近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，一方面作為汽車(chē)的主要原材料的鋼材價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)，致使汽車(chē)制造的成本上升;另一方面，來(lái)源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及自身的庫(kù)存等壓力，迫使汽車(chē)生產(chǎn)廠家降低價(jià)格，到2007年2月為止，幾乎所有汽車(chē)開(kāi)始大幅下調(diào)價(jià)格幅度達(dá)10%以上。汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)一壓再壓，開(kāi)始進(jìn)入微利時(shí)代，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)，這就要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿(mǎn)足生產(chǎn)需求的目標(biāo)，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來(lái)適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
正確選擇零件供應(yīng)物流的模式，能夠使汽車(chē)生產(chǎn)商更好地維持生產(chǎn)、降低成本，集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)行的汽車(chē)零件供應(yīng)物流模式，在基于傳統(tǒng)的普通模式下，從全球的大汽車(chē)廠商的實(shí)踐中，衍生出以下幾種模式:
集貨中心模式：這種模式是先將來(lái)自大量供應(yīng)商的零部件集中起來(lái)，再向汽車(chē)總裝廠送貨。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商將這項(xiàng)集貨的工作分包給物流公司，由物流公司按事先約定好的頻率（如每周、每天）進(jìn)行配送。零部件首先要送到集貨中心，在集貨中心根據(jù)各個(gè)汽車(chē)總裝廠的需求進(jìn)行組合，然后配送給各地的總裝廠。
作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)配送中心模式：在這種模式下，物流服務(wù)商先將零部件送到總裝廠附近的一個(gè)配送中心，而不是直接送到總裝廠。其優(yōu)點(diǎn)是可以更好地控制工廠零部件的內(nèi)向物流。對(duì)于汽車(chē)廠商需要在較短的時(shí)間內(nèi)得到零部件，可以迅速送達(dá)，而且可以大大減少車(chē)輛在工廠的擁堵。此外，還可以在配送中心進(jìn)行額外的增值作業(yè)。
供應(yīng)商園區(qū)模式：這種模式是在汽車(chē)總廠附近建立供應(yīng)商園區(qū)，主要的零部件制造商集中在園區(qū)內(nèi)，根據(jù)總裝廠主生產(chǎn)計(jì)劃的安排，將主要組件按需求的先后順序送往總裝廠。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們需要在有限的時(shí)間內(nèi)完成自身組件的組裝，送到總裝線上的需求點(diǎn)。
模塊化模式：前面幾種模式主要是圍繞著物流渠道進(jìn)行的改進(jìn)，而不涉及對(duì)物流對(duì)象的改進(jìn)，也就是說(shuō)，都是將大量的零部件配送給總裝廠。模塊化設(shè)計(jì)大大減少了汽車(chē)廠商的組裝作業(yè)，不同的汽車(chē)模塊組合也為客戶(hù)帶來(lái)了更多的多樣化。組裝作業(yè)的減少意味著從客戶(hù)訂貨到交貨的提前期縮短了，能夠更加迅速地對(duì)客戶(hù)的需求作出響應(yīng)。現(xiàn)在“同步供應(yīng)”這一術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)明供應(yīng)商不僅要在正確的時(shí)間配送正確質(zhì)量的汽車(chē)模塊，而且要與組裝廠商實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化運(yùn)作，并逐漸過(guò)渡到零庫(kù)存。
外包模式：外包模式是一種新型的基于供應(yīng)鏈物流管理思想的運(yùn)作模式，這種模式是通過(guò)第三方物流服務(wù)商對(duì)整條零件供應(yīng)鏈的上、中、下游統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)以及物流信息共享，實(shí)現(xiàn)跨組織的物流管理，組織管理形式。
通過(guò)采用外包模式，汽車(chē)廠商所需的零件供應(yīng)物流服務(wù)只需與外包的第三方服務(wù)商合作就可以實(shí)現(xiàn)。一方面，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了協(xié)調(diào)難度;另一方面，降低了中間控制的風(fēng)險(xiǎn)，減少了庫(kù)存成本。采用外包使汽車(chē)整車(chē)廠的JIT生產(chǎn)得以更好的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也整合了社會(huì)資源。
以上各種零件供應(yīng)物流模式在選擇時(shí)，需要綜合考慮各種模式的利弊，使他們能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兼要考慮成本、環(huán)保、保密性要求等因素。例如對(duì)于一些核心零件，其技術(shù)含量較高，是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)時(shí)，可以采用傳統(tǒng)式供應(yīng)。
正確選擇零件供應(yīng)物流的模式，能夠使汽車(chē)生產(chǎn)商更好地維持生產(chǎn)、降低成本，集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)行的汽車(chē)零件供應(yīng)物流模式，在基于傳統(tǒng)的普通模式下，從全球的大汽車(chē)廠商的實(shí)踐中，衍生出以下幾種模式:
集貨中心模式：這種模式是先將來(lái)自大量供應(yīng)商的零部件集中起來(lái)，再向汽車(chē)總裝廠送貨。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商將這項(xiàng)集貨的工作分包給物流公司，由物流公司按事先約定好的頻率（如每周、每天）進(jìn)行配送。零部件首先要送到集貨中心，在集貨中心根據(jù)各個(gè)汽車(chē)總裝廠的需求進(jìn)行組合，然后配送給各地的總裝廠。
作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)配送中心模式：在這種模式下，物流服務(wù)商先將零部件送到總裝廠附近的一個(gè)配送中心，而不是直接送到總裝廠。其優(yōu)點(diǎn)是可以更好地控制工廠零部件的內(nèi)向物流。對(duì)于汽車(chē)廠商需要在較短的時(shí)間內(nèi)得到零部件，可以迅速送達(dá)，而且可以大大減少車(chē)輛在工廠的擁堵。此外，還可以在配送中心進(jìn)行額外的增值作業(yè)。
供應(yīng)商園區(qū)模式：這種模式是在汽車(chē)總廠附近建立供應(yīng)商園區(qū)，主要的零部件制造商集中在園區(qū)內(nèi)，根據(jù)總裝廠主生產(chǎn)計(jì)劃的安排，將主要組件按需求的先后順序送往總裝廠。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們需要在有限的時(shí)間內(nèi)完成自身組件的組裝，送到總裝線上的需求點(diǎn)。
模塊化模式：前面幾種模式主要是圍繞著物流渠道進(jìn)行的改進(jìn)，而不涉及對(duì)物流對(duì)象的改進(jìn)，也就是說(shuō)，都是將大量的零部件配送給總裝廠。模塊化設(shè)計(jì)大大減少了汽車(chē)廠商的組裝作業(yè)，不同的汽車(chē)模塊組合也為客戶(hù)帶來(lái)了更多的多樣化。組裝作業(yè)的減少意味著從客戶(hù)訂貨到交貨的提前期縮短了，能夠更加迅速地對(duì)客戶(hù)的需求作出響應(yīng)。現(xiàn)在“同步供應(yīng)”這一術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)明供應(yīng)商不僅要在正確的時(shí)間配送正確質(zhì)量的汽車(chē)模塊，而且要與組裝廠商實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化運(yùn)作，并逐漸過(guò)渡到零庫(kù)存。
外包模式：外包模式是一種新型的基于供應(yīng)鏈物流管理思想的運(yùn)作模式，這種模式是通過(guò)第三方物流服務(wù)商對(duì)整條零件供應(yīng)鏈的上、中、下游統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)以及物流信息共享，實(shí)現(xiàn)跨組織的物流管理，組織管理形式。
通過(guò)采用外包模式，汽車(chē)廠商所需的零件供應(yīng)物流服務(wù)只需與外包的第三方服務(wù)商合作就可以實(shí)現(xiàn)。一方面，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了協(xié)調(diào)難度;另一方面，降低了中間控制的風(fēng)險(xiǎn)，減少了庫(kù)存成本。采用外包使汽車(chē)整車(chē)廠的JIT生產(chǎn)得以更好的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也整合了社會(huì)資源。
以上各種零件供應(yīng)物流模式在選擇時(shí)，需要綜合考慮各種模式的利弊，使他們能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兼要考慮成本、環(huán)保、保密性要求等因素。例如對(duì)于一些核心零件，其技術(shù)含量較高，是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)時(shí)，可以采用傳統(tǒng)式供應(yīng)。