東風(fēng)商用車(chē)公司作為一個(gè)有著39年歷史的制造企業(yè)，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“產(chǎn)供銷(xiāo)一體化”的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，這顯然不適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要，也不符合現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，東風(fēng)商用車(chē)公司要想獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，程度的降低成本、提高效率來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，就必須專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，實(shí)施非核心業(yè)務(wù)外包策略。那么，如何進(jìn)行汽車(chē)制造業(yè)的業(yè)務(wù)劃分，怎樣進(jìn)行東風(fēng)商用車(chē)公司的業(yè)務(wù)外包，尤其是對(duì)于零部件采購(gòu)業(yè)務(wù)要構(gòu)建何種模式進(jìn)行運(yùn)作成為核心問(wèn)題。
供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及外包
作為制造企業(yè)，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動(dòng)涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，內(nèi)容包括從原材料及零部件采購(gòu)運(yùn)輸、制造加工、成品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)。從所處階段的不同，這些活動(dòng)可分為采購(gòu)(進(jìn)廠)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售(出廠)物流等環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流鏈(見(jiàn)圖1):
基于上述的認(rèn)識(shí)，我們?cè)賹⑵?chē)制造企業(yè)的全部業(yè)務(wù)分類(lèi)進(jìn)行分析可以得到圖2:
由此可見(jiàn)，對(duì)于從供應(yīng)商處采購(gòu)原材料或零部件的采購(gòu)調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)和從倉(cāng)庫(kù)、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)，以及整車(chē)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)均屬于業(yè)務(wù)外包的內(nèi)容，對(duì)此類(lèi)業(yè)務(wù)可以采取委托第三方物流服務(wù)商運(yùn)作的方式。采取這種方式可以讓制造企業(yè)將主要精力放在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)與制造的核心業(yè)務(wù)上，通過(guò)對(duì)調(diào)達(dá)物流、銷(xiāo)售物流等非核心業(yè)務(wù)的外包與管控，企業(yè)將會(huì)逐步構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)再實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同管理策略，就可以達(dá)到鏈上各節(jié)點(diǎn)的緊密聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，進(jìn)而獲得汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在上述供應(yīng)鏈管理的思路指引下，國(guó)內(nèi)很多制造企業(yè)都進(jìn)行了非核心業(yè)務(wù)的外包工作。僅在東風(fēng)公司集團(tuán)內(nèi)部，從2004年以來(lái)，其下屬的幾家公司都分別對(duì)零部件調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，并形成了相應(yīng)的模式。如:
位于廣州市花都區(qū)的東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司在2005年就將其調(diào)達(dá)物流委托給第三方物流服務(wù)商進(jìn)行運(yùn)作，構(gòu)建了零部件調(diào)達(dá)物流模式。
位于湖北省武漢市的神龍汽車(chē)有限公司于2005年度開(kāi)展了其零部件供應(yīng)商設(shè)在武漢地區(qū)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)整合工作，經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)作，該公司已逐步搭建起二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，形成了該公司的調(diào)達(dá)物流模式。
位于湖北省襄樊市的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司同樣于2005年開(kāi)始進(jìn)行調(diào)達(dá)物流改善，通過(guò)選取試點(diǎn)單位進(jìn)行模擬運(yùn)作，于2006年開(kāi)始分地區(qū)分品種地實(shí)施送貨制向取貨制的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已初步形成該公司的調(diào)達(dá)物流模式，有效地降低了供應(yīng)鏈庫(kù)存。
應(yīng)該看到，這三家公司在合資后運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理念和方法，打破了原有的傳統(tǒng)管理模式，通過(guò)實(shí)施非核心業(yè)務(wù)的外包策略，構(gòu)建了適合本公司發(fā)展的調(diào)達(dá)物流模式。也就是說(shuō)，他們通過(guò)委托第三方物流服務(wù)商采取集配運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行零部件采購(gòu)運(yùn)輸，降低了零部件的運(yùn)輸成本和工廠的庫(kù)存量，同時(shí)也有效降低了各公司的總的物流成本和庫(kù)存資金占用。以乘用車(chē)公司為例，該公司在調(diào)達(dá)物流模式中導(dǎo)入“多頻次交貨”方式在2006年度就將工廠線邊庫(kù)存由原有的3天降至4小時(shí)。目前，該公司已在圍繞本年度商品規(guī)劃做進(jìn)一步的物流改善工作，以期優(yōu)化后的調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)更好地為生產(chǎn)服務(wù)，為公司創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。
上述公司的業(yè)務(wù)外包事實(shí)表明，從現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展角度出發(fā)，構(gòu)建調(diào)達(dá)物流模式是非常必要的。那么，作為原屬一個(gè)大家庭的東風(fēng)商用車(chē)公司是否也建立了自己的調(diào)達(dá)物流模式呢?現(xiàn)狀又如何呢?
調(diào)達(dá)物流管理現(xiàn)狀
東風(fēng)商用車(chē)公司本部所屬的各工廠都是1969年建成的老廠，經(jīng)過(guò)39年的成長(zhǎng)壯大，早已經(jīng)形成了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的固定模式。到目前為止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具體到零部件采購(gòu)運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以歸納為以下兩點(diǎn):
采購(gòu)物流體系繁雜。僅就零部件采購(gòu)而言，與商用車(chē)公司主機(jī)廠配套的廠家就多達(dá)數(shù)百家，再加上如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)物流體系。而且商用車(chē)公司這些年來(lái)一直依靠零部件供應(yīng)商分散的物流能力進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)，這必然導(dǎo)致了工作效率低、物流成本高。
業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)低。由于商用車(chē)公司當(dāng)前未形成一個(gè)優(yōu)化的調(diào)達(dá)物流模式，零部件在采購(gòu)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用仍然含在采購(gòu)價(jià)格中，屬于不可控費(fèi)用。為了改變這一狀況，目前采購(gòu)部門(mén)已開(kāi)始要求新品的零部件供應(yīng)商在報(bào)價(jià)中體現(xiàn)運(yùn)輸、包裝等物流費(fèi)用，并由物流部門(mén)進(jìn)行核定。但是在當(dāng)前采購(gòu)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式?jīng)]有改變的前提下，物流部門(mén)只能沿用現(xiàn)在物流方式進(jìn)行測(cè)算，無(wú)法達(dá)到物流費(fèi)用最低的目標(biāo)。同時(shí)，財(cái)務(wù)部門(mén)也未增設(shè)零部件采購(gòu)的相關(guān)物流費(fèi)用財(cái)務(wù)科目，即便是物流費(fèi)用從采購(gòu)價(jià)格分離出來(lái)，也無(wú)法在財(cái)務(wù)報(bào)表中體現(xiàn)。
因此，從公司發(fā)展的角度考慮，我們要構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式。
明確業(yè)務(wù)外包范圍
從供應(yīng)商采購(gòu)零部件的采購(gòu)調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)和由倉(cāng)庫(kù)、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)。
由圖3可見(jiàn)，東風(fēng)商用車(chē)公司要構(gòu)建的零部件調(diào)達(dá)物流模式是這樣的:
對(duì)于異地供應(yīng)商可視其地域分布、產(chǎn)品特性及需求量的大小分別采取循環(huán)取貨①和直接送貨②的方式先進(jìn)入?yún)^(qū)域物流中心，經(jīng)其集貨發(fā)送到十堰配送中心，再配送至工廠倉(cāng)庫(kù)(或線邊⑤)的方式。對(duì)于一些質(zhì)量穩(wěn)定、包裝體積較大且直接可以上線、生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確的零部件可以采取同步供貨的方式直接送達(dá)工廠線邊③。對(duì)于在十堰本地的零部件供應(yīng)商可以采取循環(huán)取貨的方式送至工廠見(jiàn)圖4。
優(yōu)勢(shì)是公司已基本形成物流管理體系框架;各工廠的物流改善工作效果明顯;物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯提高;2004年合資后導(dǎo)入了許多新的物流理念、物流方式、改善方法與工具;物流資源豐富。
劣勢(shì)是物流方式落后,未形成一個(gè)高效的調(diào)達(dá)物流系統(tǒng);運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源未得到有效利用，物流運(yùn)行效率低，運(yùn)營(yíng)成本高;零部件的運(yùn)輸價(jià)格未從其采購(gòu)價(jià)格中分離出來(lái)，相關(guān)物流費(fèi)用不可控。
機(jī)會(huì)是公司正在構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)生產(chǎn)方式(即DCPW);本地第三方物流產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展;生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)重建項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)。
風(fēng)險(xiǎn)是利益主體的變更:一旦商用車(chē)調(diào)達(dá)物流模式形成，將改變以往由供應(yīng)商送貨的模式，零部件入廠前的質(zhì)量、運(yùn)輸、保管等風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移至商用車(chē)公司，這對(duì)商用車(chē)公司的物流管理是個(gè)挑戰(zhàn)。
效益滯后:物流的本質(zhì)是服務(wù)，本身并不創(chuàng)造產(chǎn)品的有形效用，而是產(chǎn)生空間效用與時(shí)間效用。因此，商用車(chē)調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)構(gòu)建后，還將經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的運(yùn)作時(shí)間，其為企業(yè)所創(chuàng)造的效益，如工廠庫(kù)存的降低，采購(gòu)周期的縮短，生產(chǎn)方式的柔性化的提高才能逐漸體現(xiàn)出來(lái)。
構(gòu)建步驟
任何一個(gè)物流系統(tǒng)都包括作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)部分。因此，在構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式的過(guò)程中，我們將從這兩方面入手:
首先構(gòu)建商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流作業(yè)系統(tǒng)。
設(shè)立十堰配送中心。這里分三步走:第一步，在選擇完畢第三方物流服務(wù)商并確定了配送中心的地理位置及個(gè)數(shù)后，各零部件供應(yīng)商的送貨方式在一段時(shí)間內(nèi)暫不改變。但是，對(duì)于異地零部件供應(yīng)商要求其送貨至指定的十堰配送中心;對(duì)于十堰本地的零部件供應(yīng)商可采取直接送貨至工廠倉(cāng)庫(kù)的方式。此階段運(yùn)行穩(wěn)定后即可實(shí)施第二步:即在十堰地區(qū)對(duì)單批次零部件供貨量小、能混裝的供應(yīng)商實(shí)施循環(huán)取貨(Milkrun)方式。這種方式在今后調(diào)達(dá)物流運(yùn)作中將被廣泛采用。它的特點(diǎn)是多頻次、小批量、定時(shí)性。通過(guò)提高零部件的送貨頻次，來(lái)降低運(yùn)輸成本及其他潛在成本，是降低整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存的有效控制手段。同時(shí)這種循環(huán)取貨方式能降低周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，平衡零部件接收，提高裝卸貨效率，減少零部件直接搬運(yùn)的需求，并取消了中間儲(chǔ)存及堆垛。在這種方式下我們還能及時(shí)解決供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)對(duì)承運(yùn)商質(zhì)量與配送方面的績(jī)效具有很強(qiáng)的控制性。
在這個(gè)階段，我們將要確定各類(lèi)零部件的交貨方式，如表1所示:
設(shè)立區(qū)域物流中心。在十堰配送中心設(shè)立并正常運(yùn)作一段時(shí)間后，我們可以在供應(yīng)商相對(duì)集中的地區(qū)設(shè)立區(qū)域物流中心，根據(jù)要貨指令提前對(duì)區(qū)域內(nèi)的供貨方按照循環(huán)取貨(Milkrun)方式送至區(qū)域中心，再由區(qū)域物流中心整車(chē)批量運(yùn)輸至十堰配送中心實(shí)施對(duì)商用車(chē)公司所屬工廠的配送運(yùn)作。
其次是搭建商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái):
十堰配送中心和區(qū)域物流中心要通過(guò)其倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和調(diào)達(dá)物流管理信息系統(tǒng)與商用車(chē)公司進(jìn)行庫(kù)存量、取貨時(shí)間、取貨量、取貨地、交貨地、交貨時(shí)間等相關(guān)信息的傳遞;商用車(chē)公司與零部件供應(yīng)商之間要通過(guò)訂貨處理信息系統(tǒng)進(jìn)行零部件訂單、要貨、發(fā)貨、到貨等信息的傳遞與處理。
到此，商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)構(gòu)建完畢，上述實(shí)施步驟可以概括如圖4所示:
實(shí)施關(guān)鍵點(diǎn)
在構(gòu)建調(diào)達(dá)物流模式的過(guò)程中，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要把握: 對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇。即在建立十堰本地配送中心和區(qū)域物流中心的過(guò)程中，要采取招標(biāo)的方式選擇專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)商，同時(shí)對(duì)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的選址要科學(xué)。
對(duì)零部件調(diào)達(dá)物流方式的確定及運(yùn)作方法。概況起來(lái)，零部件的調(diào)達(dá)物流方式可以分為三類(lèi):直供、轉(zhuǎn)供、循環(huán)取貨制供貨。無(wú)論采取哪種方式，在具體運(yùn)作中都要按照“生產(chǎn)線是物流改善的基點(diǎn)，包裝是物流改善的原點(diǎn)”的方法來(lái)考慮各類(lèi)零部件的包裝SNP、送貨頻次和到貨時(shí)間等要素。比如可以按照?qǐng)D5的基本思路去考慮:
建立保證體系
要保證商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)良好地運(yùn)作，更好地為生產(chǎn)服務(wù)，必須有以下幾方面做保證:
業(yè)務(wù)流程保證。商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式建立后，當(dāng)前物流管理的業(yè)務(wù)流程必須重新進(jìn)行梳理與規(guī)范，要參照標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈流程參考模型SCOR(Supply-chain Operations Reference-model)，從供應(yīng)鏈的整體角度去考慮調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)所涉及到的合作伙伴關(guān)系、組織結(jié)構(gòu)、人力資源、信息系統(tǒng)等方面的流程修改或再造問(wèn)題。也就是說(shuō)，要通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，分清調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)上各物流節(jié)點(diǎn)的物流責(zé)任、明確相關(guān)部門(mén)職責(zé)，促進(jìn)商用車(chē)公司、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商相互之間，以及商用車(chē)內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
質(zhì)量體系保證。要保證商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，建立相應(yīng)的調(diào)達(dá)物流質(zhì)量體系是非常必要的，這也是基于業(yè)務(wù)流程再造的需要。
對(duì)零部件供應(yīng)商而言，我們要建立供應(yīng)商平臺(tái)、供應(yīng)商目錄、供應(yīng)商日常綜合評(píng)價(jià)(QCDDS)系統(tǒng);對(duì)第三方物流服務(wù)商而言，我們要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、日常綜合評(píng)價(jià)(QCDDS)管理制度、開(kāi)放式交流機(jī)制;同時(shí)還要在第三方物流服務(wù)商與零部件供應(yīng)商之間要建立日?；ピu(píng)制度來(lái)保障調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)運(yùn)作的安全性與可靠性。
信息系統(tǒng)保證。信息系統(tǒng)是業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容之一，同時(shí)也是調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)有序運(yùn)行的重要保證。商用車(chē)調(diào)達(dá)物流信息系統(tǒng)包括零部件供應(yīng)商使用的訂貨處理系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商使用的調(diào)達(dá)物流操作系統(tǒng)、物流費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。通過(guò)各信息系統(tǒng)與商用車(chē)公司生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)商用車(chē)調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)上各物流結(jié)點(diǎn)的信息傳遞與共享，從而在質(zhì)量體系保證的前提下，將商用公司與零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商緊密地連接起來(lái)，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高了工作效率。
供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及外包
作為制造企業(yè)，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動(dòng)涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，內(nèi)容包括從原材料及零部件采購(gòu)運(yùn)輸、制造加工、成品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)。從所處階段的不同，這些活動(dòng)可分為采購(gòu)(進(jìn)廠)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售(出廠)物流等環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流鏈(見(jiàn)圖1):
基于上述的認(rèn)識(shí)，我們?cè)賹⑵?chē)制造企業(yè)的全部業(yè)務(wù)分類(lèi)進(jìn)行分析可以得到圖2:
由此可見(jiàn)，對(duì)于從供應(yīng)商處采購(gòu)原材料或零部件的采購(gòu)調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)和從倉(cāng)庫(kù)、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)，以及整車(chē)銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)均屬于業(yè)務(wù)外包的內(nèi)容，對(duì)此類(lèi)業(yè)務(wù)可以采取委托第三方物流服務(wù)商運(yùn)作的方式。采取這種方式可以讓制造企業(yè)將主要精力放在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)與制造的核心業(yè)務(wù)上，通過(guò)對(duì)調(diào)達(dá)物流、銷(xiāo)售物流等非核心業(yè)務(wù)的外包與管控，企業(yè)將會(huì)逐步構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)再實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同管理策略，就可以達(dá)到鏈上各節(jié)點(diǎn)的緊密聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，進(jìn)而獲得汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在上述供應(yīng)鏈管理的思路指引下，國(guó)內(nèi)很多制造企業(yè)都進(jìn)行了非核心業(yè)務(wù)的外包工作。僅在東風(fēng)公司集團(tuán)內(nèi)部，從2004年以來(lái)，其下屬的幾家公司都分別對(duì)零部件調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，并形成了相應(yīng)的模式。如:
位于廣州市花都區(qū)的東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司在2005年就將其調(diào)達(dá)物流委托給第三方物流服務(wù)商進(jìn)行運(yùn)作，構(gòu)建了零部件調(diào)達(dá)物流模式。
位于湖北省武漢市的神龍汽車(chē)有限公司于2005年度開(kāi)展了其零部件供應(yīng)商設(shè)在武漢地區(qū)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)整合工作，經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)作，該公司已逐步搭建起二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，形成了該公司的調(diào)達(dá)物流模式。
位于湖北省襄樊市的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司同樣于2005年開(kāi)始進(jìn)行調(diào)達(dá)物流改善，通過(guò)選取試點(diǎn)單位進(jìn)行模擬運(yùn)作，于2006年開(kāi)始分地區(qū)分品種地實(shí)施送貨制向取貨制的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已初步形成該公司的調(diào)達(dá)物流模式，有效地降低了供應(yīng)鏈庫(kù)存。
應(yīng)該看到，這三家公司在合資后運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理念和方法，打破了原有的傳統(tǒng)管理模式，通過(guò)實(shí)施非核心業(yè)務(wù)的外包策略，構(gòu)建了適合本公司發(fā)展的調(diào)達(dá)物流模式。也就是說(shuō)，他們通過(guò)委托第三方物流服務(wù)商采取集配運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行零部件采購(gòu)運(yùn)輸，降低了零部件的運(yùn)輸成本和工廠的庫(kù)存量，同時(shí)也有效降低了各公司的總的物流成本和庫(kù)存資金占用。以乘用車(chē)公司為例，該公司在調(diào)達(dá)物流模式中導(dǎo)入“多頻次交貨”方式在2006年度就將工廠線邊庫(kù)存由原有的3天降至4小時(shí)。目前，該公司已在圍繞本年度商品規(guī)劃做進(jìn)一步的物流改善工作，以期優(yōu)化后的調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)更好地為生產(chǎn)服務(wù)，為公司創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。
上述公司的業(yè)務(wù)外包事實(shí)表明，從現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展角度出發(fā)，構(gòu)建調(diào)達(dá)物流模式是非常必要的。那么，作為原屬一個(gè)大家庭的東風(fēng)商用車(chē)公司是否也建立了自己的調(diào)達(dá)物流模式呢?現(xiàn)狀又如何呢?
調(diào)達(dá)物流管理現(xiàn)狀
東風(fēng)商用車(chē)公司本部所屬的各工廠都是1969年建成的老廠，經(jīng)過(guò)39年的成長(zhǎng)壯大，早已經(jīng)形成了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的固定模式。到目前為止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具體到零部件采購(gòu)運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以歸納為以下兩點(diǎn):
采購(gòu)物流體系繁雜。僅就零部件采購(gòu)而言，與商用車(chē)公司主機(jī)廠配套的廠家就多達(dá)數(shù)百家，再加上如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)物流體系。而且商用車(chē)公司這些年來(lái)一直依靠零部件供應(yīng)商分散的物流能力進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)，這必然導(dǎo)致了工作效率低、物流成本高。
業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)低。由于商用車(chē)公司當(dāng)前未形成一個(gè)優(yōu)化的調(diào)達(dá)物流模式，零部件在采購(gòu)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用仍然含在采購(gòu)價(jià)格中，屬于不可控費(fèi)用。為了改變這一狀況，目前采購(gòu)部門(mén)已開(kāi)始要求新品的零部件供應(yīng)商在報(bào)價(jià)中體現(xiàn)運(yùn)輸、包裝等物流費(fèi)用，并由物流部門(mén)進(jìn)行核定。但是在當(dāng)前采購(gòu)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式?jīng)]有改變的前提下，物流部門(mén)只能沿用現(xiàn)在物流方式進(jìn)行測(cè)算，無(wú)法達(dá)到物流費(fèi)用最低的目標(biāo)。同時(shí)，財(cái)務(wù)部門(mén)也未增設(shè)零部件采購(gòu)的相關(guān)物流費(fèi)用財(cái)務(wù)科目，即便是物流費(fèi)用從采購(gòu)價(jià)格分離出來(lái)，也無(wú)法在財(cái)務(wù)報(bào)表中體現(xiàn)。
因此，從公司發(fā)展的角度考慮，我們要構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式。
明確業(yè)務(wù)外包范圍
從供應(yīng)商采購(gòu)零部件的采購(gòu)調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)和由倉(cāng)庫(kù)、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)。
由圖3可見(jiàn)，東風(fēng)商用車(chē)公司要構(gòu)建的零部件調(diào)達(dá)物流模式是這樣的:
對(duì)于異地供應(yīng)商可視其地域分布、產(chǎn)品特性及需求量的大小分別采取循環(huán)取貨①和直接送貨②的方式先進(jìn)入?yún)^(qū)域物流中心，經(jīng)其集貨發(fā)送到十堰配送中心，再配送至工廠倉(cāng)庫(kù)(或線邊⑤)的方式。對(duì)于一些質(zhì)量穩(wěn)定、包裝體積較大且直接可以上線、生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確的零部件可以采取同步供貨的方式直接送達(dá)工廠線邊③。對(duì)于在十堰本地的零部件供應(yīng)商可以采取循環(huán)取貨的方式送至工廠見(jiàn)圖4。
優(yōu)勢(shì)是公司已基本形成物流管理體系框架;各工廠的物流改善工作效果明顯;物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯提高;2004年合資后導(dǎo)入了許多新的物流理念、物流方式、改善方法與工具;物流資源豐富。
劣勢(shì)是物流方式落后,未形成一個(gè)高效的調(diào)達(dá)物流系統(tǒng);運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源未得到有效利用，物流運(yùn)行效率低，運(yùn)營(yíng)成本高;零部件的運(yùn)輸價(jià)格未從其采購(gòu)價(jià)格中分離出來(lái)，相關(guān)物流費(fèi)用不可控。
機(jī)會(huì)是公司正在構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)生產(chǎn)方式(即DCPW);本地第三方物流產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展;生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)重建項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)。
風(fēng)險(xiǎn)是利益主體的變更:一旦商用車(chē)調(diào)達(dá)物流模式形成，將改變以往由供應(yīng)商送貨的模式，零部件入廠前的質(zhì)量、運(yùn)輸、保管等風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)移至商用車(chē)公司，這對(duì)商用車(chē)公司的物流管理是個(gè)挑戰(zhàn)。
效益滯后:物流的本質(zhì)是服務(wù)，本身并不創(chuàng)造產(chǎn)品的有形效用，而是產(chǎn)生空間效用與時(shí)間效用。因此，商用車(chē)調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)構(gòu)建后，還將經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的運(yùn)作時(shí)間，其為企業(yè)所創(chuàng)造的效益，如工廠庫(kù)存的降低，采購(gòu)周期的縮短，生產(chǎn)方式的柔性化的提高才能逐漸體現(xiàn)出來(lái)。
構(gòu)建步驟
任何一個(gè)物流系統(tǒng)都包括作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)部分。因此，在構(gòu)建東風(fēng)商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式的過(guò)程中，我們將從這兩方面入手:
首先構(gòu)建商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流作業(yè)系統(tǒng)。
設(shè)立十堰配送中心。這里分三步走:第一步，在選擇完畢第三方物流服務(wù)商并確定了配送中心的地理位置及個(gè)數(shù)后，各零部件供應(yīng)商的送貨方式在一段時(shí)間內(nèi)暫不改變。但是，對(duì)于異地零部件供應(yīng)商要求其送貨至指定的十堰配送中心;對(duì)于十堰本地的零部件供應(yīng)商可采取直接送貨至工廠倉(cāng)庫(kù)的方式。此階段運(yùn)行穩(wěn)定后即可實(shí)施第二步:即在十堰地區(qū)對(duì)單批次零部件供貨量小、能混裝的供應(yīng)商實(shí)施循環(huán)取貨(Milkrun)方式。這種方式在今后調(diào)達(dá)物流運(yùn)作中將被廣泛采用。它的特點(diǎn)是多頻次、小批量、定時(shí)性。通過(guò)提高零部件的送貨頻次，來(lái)降低運(yùn)輸成本及其他潛在成本，是降低整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存的有效控制手段。同時(shí)這種循環(huán)取貨方式能降低周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，平衡零部件接收，提高裝卸貨效率，減少零部件直接搬運(yùn)的需求，并取消了中間儲(chǔ)存及堆垛。在這種方式下我們還能及時(shí)解決供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)對(duì)承運(yùn)商質(zhì)量與配送方面的績(jī)效具有很強(qiáng)的控制性。
在這個(gè)階段，我們將要確定各類(lèi)零部件的交貨方式，如表1所示:
設(shè)立區(qū)域物流中心。在十堰配送中心設(shè)立并正常運(yùn)作一段時(shí)間后，我們可以在供應(yīng)商相對(duì)集中的地區(qū)設(shè)立區(qū)域物流中心，根據(jù)要貨指令提前對(duì)區(qū)域內(nèi)的供貨方按照循環(huán)取貨(Milkrun)方式送至區(qū)域中心，再由區(qū)域物流中心整車(chē)批量運(yùn)輸至十堰配送中心實(shí)施對(duì)商用車(chē)公司所屬工廠的配送運(yùn)作。
其次是搭建商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái):
十堰配送中心和區(qū)域物流中心要通過(guò)其倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和調(diào)達(dá)物流管理信息系統(tǒng)與商用車(chē)公司進(jìn)行庫(kù)存量、取貨時(shí)間、取貨量、取貨地、交貨地、交貨時(shí)間等相關(guān)信息的傳遞;商用車(chē)公司與零部件供應(yīng)商之間要通過(guò)訂貨處理信息系統(tǒng)進(jìn)行零部件訂單、要貨、發(fā)貨、到貨等信息的傳遞與處理。
到此，商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)構(gòu)建完畢，上述實(shí)施步驟可以概括如圖4所示:
實(shí)施關(guān)鍵點(diǎn)
在構(gòu)建調(diào)達(dá)物流模式的過(guò)程中，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要把握: 對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇。即在建立十堰本地配送中心和區(qū)域物流中心的過(guò)程中，要采取招標(biāo)的方式選擇專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流服務(wù)商，同時(shí)對(duì)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的選址要科學(xué)。
對(duì)零部件調(diào)達(dá)物流方式的確定及運(yùn)作方法。概況起來(lái)，零部件的調(diào)達(dá)物流方式可以分為三類(lèi):直供、轉(zhuǎn)供、循環(huán)取貨制供貨。無(wú)論采取哪種方式，在具體運(yùn)作中都要按照“生產(chǎn)線是物流改善的基點(diǎn)，包裝是物流改善的原點(diǎn)”的方法來(lái)考慮各類(lèi)零部件的包裝SNP、送貨頻次和到貨時(shí)間等要素。比如可以按照?qǐng)D5的基本思路去考慮:
建立保證體系
要保證商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)良好地運(yùn)作，更好地為生產(chǎn)服務(wù)，必須有以下幾方面做保證:
業(yè)務(wù)流程保證。商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流模式建立后，當(dāng)前物流管理的業(yè)務(wù)流程必須重新進(jìn)行梳理與規(guī)范，要參照標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈流程參考模型SCOR(Supply-chain Operations Reference-model)，從供應(yīng)鏈的整體角度去考慮調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)所涉及到的合作伙伴關(guān)系、組織結(jié)構(gòu)、人力資源、信息系統(tǒng)等方面的流程修改或再造問(wèn)題。也就是說(shuō)，要通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，分清調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)上各物流節(jié)點(diǎn)的物流責(zé)任、明確相關(guān)部門(mén)職責(zé)，促進(jìn)商用車(chē)公司、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商相互之間，以及商用車(chē)內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
質(zhì)量體系保證。要保證商用車(chē)零部件調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，建立相應(yīng)的調(diào)達(dá)物流質(zhì)量體系是非常必要的，這也是基于業(yè)務(wù)流程再造的需要。
對(duì)零部件供應(yīng)商而言，我們要建立供應(yīng)商平臺(tái)、供應(yīng)商目錄、供應(yīng)商日常綜合評(píng)價(jià)(QCDDS)系統(tǒng);對(duì)第三方物流服務(wù)商而言，我們要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、日常綜合評(píng)價(jià)(QCDDS)管理制度、開(kāi)放式交流機(jī)制;同時(shí)還要在第三方物流服務(wù)商與零部件供應(yīng)商之間要建立日?；ピu(píng)制度來(lái)保障調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)運(yùn)作的安全性與可靠性。
信息系統(tǒng)保證。信息系統(tǒng)是業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容之一，同時(shí)也是調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)有序運(yùn)行的重要保證。商用車(chē)調(diào)達(dá)物流信息系統(tǒng)包括零部件供應(yīng)商使用的訂貨處理系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商使用的調(diào)達(dá)物流操作系統(tǒng)、物流費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。通過(guò)各信息系統(tǒng)與商用車(chē)公司生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)商用車(chē)調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)上各物流結(jié)點(diǎn)的信息傳遞與共享，從而在質(zhì)量體系保證的前提下，將商用公司與零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商緊密地連接起來(lái)，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高了工作效率。