國際貨物運輸
國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸的主要特點：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸的特點可概括為“四固定一負責”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負責 ”：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)提單條款為依據。
3、班輪運費的構成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標準、等級三個部分。
班輪運費計收標準分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數或件數計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內容
A、運費
B、裝卸費
C、裝卸時間
D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負擔的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負責裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負責裝貨費用，不負責卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負責卸貨費用，不負責裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負責貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負責貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解掌握）
1、海運出口運輸和報關程序
（1）訂艙和報關委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關
（6）海關放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關監(jiān)管倉庫或者其他海關監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關申報
（6）海關審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯運指使用一份統(tǒng)一的國際聯運單據，由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經深圳中轉香港的“承運貨物收據”，并以此作為向銀行辦理結匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯運
又稱國際聯合運輸，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：ABCD
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內。
（二）國際多式聯運
1、國際多式聯運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯運合同
（2）使用一份全程多式聯運單據，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責
2、國際多式聯運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
國際貨物運輸保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
判斷題：
例1：某外貿公司按ClF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110％投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。保險公司對該批貨物的損失應予以賠償。
答案：對，保險公司應予賠償。
解釋：根據中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8 000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償。
遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災害造成的部分損失，又由于該貨物是在觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以保險公司對2100美元亦負責賠償。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責賠償。
例2：某外貿公司按ClF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110％投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。保險公司對該批貨物的損失負賠償責任。
答：錯
解釋：保險公司不應賠償。根據平安險投保范圍的第一條，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失，只有全部損失才是保險公司賠償的范圍，而這到題目中，被保貨物由于遭受自然災害，所造成的是部分損失，不是全部損失，所以不是屬于平安險的保險范圍。
（4）在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
判斷題：我某公司按CIF貿易術語出口100箱貨物，投保了平安險，貨物在裝運港卸貨時，有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予賠償。
答案：正確。
理由：根據CIC保險條款，平安險責任的第四條之規(guī)定“在裝卸或轉運時，由于每一件或數件貨物落海，造成的全部或部分損失”，保險公司應負責賠償。
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分攤費用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責任范圍加上自然災害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風險導致的全部損失不負賠償責任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風險所致的全部或部分損失不負責任，因為那是一切險的責任范圍。
※一切險（All Risks）
責任范圍：除承擔水漬險的責任外，還負責被保險貨物在海運途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，負賠償責任。
一切險= 水漬險+一般外來風險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、三種基本險別，按保險人承保責任范圍的大小，從大到小的依次順序應為（）。
A．平安險、一切險、水漬險 B．一切險、水漬險、平安險
C．水漬險、平安險、一切險 D．一切險、平安險、水漬險
答案：B
2、在國際貿易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責任范圍是因遭受自然災害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負責賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負責，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協(xié)會現行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協(xié)會現行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當于我國的一切險
※ICC(B) 相當于我國的水漬險
※ICC(C) 相當于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據貨物的特性和運輸的條件加保其中一種或者數種險別。
※但是如果已經投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應對此損失負責賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應判斷為錯。
例3：（多選題）
要避免淡水雨淋的風險，如何投保？
A、平安險
B、平安險+淡水雨淋險
C、水漬險
D、一切險
E、淡水雨淋險
F、一切險+淡水雨淋險
答案：B、D
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率
國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸的主要特點：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸的特點可概括為“四固定一負責”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負責 ”：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)提單條款為依據。
3、班輪運費的構成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標準、等級三個部分。
班輪運費計收標準分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標準計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數或件數計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內容
A、運費
B、裝卸費
C、裝卸時間
D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負擔的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負責裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負責裝貨費用，不負責卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負責卸貨費用，不負責裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負責貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負責貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解掌握）
1、海運出口運輸和報關程序
（1）訂艙和報關委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關
（6）海關放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關監(jiān)管倉庫或者其他海關監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關申報
（6）海關審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯運指使用一份統(tǒng)一的國際聯運單據，由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經深圳中轉香港的“承運貨物收據”，并以此作為向銀行辦理結匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯運
又稱國際聯合運輸，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，有機結合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：ABCD
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內。
（二）國際多式聯運
1、國際多式聯運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯運合同
（2）使用一份全程多式聯運單據，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責
2、國際多式聯運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
國際貨物運輸保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
判斷題：
例1：某外貿公司按ClF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110％投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。保險公司對該批貨物的損失應予以賠償。
答案：對，保險公司應予賠償。
解釋：根據中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8 000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償。
遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災害造成的部分損失，又由于該貨物是在觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以保險公司對2100美元亦負責賠償。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責賠償。
例2：某外貿公司按ClF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110％投保平安險；6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。保險公司對該批貨物的損失負賠償責任。
答：錯
解釋：保險公司不應賠償。根據平安險投保范圍的第一條，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失，只有全部損失才是保險公司賠償的范圍，而這到題目中，被保貨物由于遭受自然災害，所造成的是部分損失，不是全部損失，所以不是屬于平安險的保險范圍。
（4）在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
判斷題：我某公司按CIF貿易術語出口100箱貨物，投保了平安險，貨物在裝運港卸貨時，有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予賠償。
答案：正確。
理由：根據CIC保險條款，平安險責任的第四條之規(guī)定“在裝卸或轉運時，由于每一件或數件貨物落海，造成的全部或部分損失”，保險公司應負責賠償。
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分攤費用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責任范圍加上自然災害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風險導致的全部損失不負賠償責任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風險所致的全部或部分損失不負責任，因為那是一切險的責任范圍。
※一切險（All Risks）
責任范圍：除承擔水漬險的責任外，還負責被保險貨物在海運途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，負賠償責任。
一切險= 水漬險+一般外來風險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、三種基本險別，按保險人承保責任范圍的大小，從大到小的依次順序應為（）。
A．平安險、一切險、水漬險 B．一切險、水漬險、平安險
C．水漬險、平安險、一切險 D．一切險、平安險、水漬險
答案：B
2、在國際貿易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責任范圍是因遭受自然災害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負責賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負責，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協(xié)會現行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協(xié)會現行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當于我國的一切險
※ICC(B) 相當于我國的水漬險
※ICC(C) 相當于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據貨物的特性和運輸的條件加保其中一種或者數種險別。
※但是如果已經投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應對此損失負責賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應判斷為錯。
例3：（多選題）
要避免淡水雨淋的風險，如何投保？
A、平安險
B、平安險+淡水雨淋險
C、水漬險
D、一切險
E、淡水雨淋險
F、一切險+淡水雨淋險
答案：B、D
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率