主管坦率地對記者說。
“刀鋒上的利潤”，是記者在采訪過程中聽業(yè)內(nèi)人士講得多的話。
“如果僅僅在生產(chǎn)物流階段就能賺錢，那是一個奇跡?！笔瘋哉f。
“一般很大的企業(yè)發(fā)展到一定水平才會考慮到物流外包問題，這時候它的內(nèi)部各項管理已經(jīng)比較完善，成本控制和效益都做得比較好，像大長江，經(jīng)過十幾年的優(yōu)化，它原來的團隊已經(jīng)把成本控制得相當好了。企業(yè)把這部分業(yè)務外包，他愿意給的成本，絕對在它原來的成本范圍之內(nèi)，或者比它原來的成本略低一點，這才是企業(yè)引進第三方物流的動力源泉?！笔瘋哉f。
“而物流企業(yè)對制造業(yè)相對比較陌生，我們要付出培訓成本、學習成本。比如說，制造業(yè)原來一個配送小組需要10個人，而現(xiàn)實是，我們必須只需9個人才能從中賺到利潤，這就要求我們要做得比他們好，才能謀求到刀鋒上的利潤?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
既然是“刀鋒上的利潤”，還有什么堅持的理由?
“制造業(yè)發(fā)展到一定階段，必定會面臨供應鏈的整合問題，企業(yè)為了專心生產(chǎn)，提高研發(fā)能力，必然要把非核心業(yè)務逐步外包出去。生產(chǎn)物流就是這樣應運而生。江門地區(qū)制造業(yè)要不斷做大做強，物流外包之路是肯定要走的，但江門除了傳統(tǒng)物流外，沒有與之相對應的大型的有一定技術力量支撐的物流企業(yè)，這給我們介入提供了契機和動力?！笔瘋哉f。
通盈物流2006年落戶江門，2006年10月與大長江開始合作，從初的僅配送車圈到現(xiàn)在配送五大類幾十種型號的配件，從初在生產(chǎn)物流業(yè)務上投入不到10人到現(xiàn)在投入近70人，他們走過了一段艱難的前期發(fā)展之路。談到利潤問題，石偉堅介紹，有一段時間通盈公司盈利主要來自于干線運輸?shù)绕放茦I(yè)務，但令他自豪的是，現(xiàn)在生產(chǎn)物流業(yè)務也基本上做到了贏虧平衡?！吧a(chǎn)物流利潤的真正體現(xiàn)應該在后期，在企業(yè)上量、上規(guī)模以后，尤其是在介入了整個供應鏈之后。”石偉堅說。
談到江門生產(chǎn)物流業(yè)的前景，石偉堅斟酌了一下，用“審慎的樂觀”五個字來概括。
星星之火 何時燎原
引入專業(yè)的第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的好處是顯而易見的：
“首先可以讓企業(yè)從非核心業(yè)務中脫身出來，輕身前進，集中精力做研發(fā)和銷售;它還可以為生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移風險，從整車下線那一刻之前零配件都不屬于生產(chǎn)商，零配件在運輸、儲存、生產(chǎn)諸環(huán)節(jié)中損壞、缺失包括經(jīng)濟不景氣等風險都由供應商和物流企業(yè)承擔;可以提高生產(chǎn)效率，更靈活更經(jīng)濟，節(jié)約成本;第三方物流企業(yè)是專業(yè)的服務公司，可以提高服務質(zhì)量……”陳兆韜提出了諸多優(yōu)點。
但是目前在江門，真正愿意引入第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的制造企業(yè)并不多。
“公司的零配件采購都是通過系統(tǒng)下單后，由上游配件商將零配件發(fā)運至工廠。對于成品，我們自己有倉庫來存儲。是否會引入第三方物流要視每個企業(yè)自身情況來定?！蔽沂幸患疑弦?guī)模的制造業(yè)生產(chǎn)商如是說。
“生產(chǎn)物流講求規(guī)模效益，但在江門，很難找到像大長江這么大規(guī)模并且愿意做內(nèi)部深入改革的企業(yè)，愿意把這樣的內(nèi)部物流開放出來的制造業(yè)不多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，
“打破原有供應模式，就意味著原有利益平衡的打破，意味著利益的再分配。難度非常大。”石偉堅說：“諸多因素中起決定作用的是觀念，江門制造業(yè)仍面臨著觀念的改變。物流外程中會遇到很多障礙，這要求生產(chǎn)企業(yè)必須站在戰(zhàn)略的高度才能堅持下去。比如，我們的員工剛到生產(chǎn)線上時肯定不如制造業(yè)原來的員工熟練效率高，那么有的企業(yè)可能就會縮回去，覺得不如自己搞——但是，大而全不一定是好處，一定要有正常的合理的分工——物流外包之后，企業(yè)可以輕身前進，可以干更多的事情?！笔瘋哉f。
今年以來，隨著油價上漲和原材料成本上升，制造企業(yè)成本壓力增大，物流企業(yè)也遇到了寒冬。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，這既是一個外在的挑戰(zhàn)，也是一個機遇。
“隨著燃油、人工成本的上升，對物流企業(yè)來說，不可能再靠粗放式的管理、同質(zhì)化的服務來求生存了，這迫使物流企業(yè)思考如何做好內(nèi)部管理、提高服務水平，更好地為制造企業(yè)服務，向更高層次轉(zhuǎn)型。”李巖說，“對制造業(yè)來說，也面臨著同樣的問題——以前中國很多企業(yè)不在乎物流環(huán)節(jié)，因為他有較好的贏利空間，但現(xiàn)在不同了，當贏利空間逐步被壓縮，物流環(huán)節(jié)作為第三方利潤源會得到越來越多制造企業(yè)的重視?！?BR> “暴利會掩蓋很多管理上的不足，企業(yè)只有在微利的時候才會重視管理?！睆V正顧問有限公司總顧問張一泓說。
“審慎的樂觀”，這是通盈公司董事長石偉堅對生產(chǎn)物流在江門發(fā)展前景的看法。雖然生產(chǎn)物流在江門要走的路還很長，但對于這一個小小的“嫩芽”，很多人還是抱以欣喜的態(tài)度，正如一位業(yè)界人士所說：“江門是一個中小城市，但并不代表我們的理念就很小。我們可以站在一個很小的平臺上，但我們的視野是全球的。”
相關鏈接
第三方物流
第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理學中的out-souring，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將Out-souring引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。
核心提示
●以前中國很多企業(yè)不在乎物流環(huán)節(jié)，因為有較好的贏利空間，但現(xiàn)在不同了，隨著燃油、人工成本的上升，贏利空間逐步被壓縮，物流環(huán)節(jié)作為第三方利潤源會得到越來越多制造企業(yè)的重視。
●暴利會掩蓋很多管理上的不足，企業(yè)只有在微利的時候才會重視管理。
●制造業(yè)發(fā)展到一定階段，必定會面臨供應鏈的整合問題，企業(yè)為了專心生產(chǎn)，提高研發(fā)能力，必然要把非核心業(yè)務逐步外包出去。生產(chǎn)物流就是這樣應運而生。江門地區(qū)制造業(yè)要不斷做大做強，物流外包之路是肯定要走的。
●引入專業(yè)的第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的好處是顯而易見的：可以讓企業(yè)從非核心業(yè)務中脫身出來，輕身前進，集中精力做研發(fā)和銷售;可以為生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移風險，從整車下線那一刻之前零配件都不屬于生產(chǎn)商，零配件在運輸、儲存、生產(chǎn)諸環(huán)節(jié)中損壞、缺失包括經(jīng)濟不景氣等風險都由供應商和物流企業(yè)承擔;還可以提高生產(chǎn)效率，更靈活更經(jīng)濟，節(jié)約成本……
●江門是一個中小城市，但并不代表我們的理念就很小。我們可以站在一個很小的平臺上，但我們的視野是全球的。
每個工作日的早上7時45分，身著赫綠色工裝的崔陸杰，都會準時出現(xiàn)在大長江集團棠下生產(chǎn)基地的生產(chǎn)車間。同他一起到崗的，還有其他8位同事。8時整，大長江總裝部身著淡藍色工裝的白班工作人員已全部到崗，崔陸杰在10分鐘內(nèi)對生產(chǎn)線查了一遍，當看到生產(chǎn)線邊的某種配件即將少于40套時，他立刻打電話通知中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)的同事供貨。幾分鐘后，一輛滿載40余套配件的掛具車被推到生產(chǎn)線邊換走了剛剛空下來的掛具車。
“這種配件，生產(chǎn)線邊上多只能放兩(掛具)車，第三輛車在中轉(zhuǎn)區(qū)備貨。不能多也不能少，少于安全數(shù)量我們就會被罰款。”崔陸杰解釋，“當中轉(zhuǎn)區(qū)的貨物不足時，一般要提前6-7個小時通知后方倉庫備貨?！?BR> “這就是及時性配送，”一位資深物流工作者向記者解釋：“不多也不少，不早也不晚，剛剛好(just in time)，即JIT，是物流管理的一個重要概念?！?BR> 其實，出現(xiàn)在大長江集團總裝生產(chǎn)線上的崔陸杰和他的同事并不是該集團的員工，他們是大長江物流外包單位通盈物流實業(yè)有限公司(以下簡稱通盈公司)的員工——作為中國摩托車行業(yè)的領頭羊，從2006年10月份開始，大長江嘗試性地將自己一小部分零配件業(yè)務外包給第三方物流服務企業(yè)，通盈公司承擔了其中五大類十幾種配件的供貨服務，這種物流模式在我市制造業(yè)中還極其少見，頗有先行者的意味。
“整個供應鏈物流可以分段為：入廠物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流。在中國，目前銷售物流外包較為成熟，而生產(chǎn)物流外包不太普遍，做得好的是汽車行業(yè)。”曾經(jīng)就職于通盈公司的物流碩士李巖介紹，“現(xiàn)在中國大部分制造企業(yè)停留在銷售物流外包階段，少數(shù)企業(yè)將生產(chǎn)物流外包，或者將各物流環(huán)節(jié)整合外包，能做到把整個供應鏈打通、將供應鏈物流外包的企業(yè)就更少了——這就像一個金字塔，走到上面的非常少。目前生產(chǎn)物流外包在江門只能說是萌發(fā)了一個小小的嫰芽?！?BR> 與制造業(yè)的“無縫對接”
“傳統(tǒng)模式中，供應商把零配件送到制造企業(yè)的倉庫，制造企業(yè)再通過內(nèi)部物流把零配件送到生產(chǎn)線上去，”通盈公司總經(jīng)理助理陳兆韜說：“而現(xiàn)在，供應商把零配件送到我們的倉庫，由我們把零配件及時準確地送到生產(chǎn)線上，我們負責的就是這一段的生產(chǎn)物流?！?BR> 這種模式對物流企業(yè)提出了更高要求。
“對于我們普通員工來說，難就難在與制造業(yè)的‘無縫對接’?！?2歲的陳召威是通盈公司介入生產(chǎn)配送的早期員工之一，他對此頗有感觸。“在學習階段，我們白天在大長江熟悉他們的生產(chǎn)流程，晚上回來開會研究我們的服務如何與它對接。本身制造業(yè)的管理是非常精細嚴格的，而且它已經(jīng)發(fā)展了十多年，有非常完善的制度，而我們則完全是個‘門外漢’，要達到它的要求需要一段時間。剛開始的時候大長江提醒得多一些，熟悉一段后，就出臺了《直供件配送管理細則》，包括及時供貨、工服穿戴、貨物擺放、標識單的寫法等都有嚴格的規(guī)定。剛開始時我們覺得這里也罰那里也罰，實在是太難了，甚至有打退堂鼓的心理?！?BR> 要做到JIT(及時供貨)并不是很容易的事。通盈公司同時為大長江集團老廠和棠下兩處生產(chǎn)基地多個生產(chǎn)部位配送物料，剛開始，由于距棠下較遠，加上現(xiàn)場服務人員對生產(chǎn)流程不熟悉，配件到達安全數(shù)量臨界點時報告不及時，造成生產(chǎn)緊張的情況時有發(fā)生。
“記得有，需要馬上送車圈到生產(chǎn)線上，我和經(jīng)理等3人把貨送到大長江門口時，因為某種原因車輛進不去，由于怕耽誤生產(chǎn)，我們3人扛著車圈從大門口扛到車間，一樓扛到二樓，一直扛到生產(chǎn)線上，像打仗一樣，每個人都非常緊張?！标愓偻f。
與通盈同時進入大長江集團的兄弟物流公司有的退出了，但通盈公司堅持了下來：“我們是把它定位為具有核心競爭力的主營業(yè)務去開發(fā)的，集全師之力重點開發(fā)這個業(yè)務。我們的腳步是堅定不移的，哪怕前期付出得再多?！蓖ㄓ径麻L石偉堅說。
在不斷的摩擦碰撞中，作為一個新興的物流公司，通盈公司與客戶的要求越來越合拍。2007年，通盈公司在棠下距大長江生產(chǎn)基地僅200米處租了一個面積約6000平方米的倉庫，并在大長江的倉庫內(nèi)設了100余平方米的中轉(zhuǎn)區(qū)，可以更方便快捷地備貨，雙方的合作也進入一個穩(wěn)定時期。
“我以前沒有制造業(yè)的工作經(jīng)驗，這次接觸到大長江，大型制造業(yè)的管理真的很讓我震撼——其管理就像一個煉鋼爐，把背景不同、素質(zhì)不一的員工煉成了一個個標準件。”陳召威說。從某種程度上說，通盈公司通過與大長江合作，也把自己煉就成一種合乎制造業(yè)高水準要求的“標準件”。
索取刀鋒上的利潤
“我們公司之所以退出為大長江做生產(chǎn)配送，一個原因是這方面的利潤太薄，不可能成為我們目前的主營業(yè)務。”某物流公司的主管坦率地對記者說。
“刀鋒上的利潤”，是記者在采訪過程中聽業(yè)內(nèi)人士講得多的話。
“如果僅僅在生產(chǎn)物流階段就能賺錢，那是一個奇跡?！笔瘋哉f。
“一般很大的企業(yè)發(fā)展到一定水平才會考慮到物流外包問題，這時候它的內(nèi)部各項管理已經(jīng)比較完善，成本控制和效益都做得比較好，像大長江，經(jīng)過十幾年的優(yōu)化，它原來的團隊已經(jīng)把成本控制得相當好了。企業(yè)把這部分業(yè)務外包，他愿意給的成本，絕對在它原來的成本范圍之內(nèi)，或者比它原來的成本略低一點，這才是企業(yè)引進第三方物流的動力源泉?！笔瘋哉f。
“而物流企業(yè)對制造業(yè)相對比較陌生，我們要付出培訓成本、學習成本。比如說，制造業(yè)原來一個配送小組需要10個人，而現(xiàn)實是，我們必須只需9個人才能從中賺到利潤，這就要求我們要做得比他們好，才能謀求到刀鋒上的利潤?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
既然是“刀鋒上的利潤”，還有什么堅持的理由?
“制造業(yè)發(fā)展到一定階段，必定會面臨供應鏈的整合問題，企業(yè)為了專心生產(chǎn)，提高研發(fā)能力，必然要把非核心業(yè)務逐步外包出去。生產(chǎn)物流就是這樣應運而生。江門地區(qū)制造業(yè)要不斷做大做強，物流外包之路是肯定要走的，但江門除了傳統(tǒng)物流外，沒有與之相對應的大型的有一定技術力量支撐的物流企業(yè)，這給我們介入提供了契機和動力?！笔瘋哉f。
通盈物流2006年落戶江門，2006年10月與大長江開始合作，從初的僅配送車圈到現(xiàn)在配送五大類幾十種型號的配件，從初在生產(chǎn)物流業(yè)務上投入不到10人到現(xiàn)在投入近70人，他們走過了一段艱難的前期發(fā)展之路。談到利潤問題，石偉堅介紹，有一段時間通盈公司盈利主要來自于干線運輸?shù)绕放茦I(yè)務，但令他自豪的是，現(xiàn)在生產(chǎn)物流業(yè)務也基本上做到了贏虧平衡?！吧a(chǎn)物流利潤的真正體現(xiàn)應該在后期，在企業(yè)上量、上規(guī)模以后，尤其是在介入了整個供應鏈之后。”石偉堅說。
談到江門生產(chǎn)物流業(yè)的前景，石偉堅斟酌了一下，用“審慎的樂觀”五個字來概括。
星星之火 何時燎原
引入專業(yè)的第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的好處是顯而易見的：
“首先可以讓企業(yè)從非核心業(yè)務中脫身出來，輕身前進，集中精力做研發(fā)和銷售;它還可以為生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移風險，從整車下線那一刻之前零配件都不屬于生產(chǎn)商，零配件在運輸、儲存、生產(chǎn)諸環(huán)節(jié)中損壞、缺失包括經(jīng)濟不景氣等風險都由供應商和物流企業(yè)承擔;可以提高生產(chǎn)效率，更靈活更經(jīng)濟，節(jié)約成本;第三方物流企業(yè)是專業(yè)的服務公司，可以提高服務質(zhì)量……”陳兆韜提出了諸多優(yōu)點。
但是目前在江門，真正愿意引入第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的制造企業(yè)并不多。
“公司的零配件采購都是通過系統(tǒng)下單后，由上游配件商將零配件發(fā)運至工廠。對于成品，我們自己有倉庫來存儲。是否會引入第三方物流要視每個企業(yè)自身情況來定?！蔽沂幸患疑弦?guī)模的制造業(yè)生產(chǎn)商如是說。
“生產(chǎn)物流講求規(guī)模效益，但在江門，很難找到像大長江這么大規(guī)模并且愿意做內(nèi)部深入改革的企業(yè)，愿意把這樣的內(nèi)部物流開放出來的制造業(yè)不多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，
“打破原有供應模式，就意味著原有利益平衡的打破，意味著利益的再分配。難度非常大。”石偉堅說：“諸多因素中起決定作用的是觀念，江門制造業(yè)仍面臨著觀念的改變。物流外程中會遇到很多障礙，這要求生產(chǎn)企業(yè)必須站在戰(zhàn)略的高度才能堅持下去。比如，我們的員工剛到生產(chǎn)線上時肯定不如制造業(yè)原來的員工熟練效率高，那么有的企業(yè)可能就會縮回去，覺得不如自己搞——但是，大而全不一定是好處，一定要有正常的合理的分工——物流外包之后，企業(yè)可以輕身前進，可以干更多的事情?！笔瘋哉f。
今年以來，隨著油價上漲和原材料成本上升，制造企業(yè)成本壓力增大，物流企業(yè)也遇到了寒冬。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，這既是一個外在的挑戰(zhàn)，也是一個機遇。
“隨著燃油、人工成本的上升，對物流企業(yè)來說，不可能再靠粗放式的管理、同質(zhì)化的服務來求生存了，這迫使物流企業(yè)思考如何做好內(nèi)部管理、提高服務水平，更好地為制造企業(yè)服務，向更高層次轉(zhuǎn)型。”李巖說，“對制造業(yè)來說，也面臨著同樣的問題——以前中國很多企業(yè)不在乎物流環(huán)節(jié)，因為他有較好的贏利空間，但現(xiàn)在不同了，當贏利空間逐步被壓縮，物流環(huán)節(jié)作為第三方利潤源會得到越來越多制造企業(yè)的重視?！?BR> “暴利會掩蓋很多管理上的不足，企業(yè)只有在微利的時候才會重視管理?！睆V正顧問有限公司總顧問張一泓說。
“審慎的樂觀”，這是通盈公司董事長石偉堅對生產(chǎn)物流在江門發(fā)展前景的看法。雖然生產(chǎn)物流在江門要走的路還很長，但對于這一個小小的“嫩芽”，很多人還是抱以欣喜的態(tài)度，正如一位業(yè)界人士所說：“江門是一個中小城市，但并不代表我們的理念就很小。我們可以站在一個很小的平臺上，但我們的視野是全球的。”
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第三方物流
第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理學中的out-souring，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將Out-souring引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。