57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團。
A．一種以資源集成為基礎(chǔ)
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D．一種以商流為基礎(chǔ)
58．中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。
A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 D．基于資源集成的
59．一般配送中心運作由進(jìn)出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。
A．五大 B．六大 C．七大 D．八大
60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。
A．時間效率 B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 D．設(shè)備利用率
61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。
A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送
C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)
62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送
63．綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。
A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補
64．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。
A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋
C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋
65．與每一次運輸直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比的成本，稱為（ ）。
A．固定成本 B．變動成本
C．綜合成本 D．公共成本
66．運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。
A．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B．具備支付能力
C．一定的價格水平
D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。
A．現(xiàn)貨采購 B．間接采購
C．遠(yuǎn)期合同采購 D．分散采購
68．訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80% B．85% C．90% D．95%
69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。
A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性
70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A．自動化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運輸系統(tǒng)
C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)
71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心
72．集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化
C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化
D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化
73．在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進(jìn)行分類的。
A．按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉庫的建筑形式
C．按庫房高度 D．按庫房容量
74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。
A．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)
75．對物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。
A．物流成本核算層 B．物流成本管理層
C．物流成本決策層 D．物流成本評估層
76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。
A．物流成本預(yù)算 B．物流成本計劃
C．物流成本核算 D．物流成本控制
77．寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。
A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運輸企業(yè)控制
C．多數(shù)運輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制
78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。
A．一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)
B．一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)
C．一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)
D．一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)
79．連續(xù)運輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。
A．VMI B．JIT C．MRP D．ERP
80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（ ）。
A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防
B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)
C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)
D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊
81．精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準(zhǔn)時化。
A．“河流水系” B．“單一水流”
C．“混流” D．“交叉流”
82． 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（ ）。
A．起重機械 B．裝卸機械
C．運輸機械 D．輸送裝備
83．既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是（ ）。
A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車
84．一般來講，物流成本可分為：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（ ）而言的。
A．社會物流成本 B．物流企業(yè)物流成本
C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本
85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。
A．核心 B．起點 C．終點 D．加油站
A．一種以資源集成為基礎(chǔ)
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D．一種以商流為基礎(chǔ)
58．中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。
A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 D．基于資源集成的
59．一般配送中心運作由進(jìn)出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。
A．五大 B．六大 C．七大 D．八大
60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。
A．時間效率 B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 D．設(shè)備利用率
61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。
A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送
C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)
62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送
63．綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。
A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補
64．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。
A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋
C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋
65．與每一次運輸直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比的成本，稱為（ ）。
A．固定成本 B．變動成本
C．綜合成本 D．公共成本
66．運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。
A．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B．具備支付能力
C．一定的價格水平
D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。
A．現(xiàn)貨采購 B．間接采購
C．遠(yuǎn)期合同采購 D．分散采購
68．訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80% B．85% C．90% D．95%
69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。
A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性
70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A．自動化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運輸系統(tǒng)
C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)
71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心
72．集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化
C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化
D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化
73．在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進(jìn)行分類的。
A．按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉庫的建筑形式
C．按庫房高度 D．按庫房容量
74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。
A．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)
75．對物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。
A．物流成本核算層 B．物流成本管理層
C．物流成本決策層 D．物流成本評估層
76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。
A．物流成本預(yù)算 B．物流成本計劃
C．物流成本核算 D．物流成本控制
77．寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。
A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運輸企業(yè)控制
C．多數(shù)運輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制
78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。
A．一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)
B．一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)
C．一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)
D．一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)
79．連續(xù)運輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。
A．VMI B．JIT C．MRP D．ERP
80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（ ）。
A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防
B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)
C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)
D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊
81．精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準(zhǔn)時化。
A．“河流水系” B．“單一水流”
C．“混流” D．“交叉流”
82． 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（ ）。
A．起重機械 B．裝卸機械
C．運輸機械 D．輸送裝備
83．既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是（ ）。
A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車
84．一般來講，物流成本可分為：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（ ）而言的。
A．社會物流成本 B．物流企業(yè)物流成本
C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本
85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。
A．核心 B．起點 C．終點 D．加油站