看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎(chǔ)知識和數(shù)據(jù)吧
先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細(xì)寫了。
車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。
車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩種。
車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉(zhuǎn)剛度可由前后窗和側(cè)框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉(zhuǎn)角等指標(biāo)來衡量。
在轉(zhuǎn)彎時，主要考察車身的側(cè)傾剛度。
動態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個頻率應(yīng)該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應(yīng)大家都知道吧？）
發(fā)動機(jī)的怠速的激振頻率是可以計算的。
例如，如果是四缸機(jī)，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz
如果是六缸機(jī)，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz
如果是八缸機(jī)，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz
而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。
車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。
下面開始提供數(shù)據(jù)：
POLO的車身
靜態(tài)剛度：
扭轉(zhuǎn)：19000Nm/度
其它：未知
動態(tài)剛度：44Hz
飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構(gòu)架的動態(tài)剛度是27Hz，而且通用稱其“達(dá)到了多數(shù)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)” （看來通用在白車身制造方面不是很強(qiáng)的嘛，可惜了SAAB-93了）
剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應(yīng)該是整體車身一起做才對。
其它車輛的車身剛度歡迎大家補(bǔ)充。
P.S.網(wǎng)上查資料比較難，大多數(shù)都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？
再P.S.現(xiàn)在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.
補(bǔ)充如下：
自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）
共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）
共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產(chǎn)生較大的動態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動應(yīng)力，動應(yīng)力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。
先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細(xì)寫了。
車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。
車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩種。
車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉(zhuǎn)剛度可由前后窗和側(cè)框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉(zhuǎn)角等指標(biāo)來衡量。
在轉(zhuǎn)彎時，主要考察車身的側(cè)傾剛度。
動態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個頻率應(yīng)該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應(yīng)大家都知道吧？）
發(fā)動機(jī)的怠速的激振頻率是可以計算的。
例如，如果是四缸機(jī)，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz
如果是六缸機(jī)，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz
如果是八缸機(jī)，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz
而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。
車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。
下面開始提供數(shù)據(jù)：
POLO的車身
靜態(tài)剛度：
扭轉(zhuǎn)：19000Nm/度
其它：未知
動態(tài)剛度：44Hz
飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構(gòu)架的動態(tài)剛度是27Hz，而且通用稱其“達(dá)到了多數(shù)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)” （看來通用在白車身制造方面不是很強(qiáng)的嘛，可惜了SAAB-93了）
剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應(yīng)該是整體車身一起做才對。
其它車輛的車身剛度歡迎大家補(bǔ)充。
P.S.網(wǎng)上查資料比較難，大多數(shù)都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？
再P.S.現(xiàn)在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.
補(bǔ)充如下：
自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）
共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）
共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產(chǎn)生較大的動態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動應(yīng)力，動應(yīng)力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。