摘要： 本文較詳細(xì)地論述了北運(yùn)河大橋主橋V型連續(xù)剛構(gòu)的總體設(shè)計(jì)及構(gòu)造上的部分特點(diǎn)、各階段的內(nèi)力計(jì)算及分析，簡(jiǎn)要介紹了主橋的施工工藝。
關(guān)鍵詞： V型 連續(xù)剛構(gòu) 橋梁 設(shè)計(jì)
一、概述
北運(yùn)河大橋位于京沈高速公路（北京段）K26＋430處，跨越北運(yùn)河。北運(yùn)河發(fā)源于北京東北部軍都山南麓，由東沙河、北沙河、南沙河子昌平縣沙河鎮(zhèn)匯合后始稱溫榆河，直至通州區(qū)北關(guān)閉，北關(guān)問以下稱北運(yùn)河，北運(yùn)河流域面積2478平方千米。北關(guān)間下又有通惠河、涼水河、風(fēng)港城河等匯合南下，于河北省屈家店匯入永定河，再經(jīng)海河流入渤海。北運(yùn)河屬于海河水系，是公元605年隋朝時(shí)期開鑿的京杭大運(yùn)河的源頭，它為當(dāng)時(shí)的南北交通及經(jīng)濟(jì)繁榮做出過巨大的貢獻(xiàn)，今天仍是北京東南方向的主要排灌河道。1962年、1973年水利部門對(duì)北運(yùn)河進(jìn)行過整治，1993年又按規(guī)劃河道重筑左堤，兩堤間距擴(kuò)至1345m澳標(biāo)準(zhǔn)為10年一遍開槽，20年一遇筑堤，50年一通校校。根據(jù)規(guī)劃及水利部門的要求，綜合各方面因素，主橋采用三孔V型連續(xù)剛構(gòu)，其跨徑為420＋780＋420m，兩端引橋分別為8mx25m和33mx25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。橋梁斜交角度為75度，橋梁全長(zhǎng) 1189.08m，其中主橋長(zhǎng) 162m，引橋長(zhǎng)1027.08m.
北運(yùn)河大橋主橋是京沈高速公路上的控制工程，工期限制性較大，施工工藝及方法復(fù)雜，其直接影響施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。為了加快進(jìn)度、提高功率，V型墩及主箱梁施工采用滿堂紅支架方法，分3個(gè)階段現(xiàn)場(chǎng)澆筑形成，預(yù)應(yīng)力鋼束按規(guī)定階段分批進(jìn)行張拉。另一方面，北運(yùn)河主河道在常水位時(shí)水面寬120m，水深5m，經(jīng)與有關(guān)單位反復(fù)商定，最后以填土壓縮河道和臨時(shí)墩相結(jié)合的方法，解決了主河道搭設(shè)模板支架問題，實(shí)踐證明，該施工方法不但保證了河水暢通，同時(shí)又保證了工期和質(zhì)量。臨時(shí)墩為樁基橫向焊接工宇梁，縱向鋪設(shè)貝雷梁構(gòu)成。北運(yùn)河大橋是京沈高速公路上的一座特大橋，主橋橋型選擇及整體布局是成功的，設(shè)計(jì)上采用的雙向預(yù)應(yīng)力技術(shù)、大直徑群樁基礎(chǔ)、合理的施工階段劃分及施工工藝。局部的一些構(gòu)造處理，保證了工期和質(zhì)量，具有可取和獨(dú)到之處。
二、橋型選擇
根據(jù)規(guī)劃及水利部門的意見，在滿足水文計(jì)算的情況下，橋孔不小于1100m，主橋不小于200m，在眾多方案的基礎(chǔ)上，對(duì)主橋提出了三個(gè)橋型方案：
方案1：三孔V型連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為60＋100＋60m.
方案2：三孔變截面連續(xù)梁，跨徑布置為60＋90＋60m.
方案3：中承式鋼管混凝土拱橋，跨徑布置為40＋120 ＋ 40m.
各方案技術(shù)指標(biāo)如表1所示。
方案1：V型連續(xù)劇構(gòu)是近年來(lái)新發(fā)展起來(lái)的結(jié)構(gòu)型式，橋型新穎美觀，V撐減小主跨跨徑，斷面尺寸減小，顯得更加輕巧，結(jié)構(gòu)整體性好，施工方便，造價(jià)較低。
方案2：連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)輕巧，受力合理，需大噸位支座，造價(jià)居中。
方案3：中承式鋼管混凝土拱橋，橋型美觀，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)基礎(chǔ)要求較高，施工難度較大，造價(jià)較高。
經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較并報(bào)主管部門批準(zhǔn)，最終采用V型連續(xù)劇構(gòu)方案，經(jīng)進(jìn)一部與有關(guān)部門協(xié)商和優(yōu)化，主孔跨徑減為78m，相應(yīng)邊孔跨徑減為42m.
三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
北運(yùn)河大橋主橋經(jīng)規(guī)劃、水利、橋梁等方面專家論證，最后選用了結(jié)構(gòu)布局合理、造型優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)可行的V型連續(xù)剛構(gòu)型式。
l 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載汽車一起20級(jí)，掛車-120；
地震裂度8度；
洪水頻率1／100；
設(shè)計(jì)流量Q1%＝2262立方米/秒
設(shè)計(jì)流速 V槽＝2.03m／s；V灘＝034th／s；
設(shè)計(jì)水位 Hs=20.23m.
關(guān)鍵詞： V型 連續(xù)剛構(gòu) 橋梁 設(shè)計(jì)
一、概述
北運(yùn)河大橋位于京沈高速公路（北京段）K26＋430處，跨越北運(yùn)河。北運(yùn)河發(fā)源于北京東北部軍都山南麓，由東沙河、北沙河、南沙河子昌平縣沙河鎮(zhèn)匯合后始稱溫榆河，直至通州區(qū)北關(guān)閉，北關(guān)問以下稱北運(yùn)河，北運(yùn)河流域面積2478平方千米。北關(guān)間下又有通惠河、涼水河、風(fēng)港城河等匯合南下，于河北省屈家店匯入永定河，再經(jīng)海河流入渤海。北運(yùn)河屬于海河水系，是公元605年隋朝時(shí)期開鑿的京杭大運(yùn)河的源頭，它為當(dāng)時(shí)的南北交通及經(jīng)濟(jì)繁榮做出過巨大的貢獻(xiàn)，今天仍是北京東南方向的主要排灌河道。1962年、1973年水利部門對(duì)北運(yùn)河進(jìn)行過整治，1993年又按規(guī)劃河道重筑左堤，兩堤間距擴(kuò)至1345m澳標(biāo)準(zhǔn)為10年一遍開槽，20年一遇筑堤，50年一通校校。根據(jù)規(guī)劃及水利部門的要求，綜合各方面因素，主橋采用三孔V型連續(xù)剛構(gòu)，其跨徑為420＋780＋420m，兩端引橋分別為8mx25m和33mx25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。橋梁斜交角度為75度，橋梁全長(zhǎng) 1189.08m，其中主橋長(zhǎng) 162m，引橋長(zhǎng)1027.08m.
北運(yùn)河大橋主橋是京沈高速公路上的控制工程，工期限制性較大，施工工藝及方法復(fù)雜，其直接影響施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。為了加快進(jìn)度、提高功率，V型墩及主箱梁施工采用滿堂紅支架方法，分3個(gè)階段現(xiàn)場(chǎng)澆筑形成，預(yù)應(yīng)力鋼束按規(guī)定階段分批進(jìn)行張拉。另一方面，北運(yùn)河主河道在常水位時(shí)水面寬120m，水深5m，經(jīng)與有關(guān)單位反復(fù)商定，最后以填土壓縮河道和臨時(shí)墩相結(jié)合的方法，解決了主河道搭設(shè)模板支架問題，實(shí)踐證明，該施工方法不但保證了河水暢通，同時(shí)又保證了工期和質(zhì)量。臨時(shí)墩為樁基橫向焊接工宇梁，縱向鋪設(shè)貝雷梁構(gòu)成。北運(yùn)河大橋是京沈高速公路上的一座特大橋，主橋橋型選擇及整體布局是成功的，設(shè)計(jì)上采用的雙向預(yù)應(yīng)力技術(shù)、大直徑群樁基礎(chǔ)、合理的施工階段劃分及施工工藝。局部的一些構(gòu)造處理，保證了工期和質(zhì)量，具有可取和獨(dú)到之處。
二、橋型選擇
根據(jù)規(guī)劃及水利部門的意見，在滿足水文計(jì)算的情況下，橋孔不小于1100m，主橋不小于200m，在眾多方案的基礎(chǔ)上，對(duì)主橋提出了三個(gè)橋型方案：
方案1：三孔V型連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為60＋100＋60m.
方案2：三孔變截面連續(xù)梁，跨徑布置為60＋90＋60m.
方案3：中承式鋼管混凝土拱橋，跨徑布置為40＋120 ＋ 40m.
各方案技術(shù)指標(biāo)如表1所示。
方案1：V型連續(xù)劇構(gòu)是近年來(lái)新發(fā)展起來(lái)的結(jié)構(gòu)型式，橋型新穎美觀，V撐減小主跨跨徑，斷面尺寸減小，顯得更加輕巧，結(jié)構(gòu)整體性好，施工方便，造價(jià)較低。
方案2：連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)輕巧，受力合理，需大噸位支座，造價(jià)居中。
方案3：中承式鋼管混凝土拱橋，橋型美觀，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)基礎(chǔ)要求較高，施工難度較大，造價(jià)較高。
經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較并報(bào)主管部門批準(zhǔn)，最終采用V型連續(xù)劇構(gòu)方案，經(jīng)進(jìn)一部與有關(guān)部門協(xié)商和優(yōu)化，主孔跨徑減為78m，相應(yīng)邊孔跨徑減為42m.
三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
北運(yùn)河大橋主橋經(jīng)規(guī)劃、水利、橋梁等方面專家論證，最后選用了結(jié)構(gòu)布局合理、造型優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)可行的V型連續(xù)剛構(gòu)型式。
l 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載汽車一起20級(jí)，掛車-120；
地震裂度8度；
洪水頻率1／100；
設(shè)計(jì)流量Q1%＝2262立方米/秒
設(shè)計(jì)流速 V槽＝2.03m／s；V灘＝034th／s；
設(shè)計(jì)水位 Hs=20.23m.