摘 要：路基是公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路的質(zhì)量。路基與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。因此，在高速公路路基施工中，當(dāng)采用過濕土填筑路基時，必須采取相應(yīng)的施工措施，以確保路基的施工質(zhì)量。
一、 過濕土的特點在高速公路施工中，沿線所用的部分取土場屬粉質(zhì)中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩(wěn)定性，含水率必須控制在11～15%左右，否則碾壓時易翻漿。該土質(zhì)遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內(nèi)含水量卻高達(dá)30％左右，所以路基填筑時，需要反復(fù)翻曬，有時翻曬遍數(shù)高達(dá)5～6遍，不但給施工帶來了很大難度，而且還影響了施工進(jìn)度。
二、 過濕土施工應(yīng)采取的措施
1）路基填筑時，松鋪厚度不宜大于30cm，每層都要進(jìn)行翻曬、粉碎，至填土含水量均勻、顆粒符合規(guī)范要求時，方可進(jìn)行整平，碾壓至規(guī)定壓實度。驗收合格的路段不宜久置，應(yīng)及時填上層土，避免曝曬及雨淋，以免不必要的返工。
2）氣溫較高的季節(jié)過濕土天然含水量相對較低時，可采用鏵犁將土翻松，并用壓路機(jī)碾壓至要求的密實度。但作業(yè)面不宜太長，宜隨上土、隨整平、隨碾壓，防止水分損失。
3）雨后取土場含水量過大，土由取土場挖出后，經(jīng)初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪，經(jīng)整平后，將5％的消石灰均勻地撒布在上面，用機(jī)械拌和3～4遍后進(jìn)行穩(wěn)壓。
4）初步碾壓后的土層悶料12小時后，再進(jìn)行翻拌，測石灰土的含水量，使其達(dá)到含水量的±2％的情況下整平后用重型壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的密實度。
5）如果施工過程中遇雨，應(yīng)及時將已上的土層攤平壓實，阻止雨水滲入土層中。同時要加強(qiáng)排水措施，當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡，在路基邊坡設(shè)置臨時急流槽以防雨水沖毀邊坡。對已成型的路段，待雨過天晴，進(jìn)行復(fù)壓，重新檢測壓實度，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
6）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進(jìn)行搶壓，同時宜用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路段高低不平，局部滲入雨水段落，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進(jìn)行局部翻曬，個別積水嚴(yán)重地方可將濕土挖掉，換填拌和均勻的石灰土，然后進(jìn)行整平碾壓，直至密實度合格為止。
7）對于遇雨搶壓、沒有使用防雨布的路段，雨停后要用履帶車單向耕翻，而不適宜直接用旋耕機(jī)旋碎晾曬，因為濕土粘連，包裹旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機(jī)帶鏵犁，土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。
8）對于“九五區(qū)”填土，為了提高路基強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需進(jìn)行加固處理，其方法是：將“九五區(qū)”80cm厚填土分四層施工，每層20cm，前兩層摻石灰5％，后兩層摻石灰8％，這樣即對過濕土進(jìn)行處理，同時也提高了路基的強(qiáng)度。
三、 過濕土處理時應(yīng)注意的事項
1）過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，盡量避免雨淋。
2）對采用石灰處理的路段，石灰應(yīng)充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達(dá)到預(yù)期效果。
3）由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴(yán)格控制含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表經(jīng)曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當(dāng)使用旋耕機(jī)翻曬、粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于含水量，不容易壓至規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于含水量的2％左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達(dá)到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。
4）因過濕土含水量較大，填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，過厚的填土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在過濕土施工中更應(yīng)嚴(yán)格控制。
通過過濕土路基施工，我們邊探索、邊實踐，摸索出了一些粗淺的處理措施，即高溫、晴天填筑時可不摻石灰，而應(yīng)在場外初步進(jìn)行翻曬處理后再上路基。當(dāng)含水量較高，翻曬期較長時，可按含水量的多少計算出摻石灰量（5％～10％），再將充分消解好并經(jīng)過篩的石灰鋪設(shè)在填筑路段，拌和均勻后既能有效降低含水量，又能提高路基的強(qiáng)度。采取以上措施后，不但能加快工程進(jìn)度，而且能保證路基施工質(zhì)量。以上措施在今后的同類工程施工中可以借鑒。
一、 過濕土的特點在高速公路施工中，沿線所用的部分取土場屬粉質(zhì)中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)、天然含水率較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩(wěn)定性，含水率必須控制在11～15%左右，否則碾壓時易翻漿。該土質(zhì)遇雨天泥濘不堪，晴天粘土表面晾干，而土層內(nèi)含水量卻高達(dá)30％左右，所以路基填筑時，需要反復(fù)翻曬，有時翻曬遍數(shù)高達(dá)5～6遍，不但給施工帶來了很大難度，而且還影響了施工進(jìn)度。
二、 過濕土施工應(yīng)采取的措施
1）路基填筑時，松鋪厚度不宜大于30cm，每層都要進(jìn)行翻曬、粉碎，至填土含水量均勻、顆粒符合規(guī)范要求時，方可進(jìn)行整平，碾壓至規(guī)定壓實度。驗收合格的路段不宜久置，應(yīng)及時填上層土，避免曝曬及雨淋，以免不必要的返工。
2）氣溫較高的季節(jié)過濕土天然含水量相對較低時，可采用鏵犁將土翻松，并用壓路機(jī)碾壓至要求的密實度。但作業(yè)面不宜太長，宜隨上土、隨整平、隨碾壓，防止水分損失。
3）雨后取土場含水量過大，土由取土場挖出后，經(jīng)初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪，經(jīng)整平后，將5％的消石灰均勻地撒布在上面，用機(jī)械拌和3～4遍后進(jìn)行穩(wěn)壓。
4）初步碾壓后的土層悶料12小時后，再進(jìn)行翻拌，測石灰土的含水量，使其達(dá)到含水量的±2％的情況下整平后用重型壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的密實度。
5）如果施工過程中遇雨，應(yīng)及時將已上的土層攤平壓實，阻止雨水滲入土層中。同時要加強(qiáng)排水措施，當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡，在路基邊坡設(shè)置臨時急流槽以防雨水沖毀邊坡。對已成型的路段，待雨過天晴，進(jìn)行復(fù)壓，重新檢測壓實度，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
6）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進(jìn)行搶壓，同時宜用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路段高低不平，局部滲入雨水段落，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進(jìn)行局部翻曬，個別積水嚴(yán)重地方可將濕土挖掉，換填拌和均勻的石灰土，然后進(jìn)行整平碾壓，直至密實度合格為止。
7）對于遇雨搶壓、沒有使用防雨布的路段，雨停后要用履帶車單向耕翻，而不適宜直接用旋耕機(jī)旋碎晾曬，因為濕土粘連，包裹旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機(jī)帶鏵犁，土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。
8）對于“九五區(qū)”填土，為了提高路基強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需進(jìn)行加固處理，其方法是：將“九五區(qū)”80cm厚填土分四層施工，每層20cm，前兩層摻石灰5％，后兩層摻石灰8％，這樣即對過濕土進(jìn)行處理，同時也提高了路基的強(qiáng)度。
三、 過濕土處理時應(yīng)注意的事項
1）過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，盡量避免雨淋。
2）對采用石灰處理的路段，石灰應(yīng)充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達(dá)到預(yù)期效果。
3）由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴(yán)格控制含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表經(jīng)曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當(dāng)使用旋耕機(jī)翻曬、粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于含水量，不容易壓至規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于含水量的2％左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達(dá)到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。
4）因過濕土含水量較大，填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，過厚的填土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在過濕土施工中更應(yīng)嚴(yán)格控制。
通過過濕土路基施工，我們邊探索、邊實踐，摸索出了一些粗淺的處理措施，即高溫、晴天填筑時可不摻石灰，而應(yīng)在場外初步進(jìn)行翻曬處理后再上路基。當(dāng)含水量較高，翻曬期較長時，可按含水量的多少計算出摻石灰量（5％～10％），再將充分消解好并經(jīng)過篩的石灰鋪設(shè)在填筑路段，拌和均勻后既能有效降低含水量，又能提高路基的強(qiáng)度。采取以上措施后，不但能加快工程進(jìn)度，而且能保證路基施工質(zhì)量。以上措施在今后的同類工程施工中可以借鑒。