干混砂漿是繼混凝土商品化后，中國(guó)建筑材料、物流裝備技術(shù)和施工工藝的又革命。隨著國(guó)家提倡建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，干混砂漿必將在國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)得到快速發(fā)展。在發(fā)展的同時(shí)，還必須解決好各方面的問(wèn)題。
突破“離析”技術(shù)難題
干混砂漿是散體粉狀、顆粒狀的材料，在粉狀材料混合后，由于其自身的特性，只要有運(yùn)動(dòng)發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。據(jù)許多分析、研究、試驗(yàn)表明，對(duì)于造成離析的主要因素，必須充分的認(rèn)識(shí)干混砂漿自身特性。產(chǎn)生離析是絕對(duì)的，控制、減輕離析是相對(duì)的。而影響干混砂漿質(zhì)量的重要因素是在使用前控制、減少干混砂漿的離析。發(fā)生離析越嚴(yán)重，造成施工后的質(zhì)量越嚴(yán)重。干混砂漿裝料過(guò)程中，裝入散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐中的自由落體是造成離析的因素之一，落差大產(chǎn)生離析就越嚴(yán)重；裝罐時(shí)堆積面積越大，產(chǎn)生離析的傾向性越大；在運(yùn)輸過(guò)程中，干混砂漿受到?jīng)_擊越大，振動(dòng)的振幅、振動(dòng)的頻率越高，振動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)，造成離析的傾向性越大；氣壓卸料的氣流攏動(dòng)的面積越大，時(shí)間越長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重；解決“離析”問(wèn)題，是每個(gè)環(huán)節(jié)必然面對(duì)的重大課題。
從物流的源頭控制離析的發(fā)生
散裝運(yùn)輸是干混砂漿從生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工全過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生離析在全過(guò)程中都有發(fā)生的可能性。向散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、散裝干混砂漿流動(dòng)罐裝料時(shí)，是由散裝下料升降機(jī)構(gòu)，將散裝下料頭下降到散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐口上，或散裝干混砂漿流動(dòng)罐的罐體裝料口裝料。一般裝料口至罐體底部有2米~6米以上的自由落差，由于散體粉狀組分中密度的不同，在空氣中浮力也不同，自由落體的速度也不一致，落差越大，離析就越嚴(yán)重。裝料是整個(gè)系統(tǒng)的第一環(huán)，它對(duì)干混砂漿的離析所造成的質(zhì)量問(wèn)題是源頭，必須要解決好。
裝料下料頭應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為可以伸縮到罐體之中，可以根據(jù)裝料的高度調(diào)整，裝料高度減小自由落體的高度，緩和急速卸入的料流，能有效地控制、減小離析的產(chǎn)生。
研發(fā)散裝干混砂漿物流裝備
推動(dòng)干混砂漿的發(fā)展同國(guó)外相比，我國(guó)干混砂漿裝備技術(shù)和物流技術(shù)相對(duì)落后，而且人們?cè)谑褂脮r(shí)有一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，就是干混砂漿的散裝運(yùn)輸可以直接采用水泥散裝運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，且不知散裝水泥運(yùn)輸車(chē)只能對(duì)單一組分的散體粉狀水泥是有效的運(yùn)輸方式，用于干混砂漿運(yùn)輸將會(huì)造成極為嚴(yán)重的離析。在輸送、卸料過(guò)程中，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重，直接影響了干混砂漿質(zhì)量，直至使干混砂漿失去使用價(jià)值。保證干混砂漿在環(huán)保條件下從工廠到施工工地轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，并輸送到流動(dòng)罐內(nèi)，就必須開(kāi)發(fā)、配置相適應(yīng)的物流專用裝備。目前，干混砂漿的散裝運(yùn)輸有三種形式：
背罐車(chē)：是將散裝干混砂漿流動(dòng)罐運(yùn)輸?shù)绞┕すさ氐倪\(yùn)輸方式。
群裝特種干混砂漿自裝卸運(yùn)輸車(chē)：是采用具有裝卸功能的、裝載多個(gè)特種砂漿流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。
散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)：是將散裝干混砂漿運(yùn)輸?shù)焦さ?，采用氣壓輸送，將砂漿輸送到流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。
對(duì)散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)而言，為防止干混砂漿在罐體內(nèi)產(chǎn)生料倉(cāng)出口處搭橋，必須在罐體的內(nèi)部杜絕一切有礙散體粉狀、顆粒狀的混合物的流動(dòng)，罐壁要光滑，無(wú)焊縫凸出，棱角。采用氣浮式錐體料倉(cāng)卸料系統(tǒng)，它與散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的卸料方式有本質(zhì)的區(qū)別，氣浮式卸料的原理只在罐體錐體的底部的局部范圍，通過(guò)吹入壓縮空氣在卸料口產(chǎn)生均勻分布的氣流形成的氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻輸出，保證物料平穩(wěn)、快速的卸料。它對(duì)物料與料倉(cāng)內(nèi)壁之間，物料本身的顆粒之間，減少了浮動(dòng)時(shí)相互產(chǎn)生摩擦，只是在局部的小空間產(chǎn)生流動(dòng)，避免了大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
造成干混砂漿在運(yùn)輸中的離析有三個(gè)因素：（1）裝料時(shí)物料位能對(duì)離析的影響，位能越大，自由落體速度越快，產(chǎn)生離析越嚴(yán)重；（2）氣力輸送的卸料方式，對(duì)干混砂漿產(chǎn)生離析的影響；（3）在運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛振動(dòng)對(duì)干混砂漿的影響。前面兩種已在前面的敘述中說(shuō)明，下面探討運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸途中的振動(dòng)，對(duì)于干混砂漿的影響進(jìn)行分析，車(chē)輛振動(dòng)，有振動(dòng)的幅度、頻率、時(shí)間三大要素，會(huì)造成罐內(nèi)的干混砂漿與罐體之間和顆粒之間的摩擦，振動(dòng)的幅度大、頻率高、時(shí)間長(zhǎng)，造成離析的可能性就越大。以往我國(guó)的運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)都是采用鋼板彈簧來(lái)減震，由于鋼板彈簧的剛度大，減震效果差，在壞路面上造成了對(duì)罐體內(nèi)貨物的振動(dòng)的幅度、頻率都很高，當(dāng)裝載對(duì)振動(dòng)較為敏感干混砂漿的物料，是極不利的。
目前，一種空氣懸架的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)，為推進(jìn)干混砂漿的裝備技術(shù)和物流技術(shù)提供了一個(gè)新的發(fā)展空間?？諝鈶壹苡袠O好的吸振特性，不論在什么高低不平的路面，都能保持罐體的平穩(wěn)，有較好的抗側(cè)傾能力，能較好地保護(hù)車(chē)輛不受過(guò)度沖擊，將會(huì)大大減少因運(yùn)輸過(guò)程的振動(dòng)，產(chǎn)生離析的傾向大大縮小，是一種全新的當(dāng)今先進(jìn)的裝備技術(shù)，應(yīng)用在干混砂漿的物流運(yùn)輸上。
因此，加快發(fā)展適應(yīng)系列料倉(cāng)的背罐車(chē)和群裝特種干混砂漿料倉(cāng)自裝卸運(yùn)輸車(chē)的研發(fā)速度，解決裝備技術(shù)和物流技術(shù)發(fā)展滯后的突出問(wèn)題，保障干混砂漿的推廣使用，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。
突破“離析”技術(shù)難題
干混砂漿是散體粉狀、顆粒狀的材料，在粉狀材料混合后，由于其自身的特性，只要有運(yùn)動(dòng)發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。據(jù)許多分析、研究、試驗(yàn)表明，對(duì)于造成離析的主要因素，必須充分的認(rèn)識(shí)干混砂漿自身特性。產(chǎn)生離析是絕對(duì)的，控制、減輕離析是相對(duì)的。而影響干混砂漿質(zhì)量的重要因素是在使用前控制、減少干混砂漿的離析。發(fā)生離析越嚴(yán)重，造成施工后的質(zhì)量越嚴(yán)重。干混砂漿裝料過(guò)程中，裝入散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐中的自由落體是造成離析的因素之一，落差大產(chǎn)生離析就越嚴(yán)重；裝罐時(shí)堆積面積越大，產(chǎn)生離析的傾向性越大；在運(yùn)輸過(guò)程中，干混砂漿受到?jīng)_擊越大，振動(dòng)的振幅、振動(dòng)的頻率越高，振動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)，造成離析的傾向性越大；氣壓卸料的氣流攏動(dòng)的面積越大，時(shí)間越長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重；解決“離析”問(wèn)題，是每個(gè)環(huán)節(jié)必然面對(duì)的重大課題。
從物流的源頭控制離析的發(fā)生
散裝運(yùn)輸是干混砂漿從生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工全過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生離析在全過(guò)程中都有發(fā)生的可能性。向散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、散裝干混砂漿流動(dòng)罐裝料時(shí)，是由散裝下料升降機(jī)構(gòu)，將散裝下料頭下降到散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)罐口上，或散裝干混砂漿流動(dòng)罐的罐體裝料口裝料。一般裝料口至罐體底部有2米~6米以上的自由落差，由于散體粉狀組分中密度的不同，在空氣中浮力也不同，自由落體的速度也不一致，落差越大，離析就越嚴(yán)重。裝料是整個(gè)系統(tǒng)的第一環(huán)，它對(duì)干混砂漿的離析所造成的質(zhì)量問(wèn)題是源頭，必須要解決好。
裝料下料頭應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為可以伸縮到罐體之中，可以根據(jù)裝料的高度調(diào)整，裝料高度減小自由落體的高度，緩和急速卸入的料流，能有效地控制、減小離析的產(chǎn)生。
研發(fā)散裝干混砂漿物流裝備
推動(dòng)干混砂漿的發(fā)展同國(guó)外相比，我國(guó)干混砂漿裝備技術(shù)和物流技術(shù)相對(duì)落后，而且人們?cè)谑褂脮r(shí)有一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，就是干混砂漿的散裝運(yùn)輸可以直接采用水泥散裝運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，且不知散裝水泥運(yùn)輸車(chē)只能對(duì)單一組分的散體粉狀水泥是有效的運(yùn)輸方式，用于干混砂漿運(yùn)輸將會(huì)造成極為嚴(yán)重的離析。在輸送、卸料過(guò)程中，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，離析就越嚴(yán)重，直接影響了干混砂漿質(zhì)量，直至使干混砂漿失去使用價(jià)值。保證干混砂漿在環(huán)保條件下從工廠到施工工地轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，并輸送到流動(dòng)罐內(nèi)，就必須開(kāi)發(fā)、配置相適應(yīng)的物流專用裝備。目前，干混砂漿的散裝運(yùn)輸有三種形式：
背罐車(chē)：是將散裝干混砂漿流動(dòng)罐運(yùn)輸?shù)绞┕すさ氐倪\(yùn)輸方式。
群裝特種干混砂漿自裝卸運(yùn)輸車(chē)：是采用具有裝卸功能的、裝載多個(gè)特種砂漿流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。
散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)：是將散裝干混砂漿運(yùn)輸?shù)焦さ?，采用氣壓輸送，將砂漿輸送到流動(dòng)罐的運(yùn)輸方式。
對(duì)散裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē)而言，為防止干混砂漿在罐體內(nèi)產(chǎn)生料倉(cāng)出口處搭橋，必須在罐體的內(nèi)部杜絕一切有礙散體粉狀、顆粒狀的混合物的流動(dòng)，罐壁要光滑，無(wú)焊縫凸出，棱角。采用氣浮式錐體料倉(cāng)卸料系統(tǒng)，它與散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的卸料方式有本質(zhì)的區(qū)別，氣浮式卸料的原理只在罐體錐體的底部的局部范圍，通過(guò)吹入壓縮空氣在卸料口產(chǎn)生均勻分布的氣流形成的氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻輸出，保證物料平穩(wěn)、快速的卸料。它對(duì)物料與料倉(cāng)內(nèi)壁之間，物料本身的顆粒之間，減少了浮動(dòng)時(shí)相互產(chǎn)生摩擦，只是在局部的小空間產(chǎn)生流動(dòng)，避免了大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
造成干混砂漿在運(yùn)輸中的離析有三個(gè)因素：（1）裝料時(shí)物料位能對(duì)離析的影響，位能越大，自由落體速度越快，產(chǎn)生離析越嚴(yán)重；（2）氣力輸送的卸料方式，對(duì)干混砂漿產(chǎn)生離析的影響；（3）在運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛振動(dòng)對(duì)干混砂漿的影響。前面兩種已在前面的敘述中說(shuō)明，下面探討運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸途中的振動(dòng)，對(duì)于干混砂漿的影響進(jìn)行分析，車(chē)輛振動(dòng)，有振動(dòng)的幅度、頻率、時(shí)間三大要素，會(huì)造成罐內(nèi)的干混砂漿與罐體之間和顆粒之間的摩擦，振動(dòng)的幅度大、頻率高、時(shí)間長(zhǎng)，造成離析的可能性就越大。以往我國(guó)的運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)都是采用鋼板彈簧來(lái)減震，由于鋼板彈簧的剛度大，減震效果差，在壞路面上造成了對(duì)罐體內(nèi)貨物的振動(dòng)的幅度、頻率都很高，當(dāng)裝載對(duì)振動(dòng)較為敏感干混砂漿的物料，是極不利的。
目前，一種空氣懸架的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)，為推進(jìn)干混砂漿的裝備技術(shù)和物流技術(shù)提供了一個(gè)新的發(fā)展空間?？諝鈶壹苡袠O好的吸振特性，不論在什么高低不平的路面，都能保持罐體的平穩(wěn)，有較好的抗側(cè)傾能力，能較好地保護(hù)車(chē)輛不受過(guò)度沖擊，將會(huì)大大減少因運(yùn)輸過(guò)程的振動(dòng)，產(chǎn)生離析的傾向大大縮小，是一種全新的當(dāng)今先進(jìn)的裝備技術(shù)，應(yīng)用在干混砂漿的物流運(yùn)輸上。
因此，加快發(fā)展適應(yīng)系列料倉(cāng)的背罐車(chē)和群裝特種干混砂漿料倉(cāng)自裝卸運(yùn)輸車(chē)的研發(fā)速度，解決裝備技術(shù)和物流技術(shù)發(fā)展滯后的突出問(wèn)題，保障干混砂漿的推廣使用，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。