按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人 們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途 轎車（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel即APV，我國(guó)稱 之為“子彈頭型”）問世了。
進(jìn)入80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風(fēng)分部先后推出了“商 隊(duì)”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。盡管這兩種汽車仍 以轎車外型為原型， 但其車身造型卻一改轎車傳統(tǒng)的二廂或三廂式結(jié)構(gòu)概念， 在小型客車（面包車）車型概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸發(fā)展，使之成為既有轎車 的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優(yōu) 點(diǎn)，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。 這種車一問世， 馬上引起了消費(fèi)者的極大興趣，銷售形勢(shì)非常樂觀。
后來，為了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需 要，通用、福特、豐田、雷諾、戴姆勒—奔馳等汽車公司先后推出了自己的MPV， 使這種類型的汽車形成了一股強(qiáng)大的勢(shì)力，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。由于這種 車的造型酷似子彈頭，因此，在我國(guó)，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而 在國(guó)外，消費(fèi)者則將其稱為“蛋形造型”。 MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身， 而且在制造加工上 引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線型 從以往的短曲線發(fā)展成為了長(zhǎng)弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術(shù)傾向， 線條流暢，色調(diào)溫和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格。 由于MPV的前風(fēng)擋玻璃傾斜度很大，外形圓滑，因此風(fēng)阻系數(shù)很?。ㄐ∮?0.3），非常有利于車速的提高。
綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地 行駛”這一主題進(jìn)行發(fā)展的。一部汽車外形的發(fā)展史，就是人類追求汽車性能 不斷提高的奮斗史。 無論是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克萊斯勒·氣流”以后的 甲殼蟲型、1949年“Ford-V8”以后的船型，還是1952年“別克”以后的魚型、 1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克萊斯勒以后的子彈頭型， 每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀(jì)元，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能 得以提高。與此同時(shí)，作為判斷汽車美學(xué)價(jià)值的基準(zhǔn)——性能美的觀念， 也在人類的美學(xué)意識(shí)中扎下了根。
進(jìn)入80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風(fēng)分部先后推出了“商 隊(duì)”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。盡管這兩種汽車仍 以轎車外型為原型， 但其車身造型卻一改轎車傳統(tǒng)的二廂或三廂式結(jié)構(gòu)概念， 在小型客車（面包車）車型概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸發(fā)展，使之成為既有轎車 的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優(yōu) 點(diǎn)，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。 這種車一問世， 馬上引起了消費(fèi)者的極大興趣，銷售形勢(shì)非常樂觀。
后來，為了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需 要，通用、福特、豐田、雷諾、戴姆勒—奔馳等汽車公司先后推出了自己的MPV， 使這種類型的汽車形成了一股強(qiáng)大的勢(shì)力，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。由于這種 車的造型酷似子彈頭，因此，在我國(guó)，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而 在國(guó)外，消費(fèi)者則將其稱為“蛋形造型”。 MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身， 而且在制造加工上 引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線型 從以往的短曲線發(fā)展成為了長(zhǎng)弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術(shù)傾向， 線條流暢，色調(diào)溫和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格。 由于MPV的前風(fēng)擋玻璃傾斜度很大，外形圓滑，因此風(fēng)阻系數(shù)很?。ㄐ∮?0.3），非常有利于車速的提高。
綜觀汽車外形的發(fā)展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地 行駛”這一主題進(jìn)行發(fā)展的。一部汽車外形的發(fā)展史，就是人類追求汽車性能 不斷提高的奮斗史。 無論是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克萊斯勒·氣流”以后的 甲殼蟲型、1949年“Ford-V8”以后的船型，還是1952年“別克”以后的魚型、 1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克萊斯勒以后的子彈頭型， 每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀(jì)元，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能 得以提高。與此同時(shí)，作為判斷汽車美學(xué)價(jià)值的基準(zhǔn)——性能美的觀念， 也在人類的美學(xué)意識(shí)中扎下了根。