物流中級模擬練習題
一．選擇：在以下的各題中，至少有一個答案是正確的：
1． 在進行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫存商品的配置，可根據(jù) 方便地進行規(guī)劃。
A． IQ曲線
B． EIQ曲線
C． PCB分析
D． ABC分析
3． 物流信息化規(guī)劃是一個涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計過程中，其設(shè)計過程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計
B． 系統(tǒng)功能定位
C． 系統(tǒng)編程
D． 系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問題包括：
A． 產(chǎn)品定位
B． 價格定位
C． 目標市場定位
D． 認知價值定位
6． 在微觀層次上進行SWOT分析時，所涉及的指標包括：
A． 需求的增長速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競爭對手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
A． 顧客情況
B． 市場吸引力
C． 競爭對手
D． 公司自身實力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競爭力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
A． CFS
B． CSF
C． VCA
D． SISP
10． 完成車輛路線模型、最短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
A． RF
B． PDT
C． GPS
D． GIS
11． 項目進度計劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計劃評審技術(shù)法
C． 甘特圖法
D． 圖示評審技術(shù)法
12． 在海運物流運輸過程中，所涉及的風險大致包括以下的：
A． 臺風海嘯
B． 外匯波動
C． 運輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計時，影響到車型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
B． 廠商對時效的要求
C． 廠商的下貨點空間分布
D． 廠商的銷售通路
14． MRPII管理模式的特點包含了以下的：
A． 計劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動態(tài)應(yīng)變性
D． 信息的不可預(yù)見性
15． MRPII管理模式實現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
B． 物流、資金流、信息流
C． 物流、信息流
D． 物流、資金流、信息流、人才流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個物流企業(yè)通過協(xié)作開展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
B． 共同配送模式
C． 線路集貨共同模式
D． 供貨代理模式
17． 國際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運輸、倉儲、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
A． 保稅子系統(tǒng)
B． 檢驗子系統(tǒng)
C． 子系統(tǒng)
D． 跨國公司管理子系統(tǒng)
18． 在海運的三種保險險別中，保險人的保險責任期間均采用了：
A． 門到門原則
B． 倉到倉原則
C． 吊鉤到吊鉤原則
D． 船到船原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運人的責任限制為：
A． 每件貨物或每一計費單位為100英鎊；
B． 每件貨物或每一計費單位為10000金法郎；
C． 每件貨物或每一計費單位為835SDR；
D． 每件貨物或每一計費單位為835美元；
20． 對經(jīng)濟定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購入成本
D． 年儲存成本
二．判斷題：
判斷題：
1． 通常在考慮托盤的長寬比時，以接近1：2時，較為合理。（×）
2． 運送時間越短則物流效率越佳，可以達到服務(wù)水準。（√）
3． 在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求利潤、最小成本為目標。（×）
4． 有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個用戶趨動的系統(tǒng)，以期達到顧客滿意度及最小物流成本的目標。（×）
5． 實現(xiàn)目標集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計或品牌形象、技術(shù)特點、外觀特點、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性，用以形成顧客關(guān)注的目標。（×）
6． 越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。（√）
7． VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產(chǎn)生準確的需求預(yù)測；第二個是生產(chǎn)計劃模塊。（×）
8． 如以投保一切險，因其責任范圍內(nèi)已包括附加險在內(nèi)，無需再行加保。（√）
9． 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）
10． 顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來的利益，也就難以對服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評價。（√）
11． 物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）
12． 防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場發(fā)展機會，引入創(chuàng)新機制，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過時的服務(wù)產(chǎn)品。（√）
13． 相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）
14．第三方的專業(yè)配送中心，對物流業(yè)務(wù)的風險管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15．配送中心是連接生產(chǎn)與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的場所和設(shè)施。
16．在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構(gòu)成價格的各種成本因素的內(nèi)涵。
17．第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價的方法對客戶企業(yè)不利。
18．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無須對其監(jiān)管或參與其間。
19．第三方物流服務(wù)提供者在進行投標時可以低價投標，等簽約后開始履約時，可以實際消耗的費用向客戶企業(yè)或的補償。
20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）
21.物流是處在社會經(jīng)濟大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機整體，所以物流是一個系統(tǒng)。（√）
22.企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）
23．企業(yè)設(shè)計具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）
24．矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個物流業(yè)務(wù)被看作是一個項目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動，這些物流活動分別受市場部、生產(chǎn)部、運輸部等傳統(tǒng)型部門的管理。（√）
一．選擇：在以下的各題中，至少有一個答案是正確的：
1． 在進行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫存商品的配置，可根據(jù) 方便地進行規(guī)劃。
A． IQ曲線
B． EIQ曲線
C． PCB分析
D． ABC分析
3． 物流信息化規(guī)劃是一個涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計過程中，其設(shè)計過程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計
B． 系統(tǒng)功能定位
C． 系統(tǒng)編程
D． 系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問題包括：
A． 產(chǎn)品定位
B． 價格定位
C． 目標市場定位
D． 認知價值定位
6． 在微觀層次上進行SWOT分析時，所涉及的指標包括：
A． 需求的增長速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競爭對手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
A． 顧客情況
B． 市場吸引力
C． 競爭對手
D． 公司自身實力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競爭力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
A． CFS
B． CSF
C． VCA
D． SISP
10． 完成車輛路線模型、最短線路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
A． RF
B． PDT
C． GPS
D． GIS
11． 項目進度計劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線路法
B． 計劃評審技術(shù)法
C． 甘特圖法
D． 圖示評審技術(shù)法
12． 在海運物流運輸過程中，所涉及的風險大致包括以下的：
A． 臺風海嘯
B． 外匯波動
C． 運輸工具的潛在缺陷
D． *罷工
13． 在進行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計時，影響到車型選擇的因素包括：
A． 廠商的產(chǎn)品屬性
B． 廠商對時效的要求
C． 廠商的下貨點空間分布
D． 廠商的銷售通路
14． MRPII管理模式的特點包含了以下的：
A． 計劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動態(tài)應(yīng)變性
D． 信息的不可預(yù)見性
15． MRPII管理模式實現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
B． 物流、資金流、信息流
C． 物流、信息流
D． 物流、資金流、信息流、人才流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個物流企業(yè)通過協(xié)作開展集貨和配送的模式稱為：
A． 集貨配送模式
B． 共同配送模式
C． 線路集貨共同模式
D． 供貨代理模式
17． 國際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運輸、倉儲、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
A． 保稅子系統(tǒng)
B． 檢驗子系統(tǒng)
C． 子系統(tǒng)
D． 跨國公司管理子系統(tǒng)
18． 在海運的三種保險險別中，保險人的保險責任期間均采用了：
A． 門到門原則
B． 倉到倉原則
C． 吊鉤到吊鉤原則
D． 船到船原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運人的責任限制為：
A． 每件貨物或每一計費單位為100英鎊；
B． 每件貨物或每一計費單位為10000金法郎；
C． 每件貨物或每一計費單位為835SDR；
D． 每件貨物或每一計費單位為835美元；
20． 對經(jīng)濟定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購入成本
D． 年儲存成本
二．判斷題：
判斷題：
1． 通常在考慮托盤的長寬比時，以接近1：2時，較為合理。（×）
2． 運送時間越短則物流效率越佳，可以達到服務(wù)水準。（√）
3． 在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求利潤、最小成本為目標。（×）
4． 有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個用戶趨動的系統(tǒng)，以期達到顧客滿意度及最小物流成本的目標。（×）
5． 實現(xiàn)目標集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計或品牌形象、技術(shù)特點、外觀特點、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性，用以形成顧客關(guān)注的目標。（×）
6． 越庫式轉(zhuǎn)運配送就是將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。（√）
7． VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產(chǎn)生準確的需求預(yù)測；第二個是生產(chǎn)計劃模塊。（×）
8． 如以投保一切險，因其責任范圍內(nèi)已包括附加險在內(nèi)，無需再行加保。（√）
9． 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）
10． 顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來的利益，也就難以對服務(wù)的質(zhì)量作出客觀的評價。（√）
11． 物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）
12． 防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場發(fā)展機會，引入創(chuàng)新機制，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過時的服務(wù)產(chǎn)品。（√）
13． 相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）
14．第三方的專業(yè)配送中心，對物流業(yè)務(wù)的風險管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會發(fā)生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。
15．配送中心是連接生產(chǎn)與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的場所和設(shè)施。
16．在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構(gòu)成價格的各種成本因素的內(nèi)涵。
17．第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價的方法對客戶企業(yè)不利。
18．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)，無須對其監(jiān)管或參與其間。
19．第三方物流服務(wù)提供者在進行投標時可以低價投標，等簽約后開始履約時，可以實際消耗的費用向客戶企業(yè)或的補償。
20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）
21.物流是處在社會經(jīng)濟大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機整體，所以物流是一個系統(tǒng)。（√）
22.企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）
23．企業(yè)設(shè)計具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）
24．矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個物流業(yè)務(wù)被看作是一個項目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動，這些物流活動分別受市場部、生產(chǎn)部、運輸部等傳統(tǒng)型部門的管理。（√）