物流師資格認(rèn)證考試試卷
第一部分
一、判斷題：（每題0.5分，共20分） 正確的涂A， 錯(cuò)誤的涂B
1. 空間利用率化是倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
2. 影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間大小的主要因素是貨物存儲(chǔ)量和設(shè)備的大小。
3. 制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。
4．采購(gòu)主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個(gè)物流過(guò)程。
5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對(duì)配送中心是有重要作用的功能要素。
6．現(xiàn)代采購(gòu)強(qiáng)調(diào)“采購(gòu)就是買方從外部目標(biāo)市場(chǎng)（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過(guò)程”。
7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來(lái)控制庫(kù)存。
8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。
9．分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。
10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。
11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。
13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。
14．從管理信息集成的角度來(lái)看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
15．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
16．由于訂購(gòu)點(diǎn)法不便于對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購(gòu)的物品。
17．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確
地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。
18．訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，它包括訂購(gòu)次數(shù)、常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的基本開(kāi)支等。
19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。
20．商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程。
21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。
22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。
23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。
24．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。
25．倉(cāng)庫(kù)從保管儲(chǔ)存為主要任務(wù)向流通性倉(cāng)庫(kù)的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。
26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫(kù)存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。
27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動(dòng)。
29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。
30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，對(duì)不平衡運(yùn)輸問(wèn)題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)考慮。
32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。
33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港直達(dá)航線形式。
34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。
35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。
37．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡(jiǎn)式提單。
39．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。
40．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。這種儲(chǔ)存方式是（ ）。
A．定位儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存
C．分類儲(chǔ)存 D．共同儲(chǔ)存
42．由采購(gòu)人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、庫(kù)存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫(kù)存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫(kù)存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購(gòu)模式為（ ）。
A．訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式 B．MRP采購(gòu)模式
C．JIT采購(gòu)模式 D．VMI采購(gòu)模式
43．在配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 （ ）。
A．分揀 B． 配裝 C． 運(yùn)輸 D． 裝卸
44．下列 （ ） 對(duì)配送作業(yè)的描述是正確的。
A．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。
B．配送作業(yè)具有反復(fù)無(wú)常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C．配送作業(yè)的對(duì)象是不變的。
D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。
45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。
A．配送管理制度 B．配送管理方法
C．配送管理目標(biāo) D．配送信息管理
46．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對(duì)管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。
A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性
47．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．基本單元 B．調(diào)節(jié)閥 C．運(yùn)輸機(jī)械化 D．運(yùn)輸自動(dòng)化
48．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ）。
A．集中的 B．分散的 C．平行的 D．交叉的
49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（ ）。
A．供應(yīng)商成本 B．配送中心成本
C．客戶成本 D．供應(yīng)鏈總成本
50．通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)，可使商品在的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（ ）。利用倉(cāng)儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過(guò)剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。
A．使用價(jià)值 B．空間價(jià)值
C．剩余價(jià)值 D．時(shí)間價(jià)值
51．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。
A．兩個(gè)獨(dú)立部門 B．兩個(gè)支柱
C．下屬機(jī)構(gòu) D．重要環(huán)節(jié)
第一部分
一、判斷題：（每題0.5分，共20分） 正確的涂A， 錯(cuò)誤的涂B
1. 空間利用率化是倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
2. 影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間大小的主要因素是貨物存儲(chǔ)量和設(shè)備的大小。
3. 制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。
4．采購(gòu)主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個(gè)物流過(guò)程。
5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對(duì)配送中心是有重要作用的功能要素。
6．現(xiàn)代采購(gòu)強(qiáng)調(diào)“采購(gòu)就是買方從外部目標(biāo)市場(chǎng)（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過(guò)程”。
7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來(lái)控制庫(kù)存。
8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。
9．分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。
10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。
11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。
13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。
14．從管理信息集成的角度來(lái)看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
15．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
16．由于訂購(gòu)點(diǎn)法不便于對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購(gòu)的物品。
17．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確
地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。
18．訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，它包括訂購(gòu)次數(shù)、常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的基本開(kāi)支等。
19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。
20．商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程。
21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。
22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。
23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。
24．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。
25．倉(cāng)庫(kù)從保管儲(chǔ)存為主要任務(wù)向流通性倉(cāng)庫(kù)的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。
26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫(kù)存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。
27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動(dòng)。
29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。
30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，對(duì)不平衡運(yùn)輸問(wèn)題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)考慮。
32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。
33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港直達(dá)航線形式。
34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。
35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。
37．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡(jiǎn)式提單。
39．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。
40．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。這種儲(chǔ)存方式是（ ）。
A．定位儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存
C．分類儲(chǔ)存 D．共同儲(chǔ)存
42．由采購(gòu)人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、庫(kù)存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫(kù)存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫(kù)存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購(gòu)模式為（ ）。
A．訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式 B．MRP采購(gòu)模式
C．JIT采購(gòu)模式 D．VMI采購(gòu)模式
43．在配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 （ ）。
A．分揀 B． 配裝 C． 運(yùn)輸 D． 裝卸
44．下列 （ ） 對(duì)配送作業(yè)的描述是正確的。
A．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。
B．配送作業(yè)具有反復(fù)無(wú)常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C．配送作業(yè)的對(duì)象是不變的。
D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。
45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。
A．配送管理制度 B．配送管理方法
C．配送管理目標(biāo) D．配送信息管理
46．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對(duì)管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。
A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性
47．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．基本單元 B．調(diào)節(jié)閥 C．運(yùn)輸機(jī)械化 D．運(yùn)輸自動(dòng)化
48．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ）。
A．集中的 B．分散的 C．平行的 D．交叉的
49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（ ）。
A．供應(yīng)商成本 B．配送中心成本
C．客戶成本 D．供應(yīng)鏈總成本
50．通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)，可使商品在的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（ ）。利用倉(cāng)儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過(guò)剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。
A．使用價(jià)值 B．空間價(jià)值
C．剩余價(jià)值 D．時(shí)間價(jià)值
51．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。
A．兩個(gè)獨(dú)立部門 B．兩個(gè)支柱
C．下屬機(jī)構(gòu) D．重要環(huán)節(jié)