（三）租船合同
在采用租船運輸方式時，托運人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責(zé)雇傭船長船員，由出租人（船舶所有人）負責(zé)對船舶的經(jīng)營管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國籍、種類、船級、載重量及訂約時船舶所處位置等。
（2）船舶到達裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達裝貨港的最后日期，這一日期的最后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項解約權(quán)是絕對的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時間和滯期費（Laytime，Demurrage）。裝卸時間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費的時間總數(shù)。裝卸時間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時間起算。裝卸時間可用具體規(guī)定若干天時間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費。
滯期費是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時間超過了合同所規(guī)定的裝卸時間而延誤了船期時，承租人應(yīng)當付給出租人的一筆罰金，一般相當于船舶每天的維持費。
與滯期費的相對應(yīng)的速遣費（Despatch Money），是指當承租人在合同規(guī)定的裝卸時間之前提前完成裝卸作業(yè)時，出租人應(yīng)當支付給承租人的一筆獎金，速遣費一般相當于滯期費的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定來規(guī)定船東對貨物在運輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運費。航次租船合同一般對運費的計算方法和支付方式有詳細的規(guī)定，因為支付運費是承租人的一項重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運費方式，也可采用到付運費方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運費、空艙費、滯期費未付清前，出租方對所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實際上在收貨人為買方時，支付這一切費用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，并支付約定費用的運輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責(zé)對船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營以及由此直接產(chǎn)生的費用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國籍、船級、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時開始計算。同時還應(yīng)規(guī)定還船時間和地點。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長對于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時租金，這是承租人的一項主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計算方法，一般按時間計算。同時還規(guī)定支付的方法，常采用按月計算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時也可以對所裝運的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機器故障、船殼損壞或其他意外事故而無法有效使用的時間超過連續(xù)24個小時時，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時歸還船舶的合同。這種合同實際上是一種財產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時出讓給承租人，由承租人在約定時間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負責(zé)船舶的經(jīng)營管理。光船租船方式在國際海上貨物運輸中一般很少采用。
六、國際貨物運輸保險服務(wù)
（一）國際貨物運輸保險
國際貨物運輸保險是指由一方向保險機構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國際運輸中發(fā)生保險范圍內(nèi)的事故時，由保險機構(gòu)按約定數(shù)額對其所受損失予以補償?shù)囊环N措施。國際貨物運輸保險是為國際貿(mào)易中的貨物運輸服務(wù)的。
根據(jù)運輸方式的不同，國際貨物運輸保險主要種類有：海上貨物運輸保險、陸上運輸保險、航空運輸保險、郵包運輸保險等。其中最古老、最常用的是海上貨物運輸保險，這與國際海上貨物運輸本身的特點直接有關(guān)。
（二）國際海上貨物運輸保險
海上貨物運輸保險是通過海上保險合同的形式實現(xiàn)的。海上保險合同是一種補償性合同，由于在保險時，保險人往往預(yù)先對所要保險的貨物情況一無所知，為了了解保險標的的狀況要求被保險人秉著誠實與信用的原則向保險人陳述其所知的有關(guān)保險標的的詳細真實情況。海上貨物運輸保險所涉及的風(fēng)險，主要是運輸過程中的一些海上危險。
（三）海上危險與損失
國際海上貨物運輸可能會遭遇到各種不同的風(fēng)險，海上保險的目的是為了保障海上危險、對海上危險造成的損失給予補償。海上危險可分為水上災(zāi)害和外來危險兩大類，海上保險的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長或船員的不法行為等類似危險。
2.外來危險（Extraneous Risks）
外來危險是除水上災(zāi)害外的會在海上運輸過程中導(dǎo)致貨物或其他保險利益損失的危險，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對水上災(zāi)害的保險往往在普通保險單內(nèi)就能容納，而對外來危險則往往需要特別附加。保險機構(gòu)在對海運中的貨物進行保險時，一般僅對由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補償；而對一些在海上運輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡稱海損。保險人僅對海上風(fēng)險造成的損失負責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡稱全損（Total Loss），可以分為實際全損和推定全損。
實際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險的貨物實際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運送貨物到原定目的地的費用超過運到該目的地后的貨物本身價值。
在保險標的物發(fā)生全損時，保險人應(yīng)根據(jù)保險合同的規(guī)定負賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時，被保險人應(yīng)及時向保險人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨海損和單獨費用。
①共同海損（General Average）是指在海上運輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費用?？梢姽餐p包括特殊犧牲和特殊費用兩個部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險，為了使船舶與貨物避免共同危險，船長下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時船長雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費用開支就是共同海損中的特殊費用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險存在。如果改種危險僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費用必須是特殊的。如果是為了履行運輸合同而作出的正常犧牲或費用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費用必須是有意的。就是說這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時，必須符合當時實際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時，所拋棄貨物必須是體重、價低的貨物，而不能是體輕、價高的貨物。如拋棄了體輕、價高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分攤，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因為在作出這種特殊犧牲或支出特殊費用后，至少要有一部分財產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費用、特殊犧牲才可以向幸存的財產(chǎn)要求分攤，才構(gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財產(chǎn)中進行分攤而得到補償。由于共同海損的犧牲和費用，是為了使船舶、貨物和運費擺脫共同危險，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當由獲得安全的財產(chǎn)，按比例進行分攤。對共同海損所包括的特殊犧牲和費用在幸存的船舶、貨物、運費中按其獲救后的價值按比例所進行的分攤成為共同海損分攤。分攤時要進行復(fù)雜的計算，以計算共同海損的犧牲和費用，估算獲救財產(chǎn)的價值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分攤的數(shù)額，這項計算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克-安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進行。
在海上貨物運輸保險中，按照保險合同的規(guī)定，保險人對于共同海損的犧牲與費用，及保險標的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分攤，都應(yīng)負責(zé)進行賠償。
②單獨海損（Particular Average）是指海上貨物運輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨一方的利益的損失。
單獨海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財產(chǎn)的共同危險是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無關(guān)。第三，兩者最終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財產(chǎn)的分攤中取得補償，在保險標的涉及共同海損或共同海損分攤時，保險人都負責(zé)予以賠償；而單獨海損只能由遭受損失一方單獨承擔(dān)這種損失，保險人是否賠償單獨海損，要看保險單上所投保險別，只有當這種單獨海損是由于保險單上所承保的風(fēng)險所引起時，才由保險人予以賠償。
③單獨費用（Particular Charges）是指為了防止被保險的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險而遭受損害或滅失而支出的各項費用。單獨費用只有在保險單予以承保時才可以要求保險人賠償，例如營救費，只有當保險單中有“訴訟與營救條款”時才可以獲得補償。這一條款可以說是一種特別約定，據(jù)此，保險人的賠付金額可能會超過保險的金額。如某項貨物價值和保險金額為10000元，支付了營救費5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時保險人賠付款為15000元，而不以10000元為限。
在采用租船運輸方式時，托運人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責(zé)雇傭船長船員，由出租人（船舶所有人）負責(zé)對船舶的經(jīng)營管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國籍、種類、船級、載重量及訂約時船舶所處位置等。
（2）船舶到達裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達裝貨港的最后日期，這一日期的最后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項解約權(quán)是絕對的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時間和滯期費（Laytime，Demurrage）。裝卸時間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費的時間總數(shù)。裝卸時間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時間起算。裝卸時間可用具體規(guī)定若干天時間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費。
滯期費是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時間超過了合同所規(guī)定的裝卸時間而延誤了船期時，承租人應(yīng)當付給出租人的一筆罰金，一般相當于船舶每天的維持費。
與滯期費的相對應(yīng)的速遣費（Despatch Money），是指當承租人在合同規(guī)定的裝卸時間之前提前完成裝卸作業(yè)時，出租人應(yīng)當支付給承租人的一筆獎金，速遣費一般相當于滯期費的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定來規(guī)定船東對貨物在運輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運費。航次租船合同一般對運費的計算方法和支付方式有詳細的規(guī)定，因為支付運費是承租人的一項重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運費方式，也可采用到付運費方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運費、空艙費、滯期費未付清前，出租方對所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實際上在收貨人為買方時，支付這一切費用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，并支付約定費用的運輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責(zé)對船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營以及由此直接產(chǎn)生的費用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國籍、船級、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時開始計算。同時還應(yīng)規(guī)定還船時間和地點。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長對于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時租金，這是承租人的一項主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計算方法，一般按時間計算。同時還規(guī)定支付的方法，常采用按月計算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時也可以對所裝運的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機器故障、船殼損壞或其他意外事故而無法有效使用的時間超過連續(xù)24個小時時，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時歸還船舶的合同。這種合同實際上是一種財產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時出讓給承租人，由承租人在約定時間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負責(zé)船舶的經(jīng)營管理。光船租船方式在國際海上貨物運輸中一般很少采用。
六、國際貨物運輸保險服務(wù)
（一）國際貨物運輸保險
國際貨物運輸保險是指由一方向保險機構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國際運輸中發(fā)生保險范圍內(nèi)的事故時，由保險機構(gòu)按約定數(shù)額對其所受損失予以補償?shù)囊环N措施。國際貨物運輸保險是為國際貿(mào)易中的貨物運輸服務(wù)的。
根據(jù)運輸方式的不同，國際貨物運輸保險主要種類有：海上貨物運輸保險、陸上運輸保險、航空運輸保險、郵包運輸保險等。其中最古老、最常用的是海上貨物運輸保險，這與國際海上貨物運輸本身的特點直接有關(guān)。
（二）國際海上貨物運輸保險
海上貨物運輸保險是通過海上保險合同的形式實現(xiàn)的。海上保險合同是一種補償性合同，由于在保險時，保險人往往預(yù)先對所要保險的貨物情況一無所知，為了了解保險標的的狀況要求被保險人秉著誠實與信用的原則向保險人陳述其所知的有關(guān)保險標的的詳細真實情況。海上貨物運輸保險所涉及的風(fēng)險，主要是運輸過程中的一些海上危險。
（三）海上危險與損失
國際海上貨物運輸可能會遭遇到各種不同的風(fēng)險，海上保險的目的是為了保障海上危險、對海上危險造成的損失給予補償。海上危險可分為水上災(zāi)害和外來危險兩大類，海上保險的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長或船員的不法行為等類似危險。
2.外來危險（Extraneous Risks）
外來危險是除水上災(zāi)害外的會在海上運輸過程中導(dǎo)致貨物或其他保險利益損失的危險，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對水上災(zāi)害的保險往往在普通保險單內(nèi)就能容納，而對外來危險則往往需要特別附加。保險機構(gòu)在對海運中的貨物進行保險時，一般僅對由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補償；而對一些在海上運輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡稱海損。保險人僅對海上風(fēng)險造成的損失負責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡稱全損（Total Loss），可以分為實際全損和推定全損。
實際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險的貨物實際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運送貨物到原定目的地的費用超過運到該目的地后的貨物本身價值。
在保險標的物發(fā)生全損時，保險人應(yīng)根據(jù)保險合同的規(guī)定負賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時，被保險人應(yīng)及時向保險人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨海損和單獨費用。
①共同海損（General Average）是指在海上運輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費用?？梢姽餐p包括特殊犧牲和特殊費用兩個部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險，為了使船舶與貨物避免共同危險，船長下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時船長雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費用開支就是共同海損中的特殊費用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險存在。如果改種危險僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費用必須是特殊的。如果是為了履行運輸合同而作出的正常犧牲或費用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費用必須是有意的。就是說這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時，必須符合當時實際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時，所拋棄貨物必須是體重、價低的貨物，而不能是體輕、價高的貨物。如拋棄了體輕、價高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分攤，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因為在作出這種特殊犧牲或支出特殊費用后，至少要有一部分財產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費用、特殊犧牲才可以向幸存的財產(chǎn)要求分攤，才構(gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財產(chǎn)中進行分攤而得到補償。由于共同海損的犧牲和費用，是為了使船舶、貨物和運費擺脫共同危險，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當由獲得安全的財產(chǎn)，按比例進行分攤。對共同海損所包括的特殊犧牲和費用在幸存的船舶、貨物、運費中按其獲救后的價值按比例所進行的分攤成為共同海損分攤。分攤時要進行復(fù)雜的計算，以計算共同海損的犧牲和費用，估算獲救財產(chǎn)的價值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分攤的數(shù)額，這項計算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克-安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進行。
在海上貨物運輸保險中，按照保險合同的規(guī)定，保險人對于共同海損的犧牲與費用，及保險標的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分攤，都應(yīng)負責(zé)進行賠償。
②單獨海損（Particular Average）是指海上貨物運輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨一方的利益的損失。
單獨海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財產(chǎn)的共同危險是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無關(guān)。第三，兩者最終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財產(chǎn)的分攤中取得補償，在保險標的涉及共同海損或共同海損分攤時，保險人都負責(zé)予以賠償；而單獨海損只能由遭受損失一方單獨承擔(dān)這種損失，保險人是否賠償單獨海損，要看保險單上所投保險別，只有當這種單獨海損是由于保險單上所承保的風(fēng)險所引起時，才由保險人予以賠償。
③單獨費用（Particular Charges）是指為了防止被保險的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險而遭受損害或滅失而支出的各項費用。單獨費用只有在保險單予以承保時才可以要求保險人賠償，例如營救費，只有當保險單中有“訴訟與營救條款”時才可以獲得補償。這一條款可以說是一種特別約定，據(jù)此，保險人的賠付金額可能會超過保險的金額。如某項貨物價值和保險金額為10000元，支付了營救費5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時保險人賠付款為15000元，而不以10000元為限。