海運(yùn)提單的內(nèi)容分為固定部分和可變部分。固定部分是指提單背面的運(yùn)輸契約，這一部分一般是不作更改的。可變部分是指正面的內(nèi)容，主要包括：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人、收貨人（也稱抬頭）、被通知人、裝運(yùn)港、卸貨港、船名、航次、嘜頭、貨名、件數(shù)、毛重、體積、運(yùn)費(fèi)付訖說明、承運(yùn)人或其代理人簽字蓋章、簽發(fā)日期和正本提單的份數(shù)等等。
背面內(nèi)容一般載有運(yùn)輸條款，這些條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人以及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了緩解船貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了三個國際公約，即1924年簽署的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》、1968年在簽署的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》和1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。由于三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國對這些公約的態(tài)度也不盡相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款的內(nèi)容也就有所不同，但以《海牙規(guī)則》的內(nèi)容為依據(jù)的居多。
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 來源：www.examda.com
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低貨運(yùn)成本，簡化手續(xù)，可連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
1、可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫；
2、可節(jié)省商品的包裝材料，保證貨物的質(zhì)量與數(shù)量，減少貨損貨差；
3、便于機(jī)械化裝卸，節(jié)省勞動力和減輕勞動強(qiáng)度；
4、可提高裝卸速度，提高車船周轉(zhuǎn)率，減少碼頭擁擠，擴(kuò)大碼頭吞吐量；
5、可減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并實(shí)行門對門的運(yùn)輸，從而加快貨物運(yùn)輸速度，縮短貨物在途中的時間，降低運(yùn)輸成本。
二、集裝箱的主要規(guī)格
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。集裝箱按不同用途可分為雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架集裝箱、敞頂集裝箱等。
一個20英尺集裝箱被稱為一個“標(biāo)準(zhǔn)箱”(Twenty foot Equivalent Unit)，簡稱“TEU”，規(guī)格為8英尺×8英尺×20英尺，載重20公噸，容積31立方米，一般可裝17公噸或26立方米。一個40英尺集裝箱在報關(guān)時按兩個“TEU”計(jì)算，但在實(shí)務(wù)中，一個40英尺集裝箱的實(shí)際載貨量不能按照兩個20英尺集裝箱來計(jì)算，因?yàn)殡m然40英尺集裝箱的規(guī)格為8英尺×8英尺×40英尺，但40英尺集裝箱的載重是30公噸，容積是67立方米，一般只能裝25公噸或57立方米。在實(shí)務(wù)中，重貨（毛重大于體積的貨物）裝20英尺集裝箱，輕貨（體積大于毛重的貨物）裝40英尺集裝箱或40英尺高箱。
三、集裝箱的交接與裝箱
1、集裝箱堆場
集裝箱堆場(Container Yard，CY)是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是辦理整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。整箱貨(FCL)出口時，在海關(guān)監(jiān)督下，由貨主負(fù)責(zé)裝箱，可以在貨主的工廠、倉庫或在集裝箱堆場裝箱。
2、集裝箱貨運(yùn)站
集裝箱貨運(yùn)站(Container Freight Station，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(Less Than Container Load，LCL)交接的地方。對于拼箱貨的裝箱，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，貨運(yùn)站根據(jù)貨物類別和流向合理組合進(jìn)行拼裝。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。
3、交接方式
集裝箱交接方式有四種九類。
(1). FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY（堆場至堆場）、Door—Door（門至門）、CY—Door（堆場至門）和Door—CY（門至堆場）。
(2). FCL—LCL(整箱交，拆箱收)，適用于CY—CFS（堆場至貨運(yùn)站）、Door—CFS （門至貨運(yùn)站）。
(3). LCL—FCL(拼箱交，整箱收)，適用于CFS—CY（貨運(yùn)站至堆場）、CFS—Door（貨運(yùn)站至門）。
(4). LCL—LCL(拼箱交，拼箱收)，適用于CFS—CFS（貨運(yùn)站至貨運(yùn)站）。
其中三類，CY—Door（堆場至門）、Door—Door（門至門）和CFS—Door（貨運(yùn)站至門），因?yàn)槟康母郏ǘ褕龌蜇涍\(yùn)站）至收貨人倉庫（門）的運(yùn)費(fèi)很難掌握，不要接受。
4、貨物裝箱要領(lǐng)
(1). 要熟悉集裝箱貨柜規(guī)格、容積和載重量，根據(jù)貨柜內(nèi)徑，考慮貨物單個外包裝的外尺寸和堆放方式，充分利用柜內(nèi)空間，但不要超過規(guī)定載重量；
(2). 查點(diǎn)貨物有無短少和殘缺，緊密堆放，使貨物穩(wěn)固，以減少損壞。
(3). 干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個集裝箱內(nèi)時，要用墊板隔開。
(4). 注意裝箱時貨物左右前后重量的平衡，以防集裝箱傾倒；開箱時，注意貨物傾倒傷人。
(5). 集裝箱專用裝箱單的制作要詳細(xì)真實(shí)，若裝箱時發(fā)生短、少裝，要及時更改裝箱單，以免報關(guān)差錯，影響出口退稅。
四、計(jì)費(fèi)方法和貨運(yùn)單據(jù)
1、計(jì)費(fèi)方法
集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱的運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位和按包箱費(fèi)率以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率正逐步取代以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的做法。
2、貨運(yùn)單據(jù)
集裝箱的貨運(yùn)單據(jù)有：托運(yùn)單(Booking Note)，裝箱單(Container Load Plan，CLP)，設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)，集裝箱提單(Container B/L)和提貨單(Delivery Order)。
托運(yùn)單一式九聯(lián)，是貨代接受出口企業(yè)的訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。
裝箱單一式四聯(lián)，是集裝箱堆場與貨運(yùn)站清點(diǎn)貨物的憑證，由貨主或貨代填制，內(nèi)容必須與托運(yùn)單一致。
設(shè)備交接單是貨柜（集裝箱）所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。
集裝箱提單與傳統(tǒng)的提單略有不同，它是“收妥待運(yùn)提單”，一般要在提單上顯示有集裝箱號碼與封箱號碼，如果是冷藏貨柜，還須顯示所要求的冷藏溫度。
提貨單用于進(jìn)口，進(jìn)口收貨人或其代理在收到“到貨”通知后，持正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取提貨單，辦理進(jìn)口報關(guān)。只有海關(guān)在提貨單上蓋章放行后，收貨人才能憑提貨單到堆場或貨運(yùn)站提貨。提貨后，收貨人在上面蓋章證明承運(yùn)人的責(zé)任結(jié)束。
第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易中，是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。我國外貿(mào)運(yùn)輸有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對港澳鐵路運(yùn)輸兩種。 來源：www.examda.com
一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路*按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。移交貨物無需貨主參加，鐵路*對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式
根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運(yùn)可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運(yùn)方式，根據(jù)運(yùn)送速度的不同，又可以分為快運(yùn)、慢運(yùn)和隨客掛運(yùn)三種。
我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司(中外運(yùn))”。
2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證
國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單全稱叫國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)(International Through Waybill)，一式五聯(lián)。它是國際聯(lián)運(yùn)中鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點(diǎn)站。終點(diǎn)站在收訖收貨人應(yīng)付的運(yùn)雜費(fèi)用后，將運(yùn)單正本連同貨物一起交給收貨人，第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運(yùn)的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。收貨人在終點(diǎn)站提取貨物時，無需提交鐵路運(yùn)單。因此，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。
背面內(nèi)容一般載有運(yùn)輸條款，這些條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人以及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了緩解船貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了三個國際公約，即1924年簽署的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》、1968年在簽署的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》和1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。由于三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國對這些公約的態(tài)度也不盡相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款的內(nèi)容也就有所不同，但以《海牙規(guī)則》的內(nèi)容為依據(jù)的居多。
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 來源：www.examda.com
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低貨運(yùn)成本，簡化手續(xù)，可連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
1、可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫；
2、可節(jié)省商品的包裝材料，保證貨物的質(zhì)量與數(shù)量，減少貨損貨差；
3、便于機(jī)械化裝卸，節(jié)省勞動力和減輕勞動強(qiáng)度；
4、可提高裝卸速度，提高車船周轉(zhuǎn)率，減少碼頭擁擠，擴(kuò)大碼頭吞吐量；
5、可減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并實(shí)行門對門的運(yùn)輸，從而加快貨物運(yùn)輸速度，縮短貨物在途中的時間，降低運(yùn)輸成本。
二、集裝箱的主要規(guī)格
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。集裝箱按不同用途可分為雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架集裝箱、敞頂集裝箱等。
一個20英尺集裝箱被稱為一個“標(biāo)準(zhǔn)箱”(Twenty foot Equivalent Unit)，簡稱“TEU”，規(guī)格為8英尺×8英尺×20英尺，載重20公噸，容積31立方米，一般可裝17公噸或26立方米。一個40英尺集裝箱在報關(guān)時按兩個“TEU”計(jì)算，但在實(shí)務(wù)中，一個40英尺集裝箱的實(shí)際載貨量不能按照兩個20英尺集裝箱來計(jì)算，因?yàn)殡m然40英尺集裝箱的規(guī)格為8英尺×8英尺×40英尺，但40英尺集裝箱的載重是30公噸，容積是67立方米，一般只能裝25公噸或57立方米。在實(shí)務(wù)中，重貨（毛重大于體積的貨物）裝20英尺集裝箱，輕貨（體積大于毛重的貨物）裝40英尺集裝箱或40英尺高箱。
三、集裝箱的交接與裝箱
1、集裝箱堆場
集裝箱堆場(Container Yard，CY)是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是辦理整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。整箱貨(FCL)出口時，在海關(guān)監(jiān)督下，由貨主負(fù)責(zé)裝箱，可以在貨主的工廠、倉庫或在集裝箱堆場裝箱。
2、集裝箱貨運(yùn)站
集裝箱貨運(yùn)站(Container Freight Station，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(Less Than Container Load，LCL)交接的地方。對于拼箱貨的裝箱，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，貨運(yùn)站根據(jù)貨物類別和流向合理組合進(jìn)行拼裝。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。
3、交接方式
集裝箱交接方式有四種九類。
(1). FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY（堆場至堆場）、Door—Door（門至門）、CY—Door（堆場至門）和Door—CY（門至堆場）。
(2). FCL—LCL(整箱交，拆箱收)，適用于CY—CFS（堆場至貨運(yùn)站）、Door—CFS （門至貨運(yùn)站）。
(3). LCL—FCL(拼箱交，整箱收)，適用于CFS—CY（貨運(yùn)站至堆場）、CFS—Door（貨運(yùn)站至門）。
(4). LCL—LCL(拼箱交，拼箱收)，適用于CFS—CFS（貨運(yùn)站至貨運(yùn)站）。
其中三類，CY—Door（堆場至門）、Door—Door（門至門）和CFS—Door（貨運(yùn)站至門），因?yàn)槟康母郏ǘ褕龌蜇涍\(yùn)站）至收貨人倉庫（門）的運(yùn)費(fèi)很難掌握，不要接受。
4、貨物裝箱要領(lǐng)
(1). 要熟悉集裝箱貨柜規(guī)格、容積和載重量，根據(jù)貨柜內(nèi)徑，考慮貨物單個外包裝的外尺寸和堆放方式，充分利用柜內(nèi)空間，但不要超過規(guī)定載重量；
(2). 查點(diǎn)貨物有無短少和殘缺，緊密堆放，使貨物穩(wěn)固，以減少損壞。
(3). 干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個集裝箱內(nèi)時，要用墊板隔開。
(4). 注意裝箱時貨物左右前后重量的平衡，以防集裝箱傾倒；開箱時，注意貨物傾倒傷人。
(5). 集裝箱專用裝箱單的制作要詳細(xì)真實(shí)，若裝箱時發(fā)生短、少裝，要及時更改裝箱單，以免報關(guān)差錯，影響出口退稅。
四、計(jì)費(fèi)方法和貨運(yùn)單據(jù)
1、計(jì)費(fèi)方法
集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱的運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位和按包箱費(fèi)率以每個集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率正逐步取代以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的做法。
2、貨運(yùn)單據(jù)
集裝箱的貨運(yùn)單據(jù)有：托運(yùn)單(Booking Note)，裝箱單(Container Load Plan，CLP)，設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)，集裝箱提單(Container B/L)和提貨單(Delivery Order)。
托運(yùn)單一式九聯(lián)，是貨代接受出口企業(yè)的訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。
裝箱單一式四聯(lián)，是集裝箱堆場與貨運(yùn)站清點(diǎn)貨物的憑證，由貨主或貨代填制，內(nèi)容必須與托運(yùn)單一致。
設(shè)備交接單是貨柜（集裝箱）所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。
集裝箱提單與傳統(tǒng)的提單略有不同，它是“收妥待運(yùn)提單”，一般要在提單上顯示有集裝箱號碼與封箱號碼，如果是冷藏貨柜，還須顯示所要求的冷藏溫度。
提貨單用于進(jìn)口，進(jìn)口收貨人或其代理在收到“到貨”通知后，持正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取提貨單，辦理進(jìn)口報關(guān)。只有海關(guān)在提貨單上蓋章放行后，收貨人才能憑提貨單到堆場或貨運(yùn)站提貨。提貨后，收貨人在上面蓋章證明承運(yùn)人的責(zé)任結(jié)束。
第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易中，是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。我國外貿(mào)運(yùn)輸有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對港澳鐵路運(yùn)輸兩種。 來源：www.examda.com
一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路*按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。移交貨物無需貨主參加，鐵路*對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式
根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運(yùn)可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運(yùn)方式，根據(jù)運(yùn)送速度的不同，又可以分為快運(yùn)、慢運(yùn)和隨客掛運(yùn)三種。
我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司(中外運(yùn))”。
2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證
國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單全稱叫國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)(International Through Waybill)，一式五聯(lián)。它是國際聯(lián)運(yùn)中鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點(diǎn)站。終點(diǎn)站在收訖收貨人應(yīng)付的運(yùn)雜費(fèi)用后，將運(yùn)單正本連同貨物一起交給收貨人，第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運(yùn)的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。收貨人在終點(diǎn)站提取貨物時，無需提交鐵路運(yùn)單。因此，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。