（四）
背景資料
某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目
部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè)；
（2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。
（3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風險保證金。
問題：
1.結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容？
2.項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？
3.項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。
4.從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？
（五）
背景資料
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下
0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，
并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？
3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車*的隱患。
6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2006 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷建專業(yè)工程管理與實務試卷標準答案
（市政公用）
一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）
01.B 02.B 03.A 04.D 05.B
06.D 07.C 08.D 09.A 10.D
11.A 12.C 13.D 14.C 15.D
16.A 17.C 18.A 19.B 20.C
二、多項選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上的符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5 分）
21.A.BCE 22.BCDE 23.ADE 24.ABE 25.ABE
26.ABDE 27.BCD 28.ACE 29.ACE 30.BCDE
三、案例分析題（共5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，（ 四）、（ 五） 題各30 分）
（一）
1.編制施工組織設計（1 分），熟悉設計文件（1 分）、技術(shù)交底（1 分）和測量放樣（1分）。
2.夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時間過長（1 分）， 超過水泥的初凝時間（1 分），水泥強度已經(jīng)損失。
3.應適當提高出廠溫度（1 分）、但不超過175℃（1 分）。運輸中應覆蓋保溫（1 分），攤鋪時應采取“快卸、快鋪、快平”（1 分）和“及時碾壓、及時成型”的方針（1 分）。
4.不充分（1 分）。路面檢驗項目還應包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個1 分，共5 分）
5.不全面（1 分）。施工進度總結(jié)的依據(jù)資料還應用：施工進度計劃執(zhí)行的實際記錄（1分）和施工進度計劃檢查結(jié)果（1 分）。
（二）
1.不妥（1 分）。因為技術(shù)交底由項目部技術(shù)負責人（1 分）對分包方全體人員進行書面技術(shù)交底（1 分），技術(shù)交底資料應辦理簽字（1 分）手續(xù)并歸檔（1 分）。
2.不正確（1 分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1 分）。漿液可選用水泥漿（1 分）或水泥砂漿（1 分）。
3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2 分）和注漿壓力（2 分）不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應根據(jù)以往經(jīng)驗（1 分）確定，而應進行試驗確定（1 分）。
4.A 公司應負責匯集（1 分）施工資料,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件（1 分）,并應隨施工進度及時整理（1 分）;B 公司應主動移交（1 分）分包工程的施工資料（1 分）。
（三）
1.不妥當（1 分）。正確程序：應由設計人（1 分）驗收地基，并由設計人提出處理意見（1 分）。施工項目部應按設計圖紙（1 分）和要求施工（1 分）。
2.因為計量工程師是按施工合同文件（1 分）執(zhí)行計量支付的（1 分）。項目部應就此項增加的工作量，事先征得設計變更或洽商（2 分）和收集充分證據(jù)（1 分）。
3.不符合（1 分）。因為規(guī)范規(guī)定“凡中斷焊接（1 分）工作六個月（1 分）以上焊工正式復焊前，應重新參加（1 分）焊工考試（1 分）”。
4.應將坡口（1 分）及兩側(cè)（1 分）10mm 范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物（1 分）進行清理，清理合格（1 分）后應及時（1 分）施焊。
（四）
1.專項施工方案是施工組織設計的核心內(nèi)容（2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1 分）、施機具（設備）的選擇（1 分）、施工順序（流程）的確定（1 分）。
2.不符合《城市道路管理條例》（1 分）的規(guī)定：因特殊情況（1 分）需要臨時占用（1分）城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門（1 分）和公安交通管理部門（1 分）批準，方可按照規(guī)定占用（1 分）。
3.不全（1 分），還應對臨時支架（1 分）、支承（1 分）、吊機（1 分）等臨時結(jié)構(gòu)（2分）進行強度（1 分）、剛度（1 分）及穩(wěn)定性（1 分）驗算。
4.不全面（1 分），還應對分包方（1 分）提出安全要求（1 分）、并認真監(jiān)督（1 分）、檢查（1 分），承包方負責項目安全控制（2 分），分包方服從（1 分）承包方的管理（1 分），分包方對本施工現(xiàn)場（1 分）的安全工作負責。
（五）
1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1 分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1 分）和加強施工監(jiān)測（1 分）的保護法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1 分）；
（3）方案批準手續(xù)不正確（1 分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）
（2）在頂進過程中，應對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控（3 分）；
（3）測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工方案（2 分）中，施工組織設計必須經(jīng)上一級批準（1 分），有變更時要辦變更審批。
4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1 分）；應監(jiān)督進度計劃的實施，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施（1 分）；實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應及時調(diào)整（1 分）。
5.引起列車*的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進（1 分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；
（3）鋼刃腳進土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；
（4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1 分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。
背景資料
某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目
部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè)；
（2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。
（3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風險保證金。
問題：
1.結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容？
2.項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？
3.項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。
4.從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？
（五）
背景資料
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下
0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，
并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？
3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車*的隱患。
6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2006 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷建專業(yè)工程管理與實務試卷標準答案
（市政公用）
一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）
01.B 02.B 03.A 04.D 05.B
06.D 07.C 08.D 09.A 10.D
11.A 12.C 13.D 14.C 15.D
16.A 17.C 18.A 19.B 20.C
二、多項選擇題（共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上的符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5 分）
21.A.BCE 22.BCDE 23.ADE 24.ABE 25.ABE
26.ABDE 27.BCD 28.ACE 29.ACE 30.BCDE
三、案例分析題（共5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，（ 四）、（ 五） 題各30 分）
（一）
1.編制施工組織設計（1 分），熟悉設計文件（1 分）、技術(shù)交底（1 分）和測量放樣（1分）。
2.夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩(wěn)定碎石粒料堆置時間過長（1 分）， 超過水泥的初凝時間（1 分），水泥強度已經(jīng)損失。
3.應適當提高出廠溫度（1 分）、但不超過175℃（1 分）。運輸中應覆蓋保溫（1 分），攤鋪時應采取“快卸、快鋪、快平”（1 分）和“及時碾壓、及時成型”的方針（1 分）。
4.不充分（1 分）。路面檢驗項目還應包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個1 分，共5 分）
5.不全面（1 分）。施工進度總結(jié)的依據(jù)資料還應用：施工進度計劃執(zhí)行的實際記錄（1分）和施工進度計劃檢查結(jié)果（1 分）。
（二）
1.不妥（1 分）。因為技術(shù)交底由項目部技術(shù)負責人（1 分）對分包方全體人員進行書面技術(shù)交底（1 分），技術(shù)交底資料應辦理簽字（1 分）手續(xù)并歸檔（1 分）。
2.不正確（1 分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1 分）。漿液可選用水泥漿（1 分）或水泥砂漿（1 分）。
3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2 分）和注漿壓力（2 分）不合適。正確作法：注漿的主要參數(shù)不應根據(jù)以往經(jīng)驗（1 分）確定，而應進行試驗確定（1 分）。
4.A 公司應負責匯集（1 分）施工資料,整理所有的有關(guān)施工技術(shù)文件（1 分）,并應隨施工進度及時整理（1 分）;B 公司應主動移交（1 分）分包工程的施工資料（1 分）。
（三）
1.不妥當（1 分）。正確程序：應由設計人（1 分）驗收地基，并由設計人提出處理意見（1 分）。施工項目部應按設計圖紙（1 分）和要求施工（1 分）。
2.因為計量工程師是按施工合同文件（1 分）執(zhí)行計量支付的（1 分）。項目部應就此項增加的工作量，事先征得設計變更或洽商（2 分）和收集充分證據(jù)（1 分）。
3.不符合（1 分）。因為規(guī)范規(guī)定“凡中斷焊接（1 分）工作六個月（1 分）以上焊工正式復焊前，應重新參加（1 分）焊工考試（1 分）”。
4.應將坡口（1 分）及兩側(cè)（1 分）10mm 范圍內(nèi)油、漆、銹、毛刺等污物（1 分）進行清理，清理合格（1 分）后應及時（1 分）施焊。
（四）
1.專項施工方案是施工組織設計的核心內(nèi)容（2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1 分）、施機具（設備）的選擇（1 分）、施工順序（流程）的確定（1 分）。
2.不符合《城市道路管理條例》（1 分）的規(guī)定：因特殊情況（1 分）需要臨時占用（1分）城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門（1 分）和公安交通管理部門（1 分）批準，方可按照規(guī)定占用（1 分）。
3.不全（1 分），還應對臨時支架（1 分）、支承（1 分）、吊機（1 分）等臨時結(jié)構(gòu)（2分）進行強度（1 分）、剛度（1 分）及穩(wěn)定性（1 分）驗算。
4.不全面（1 分），還應對分包方（1 分）提出安全要求（1 分）、并認真監(jiān)督（1 分）、檢查（1 分），承包方負責項目安全控制（2 分），分包方服從（1 分）承包方的管理（1 分），分包方對本施工現(xiàn)場（1 分）的安全工作負責。
（五）
1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1 分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1 分）和加強施工監(jiān)測（1 分）的保護法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1 分）；
（3）方案批準手續(xù)不正確（1 分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）
（2）在頂進過程中，應對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控（3 分）；
（3）測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工方案（2 分）中，施工組織設計必須經(jīng)上一級批準（1 分），有變更時要辦變更審批。
4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1 分）；應監(jiān)督進度計劃的實施，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施（1 分）；實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應及時調(diào)整（1 分）。
5.引起列車*的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進（1 分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；
（3）鋼刃腳進土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；
（4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1 分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。