【案情】
原告（反訴被告）：利比里亞易迅航運(yùn)公司（ＴＲＡＤＥ?。眩眨桑茫耍牛摇。桑危谩。停希危遥希郑桑痢。蹋桑拢牛遥桑粒５刂罚豪壤飦喒埠蛧?guó)蒙羅維亞８０號(hào)。
法定代表人：呂曉亮，總經(jīng)理。
被告（反訴原告）：巴拿馬金光海外私人經(jīng)營(yíng)有限公司（ＧＯＬＤＥＮ?。蹋桑牵龋?ＯＶＥＲＳＥＡＳ?。停粒危粒牵牛停牛危浴。印ぃ粒校粒危粒停粒?。地址：日本國(guó)大阪。
法定代表人：小谷道彥，總裁。
１９８９年７月１０日１４１０時(shí)許，原告所屬“易迅”輪（Ｍ／ＶＴＲＡＤＥ ＱＵＩＣＫＥＲ）與被告所屬“延安”輪（Ｍ／Ｖ?。伲粒危粒危┰冢常础悖玻病洌?、１２３°０２′Ｅ海面上發(fā)生碰撞，造成“易迅”輪機(jī)艙和住艙進(jìn)水沉沒(méi)，該輪輪機(jī)長(zhǎng)隨船沉沒(méi)，下落不明；“延安”輪首部和左舷船尾及右舷中部船體受損。
１９８９年１２月２９日，原告獲悉被告所屬“延安”輪抵達(dá)中國(guó)秦皇島港，遂向天津海事法院提出海事請(qǐng)求權(quán)保全申請(qǐng)，申請(qǐng)扣押被告所屬“延安”輪，并要求被告提供３００００００美元的銀行擔(dān)保。天津海事法院于１９９０年１月１日依法作出裁定：一、準(zhǔn)予申請(qǐng)人對(duì)被申請(qǐng)人海事請(qǐng)求權(quán)保全的申請(qǐng)。二、自即日起扣押被申請(qǐng)人所屬“延安”輪。三、責(zé)令被申請(qǐng)人提供通過(guò)中國(guó)銀行加保的３００００００美元的擔(dān)保。同日，天津海事法院發(fā)出扣押船舶命令，將被申請(qǐng)人所屬“延安”輪在中國(guó)秦皇島港予以扣押。
１９９０年１月１１日，被申請(qǐng)人通過(guò)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司天津分公司代日本住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)公司，向天津海事法院提供了３００００００美元的擔(dān)保函。次日，天津海事法院發(fā)布解除扣押船舶命令，解除了對(duì)被申請(qǐng)人所屬“延安”輪的扣押。
１９９０年２月２日，原告向天津海事法院提起訴訟稱：本公司所屬“易迅”輪于１９８９年７月１０日駛往香港途中，以航速９節(jié)，真航向１７８°到達(dá)３４°３６′Ｎ、１２３°０５′Ｅ海面時(shí)遇被告所屬“延安”輪。當(dāng)兩船相距１．２海里時(shí)，“延安”輪在無(wú)任何聲號(hào)的情況下，突然向左轉(zhuǎn)向，其船頭碰撞“易迅”輪左舷尾部，致使“易迅”輪沉沒(méi)和船員傷亡。“延安”輪疏于了望，未能保向保速航行，在臨近“易迅”輪時(shí)，突然向左轉(zhuǎn)向，違反了《１９７２年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五、七、八和十七條的規(guī)定。據(jù)此，要求被告賠償經(jīng)濟(jì)損失２９１７７２８美元。
被告辯稱：本公司所屬“延安”輪駛往日本黑崎港途中，以１2．５節(jié)航速，真航向１０３°到達(dá)３４°２８′Ｎ、１２２°３２′Ｅ海面時(shí)遇“易迅”輪，保向保速航行。當(dāng)兩船相距０．５海里時(shí)，發(fā)現(xiàn)“易迅”輪仍未讓路，即改航向９５°行駛。此后，又見(jiàn)到“易迅”輪在未發(fā)出任何聲號(hào)的情況下，突然向右大幅度轉(zhuǎn)向，致使“延安”輪船首碰撞“易迅”輪左舷，使“延安”輪首部嚴(yán)重受損。“易迅”輪嚴(yán)重疏于了望，造成兩船碰撞的緊迫局面，采取避讓措施過(guò)晚，違反了《１９７２年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五、八、十六和三十四條的規(guī)定，原告應(yīng)負(fù)碰撞的主要責(zé)任。并反訴要求原告賠償３７００００美元。
【審判】
天津海事法院經(jīng)審理查明：原告所屬巴拿馬籍“易迅”輪，系遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨輪。該輪于１９８９年７月８日載貨２５１９．８６噸，自中國(guó)天津新港駛往目的港香港。７月１０日１２：００時(shí)許，該輪衛(wèi)星導(dǎo)航船位為３４°４６′Ｎ，１２３°０５′Ｅ，以真航向１７８°，約９．５節(jié)速度航行。至１３４１～１３５５時(shí)許，該輪值班駕駛員發(fā)現(xiàn)右舷前方向東航行的“延安”輪，方位約８０°，距離４～６海里。１４：０５時(shí)許，兩船距離縮小至１海里左右，“易迅”輪仍未主動(dòng)采取避讓措施。１４：０７～１４：０８時(shí)，兩船相距０．５～０．６海里，碰撞緊迫局面已形成之際，“易迅”輪才將自動(dòng)操航改為人工操航，在未與“延安”輪聯(lián)系的情況下，采取右舵１０°，繼爾再向右轉(zhuǎn)向１０°，約１分鐘后回舵，以小角度右舵避讓航行，直至１４：１０時(shí)許兩船碰撞。
原告（反訴被告）：利比里亞易迅航運(yùn)公司（ＴＲＡＤＥ?。眩眨桑茫耍牛摇。桑危谩。停希危遥希郑桑痢。蹋桑拢牛遥桑粒５刂罚豪壤飦喒埠蛧?guó)蒙羅維亞８０號(hào)。
法定代表人：呂曉亮，總經(jīng)理。
被告（反訴原告）：巴拿馬金光海外私人經(jīng)營(yíng)有限公司（ＧＯＬＤＥＮ?。蹋桑牵龋?ＯＶＥＲＳＥＡＳ?。停粒危粒牵牛停牛危浴。印ぃ粒校粒危粒停粒?。地址：日本國(guó)大阪。
法定代表人：小谷道彥，總裁。
１９８９年７月１０日１４１０時(shí)許，原告所屬“易迅”輪（Ｍ／ＶＴＲＡＤＥ ＱＵＩＣＫＥＲ）與被告所屬“延安”輪（Ｍ／Ｖ?。伲粒危粒危┰冢常础悖玻病洌?、１２３°０２′Ｅ海面上發(fā)生碰撞，造成“易迅”輪機(jī)艙和住艙進(jìn)水沉沒(méi)，該輪輪機(jī)長(zhǎng)隨船沉沒(méi)，下落不明；“延安”輪首部和左舷船尾及右舷中部船體受損。
１９８９年１２月２９日，原告獲悉被告所屬“延安”輪抵達(dá)中國(guó)秦皇島港，遂向天津海事法院提出海事請(qǐng)求權(quán)保全申請(qǐng)，申請(qǐng)扣押被告所屬“延安”輪，并要求被告提供３００００００美元的銀行擔(dān)保。天津海事法院于１９９０年１月１日依法作出裁定：一、準(zhǔn)予申請(qǐng)人對(duì)被申請(qǐng)人海事請(qǐng)求權(quán)保全的申請(qǐng)。二、自即日起扣押被申請(qǐng)人所屬“延安”輪。三、責(zé)令被申請(qǐng)人提供通過(guò)中國(guó)銀行加保的３００００００美元的擔(dān)保。同日，天津海事法院發(fā)出扣押船舶命令，將被申請(qǐng)人所屬“延安”輪在中國(guó)秦皇島港予以扣押。
１９９０年１月１１日，被申請(qǐng)人通過(guò)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司天津分公司代日本住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)公司，向天津海事法院提供了３００００００美元的擔(dān)保函。次日，天津海事法院發(fā)布解除扣押船舶命令，解除了對(duì)被申請(qǐng)人所屬“延安”輪的扣押。
１９９０年２月２日，原告向天津海事法院提起訴訟稱：本公司所屬“易迅”輪于１９８９年７月１０日駛往香港途中，以航速９節(jié)，真航向１７８°到達(dá)３４°３６′Ｎ、１２３°０５′Ｅ海面時(shí)遇被告所屬“延安”輪。當(dāng)兩船相距１．２海里時(shí)，“延安”輪在無(wú)任何聲號(hào)的情況下，突然向左轉(zhuǎn)向，其船頭碰撞“易迅”輪左舷尾部，致使“易迅”輪沉沒(méi)和船員傷亡。“延安”輪疏于了望，未能保向保速航行，在臨近“易迅”輪時(shí)，突然向左轉(zhuǎn)向，違反了《１９７２年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五、七、八和十七條的規(guī)定。據(jù)此，要求被告賠償經(jīng)濟(jì)損失２９１７７２８美元。
被告辯稱：本公司所屬“延安”輪駛往日本黑崎港途中，以１2．５節(jié)航速，真航向１０３°到達(dá)３４°２８′Ｎ、１２２°３２′Ｅ海面時(shí)遇“易迅”輪，保向保速航行。當(dāng)兩船相距０．５海里時(shí)，發(fā)現(xiàn)“易迅”輪仍未讓路，即改航向９５°行駛。此后，又見(jiàn)到“易迅”輪在未發(fā)出任何聲號(hào)的情況下，突然向右大幅度轉(zhuǎn)向，致使“延安”輪船首碰撞“易迅”輪左舷，使“延安”輪首部嚴(yán)重受損。“易迅”輪嚴(yán)重疏于了望，造成兩船碰撞的緊迫局面，采取避讓措施過(guò)晚，違反了《１９７２年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五、八、十六和三十四條的規(guī)定，原告應(yīng)負(fù)碰撞的主要責(zé)任。并反訴要求原告賠償３７００００美元。
【審判】
天津海事法院經(jīng)審理查明：原告所屬巴拿馬籍“易迅”輪，系遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨輪。該輪于１９８９年７月８日載貨２５１９．８６噸，自中國(guó)天津新港駛往目的港香港。７月１０日１２：００時(shí)許，該輪衛(wèi)星導(dǎo)航船位為３４°４６′Ｎ，１２３°０５′Ｅ，以真航向１７８°，約９．５節(jié)速度航行。至１３４１～１３５５時(shí)許，該輪值班駕駛員發(fā)現(xiàn)右舷前方向東航行的“延安”輪，方位約８０°，距離４～６海里。１４：０５時(shí)許，兩船距離縮小至１海里左右，“易迅”輪仍未主動(dòng)采取避讓措施。１４：０７～１４：０８時(shí)，兩船相距０．５～０．６海里，碰撞緊迫局面已形成之際，“易迅”輪才將自動(dòng)操航改為人工操航，在未與“延安”輪聯(lián)系的情況下，采取右舵１０°，繼爾再向右轉(zhuǎn)向１０°，約１分鐘后回舵，以小角度右舵避讓航行，直至１４：１０時(shí)許兩船碰撞。