1、區(qū)位及區(qū)位理論的概念
人類行為活動的空間，是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機結(jié)合的具體表現(xiàn)。
2、農(nóng)業(yè)區(qū)位理論——【德】杜能1826年《孤立國》
（1）前提條件：
1、的中心城市，周圍是農(nóng)村；城市是農(nóng)產(chǎn)品的銷售市場，農(nóng)村則靠城市供給工業(yè)品
2、馬車是農(nóng)村和城市間的交通工具，無河流運輸
3、各地自然條件完全相同且與外部隔絕
4、運費與重量和產(chǎn)地到消費市場的距離成正比
5、農(nóng)業(yè)經(jīng)營者以獲取經(jīng)濟收益為目的，并根據(jù)市場供求關(guān)系調(diào)整經(jīng)營品種
（2）主要內(nèi)容
——基本經(jīng)濟分析：
經(jīng)營者在單位面積土地上獲得的利潤的決定：
P = V - ( E + T )
其中：P——利潤； V——農(nóng)產(chǎn)品市場價格； E——農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本；
T——農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地至市場的運費
根據(jù)假定1、3有V、E是常數(shù)
P + T = V – E = K（常數(shù)）
即P = K – T，說明只有運費支出壓縮為最小，才能實現(xiàn)利潤化
—— 杜能圈：以城市為中心，圍繞城市呈同心圓發(fā)布的六個“圈”：
第一圈：自由農(nóng)作區(qū)
第二圈：林業(yè)區(qū)
第三圈：谷物輪作區(qū)
第四圈：草田輪作區(qū)
第五圈：三圃農(nóng)作制區(qū)
第六圈：放牧區(qū)。
——杜能圈的修正模型：對假設(shè)條件1-3進行修正，市場價格V可變且有一通航河流可達市中心，則農(nóng)作物輪作制將沿河流兩岸延伸至邊界。
3、工業(yè)區(qū)位理論——【德】韋伯《工業(yè)區(qū)位論》
（1）假設(shè)條件：
1、均質(zhì)國家或地區(qū)，只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素
2、工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地分布于已知的地點
3、工業(yè)產(chǎn)品消費地和范圍已知，且需求量不變
4、工資率固定，勞動力供給充裕且為已知，勞動力不流動
5、運費是重量和距離的函數(shù)
6、僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問題
（2）運輸成本定向的工業(yè)區(qū)位分析——假定沒有其他因素的影響，研究運輸與工業(yè)區(qū)位的關(guān)系
——運費大小取決于運輸距離和貨物重量
——原料指數(shù)：限地性原料總重量/制成品總重量
——根據(jù)原料指數(shù)在原料、燃料與市場之間找到最小運費點，從而確定理想的工業(yè)區(qū)位
（3）勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析——工業(yè)區(qū)位的第一次變形
勞工成本：每單位產(chǎn)品中包含的工人工資額，即勞動力費用。
若工廠從舊址遷往新址所需追加的原料和制成品的運費小于節(jié)省的勞工成本，工廠可能放棄運輸成本最小的區(qū)位，遷移至廉價勞動力的區(qū)位
（4）集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析——工業(yè)區(qū)位的第二次變形
——集聚因素：促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，主要通過生產(chǎn)或技術(shù)集聚（純集聚）、社會集聚（偶然集聚）體現(xiàn)出來。
集聚因素形成的集聚經(jīng)濟效益可以使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離
——分散因素：不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素，條件是看集聚給企業(yè)帶來的利益大還是房地產(chǎn)價格上漲造成的損失大。
4、中心地理論——【德】克里斯塔勒
（1）基本概念：
中心地：相對于一個區(qū)域而言的中心點，即區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點居民提供各種商品和服務(wù)的中心城市或中心居民點。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)。
中心性：中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者中心地職能的空間作用大小。
需求門檻：中心地維持供應(yīng)某種商品或服務(wù)所需的最低購買力和服務(wù)水平。
商品銷售范圍：消費者為獲取商品或服務(wù)所希望通達的最遠路程，也是中心地提供商品或服務(wù)的銷售距離和服務(wù)半徑。
（2）內(nèi)容：
——假設(shè)條件：
1、區(qū)域為均質(zhì)平原，人口均勻分布，居民同質(zhì)（收入、消費完全一致）
2、同一等級規(guī)模城市交通便捷性相同，運費與距離成正比
3、廠商和消費者理性
4、無關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘
——六邊形市場——的全覆蓋的理論圖式
形成過程：一個中心地——若干各相隔一定距離的中心地——競爭使每個中心地呈圓形，半徑為商品銷售的門檻范圍——相鄰的中心地競爭空白區(qū)域——空白區(qū)域成為重疊區(qū)域——無差別線分割重疊區(qū)域，圓形的市場區(qū)為六邊形市場區(qū)所取代
市場等級序列
低級商品和服務(wù)，其售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻低，銷售距離短或服務(wù)半徑較??；而高級商品和服務(wù)，因質(zhì)量好、耐用、更新慢，故售價高，需要量相對較小，購買頻率則低，運費占售價的比重小，致使其門檻高，銷售距離長，或服務(wù)半徑大。
5、城市地域空間利用結(jié)構(gòu)理論
（1）伯吉斯——同心圓理論
城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外呈環(huán)狀擴展，形成5個同心圓用地結(jié)構(gòu)：中心商業(yè)區(qū)（CBD）、過渡地帶、工人住宅區(qū)、高收入階層住宅區(qū)、通勤人士住宅區(qū)
缺點：忽略了交通道路、自然障礙物、土地利用的社會文化和區(qū)位偏好等方面的影響。
（2）霍伊特——扇形理論
核心：各類城市用地趨向于沿主要交通線路和沿自然障礙物最少的方向由市中心向市郊呈扇形發(fā)展（原因在于特定運輸線路的線性可達性和定性慣性）。
（3）麥肯齊等——多核心理論
城市土地利用過程并非只形成一個商業(yè)中心區(qū)，而是以一個主要商業(yè)區(qū)為城市的核心，其他多個商業(yè)區(qū)為次核心
（4）中心商務(wù)區(qū)（CBD）的土地利用
商務(wù)用地——地價峰值區(qū)內(nèi)的用地
中心商務(wù)高度指標（CBHI）= 中心商務(wù)區(qū)建筑面積總和/總建筑基底面積
中心商務(wù)強度指標（CBII）= （中心商務(wù)用地建筑面積總和/總建筑面積）*100%
中心商務(wù)區(qū)——CBHI大于1， CBII大于50%的區(qū)域
中心商務(wù)建筑面積指數(shù)比率（CBI）
CBD土地利用的空間結(jié)構(gòu)分為四個圈層：大型高檔零售業(yè)集中區(qū)；底層金融、上層辦公的零售服務(wù)業(yè)多層建筑集中區(qū)；辦公為主的區(qū)域；占用大面積低價地的商服活動區(qū)。
人類行為活動的空間，是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機結(jié)合的具體表現(xiàn)。
2、農(nóng)業(yè)區(qū)位理論——【德】杜能1826年《孤立國》
（1）前提條件：
1、的中心城市，周圍是農(nóng)村；城市是農(nóng)產(chǎn)品的銷售市場，農(nóng)村則靠城市供給工業(yè)品
2、馬車是農(nóng)村和城市間的交通工具，無河流運輸
3、各地自然條件完全相同且與外部隔絕
4、運費與重量和產(chǎn)地到消費市場的距離成正比
5、農(nóng)業(yè)經(jīng)營者以獲取經(jīng)濟收益為目的，并根據(jù)市場供求關(guān)系調(diào)整經(jīng)營品種
（2）主要內(nèi)容
——基本經(jīng)濟分析：
經(jīng)營者在單位面積土地上獲得的利潤的決定：
P = V - ( E + T )
其中：P——利潤； V——農(nóng)產(chǎn)品市場價格； E——農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本；
T——農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地至市場的運費
根據(jù)假定1、3有V、E是常數(shù)
P + T = V – E = K（常數(shù)）
即P = K – T，說明只有運費支出壓縮為最小，才能實現(xiàn)利潤化
—— 杜能圈：以城市為中心，圍繞城市呈同心圓發(fā)布的六個“圈”：
第一圈：自由農(nóng)作區(qū)
第二圈：林業(yè)區(qū)
第三圈：谷物輪作區(qū)
第四圈：草田輪作區(qū)
第五圈：三圃農(nóng)作制區(qū)
第六圈：放牧區(qū)。
——杜能圈的修正模型：對假設(shè)條件1-3進行修正，市場價格V可變且有一通航河流可達市中心，則農(nóng)作物輪作制將沿河流兩岸延伸至邊界。
3、工業(yè)區(qū)位理論——【德】韋伯《工業(yè)區(qū)位論》
（1）假設(shè)條件：
1、均質(zhì)國家或地區(qū)，只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素
2、工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地分布于已知的地點
3、工業(yè)產(chǎn)品消費地和范圍已知，且需求量不變
4、工資率固定，勞動力供給充裕且為已知，勞動力不流動
5、運費是重量和距離的函數(shù)
6、僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問題
（2）運輸成本定向的工業(yè)區(qū)位分析——假定沒有其他因素的影響，研究運輸與工業(yè)區(qū)位的關(guān)系
——運費大小取決于運輸距離和貨物重量
——原料指數(shù)：限地性原料總重量/制成品總重量
——根據(jù)原料指數(shù)在原料、燃料與市場之間找到最小運費點，從而確定理想的工業(yè)區(qū)位
（3）勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析——工業(yè)區(qū)位的第一次變形
勞工成本：每單位產(chǎn)品中包含的工人工資額，即勞動力費用。
若工廠從舊址遷往新址所需追加的原料和制成品的運費小于節(jié)省的勞工成本，工廠可能放棄運輸成本最小的區(qū)位，遷移至廉價勞動力的區(qū)位
（4）集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析——工業(yè)區(qū)位的第二次變形
——集聚因素：促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，主要通過生產(chǎn)或技術(shù)集聚（純集聚）、社會集聚（偶然集聚）體現(xiàn)出來。
集聚因素形成的集聚經(jīng)濟效益可以使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離
——分散因素：不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素，條件是看集聚給企業(yè)帶來的利益大還是房地產(chǎn)價格上漲造成的損失大。
4、中心地理論——【德】克里斯塔勒
（1）基本概念：
中心地：相對于一個區(qū)域而言的中心點，即區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點居民提供各種商品和服務(wù)的中心城市或中心居民點。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)。
中心性：中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者中心地職能的空間作用大小。
需求門檻：中心地維持供應(yīng)某種商品或服務(wù)所需的最低購買力和服務(wù)水平。
商品銷售范圍：消費者為獲取商品或服務(wù)所希望通達的最遠路程，也是中心地提供商品或服務(wù)的銷售距離和服務(wù)半徑。
（2）內(nèi)容：
——假設(shè)條件：
1、區(qū)域為均質(zhì)平原，人口均勻分布，居民同質(zhì)（收入、消費完全一致）
2、同一等級規(guī)模城市交通便捷性相同，運費與距離成正比
3、廠商和消費者理性
4、無關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘
——六邊形市場——的全覆蓋的理論圖式
形成過程：一個中心地——若干各相隔一定距離的中心地——競爭使每個中心地呈圓形，半徑為商品銷售的門檻范圍——相鄰的中心地競爭空白區(qū)域——空白區(qū)域成為重疊區(qū)域——無差別線分割重疊區(qū)域，圓形的市場區(qū)為六邊形市場區(qū)所取代
市場等級序列
低級商品和服務(wù)，其售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻低，銷售距離短或服務(wù)半徑較??；而高級商品和服務(wù)，因質(zhì)量好、耐用、更新慢，故售價高，需要量相對較小，購買頻率則低，運費占售價的比重小，致使其門檻高，銷售距離長，或服務(wù)半徑大。
5、城市地域空間利用結(jié)構(gòu)理論
（1）伯吉斯——同心圓理論
城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外呈環(huán)狀擴展，形成5個同心圓用地結(jié)構(gòu)：中心商業(yè)區(qū)（CBD）、過渡地帶、工人住宅區(qū)、高收入階層住宅區(qū)、通勤人士住宅區(qū)
缺點：忽略了交通道路、自然障礙物、土地利用的社會文化和區(qū)位偏好等方面的影響。
（2）霍伊特——扇形理論
核心：各類城市用地趨向于沿主要交通線路和沿自然障礙物最少的方向由市中心向市郊呈扇形發(fā)展（原因在于特定運輸線路的線性可達性和定性慣性）。
（3）麥肯齊等——多核心理論
城市土地利用過程并非只形成一個商業(yè)中心區(qū)，而是以一個主要商業(yè)區(qū)為城市的核心，其他多個商業(yè)區(qū)為次核心
（4）中心商務(wù)區(qū)（CBD）的土地利用
商務(wù)用地——地價峰值區(qū)內(nèi)的用地
中心商務(wù)高度指標（CBHI）= 中心商務(wù)區(qū)建筑面積總和/總建筑基底面積
中心商務(wù)強度指標（CBII）= （中心商務(wù)用地建筑面積總和/總建筑面積）*100%
中心商務(wù)區(qū)——CBHI大于1， CBII大于50%的區(qū)域
中心商務(wù)建筑面積指數(shù)比率（CBI）
CBD土地利用的空間結(jié)構(gòu)分為四個圈層：大型高檔零售業(yè)集中區(qū)；底層金融、上層辦公的零售服務(wù)業(yè)多層建筑集中區(qū)；辦公為主的區(qū)域；占用大面積低價地的商服活動區(qū)。