根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計(jì)算公式鋼梁的側(cè)向支撐點(diǎn)既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn)，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn)則拉條可只設(shè)一道，可上翼緣也可下翼緣。
見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩(wěn)了。
Z型檁條搭接的長度不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％。
廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米.——高強(qiáng)螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因?yàn)樵诤附痈邷氐挠绊懴?，高?qiáng)螺栓桿受熱伸長，高強(qiáng)螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會喪失，這將直接影響連接節(jié)點(diǎn)的安全！
柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個(gè)小牛腿，然后把高強(qiáng)螺栓改為承壓型的。
既然基礎(chǔ)無問題原因可能如下：
1，跨度較大施工程序不對，導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲2，材料原因?qū)е麓罅鹤冃?，設(shè)計(jì)原因，計(jì)算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節(jié)多，施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規(guī)范，有緊有松且順次不對，導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎(chǔ)無問題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正；材料設(shè)計(jì)原因及時(shí)加材料補(bǔ)救；制作原因可加墊板等方法補(bǔ)救——實(shí)在不行只能運(yùn)回加工廠
搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動的釋放，而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。
加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系，這時(shí)加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時(shí)也減少了平面外的計(jì)算長度，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式（類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個(gè)柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達(dá)到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的），并按剛架的計(jì)算長度作為搖擺柱的平面外計(jì)算長度進(jìn)行計(jì)算。還有一種比較典型的情況，就是當(dāng)計(jì)算考慮蒙皮效應(yīng)（蒙皮的剛度應(yīng)很大）時(shí)，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計(jì)算長度可根據(jù)有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時(shí)對支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計(jì)算定。
吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“前兩項(xiàng)需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計(jì)算求出，如何計(jì)算教科書上有。3項(xiàng)與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個(gè)%數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。4項(xiàng)由樣本查出。5，6項(xiàng)如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。7項(xiàng)與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。
——第1、2、4項(xiàng)準(zhǔn)確的說法分別是吊車輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的反力，需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計(jì)算得出——sts吊車數(shù)據(jù)是指針對該榀剛架吊車所產(chǎn)生的輪壓，吊車廠家給定的是單個(gè)輪壓，sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計(jì)算的輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動導(dǎo)入！
——先計(jì)算行車梁，再計(jì)算結(jié)構(gòu)。
確定吊車廠家的，按廠家的數(shù)據(jù)計(jì)算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計(jì)算。在輸出的文件后有：“輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計(jì)算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時(shí)，導(dǎo)入此四項(xiàng)數(shù)據(jù)?！暗踯囏Q向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個(gè)恒載值。
STS數(shù)據(jù)庫的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來的可能偏大。
剛接手一個(gè)工業(yè)廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設(shè)2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計(jì)方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模？
用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無限剛，立柱用實(shí)腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范（立柱用GB50017；網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程）的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。先用3D3S計(jì)算出支座受力，然后到STS用“排架”計(jì)算。
見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩(wěn)了。
Z型檁條搭接的長度不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％。
廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米.——高強(qiáng)螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因?yàn)樵诤附痈邷氐挠绊懴?，高?qiáng)螺栓桿受熱伸長，高強(qiáng)螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會喪失，這將直接影響連接節(jié)點(diǎn)的安全！
柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個(gè)小牛腿，然后把高強(qiáng)螺栓改為承壓型的。
既然基礎(chǔ)無問題原因可能如下：
1，跨度較大施工程序不對，導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲2，材料原因?qū)е麓罅鹤冃?，設(shè)計(jì)原因，計(jì)算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節(jié)多，施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規(guī)范，有緊有松且順次不對，導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎(chǔ)無問題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正；材料設(shè)計(jì)原因及時(shí)加材料補(bǔ)救；制作原因可加墊板等方法補(bǔ)救——實(shí)在不行只能運(yùn)回加工廠
搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動的釋放，而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。
加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系，這時(shí)加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時(shí)也減少了平面外的計(jì)算長度，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式（類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個(gè)柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達(dá)到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的），并按剛架的計(jì)算長度作為搖擺柱的平面外計(jì)算長度進(jìn)行計(jì)算。還有一種比較典型的情況，就是當(dāng)計(jì)算考慮蒙皮效應(yīng)（蒙皮的剛度應(yīng)很大）時(shí)，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計(jì)算長度可根據(jù)有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時(shí)對支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計(jì)算定。
吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“前兩項(xiàng)需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計(jì)算求出，如何計(jì)算教科書上有。3項(xiàng)與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個(gè)%數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。4項(xiàng)由樣本查出。5，6項(xiàng)如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。7項(xiàng)與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。
——第1、2、4項(xiàng)準(zhǔn)確的說法分別是吊車輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的反力，需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計(jì)算得出——sts吊車數(shù)據(jù)是指針對該榀剛架吊車所產(chǎn)生的輪壓，吊車廠家給定的是單個(gè)輪壓，sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計(jì)算的輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動導(dǎo)入！
——先計(jì)算行車梁，再計(jì)算結(jié)構(gòu)。
確定吊車廠家的，按廠家的數(shù)據(jù)計(jì)算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計(jì)算。在輸出的文件后有：“輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計(jì)算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時(shí)，導(dǎo)入此四項(xiàng)數(shù)據(jù)?！暗踯囏Q向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個(gè)恒載值。
STS數(shù)據(jù)庫的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來的可能偏大。
剛接手一個(gè)工業(yè)廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設(shè)2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計(jì)方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模？
用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無限剛，立柱用實(shí)腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范（立柱用GB50017；網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程）的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。先用3D3S計(jì)算出支座受力，然后到STS用“排架”計(jì)算。