英國德魯里航運咨詢公司在近期的一份報告中預測，亞洲區(qū)內集裝箱貿易將在今后6年里實現(xiàn)翻番，且該地區(qū)在全球集裝箱貿易中的比重也將從目前的19.9%上升到21.6%。
報告作者之一的尼爾·德克（Neil Dekker）指出，由于全球眾多制造業(yè)基地都集中在亞洲，因此，該地區(qū)有大量原材料及制成品的進、出口需求。
根據(jù)這份報告的統(tǒng)計與預測，2006年，亞洲區(qū)內集裝箱貿易量為2510萬teu（亞洲區(qū)內指，中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、香港、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印尼、柬埔寨、緬甸）。到2013年，這一數(shù)字有望上升到5070萬teu。
良好的增長前景，加上在東西向班輪主干線上少數(shù)跨國公司擁有大量貨源，使得全球性承運人紛紛開出了自己的亞洲區(qū)內航線，給地區(qū)性承運人的經(jīng)營帶來了巨大的壓力。德克認為全球性承運人的插足將給那里的運費市場帶來混亂。無論是全球性還是地區(qū)性承運人都不得不把保本放在首要位置，最終，這將導致更多的業(yè)內并購。去年達飛收購正利航運的故事注定將繼續(xù)上演。
報告作者之一的尼爾·德克（Neil Dekker）指出，由于全球眾多制造業(yè)基地都集中在亞洲，因此，該地區(qū)有大量原材料及制成品的進、出口需求。
根據(jù)這份報告的統(tǒng)計與預測，2006年，亞洲區(qū)內集裝箱貿易量為2510萬teu（亞洲區(qū)內指，中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、香港、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印尼、柬埔寨、緬甸）。到2013年，這一數(shù)字有望上升到5070萬teu。
良好的增長前景，加上在東西向班輪主干線上少數(shù)跨國公司擁有大量貨源，使得全球性承運人紛紛開出了自己的亞洲區(qū)內航線，給地區(qū)性承運人的經(jīng)營帶來了巨大的壓力。德克認為全球性承運人的插足將給那里的運費市場帶來混亂。無論是全球性還是地區(qū)性承運人都不得不把保本放在首要位置，最終，這將導致更多的業(yè)內并購。去年達飛收購正利航運的故事注定將繼續(xù)上演。