提單的背面條款
提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強(qiáng)制性條款和任意性條款兩類。強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的法律和國(guó)際公約、港口慣例的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效?！薄逗Ｑ酪?guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無(wú)效?！鄙鲜龅囊?guī)定都強(qiáng)制適用提單的強(qiáng)制性條款。
除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒(méi)有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫(xiě)的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
1．定義條款（Definition）
定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對(duì)與提單有關(guān)用語(yǔ)的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver?。l(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of the Goods）。
在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無(wú)異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過(guò)船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買(mǎi)方的收貨人或第三者。如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求的就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運(yùn)人看作合同當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了解決這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給被背書(shū)人或收貨人后，被背書(shū)人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書(shū)人的托運(yùn)人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國(guó)提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。
2．首要條款（Paramount Clause）
首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》，《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》的制約。例如，我國(guó)《海商法》實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約》?！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。
提單上出現(xiàn)了首要條款，通過(guò)當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要條款的效力。
3．管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause）
在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。
例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)的法律裁定；所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院——廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。
嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。
提單管轄權(quán)的效力在各國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則，確定其是否有效。
1958年《聯(lián)合國(guó)承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個(gè)國(guó)家承認(rèn)，我國(guó)也是該公約的締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國(guó)家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。
4．承運(yùn)人責(zé)任條款（Carrier|s Responsibility）
一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。
《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
5．承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（Period of Responsibility）
《海牙規(guī)則》中沒(méi)有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。
中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！?BR> 《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”（Carriage of Goods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”。
上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家的法律，如美國(guó)的“哈特法”（Harter Act）則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止?！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。
提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強(qiáng)制性條款和任意性條款兩類。強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的法律和國(guó)際公約、港口慣例的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無(wú)效?！薄逗Ｑ酪?guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無(wú)效?！鄙鲜龅囊?guī)定都強(qiáng)制適用提單的強(qiáng)制性條款。
除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒(méi)有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫(xiě)的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
1．定義條款（Definition）
定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對(duì)與提單有關(guān)用語(yǔ)的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver?。l(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of the Goods）。
在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無(wú)異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過(guò)船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買(mǎi)方的收貨人或第三者。如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求的就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運(yùn)人看作合同當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了解決這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給被背書(shū)人或收貨人后，被背書(shū)人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書(shū)人的托運(yùn)人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國(guó)提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。
2．首要條款（Paramount Clause）
首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》，《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》的制約。例如，我國(guó)《海商法》實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約》?！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。
提單上出現(xiàn)了首要條款，通過(guò)當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要條款的效力。
3．管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause）
在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。
例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)的法律裁定；所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院——廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。
嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。
提單管轄權(quán)的效力在各國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則，確定其是否有效。
1958年《聯(lián)合國(guó)承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個(gè)國(guó)家承認(rèn)，我國(guó)也是該公約的締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國(guó)家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。
4．承運(yùn)人責(zé)任條款（Carrier|s Responsibility）
一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。
《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
5．承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（Period of Responsibility）
《海牙規(guī)則》中沒(méi)有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。
中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！?BR> 《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”（Carriage of Goods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”。
上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家的法律，如美國(guó)的“哈特法”（Harter Act）則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止?！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。