一、填空題（每空1分，共5分）
1.某路段一周交通量總和為35000輛，則周平均日交通量為________________.
2.單向交通是指________________.
3.某信號交叉口的其中一個相位的綠燈、黃燈、紅燈時間分別為30秒、3秒、27秒，則信號周期時長為________________.
4.由跟車理論知，非自由行駛狀態(tài)的車隊的三個特性是________________.
5.某車流的流量為Q輛/小時，則平均車頭時距為________________秒。
二、單項選擇題（在每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內。每小題2分，共30分）
1.道路斷面上交通的方向不均勻系數K為（）
A.K=B.K=
C.K=D. K=
2.設車流的流量q，密度為k，則車流的連續(xù)性方程為（）
A.B.
C.D.
3.已知某交通流的流量為600輛/小時，空間平均車速為60公里/小時，則交通密度為（）
A.0.1輛/公里B.660輛/公里C.10輛/公里D.1輛/公里
4.關于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（）
A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達到的車速
B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達到的車速
C.第85%位車速用于確定觀測路段的最小限制車速
D.第15%位車速用于確定觀測路段的限制車速
5.進行x2檢驗時，認為某隨機變量服從假設的概率分布，是因為（）
A.x2的計算值大于臨界值xα2B.x2的計算值不大于臨界值xα2
C.x2的計算值為負D.x2的計算值大于臨界值xα2的2倍
6.在出行分布的預測中，設增長系數法的調整系數為α，則增長系數法的精度要求為（）
A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3
7.某交叉口某年（按365天計）發(fā)生10起交通事故，平均每天有7000輛車從各個進口駛入該交叉口，則該交叉口的事故率為（）
A.78.278（次/MEV）B.391.39（次/MEV）
C.39.139（次/MEV）D.3.9139（次/MEV）
8.下列參數，不屬于單點定時信號的是（）
A.信號相位B.周期時長C.綠時差D.綠信比
9.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（）
A.當本向左轉車的實際數量超過允許值時B.當對向左轉車的實際數量超過允許值時
C.當本向右轉車的實際數量超過允許值時D.當對向右轉車的實際數量超過允許值時
10.信號周期時長等于（）
A.全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和
B.全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和
C.全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和
D.全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和
11.在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為2000輛/小時和1800輛/小時，空間平均車速分別為20公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為（）
A.2公里/小時B.-3公里/小時C.-5公里/小時D.5公里/小時
12.用于出行分布預測的平均系數法的公式為（）
A.未來分布=現狀分布+平均增長系數B.未來分布=現狀分布-平均增長系數
C.未來分布=現狀分布×平均增長系數D.未來分布=現狀分布÷平均增長系數
13.綠波寬度是指（）
A.干道交通流所能利用的通車時間
B.干道交通流所能利用的車速
C.次要道路交通流所能利用的通車時間
D.次要道路交通流所能利用的車速
14.設泊松分布的參數為m，則正確的說法是（）
A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m
C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m
15.排隊系統(tǒng)中的定長服務是指（）
A.排隊系統(tǒng)的總服務時間是一給定值B.每一個顧客的服務時間都相等
C.每一個顧客的等待時間都相等D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值
三、雙項選擇題（在每小題的五個備選答案中有兩項是正確的，將正確答案的序號分別填在題干的括號內，多選、少選、錯選均不得分。每小題2分，共10分）
1.不能算作交通事故的有（）
A.農機車輛在田間或院場作業(yè)時，或往返作業(yè)途中所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
B.車輛在街道上運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
C.車輛在公路上運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
D.車輛在停車場運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
E.體育場內賽車時，賽車所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
2.關于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法有（）
A.SCOOT是一個實時操作的自適應交通控制系統(tǒng)
B.SCATS是一個實時操作的自適應交通控制系統(tǒng)
C.SCOOT是一個半自適應交通控制系統(tǒng)
D.SCATS是一個半自適應交通控制系統(tǒng)
E.SCOOT是一個定時交通控制系統(tǒng)
3.進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有（）
A.年損失最小的方案為方案B.年度費用最小的方案為方案
C.年凈增益的方案為方案D.總投資最小的方案為方案
E.效益—費用比的方案不一定為方案
4.關于排隊論中的記號，正確的說法有（）
A.D代表泊松輸入或負指數分布服務B.M代表泊松輸入或負指數分布服務
C.Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務D.Ek代表定長輸入或定長服務
E.M代表定長輸入或定長服務
5.關于負二項分布，正確的有（）
A.負二項分布適用于到達量波動大的車流
B.負二項分布適用于到達量波動小的車流
C.負二項分布的方差小于均值
D.負二項分布的方差等于均值
E.負二項分布的方差大于均值
四、多項選擇題（在每小題的五個備選答案中，選出二至五個正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內，多選、少選、錯選均不得分。每小題2分，共10分）
1.運輸工程包括（）
A.管道交通B.航空交通C.道路交通
D.水上交通E.鐵路交通
2.在任何行駛條件下都作用于汽車的力有（）
A.坡度阻力B.制動力C.空氣阻力
D.加速阻力E.滾動阻力
3.關于交通量，正確的說法是（）
A.全年交通量的一個小時稱為高峰小時
B.全天交通量的一個小時稱為高峰小時
C.一天內小時交通量的變化，簡稱時變
D.一年內小時交通量的變化，簡稱時變
E.年小時交通量是指一年內各小時交通量中，的一個小時交通量
4.在停車場設計中，從存放車處到目的地的距離為步行距離。正確的說法有（）
A.步行距離一般在100～200米范圍B.步行距離一般在300～400米范圍
C.步行距離一般在400～500米范圍D.步行距離通常不超過400米
E.步行距離通常不超過600米
5.關于交通流的仿真模型，正確的有（）
A.仿真模型不能模擬單輛車的運行B.仿真模型能模擬單輛車的運行
C.仿真模型不能模擬數輛車的運行D.仿真模型能模擬數輛車的運行
E.仿真模型可把交通流模擬為流體
五、名詞解釋（每小題2分，共8分）
1.排隊系統(tǒng)的忙期
2.車頭時距
3.綠燈間隔時間
4.年平均日交通量
六、簡答題（每小題3分，共12分）
1.交通控制與管理的主要手段有哪些
2.交通工程學的研究目的是什么
3.駕駛員的反應時間由哪幾部分組成
4.控制交通噪聲的主要途徑有哪些
七、計算題（第一題5分，第二題10分，第三題10分，共25分）
1.某路段在高峰小時8：00～9：00測得的連續(xù)各5min時段的交通量如表1所示。試求高峰小時交通量、5min高峰小時系數PHF（5）和15min高峰小時系數PHF（15）。
表1某路段高峰小時以5min為時段的交通量統(tǒng)計
統(tǒng)計
時間 8：00
～8：05 8：05
～8：10 8：10
～8：15 8：15
～8：20 8：20
～8：25 8：25
～8：30 8：30
～8：35 8：35
～8：40 8：40
～8：45 8：45
～8：50 8：50
～8：55 8：55
～9：00
5min
交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110
2.已知某道路某斷面每分鐘間隔到達車輛數統(tǒng)計觀測如表2所示。試檢驗該路上車流
是否符合泊松分布（顯著度水平α=0.05）。x2分布表如表3所示。
表2某道路某斷面每分鐘間隔到達車輛數統(tǒng)計
每分鐘到達數 8 7 6 5 4 3 2 1 0
實測頻數 5 2 5 10 11 12 13 12 2
表3x2分布表
自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9
α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92
3. 已知出發(fā)區(qū)1#、2#及到達區(qū)3#、4#、5#的出行發(fā)生量與吸引量，以及區(qū)間行程時間，如表4和圖1所示。表4為實測的現狀OD分布表。試建立描述該現 狀OD分布的行程時間模型 ，其中pi是第i區(qū)的出行發(fā)生量，aj是第j區(qū)的出行吸引量，tij是第i，j兩區(qū)間的行程時間，Tij是第i、j兩區(qū)間的出行分布，c為待定參數。計算 精度要求：計算分布與現狀分布中行程時間的加權平均值的相對誤差不超過3%.
表4實測的現狀OD分布表
起 訖
3# 4# 5# ∑p
1# 160 110 60 330
2# 410 110 210 730
∑a 570 220 270 1060
1.某路段一周交通量總和為35000輛，則周平均日交通量為________________.
2.單向交通是指________________.
3.某信號交叉口的其中一個相位的綠燈、黃燈、紅燈時間分別為30秒、3秒、27秒，則信號周期時長為________________.
4.由跟車理論知，非自由行駛狀態(tài)的車隊的三個特性是________________.
5.某車流的流量為Q輛/小時，則平均車頭時距為________________秒。
二、單項選擇題（在每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內。每小題2分，共30分）
1.道路斷面上交通的方向不均勻系數K為（）
A.K=B.K=
C.K=D. K=
2.設車流的流量q，密度為k，則車流的連續(xù)性方程為（）
A.B.
C.D.
3.已知某交通流的流量為600輛/小時，空間平均車速為60公里/小時，則交通密度為（）
A.0.1輛/公里B.660輛/公里C.10輛/公里D.1輛/公里
4.關于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（）
A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達到的車速
B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達到的車速
C.第85%位車速用于確定觀測路段的最小限制車速
D.第15%位車速用于確定觀測路段的限制車速
5.進行x2檢驗時，認為某隨機變量服從假設的概率分布，是因為（）
A.x2的計算值大于臨界值xα2B.x2的計算值不大于臨界值xα2
C.x2的計算值為負D.x2的計算值大于臨界值xα2的2倍
6.在出行分布的預測中，設增長系數法的調整系數為α，則增長系數法的精度要求為（）
A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3
7.某交叉口某年（按365天計）發(fā)生10起交通事故，平均每天有7000輛車從各個進口駛入該交叉口，則該交叉口的事故率為（）
A.78.278（次/MEV）B.391.39（次/MEV）
C.39.139（次/MEV）D.3.9139（次/MEV）
8.下列參數，不屬于單點定時信號的是（）
A.信號相位B.周期時長C.綠時差D.綠信比
9.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（）
A.當本向左轉車的實際數量超過允許值時B.當對向左轉車的實際數量超過允許值時
C.當本向右轉車的實際數量超過允許值時D.當對向右轉車的實際數量超過允許值時
10.信號周期時長等于（）
A.全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和
B.全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和
C.全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和
D.全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和
11.在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為2000輛/小時和1800輛/小時，空間平均車速分別為20公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為（）
A.2公里/小時B.-3公里/小時C.-5公里/小時D.5公里/小時
12.用于出行分布預測的平均系數法的公式為（）
A.未來分布=現狀分布+平均增長系數B.未來分布=現狀分布-平均增長系數
C.未來分布=現狀分布×平均增長系數D.未來分布=現狀分布÷平均增長系數
13.綠波寬度是指（）
A.干道交通流所能利用的通車時間
B.干道交通流所能利用的車速
C.次要道路交通流所能利用的通車時間
D.次要道路交通流所能利用的車速
14.設泊松分布的參數為m，則正確的說法是（）
A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m
C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m
15.排隊系統(tǒng)中的定長服務是指（）
A.排隊系統(tǒng)的總服務時間是一給定值B.每一個顧客的服務時間都相等
C.每一個顧客的等待時間都相等D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值
三、雙項選擇題（在每小題的五個備選答案中有兩項是正確的，將正確答案的序號分別填在題干的括號內，多選、少選、錯選均不得分。每小題2分，共10分）
1.不能算作交通事故的有（）
A.農機車輛在田間或院場作業(yè)時，或往返作業(yè)途中所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
B.車輛在街道上運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
C.車輛在公路上運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
D.車輛在停車場運行時所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
E.體育場內賽車時，賽車所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故
2.關于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法有（）
A.SCOOT是一個實時操作的自適應交通控制系統(tǒng)
B.SCATS是一個實時操作的自適應交通控制系統(tǒng)
C.SCOOT是一個半自適應交通控制系統(tǒng)
D.SCATS是一個半自適應交通控制系統(tǒng)
E.SCOOT是一個定時交通控制系統(tǒng)
3.進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有（）
A.年損失最小的方案為方案B.年度費用最小的方案為方案
C.年凈增益的方案為方案D.總投資最小的方案為方案
E.效益—費用比的方案不一定為方案
4.關于排隊論中的記號，正確的說法有（）
A.D代表泊松輸入或負指數分布服務B.M代表泊松輸入或負指數分布服務
C.Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務D.Ek代表定長輸入或定長服務
E.M代表定長輸入或定長服務
5.關于負二項分布，正確的有（）
A.負二項分布適用于到達量波動大的車流
B.負二項分布適用于到達量波動小的車流
C.負二項分布的方差小于均值
D.負二項分布的方差等于均值
E.負二項分布的方差大于均值
四、多項選擇題（在每小題的五個備選答案中，選出二至五個正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內，多選、少選、錯選均不得分。每小題2分，共10分）
1.運輸工程包括（）
A.管道交通B.航空交通C.道路交通
D.水上交通E.鐵路交通
2.在任何行駛條件下都作用于汽車的力有（）
A.坡度阻力B.制動力C.空氣阻力
D.加速阻力E.滾動阻力
3.關于交通量，正確的說法是（）
A.全年交通量的一個小時稱為高峰小時
B.全天交通量的一個小時稱為高峰小時
C.一天內小時交通量的變化，簡稱時變
D.一年內小時交通量的變化，簡稱時變
E.年小時交通量是指一年內各小時交通量中，的一個小時交通量
4.在停車場設計中，從存放車處到目的地的距離為步行距離。正確的說法有（）
A.步行距離一般在100～200米范圍B.步行距離一般在300～400米范圍
C.步行距離一般在400～500米范圍D.步行距離通常不超過400米
E.步行距離通常不超過600米
5.關于交通流的仿真模型，正確的有（）
A.仿真模型不能模擬單輛車的運行B.仿真模型能模擬單輛車的運行
C.仿真模型不能模擬數輛車的運行D.仿真模型能模擬數輛車的運行
E.仿真模型可把交通流模擬為流體
五、名詞解釋（每小題2分，共8分）
1.排隊系統(tǒng)的忙期
2.車頭時距
3.綠燈間隔時間
4.年平均日交通量
六、簡答題（每小題3分，共12分）
1.交通控制與管理的主要手段有哪些
2.交通工程學的研究目的是什么
3.駕駛員的反應時間由哪幾部分組成
4.控制交通噪聲的主要途徑有哪些
七、計算題（第一題5分，第二題10分，第三題10分，共25分）
1.某路段在高峰小時8：00～9：00測得的連續(xù)各5min時段的交通量如表1所示。試求高峰小時交通量、5min高峰小時系數PHF（5）和15min高峰小時系數PHF（15）。
表1某路段高峰小時以5min為時段的交通量統(tǒng)計
統(tǒng)計
時間 8：00
～8：05 8：05
～8：10 8：10
～8：15 8：15
～8：20 8：20
～8：25 8：25
～8：30 8：30
～8：35 8：35
～8：40 8：40
～8：45 8：45
～8：50 8：50
～8：55 8：55
～9：00
5min
交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110
2.已知某道路某斷面每分鐘間隔到達車輛數統(tǒng)計觀測如表2所示。試檢驗該路上車流
是否符合泊松分布（顯著度水平α=0.05）。x2分布表如表3所示。
表2某道路某斷面每分鐘間隔到達車輛數統(tǒng)計
每分鐘到達數 8 7 6 5 4 3 2 1 0
實測頻數 5 2 5 10 11 12 13 12 2
表3x2分布表
自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9
α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92
3. 已知出發(fā)區(qū)1#、2#及到達區(qū)3#、4#、5#的出行發(fā)生量與吸引量，以及區(qū)間行程時間，如表4和圖1所示。表4為實測的現狀OD分布表。試建立描述該現 狀OD分布的行程時間模型 ，其中pi是第i區(qū)的出行發(fā)生量，aj是第j區(qū)的出行吸引量，tij是第i，j兩區(qū)間的行程時間，Tij是第i、j兩區(qū)間的出行分布，c為待定參數。計算 精度要求：計算分布與現狀分布中行程時間的加權平均值的相對誤差不超過3%.
表4實測的現狀OD分布表
起 訖
3# 4# 5# ∑p
1# 160 110 60 330
2# 410 110 210 730
∑a 570 220 270 1060